トヨタ ハイエースワゴンレビュー・評価

この度、親と同居することになり多人数での利用が頻繁になることでミニバンを購入することとなり
ハイエースワゴンGL４WDを購入する運びとなりました。
納車後半年が過ぎましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】
機能美というのはこういう事というような、究極のスペース効率を稼いだデザインです。
１型から少しづつフロントマスクの表情が変わっていますが、現行は優しい顔つきです。

【インテリア】
高級感はないですが、トヨタ製らしい安心感のある質感とデザインです。
GLグレードは個人ユーザー向けにギリギリ乗用車の質感に仕立てた印象です。
シート生地はトリコットで、洋服の素材によっては毛玉や繊維がよく付着します。
また、ステアリングはウレタン、シフトノブはゴムのような素材で、無駄な加飾はありません。
アフターパーツがたくさん出ているので気になる方はなんとでもなるのではないでしょうか。

ハイエースワゴンのグレード展開は、グランドキャビン、GL、DXで、グランドキャビンは高さと長さで
普段使いができないでしょうし、DXでは簡素すぎて・・、一般的な選択はGL一択となります。
また、シート配列がグレードにより変わり、DXとグランドキャビンは同じ配列、GLのみ４列目シートが
跳ね上げ可能な２＋２シートです。
跳ね上げれば広大な荷室スペースを確保でき、ライバルの日産キャラバンには無い１BOXならではの恩恵
を受けることができます。

シート間隔についてもGLのみ４列目が17cmほど広く、足が組めます。（DXはグランドキャビンと同じ
配列のため、短いホイールベースが短いゆえホイールハウスが足元を圧迫し乗りにくいそうです）
ただし４列目はリクライニングしません。ほぼ直角の背もたれ角度です。

【エンジン性能】
トヨタの商用車向けユニット、2TRエンジンを搭載しています。ワゴンはディーゼルを選択できません。
ハイエースはディーゼルが正解という意見が多いですが、私的にはそれは100系の頃のお話では無いかと
思っています。
現在のディーゼルエンジンの高性能なのは十分に理解しておりますが、クリーンディーゼル化された
エンジンは高性能ゆえとてもデリケートなものになってしまいました。
排ガス規制の緩い時代のものとは全く違っており、耐久性だけを見ればガソリンエンジンが劣るという
ことはなく、むしろ逆のように思います。
お話を戻します。
２TRエンジンは、皆さん大好きランクル２５０にも搭載されてます。これは、高スペックを誇示する
ユニットではなく、世界中のあらゆる環境においても信頼されるエンジンであるということです。
フィーリングは、非常にもっさりしています。ですが、踏めばアイシン製の６ATとのマッチングによって
０−１００kmを１０から１１秒で駆け抜ける実力を持っています。
この成績はアルファードの２.５Lとそんなに変わりません。

【走行性能】
前述どおり、非常にもっさりはしていますがこの車の性格に合っています。
GL４WDは車両重量が２トンを超えており、８から９人を乗せれば２.５トン近くある計算になりますので
キビキビ走ってやろうという気にまずなりません。
このゆるい感じが安心感なのかもしれません。
ハイエースの４WD機構は、センターデフ式フルタイム４WDです。実は本格的な機構で、ライトSUV
よりも本気な４WDです。（殆どランクルプラドの２.７と同じ機構）
通常のトルク配分も前後５０：５０で走ろうとしますので、雪道最弱と言われるハイエース２WDと
比べると雲泥の差があります。
高速道路でもそのおかげで直進安定性が増しており、横風に煽られやすい形状の割には真っ直ぐ走ろう
としてくれているのを感じます。
ハンドルの修正をあまりかけなくてもいいという感じです。

【乗り心地】
前はトーションバー、後はリーフとコイルばねが無い昔ながらの１BOXの足回りですのでフワフワ
します。私や家族はこの感じで乗り心地はいいと思っています。
段差を超えた時の突き上げ感は、運転手である私が我慢すればいいだけです。

【燃費】
燃費はすごく悪いです。覚悟の上なので今はそんなに気にしていません。
街乗りだけだとリッター５kmは切ります。高速主体でリッター７km行くか行かないかくらいです。

【価格】
車両本体360万くらいで10人乗りの４WDが買えるとは、多分安いのでは無いでしょうか。
ノア、ステップワゴン、セレナあたり買うより安いです。

【総評】
車両本体価格を乗車人数で割ればその車が贅沢品なのかどうかが分かると、お爺ちゃんが言ってました。
そう考えればこの車は軽トラよりも安い庶民的なクルマということになります。
今まで5人乗りの乗用車２台に乗り分けて旅行などに行っていましたが、このハイエース１台で全てこなせるようになり、かなり家族には重宝されています。
この車の全高が2105mmになっている謎についてですが2105mmは車検証上、210cmと記されます。多くの自走式立体駐車場は高さ制限が2.1m以下です。
多分、トヨタさんはそこを狙ってこの寸法にしているのでは無いでしょうか。
また、衝突安全性については鼻先がないので不利と感じそうですが、自重があるのと頑強なフレームが
溶接されたモノコックボディ構造によって、かなり強いと聞きました。
200系ハイエースは今年で２０周年を迎えました。２０年間変わらない価値観で、今でも需要が高く
人気車種であること。これは、名車なのだと思います！

運転席側外観	助手席側外観	とても広いスライドドア
後席側は大空間	ちょいカスタムした感じ

【エクステリア＆インテリア】10人乗れる希少価値が高いやつ、ノーマル状態の外内装はちゃちいがカスタムパーツもショップもたくさんあるのでお好みなように何でもできるのがハイエースのいいところ◎

【エンジン性能＆走行性能】
ディーゼルの方が良いのだが、、、、、でも2700ccガソリンエンジンでも十分力強く走ると感じてます、走行性能を求める車ではありませんが私の中では合格点です◯

【乗り心地】最前列は前車アルファードハイブリッドと比べたらはるかに劣りますが、不満が出ると思っていた２列目や３列目の嫁さんや子供からのクレームは無く、乗り心地悪いとはまったく感じていないようです◎

【燃費】4WDで約5000km経過しての平均6.5km/?、前車より約4割悪くなりましたが、大きなボディーから考えるとわりと頑張っている燃費だと思います△

【価格】ノアボクより安く買えると思っているのでコスパ◎

【総評】アリスト、ハリアー、ランクル、アルファードなどを乗り継いできましたが、ハイエースは人も荷物もたくさん運べオールマイティーな使い方ができるので私的には今まででNo.1の車だと評価しております◎

車内はアルファードのシートが入ります。

ハイエースワゴンのアルファードのシートがついた、トヨタ車体製の改造車です。
通常のワゴンでは、マイクロバスにような椅子が並びますが。
、この車両は4席分アルファードのキャプテンシートが付きます。
広い車内にゆったりとしたシートの特別架装車です。

【エクステリア】
良くまとまったバランスの良いデザイン。
大きい車体故に洗車が大変なのでシルバーメタ購入。


【インテリア】
車中泊やキャンプに使う為の特装車。
後部の純正状態を知らないので評価は運転席＆助手席のみで。

ミニバン系と違い高級感はありませんが
全体的に落ち着いた感じが良いです。
純正のドリンクホルダーは使い辛いので
Aftermarket品をセンターコンソール前に取り付けて使ってます。


【エンジン性能】
ガソリン2.7Lなので特に不満はありません。
2人で遊びに使うには必要にして充分なパワーです。


【走行性能】
普通に流すには充分な性能です。
純正タイヤを換えると結構改善されます。
この車体故に強い横風には多少注意が必要です。


【乗り心地】
ソフトな感じではないが許容範囲内です。
元々の設計が貨物バン寄りなので。
上の走行性能欄でも書きましたが
純正タイヤを換えると結構改善されます。


【燃費】
これを気にしたら選びません(笑)
計ったことはありませんが平均8km/ιくらいかな。
もしこの型のハイブリッドが出たとしたら
燃費ではなく車中泊の電装系が充実するのに…とは思ってます。


【価格】
車中泊＆キャンプ用の特装車なので
高いか安いかは分かりません。


【総評】
広い室内に満足しています。
普段使いもしてますが大きい割に見切りも良くて
遊びメインに使うには良いベース車だと思います。

色々なボディーカラーがありますが…
私のような横着者には強くシルバーメタとおススメします(笑)

自分への備忘録も兼ねて

２０００年頃に乗っていました。

ＭＴでした。
広さとパワーは十分でした。
あのボディーなのによく走ったと思います


広い車に乗りたかったので概ね満足していましたが、見た目のジジ臭さはあまり好きではありませんでした。

ぼろい中古車を毎日手直しした愛着のある車です

後席をつぶしてキャンピングカー仕様にベットや手洗い、室内灯をつけてました。
釣りや雪山によく行きました。

電装系のトラブルで売りに出しました。
処分代と相殺だったような

【エクステリア】
ハイエースの方がキャラバンNV350に比べ一回り小さい感じを受ける、スリムで天井も低い感じ、キャリア付きで立体駐車場へ駐車する際、NV350はかなり制限を受けるがハイエースの方は2.1m制限の所ならほぼ問題無いので街中では助かる。
全体的にもうデザインも古くなってきている感があるが定番といえば定番なので好みが分かれる所

【インテリア】
圧倒的にNV350が上、大きく差がある点をいくつか挙げると

・センターコンソールが使い勝手悪い、肘も置きづらいし何を持ってあのサイズあの形をOKとしたのか意味不明
・助手席、運転席から降りる際のドアの内側部分に何もガードが無い、キャラバンは樹脂のガードがあり、手をついて降りやすい、乗りやすい、オプションの設定も無い。(NV350は標準装備)
・全体的に中が狭い、外観が一回り小さく感じるので当然といえばそうだが運転席、助手席は狭く感じる
・後席のシートが一体式で分割で倒せない
・シートの乗り心地が悪い
・インジケータ表示が見づらい、今時白黒液晶は無い

逆にハイエースの良い点

・ステアリングリモコンが設定出来る
・ノブ式のサイドブレーキなので左足周りに余裕がある。
・オートエアコン装備(人によってはダイヤルの方が操作しやすいらしい)

【エンジン性能】
良く走る、しかし実燃費が9ℓ程度、NV350が同じ条件で10ℓ超えるのでもう少しがんばって欲しい

【走行性能】
バンなりの走り、特に差は無い

【乗り心地】

正直ハイエースの完敗、突き上げ感、高速での長時間の運転では特に後席の人の疲労度がかなり
変わる、せめてシートぐらいもう少し改良すればいいのにと思う

【燃費】
実燃費が9ℓ程度

【価格】
キャラバンと比べた場合値段相応かと言われると疑問、もう50万安くてもいいと思う

【総評】

車自体が駄目という訳じゃない、でも人気に胡坐をかいて装備の進歩が遅すぎる。
リセールバリューやブランド力、人気等があるのは分かるが、純粋に車としての能力・快適差はキャラバンに
周回差を付けられているぐらい。

それでも売れるから変化はしないのかな？

?型スライドドア窓の雨漏り隠しが無ければ良かったんだが！！
対策品になっていないユーザー様は、保証期間内にディーラーに言ってくださいね。

【エクステリア】
普通だと思います。
【インテリア】
仕事用なので…
【エンジン性能】
エンジンの音、結構好きです。意外と走りますね。
【走行性能】
跳ねます！ノーマルサスです。
【乗り心地】
ふわふわですが、仕事用ですし。
【燃費】
7?後半です。
【価格】
ちょっと高いかな…
【総評】
仕事でちょいちょい使うのと、自分の荷物（自転車等）を運んで遊ぶのに購入しました。
初の商用車でしたが、300万を超える車ながら、内装は…家族からは不評です。

しかし、荷物が運べればいいんだと言いきかせています。
荷室はさすがに広く使い勝手は最高です。（ミドル、ワイド）
長く、仕事に遊びに使って元を取りたい車ですね。
荷物を運んでの運転は慎重になっていいかもしれません！
なんだかんだ書いても気に入ってます。

ここからが再レビューです。
長く乗っている内に不満点はそうそうなくなりました。
なによりタフな車体に満足です。
相当長く使えると思います。
乗り心地もなれますし、迷わずレジャーに買って下さい＾＾

レビューする欄が
みつからなかったので
ここにて失礼いたします。

平成23年に平成19年式2WD走行78000kmを鳥取県からヤフオクで195万で落札！

ついにハイエースバン
ワイドスーパーロング
ガソリン車を手に入れました。

もちろんただのハイエースではなく
タイヤがランクルの純正ホイールを
TOYOTAのマークがキラリ。

車高も板バネで数ｾﾝﾁﾀﾞｳﾝしてある。

一年で10,000km以上余裕で走るので
今では120,000km手前まできました。

燃費は6〜7。超悪い。
だけどアイラブハイエース。

いまだ故障一度もなし。
ボディーもピカピカ。
今だに新車と間違われたり
500万くらいしたとか聞かれたり。
（もちろん半分御世辞でしょうが笑）

サイズでは目をひくものがある。
もちろん見ためだけではなく
車内スペースも非常に魅力的。

そしてめちゃめちゃよく走る。
アクセル踏みすぎると加速しすぎる。

乗りつぶすまで大切に
愛用して行きます。

2.4 スーパーカスタムG トリプルムーンルーフ


【エクステリア】
横も上も窓全開は気持ちよい

【インテリア】
これからカーテンを追加するつもり

【エンジン性能】
古いくせにぐいぐいと走ってくれます

【走行性能】
コミューターにコーナリングを求めるのは筋違いなのだが、ついつい踏み込んでしまうほどに元気

【乗り心地】
室内の広さから快適を十分に満喫できる

【燃費】
古いし重いんだから仕方ない５〜８km/L

【価格】
多少のへこみがあったから４０万程度で購入

【総評】
キャンパー仕様にするかトランポ仕様にするか、とにかく走れなくなるまで使い切るつもり

200系４型ハイエース　ワゴンＧＬ　４ＷＤ

仕事で２００系の２型・３型ハイエ−スを時々使用していますが、４型はコックピット周りは別物です。格段に良くなってます！
やっと乗用らしくなったなぁと思います。
インテリキーやステアリングリモコンは使ってみればもう戻れないぐらい便利です。
ＬＥＤヘッドライトも結構明るいです。
しかし相変わらず、シートのリクライニングは×。フルリクナイニングを納車前にディーラーにお願いしたら6万5千円かかると言われ、結局自分でＤＩＹです。９席加工は結構キツかった。

サスのふあふあ感は相変わらずトヨタそのものです。10年乗ったトランポから乗り換えましたが、乗り味・装備は良くなってますが、３ナンパーワゴンはガソリンのみで残念なところ。
この手の車はトルクのあるディーゼルにかぎりますが、トヨタには他社のようなディーゼル技術は無いため乗用登録はできません。その辺が残念すぎ。。特装車のディーゼルを改造申請し乗用車登録するしかないし価格も跳ね上がります。

燃費は４ＷＤなので６．８〜７km/lの間です。
外装は、キャラバンよりハイエースの方がかっこ良いと思います。

【エクステリア】

普通にかっこいい！
ワイドボディ、ミドルルーフが一番かっこいいと思います。

箱そのものなんで見切りもいいし運転しやすいです。

4型を待って買うか、3型を買うかで悩んで3型のオーダーストップ寸前に注文しました。
結果、3型でよかったｗ
4型はなんか好きじゃない。
特にスピンドルグリル。


【インテリア】

The商用車ｗ
プラスチックばかり。
でも、いいんです。
商用車ですからｗ

でも、広々してるし、リアシートも一席ずつ3点式シートベルト付いてます。
GLなんで、シートの表面も悪くないです。

ただ、ヘッドレストまでしっかり造ってあるので、インナーミラーでも目視でも後ろが確認できません。
メーカーオプションで『バックモニター内蔵自動防眩インナーミラー』付けててよかった！
あと、リアのアンダーミラーも付いてこないからすっきり♪


【エンジン性能】

普通に走るし、2000回転も回せば流れに沿って走れるのでいいんじゃないでしょうか。
ディーゼルモデルがあればもっといいんですが・・・
欲を言えばディーゼルハイブリッドｗ

個人的に大排気量NAが好きなんで、アルヴェルのV6の3.5Lとか積んでほしい気もしますｗ


【走行性能】

強風は怖いですね・・・
あとカーブも怖いです。
ただ、飛ばさなければ何の問題もないです。
なので、特に不満はありませんｗ


【乗り心地】

ちょっと硬め。
跳ねますねｗ
でも、バンベースなんでこんなもんでしょう。


【燃費】

決してよくはない。


【価格】

高めですね。
が、販売店さんがんばってくれたんでかなり安く購入できました。


【総評】

仕事でも遊びでも使ってます。
エルグランドも乗ってるけど、ハイエースばかりｗ
高速に乗る時はエルグランド乗りますがね。
人も乗せれるし、最後列スペースアップシートのおかげでかなり荷物も載ります♪
一台でかなり便利です！

サイドオーニングとハイエースの後姿	小じんまりとしたシャワールームが	ベッドを展開すると２人寝れます。２人旅にちょうどいいかも
全長５・２ｍもあります。横の小窓は子ども達に大人気です

２００系スーパーロング　キャンパー特装との比較です。

《ボディサイズ》
１００系　スーパーロング　　長さ　520cm × 幅　169cm × 高さ　228cm(ルーフベント込み)
２００系　スーパーロング　　長さ　538cm × 幅 188cm × 高さ 228cm(ルーフベント無し)


【エクステリア】２００系と比較して幅が狭い為、同じ高さでもヒョロッとしていて安定感が無いように見えます。
テールランプとフロントマスクは、２００系のシンプルな物よりも乗用車っぽくて気に入っています。
ボディ色が白の為、デイサービスの車のようで自家用車らしさはありませんが(親戚の子どもからは○○おじさんのバスと呼ばれています)いい感じに街に溶け込んでいます。
白はすぐ汚れるし、車高が高い為に脚立を使っての洗車も大変なので、ツートンカラーのガンメタかブラウンっぽい色の方が楽だと思いました。
ルーフベント込みで228cmなので、230cm以下という制限がある駐車場に停められます。
２００系では純正で228cmなので、ルーフベントを装着すると入れなくなります。
スライドドア開口高が２００系と比べてかなり低いので、頭をぶつけることがあり注意が必要です。

【インテリア】
インパネは２００系と比べて、乗用車のようなデザインで満足しています。
助手席周りの収納が少ないですが、運転席と助手席の間にある肘掛けボックスが大容量なので何とかなっています。
オプションのロールーフ用リアクーラーは重宝していて、６〜７人乗ってもガッツリ効いてくれるので、今年の夏はかなり助かりました。
ただリアクーラー自体の大きさが２００系より、かなり大きいので運転席からのウォークスルーの時に邪魔になります。
ボディ上部が２００系と比べて、かなり絞り込まれているのと幅が狭いので、座った時の圧迫感が少しあります。
やはり広さは２００系に全然適いません。
２００系だと縦に３人寝れるけど、室内幅の狭い１００系だと２人が限界です。
室内高も５ｃｍくらい違いますね。

１００系は長距離ドライブで疲れた時に背伸びをしても、指先が軽く触れるくらいの圧倒的な頭上空間がありますが、２００系は同じハイルーフでもルーフ形状の違い(２００系はルーフの角度がなだらかすぎる)からか、背伸びをできる空間的余裕が無くリアクーラーの天井の膨らみによって運転席でも若干圧迫感があります。
私は身長１７０ｃｍなので２００系でも問題はありませんが、長身の人は１００系の方がゆったり乗れると思います。

【エンジン性能】
２００系と比べて明らかにパワフルです。
３０００ｃｃディーゼルターボで高速でも１５０ｋｍ/hくらいまでは余裕で出ますが、ハイルーフの為に安定感が損なわれるので１００ｋｍ/hくらいで巡航するのが楽です。
急加速すると黒煙が出るので急加速しないようにしています。

【走行性能】
乗用１００系ハイエースワゴン譲りの足回り(スーパーロングバンはリーフですが、スーパーロングキャンパー特装車はハイエースワゴンと同じコイルで、フロントマスクとテールランプもワゴンと共通です)は全高の高さの割には走行安定性が良くそこそこ気に入っています。
２００系の幅188cmと比べて、169cmと５ナンバーで機動力が抜群なので狭い道路でもスイスイと走れて満足しています。
駐車場でも長さははみ出ますが、幅で困ったことはありません。

【乗り心地】
運転席は大して変わりませんが、後席に座った時の乗り心地はリーフの２００系とコイルの１００系では雲泥の差があります。
リーフのように振動や跳ねたりすることもあまりなく、頭上空間と足元空間の広さもあって寝てしまうことがよくあります。

【燃費】パワフルな代わりに燃費は非常に悪く、普段は６〜７ｋｍ・高速では９ｋｍくらいしか走りません。２００系は普段は８ｋｍ・高速では１０〜１１ｋｍくらいだったので、軽油が高くなっている今は少ししんどいかもしれません。

【価格】価格は２００系が大人気すぎるおかげと、古いモデルということもあって、１００系キャンピングカーは装備満載でも１５０万円以下の安価で手に入りました。
ただ東京や大阪などの大都市では規制により登録できないのではないかと思います。
アフターパーツが少ないのが悩みです。

【満足度】６〜７人乗ってもたらふくキャンプ道具などの荷物を乗せられ、コイルのおかげで後席の乗り心地も良く、パワフルで機動力もあるので、５人以上の人を頻繁に乗せる自分の使い方では最高の自動車だと思っています。
NV350にも５ナンバーのスーパーロングがありますが、どうしてもリーフになってしまいますから、貴重なコイル＆５ナンバースーパーロングとして、１００系スーパーロングを大切にしていこうと思っています。