トヨタ ノアレビュー・評価

【エクステリア】
ノーマルはカクカクしてるようなボテっとしてるようななんとも言えない見た目の感覚です。お尻は可愛らしいです。ボリューミーで大きく感じます。斜め後方から見るとカッコいいです。

【インテリア】
シートは適度な反発で、ファブリックなので滑らなくて良いですが見た目がダサいです。カップホルダー・ボトルホルダーが各席にあるので実用的です。

【エンジン性能】
街乗りのスムーズさは最高です。坂道ではエンジンが唸りますがパワー不足はそんなに感じません。人を最大乗せると不足感があるかもしれません。普段は幼児二人、大人二人の四人乗車です。

【走行性能】
スピードを出しすぎるとカーブはロール感があり怖いですがこれまでのTNGAでないトヨタ車よりは安心感があります。カローラクロスに乗ったことがありますが、カローラクロスの方がカーブの安定性は高いです。ミニバンで背が高い&重心も高いので仕方ないですね。
直進安定性が高いです。
ハンドルの切り返しが軽くて楽です。

【乗り心地】
路面の設置感がしっかりありながら不快な入力を抑えている印象です。段差を乗り越えた後のフワフワと上下に揺れることはありませんが、横風や段差による横揺れは感じやすいです。同乗者が酔いそうな感じはありません。

【燃費】
街乗りではアクセルとブレーキをエコにすれば燃費の表示がぐんぐん上がります。高速はこれからです。現在300km程度走って燃費計では19.5km/Lの表示となっています。

【価格】
欲しい機能を全部つけようとすればかなり高いです。予算に応じて取捨選択しないととんでもない額になります。見た目のためにフォグランプとモデリスタホイール、子供のために14インチ後席モニター、両側電動パワースライドドアをつけていますが、BSM、PVM、HUDは運転手が頑張れば済むのでつけませんでした。今のところはつけなくて後悔はしていません。

【総評】
R4年5月中旬に契約してR5年2月末の納車でおよそ9ヶ月かかりました。待ち長かったですが家族は乗り心地が良く、後席モニターでDVDやTVが走行中に見れて大満足とのことで良い買い物をしたと思っています。Xグレードにしましたがフォグランプとアルミホイールのおかげで見た目も不満はなくなりました。ファミリーカーとしてはとても良い車だと思います。この車と家族との思い出をたくさん作りたいです。

【エクステリア】
一目惚れの衝動買いです。
アルファード派生、ベルファイヤ派生ともまたちょっと違うデザインが気に入りました
【インテリア】
黒一色でwxbのハーフレザーシートの雰囲気が
しっくりきました
豪華って言うのではなくスマートなインテリアだとおもってます
【エンジン性能】
CVTの制御が進化しましたね。
静かに回ります2000回転以内は変な抜けたような音しません、アクセル離してもスムーズで自然な気がします
ハイブリッドは低速でモスキート音がきつくて無理でした
【走行性能】
2000ccあればじゅうぶんです。踏めば速度出ますしね
不安ないです
【乗り心地】
固すぎず柔すぎず気にならないので言いとおもってます。
【燃費】
街中メインなので10です。もっとのびそうです
【価格】
MCするたび値上がりなので高くなりましたが
そのぶん立派になった気がします。
【総評】
昔は中古の高級セダンや最近は150プラドtx前期、フィット3、等乗り継いできましたが
個人的には一番満足できた買い物です。
人が乗れる、荷物積める、運転しやすい
さまざまなシーンでノア一台あれば解決してくれそうです。大き過ぎず小さすぎずのMクラスミニバンが売れる理由がわかりました大切に乗りたいです。
追記
購入時345万で購入して
2年所有乗らないので売却したのですが265万の査定がつきました

【エクステリア】
ボクシーは自分にはちょっとイカツすぎて選択肢に入らなかったんですが、ノアは十分満足なデザインです。エクステリアにFRPの黒地？が少ない事が嬉しい点です。

【インテリア】
まぁ、プラスチック感は存分に感じました…が、そんなもんでしょう。個人的にはステップワゴンやセレナより好みです。
足元のプラスチック部分はすぐ傷がつくとは思いました。

【エンジン性能】
こんなもんじゃないですかね？2LのエコNAですからね。エコモードは加速ダルすぎて使ってません。
アイドリングストップは最初エンジンかかってからの加速にもたつきあって嫌でしたが、先行車と信号等見て事前にブレーキを僅かに緩めればスムーズな発進できるのが分かったので慣れれば良いですね。
3500回転くらいで十分な加速するので満足してます。加速時エンジン音は割と聴こえますがエンジン音好きなんでこれでいいです。巡航時は特に会話が聞こえないなんてことないのでいいですね。

【走行性能】
本当は妻の実家が雪国なので4WDが良かったですが、スタンバイ式4駆の費用対効果は無いと判断しました。FFと4WD実際の走行性能の違いはどうなのか分かりませんが、スタッドレスとチェーンも今冬買うので程々の積雪なら大丈夫だろうと思います。
過信はしませんが。
街乗りでの走行性能は特に不満ないです。

【乗り心地】
前車のセレナでは15インチだったのが16インチになった為か、少し固くなった印象。
でも、突き上げ感ある訳じゃないし、以前乗っていたインプレッサに比べりゃ全然OK。
と妻よりでした。
個人的には固めが好きです。

【燃費】
十分です。
街乗りで12km/Lです。
こうそくオンリーなら15超えました。
訂正！
燃費20は間違えました…15です。
【価格】
質感からすると高いけど、あんまり安さばかり求めても仕方ないのでまぁまぁかな。
景気のためと理解しました。

【総評】
個人的には十分満足です。
妻が喜んでいるのでそこが何より。
自分の趣味で選んだらワンボックスカーはきっと買いません（笑）
でも、3歳以下が二人いるのでこのクラスの車はほんとに使い勝手良くて良いですね。
セレナやステップワゴンも検討しましたが、エクステリアデザインは一番好みです。
まだWxBはあんまり走っているのを見ないのでその点もいいかな？と思ってます。ま、そのうち沢山見るでしょうけど。

【エクステリア】
ノーマルですと少し物足りない感じがしました。
このためモデリスタのエアロと純正のリアウイングを装着しました。これによりSIより格好が良くなったと思っています(~_~)。凄く目立ちます＼(^-^)／。
【インテリア】
ほとんどプラスチックですので高級感はあまりありませんが、車格相応と思います(^○^)。
座席は７人乗りですが、４人乗車がベストです。
【エンジン性能】
大きなボディーですが、通常の市内走行においては、十分な性能と思います。高速走行も流れに乗って走行するには、十分です＼(^-^)／。
【走行性能】
ファミリーカーとしては、十分な性能と思います＼(^-^)／。
【乗り心地】
ファミリーカーとしては、十分な性能と思います＼(^-^)／。
【燃費】
燃費運転を心がけると、12〜13キロ走ります。ハイブリッド車と比べると物足りないですが、昔のワンボックスと比べると、凄く良いです＼(^-^)／。
【価格】
新車の見積りでは、15年前に買ったセレナと比べて、装備は充実しているのに、ほとんど同じ価格でした。デフレですね。安いと思います＼(^-^)／。
【総評】
４人家族でワンボックスを検討中なら、スタイリング、実用性、燃費、価格等からノアがベストと思います＼(^-^)／。

【エクステリア】
ホワイトパールだとグリル部が目立って変ですけどボルドーを選んだので一体感がありかっこいいです！
【インテリア】
もう少しピアノブラックとか欲しかったです
【エンジン性能】
申し分ない
【走行性能】
申し分ない
【乗り心地】
2列目は最高
【燃費】
前の75後期ノアより遙かに良い！
【価格】
高い
【総評】
ガソリン車なんで燃費はあまり気にしません。ハイブリッドも4駆があればなぁ(;^_^A

以前、初代ヴォクシー煌きに乗っていたので、それとの比較になります。

【エクステリア】
他の兄弟カーも検討しましたがノアが一番好みでした。
siの黒にモデリスタのスポイラーを付けました。
ノーマルのsiもカッコよいですが、街で出会う事が
多いので差別化をはかるため付けました。
かなりのボリュームアップで見た目もイカつくなり
気に入ってます。

【インテリア】
室内の広さは家族に好評です。
特にセカンドシートをサードシートまで下げられ
るのはよいです。子供も広さに満足して乗ってい
ます。

以下、頂けない点もあります。
　ルームランプ暗い
　スピーカーがこもる
　運転席でエアコンとギヤが出っ張っているため
　左足がぶつかる、狭く感じる

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
十分走るし満足。加速も悪くない。
静かで硬さもちょうどよい。

助手席のサイドミラーで下方が見れるようになって
いるのと、開放感があるため運転席からの視界は
良好です。特に後方は大分見やすくなっている感じです。

【燃費】
横浜市内の信号や渋滞の多いところがメインで
11キロ出ているのでよいと思います。
満足です。

アイドリングストップの機能は好きではなかったの
ですが、節約ガソリンの量を画面で確認すると使う気になります。

【価格】
決して安くはないが、こんなもんだと思います。

【総評】
○レナと○テップワゴンのいいとこ取りの用な
感じとよく聞きますが、いいとこ取りだから
決して悪くはないと思います。

画像で見るよりも実物を見た方がカッコよさが
伝わると思います。特にsiは。

インテリアに不満のあるところはありますが、
その他は概ね気に入ってます。
シートアレンジと室内の広さは子供や妻にも好評で
満足しています。

家族で長く乗れる車だと思います。

【エクステリア】
純正だと少し丸みを帯びて眠たい感じだったので、モデリスタ2を装着
結果、割とゴツい感じになり気に入っています。

【インテリア】
全体的に少し安っぽい感は否めないです。
モデリスタの茶木目パネルを装着しましたが、価格の割には少しチャチな感じを受けました。

【エンジン性能】
プリウスαからの乗り換えなので大差はないですね。

【走行性能】
こちらもプリウスαと大差はない感じですが、車高が高く、フロントガラスの視認性が格段に上がっているので運転はしやすいです。

【乗り心地】
クラッツィオの本革パンチングを装着したので、純正とくらべると遥かに良くなりました。

【燃費】
まだ分かりませんが期待してます。

【価格】
通勤で毎日それなりの距離を走るので、燃費の事を優先しました。
割と高額ではありますよね。

【総評】

とにかく大きくて、つくりもしっかりしているから、大満足です！

燃費もこのミニバンクラスでは最高です。前車がプリウスに乗っていたこともあり、ハイブリッド走行さえすればリッター３０キロ走行もできますねｗ私のベストは４２，９キロでいけました！

装備の評価として、ボタンを押すだけのスライドドアなので、５歳の息子も楽々乗車していますわｗ

あと、後席モニターも外品でつけてもらっているので、家族みんなが喜んでいますし、バックする際もＴＶがみれない！という苦情もなくなりました。

ただ、Ｘタイプはフォグがついていないので、あのデザインでフォグがないのはやはり格好悪いと感じ、追加で納車前に頼みました。納車され、フォグがついていると、やはりしっくりして格好いいデザインだと思います。あと、フォグさえつけていれば、電球も変えやすいしねｗ

子供がいる方にはおすすめの車です！私は、この車が廃車になるまで乗りたいと思います。クルコンも後ろ髪ひかれますが、私には向いていない機能ですのであきらめました。


参考になったらうれしいですね。でわ

　Gガソリン7人乗りです。
【エクステリア】
ヴォクシーよりも落ち着いた感じで、ノアを選択。よかったと思っています。個人的にはSi欲しかったが、妻が44歳のわたしが乗るには「派手すぎ」と却下。ただ、Gでタイヤが15インチのため、ホイールアーチとのバランスが・・・。個人的には17インチくらいが丁度いいと思います。ノーマルでもタイヤとホイールアーチとの隙間が少ない、レガシィのようなデザインがよかったです。ライト周りの処理、フォグランプ周りの処理は気に入っています。LEDヘッドライトは十分に明るく、不満はありません。フォグは19wとあまり明るくないですが、配光性能がよいのが気に入っています。

【インテリア】
前車はコンパクトのため、広いの一言。運転席からの視界が広く、気持ちがいいです。ただ妻とわたしで乗り換える度にシート高さを調整するのですが、レバー操作あたりの上下幅が少なく、何度も操作しなければなりません。日産ノートではもっと楽にできました。それと、シートベルトが指に引っかかりにくくて取り出しづらいです。ピラー部に少しくぼみを設けるだけで取り出しやすくなるので要改善です。二列目、三列目の快適さは十分保たれています。シート生地、厚み、硬さ、大きさなどはまったく不満なし。長距離でも疲れません。三列目をたためば、二列目がロングスライドできて足元にベビーカーを置けます。子どもが小さいので、低床フロアは使いやすいです。収納スペースも不満ありません。意外なところでは、オート眩惑防止のルームミラーが便利だと感じました。
ほとんどの人は問題視しないと思いますが、D.O.ナビのイコライザーが7バンドで、期待した音に調整できませんでした。市販品ならば、もっと安いナビで13バンドがあります。

【エンジン性能】
2000cc自然吸気エンジンとしては十分なトルクと滑らかさを持ちます。エコモードでは加速にもたつきますが、慣れの問題でもあるように思います。静粛性が高く、不快なエンジン音やロードノイズは室内に侵入しません。高速道路でも十分な加速性能が得られます。ハイブリッドはきっとトルクフルで走りやすいのだろうなと思いますが、走行距離が少ないため、通常エンジンにしました。これで十分だと思っています。

【走行性能】
あくまでもコンパクトカーに比べてですが、ハンドル入力に対してワンテンポ置いて車が旋回していきます。明らかにダルいハンドリングです。アンダーが出やすく、ロールも大きく、タイヤも鳴き放題。空気圧が高めに設定されていることも関係しているかもしれません。前車の日産コンパクトはなかなかハンドリングがよく、乗り換えてすぐは違和感がありました。しかしクルマの性格を考えれば、当然のことです。日産セレナのHS（試乗車）と比べると、こちらのほうがいくぶんダイレクト感があるように思いました。剛性アップが貢献しているものと思われます。このあたり、トヨタの本気度を感じます。

【乗り心地】
キツイ段を乗り上げた際の「プルプル」「ミシミシ」はほとんど感じることが無く、ドア開口部の溶接を増したことによる剛性の高さを感じます。既述のように静粛性が高く、プチリムジンのごとく快適なドライブが実現できています。乗り心地について不満が出たことは一度もありません。

【燃費】
渋滞が多い地域でチョコチョコ運転することが多く、平均燃費は10キロを切っています。遠出すると15キロ前後。前車の1500ccコンパクトとあまり変わりなく、まったく不満はありません。むしろ驚きです。


【価格】
費用対効果という点では、よい買い物をしたと思っています。最後までセレナと迷いました。ウリの衝突防止装置の作動範囲がイマイチに感じたことと、一つの色以外すべて有料だったり、名前だけのハイブリッドだったりと、商売の仕方に疑問を感じました。セレナ自体はいい車だと思います。でも、悩んだ分だけいい選択ができたと思っています。

【総評】
家族や大人数で出かけたい、という人のニーズを確実に捉えたモデル。特にハイブリッドはあらゆる面で大きな訴求力を持ち、ミニバンの勢力図を塗り替えることは必至だと思われます。我が家の場合は走行距離や購入価格を勘案してフツーのガソリン車にしました。でもそれでよかったと思っています。

セレナ（H25年S-ハイブリッド）の買い替えです。
セカンドカーとしてi-MiEV（電気自動車）を持っており、
それも参考に評価しました。
【エクステリア】
全体的に直線を基調にした男性好みのデザインではないでしょうか？
（家内もそういっていました）
フロントマスクはインパクトがあって刺激的です。（大好きです）
セレナのほうが高級感があるかも知れませんが、慣れると飽きてきます。
サイドはベルトラインの曲線が優雅さを感じます。
直線と曲線をうまくバランスさせており、うまい作りだなあと思っています。
リアはセレナにそっくりですが、メッキ部の重厚さ（厚み、幅）はノアのほうが
上です。
【インテリア】
インテリアはセレナのほうが上です。（高級感があります）
ただそれは見た目であって長く乗り続けると逆転するかも知れません。
今回セレナからノアに乗り換えた要因の一つがこのインテリアでした。
ノアのほうが車らしいのです。（抽象的ですみません）
「車に乗っている」、「運転している」が実感出来ます。
シートも一見セレナが上のように見えますが（特に我が家の女性陣は）、
実は乗り心地は逆転します。（ノアのほうが上）
細かいことですが、座るときや、立つときもノアのほうがしやすい。
（座面高さが丁度良い）
秀逸は3列目シートの収納です。（ワンタッチで出来るのは驚きです）
セレナは買ってから一度も収納することがありませんでした。
（面倒くさくてその気になれませんでした）
【エンジン性能】
トルク、馬力とも普通です。馬力だけではセレナのほうが上です。
ただ発進、加速が自然なのが特徴でしょう。
（セレナのCVTはイマイチ慣れませんでした）
ノアはエンジンとモータの特長をうまく引き出しています。
トヨタのハイブリッドシステムTHS-?の熟成度を感じます。
音も静かでがi-MiEV（純EV）にはかないません。
渋滞時のエンジンON/OFFではそれなりに音と振動を感じます。
ここで興ざめですがやむを得ません。（HVの限界です）
【走行性能】
走行性能は抜群です。
前車セレナの最大の不満点はこの走行性能でした。
とにかく腰が弱いというかフワフワすぎて車酔いしそうでした。
（買う前に試乗したのですが、そのときは「クッションがいいな」ぐらいしか
思っていませんでした）
ノアは適度に腰があります。
凹凸面やコーナリングで踏ん張ってくれます。
これは運転する側も乗る側も大きな安心につながります。
【乗り心地】
乗り心地も抜群です。走る、曲がる、止まるが極めて自然です。
シートの堅さとサスがうまく調和されており長時間乗っても疲れません。
また遮音が徹底されておりノイズが車内に入ってくることはありません。
（セレナも遮音性は高いがノアのほうが徹底されているようです）
【燃費】
燃費はセレナの倍以上です。
6名乗車（大x4、小x2）エアコン前後かけっぱなしでリッター14kmです。
通常の買い物程度でしたら20kmは出ます。
運転モードは「ノーマル」です。運転もいたって「普通」です。
この実燃費は驚愕です。よってこれ以上は望みません。
といいつつ欲が出てしまうのがこの車のもう一つの魅力かも知れません。
【価格】
価格は多少高めかも知れませんが満足度からして妥当なところと思っています。
【総評】
全体的に満足度が高いと思っています。
前車セレナを1年未満で不満となった反省を踏まえじっくりこのノアを選びました。
このノアだったら長く付き合って行けると確信しています。
ファミリーユースのミニバンとしては最高ですし、
これ以上の車は出てこないのではとさえ思っています。
家族を大事にし、運転する喜びを感じたい向きには自信をもってお奨めできます。

【エクステリア】

箱形5ナンバー車ですから、デザインを求める車ではないと思います。
シンプルで、飽きのこないデザインが気に入っています。

【インテリア】

エスティマからの乗り換えで、室内が狭くなると覚悟していましたが、天井が高く窓が大きいおかげで解放感があり狭さは感じませんでした。
また、シート以外はブラック基調なので、プラスチックでも安っぽさはなく良い印象です。
（前車エスティマはベージュ基調でしたが、汚れが目立ちプラ製ダッシュボードが安っぽく感じられました。）
夜は、スイッチ部が赤く光り、昼間とは違った印象となり気に入っています。

【エンジン性能、走行性能】

3000キロ走った感想です。
とにかく静かで、ハイブリッド車ならではのスムーズな発進と停車が印象的でした。
前車エスティマ2400ccと比較すれば、坂道や高速ではエンジンが頑張っている音がしますが、それ以上に普通走行時の静かさが勝り、買い替えて良かったと思いました。
パワーモードを使えば、エスティマ並みの加速でした。
通常モードでも一般道はまったく不安なく走行でき、静かでスムーズな発進は、エスティマよりもリラックスできると家族にも好評です。

ただ、高速は80キロ以上の伸びが悪く、踏み込みが必要なので、パワーモードを状況に応じて使っています。

アイドリングも前車ではうるさく不安定でしたが、今はアイドリング最中、エンジンがかかる音にびっくりします。（アイドリング時は基本的にエンジンは回っていないので。）

ハンドリングは、安定感があります。
エスティマは高級車と呼ばれる部類なのに、どこかでコストダウンしていたのか、段差でハンドルをとられる等不安定な部分がありました。
ノアは、段差でハンドルをとられることもなく、安心して運転できます。
また、ハイブリッド車でもしっかりクリープがききますので、渋滞時や駐車場内でも安心です。

【乗り心地】

エスティマのときは段差のたびに浮く感じがしましたが、ノアは段差では浮く感じがしません。
路面を直接身体で感じるような印象です。
シートも高めにできているので、頭部までフィット感があり、運転して疲れにくいです。
3列目はまだ利用していませんが、足元が広く天井が高いので窮屈ではないと思います。


【燃費】

前車エスティマは、6〜8km／lで、ノアハイブリッドは、平均18km／lです。
何も考えず運転していますが、エコ運転を意識すれば、20km／l超えはいくはずです。
前車の3倍近い燃費で非常に満足しています。
ガソリン代を気にせずちょっとした中距離ドライブが楽しめるようになり、家族も喜んでいます。

【価格】

ダウンサイジングするのに、前車エスティマと同じ価格帯？！とビックリしましたが、納車されてみれば、その満足感に価格も納得しました。

【総評】

7年エスティマに乗ってFMCを待っていましたが、廃盤の噂まで流れてきて、しかも中国製エンジンのためか？不具合が出てきて買い替えを決意しました。

アルファードなども迷いましたが、今より燃費も悪くなり、試乗した際にエスティマ同様サスが柔らかく、家族が酔ってしまったため却下となりました。

ハイブリッド車は始めてでしたが、ガソリン車とはまったく次元が違うことを改めて認識しました。
ダウンサイジングで納車されるまで不安でしたが、今はハイブリッド車を運転することが楽しいです。
ノアハイブリッドは非常に完成度が高い車だと思います。
2400cc以上のミニバンを乗ってる方でも、ノアハイブリッドだったら後悔なくダウンサイジングできるとお勧めします。

【エクステリア】
ノーマルだと寂しく感じたので、リアスポイラー、モデリスタのエアロ(Ver.1)を付けてもらいました。
結果大満足の見た目になりました！

【インテリア】
グレード上ベージュ一択なのですが、明るいイメージがあって気に入っています。
このモデルから低床化されたのはとても大きいメリットがあると思います。乗り降りがとても楽です。
小物入れが前車(マツダ アクセラスポーツ)以上にあるので、収納に困りません。至れり尽くせりといった感じです。

【エンジン性能】
エンジン自体はそんなにパワーや音を楽しむといった感じではなく、静粛性を堪能するといった感じです。うるさくて疲れる、そんな事とは無縁かと思います。それよりもどうしたら燃費が良くなるかを楽しんでます。

また、一般道での使用なら充分過ぎるパワーをモーター&エンジンが出してくれるので、過不足ない加速を得られます。
80km以上での走行はまだなのでわかり次第追記します。

【走行性能】
大人しく乗るのにマッチしていると思います。加減速は充分ですし、カーブの時にグラリとするような事もなく安心して曲がっていけます。

【乗り心地】
快適です。トヨタ車には全般的にグニャグニャ感のイメージを持っていましたが、払拭されました。
ハイブリッドの場合、ばね上制震制御機能が付いてきます（確かカタログには乗っていなかった気がします）。それもあって揺れを不快に感じることがないです。2列目に乗った人が思わず寝てしまいそうになるほど。

【燃費】
2日間150km以上走行しましたが、メーター表示で21km！
ミニバン＝燃費が良くないというイメージがどこかに行ってしまいますね。

【価格】
エンジンモデル比で30〜40万円高。価格だけで考えるといいお値段です。

【総評】
とても気に入っています。大事に乗っていきます。

【エクステリア】　サイドは凄く良くなったと思います。フロントは好みでわかれるでしょうね

【インテリア】総額３５０万を超える車としては安っぽいです

【エンジン性能】良いです。

【走行性能】静粛性が抜群です

【乗り心地】シートが固いから尻が痛いです。

【燃費】満タン計測で２１キロ走りました

【価格】高いですね。

【総評】燃費は期待を裏切らないと思います。プリウスαよりも車重が１００キロ思いからとか気になっていましたが何も問題ないです。
ただEV走行はそんなに長くないです。すぐにエンジンが始動します。しかしエンジンが始動したタイミングや停止したタイミングは自然な感じで
違和感ありません。ある程度の速度にのれば５０キロくらいでもEV走行に切り替わり走行が可能です。
けどハイブリッドの燃費向上がEV走行の時間だけで無い事がこの車ではっきりしました。ようは車がある程度速度にのった状態ならエンジンも低回転で省エネ稼働できるのだからエンジンが動いていて良いんです。これサジ加減が絶妙です。
トヨタのハイブリッドは成熟の域に達したと思います。一番の効率の良い状態をコンピューターが管理してくれています。車重の重くなった分を
エンジンの排気量アップでなくコンピューター管理で完全に対応できてます。そうでなければ燃費２１キロとかありえないです。どんな乗り方でも
１８キロ以下はないでしょう。普通に乗れば２０キロ行くと思います。
それと完全に車がコンピューター管理なんでエコモード、ノーマル、EV、パワーの切り替えは必須です。
前の車が遅い速度で走行していると昔のATならギアの切り替わりが気になったり、車間がつまりすぎて速度調整をブレーキやアクセルでしてましたけど新型ノアはエコモードにするとトップが４５〜５５キロで心地よく走行できます。通常モードは５５キロから７５キロ。この２つのモードは完全に遅いです。特にエコモードの加速はヤバい位遅いです。けどこういう状況って普通にあるので便利です。
逆に高速道路はパワーモードでないと無理です。まぁ８０キロを定速走行ならノーマルモードでいいと思いますけど。パワーモードにした時の
エンジンと電池のフル稼働状態の出だしは２０００ccの車を遥かに超えてます。エンジンの回転と電池のトルクで滅茶苦茶速いです。
それでいて速度がのれば後は効率のいい状態を車がかってにコントロールしてくれるので燃費が１５キロをしたまわるとかないです。
自分は燃費運転とかしなくて満タン方で計算して２１キロでたんで感心してます。
あと静粛性はかなりのレベルにたっしてます。エンジンが動く時は基本は低回転時なんでぜんぜん気になりません。
内装やシートは安っぽいです。
総合的には良い車なんですけど価格が問題ですね。オーディオレスで３００万の価格設定は少し高いかなと思います。
両側スライドドア、ナビ、バックカメラ、寒冷地仕様（暖房のききが違う）はほとんどの方がつけると思いますが。総額で３５０万いきます。
少しオプションを増やせば３８０万位します。これ２４００ccのアルベルが余裕で買えるんですよね
まぁ５ナンバーの取り回し性の良さにひかれてるとかミドルサイズのミニバンしか乗らないんだって人は良いと思いますけど。そうでなければ
アルベルを普通は買うと思いますね。
とりあえずはHVノアを１０年位のって１０年後にPHVノアがでれば乗り換えて自宅に車用のコンセントも作ろうかと早くも次の事を模索しています。釣りが趣味とか写真が趣味とかで細い道もガンガン入っていくマニアな人には５ナンバーサイズのノアHV最高だと思います。ボディーも四角いので車庫入れも異常なほど楽です。セダンよりミニバンのほうが運転楽です。

初代ノア(AZR65G)からの乗り換え。
色はダークバイオレットマイカメタリック。

ＭＯＰ：デュアルスライドドア・寒冷地仕様・スペアタイヤ
ＤＯＰ：フロアマットデラックスタイプ・サイドバイザー・９インチスマートナビ・１１インチ後席ディスプレイ・ＥＴＣ車載器・バックモニター・プラズマクラスター付ＬＥＤ・スタッドレス＋アルミホイール(205/60R16)・ガードコスメ・撥水ガラスコーティング
Aftermarket品：ウインカーバルブステルス化(前後)・ホーン(BOSCHﾗﾘｰｽﾄﾗｰﾀﾞ黒)・車内灯LED化(ﾕｱｰｽﾞ)

【エクステリア】
2013年の夏頃から購入を具体的に検討し始めており、当初は出回っていたイメージ図(予想図)しか頼る物がなかったが、例によってそれらは全く参考にならなかった。
同年12月19日に契約した際にオープンになっていた画像では「ファミリーカーじゃなくなった」「ちょっとヤンキー臭くないか？」というイメージがあったし、エアロモデルであるＳiに至っては、かなり尖っているなぁ…と、若干引いてしまったのが本心で、不安だらけだった。
…で、納車した後の第一印象は「デカくなった」。
実際、標準グレードは５ナンバーいっぱいいっぱいまで大きくなったし、Ｓiはフロントのポンツーンのおかげで３ナンバーになったこともあり、とにかく凄い存在感。
雪国でエアロパーツを後付けすると除雪車になってしまうため(先代で酷い目に遭った)、今回はエアロモデルで我慢というつもりだったが、Ｇ'sを思わせるデザインで、至極満足。
Ｓiのアルミホイールはツートンカラーになっており、非常にカッコイイと思う。
ボディーカラーはＳi専用色ながら、書き込みではあまり見かけないため、おそらく不人気なのだろうが…色々な表情を見せてくれる艶っぽい色だし、落ち着いた大人のための色だと思う。

【インテリア】
メーター位置やシフトで賛否あるようだが、個人的には「スッキリまとまっている」という印象を受けており、高く評価したい。
当初はインテリアパネルの装着を目論んでいたが、黒ベースの内装、シボの具合がとても上品で、いじる必要性を感じなかったため、そのままにしている。
前と横の視界が大幅に広がり、乗った者にしかわからないであろう感動すら覚えた。
低床化して乗りやすくなり、子供もヒョイっと乗れるのが有難い。
２列目のロングスライドは、アル・ヴェル・エスティマに引けをとらないと言って過言ではないと思う。
同じく２列目のサンシェードもプチ贅沢で、妻子が喜んでいる。
９インチナビは「デカい」の一言(笑
１１インチ後席ディスプレイがバックミラーに映り込むという評もあるが、ミラーに市販の30cmのモノを被せたら、運転には支障を感じない。
前後ともエアコンの設定がしやすくなったし、それなりに温まるのが早い。
フロアマットは、デラックスで十分(ラグジュアリーの装着感は知らないが)。
インフォメーションディスプレイとステアリングに付いているスイッチ類は、それなりに便利ではあるけれど、どうせ運転中にポチポチ押すものでもないし、可不可ないかな、と。
３列目シートの跳ね上げはラクだが、最後の固定が固くて固くて固くて…要改善。
ラゲッジスペースは問題ないし、床下収納の半分がスペアタイヤで埋まっていても、それなりの容量が確保されている。
フロントと２列目の移動の際、センターコンソールがやや干渉するのが難点。

【エンジン性能】
第一印象は「静か」。
前に乗っていたのが10年前のモデルだから、それと比較するのもアレだが…(笑
まだたいした距離を走っていないから、あまりレポできないけれど…大きくなった車体でも特にパワー不足などは感じないし、普通。
雪道でも普通に頑張ってくれている。

【走行性能】
エコモードにしていると、かなり控えめになり、アクセルの踏み込みに対するレスポンスが弱いが「エコだもんなぁ」と納得して、大人しく走っている。
エコモード解除すると…「普通」の一言。
走りやすいし、安定感がある。
コーナリングでフワフワするとか言っている人は、どんな運転をしてそう感じたのだろうかと疑問。
何度も言うが、ちゃんと安全運転すれば、雪道でも問題ない。

【乗り心地】
快適♪♪♪
低床化したけれどドライビングポジションの視点は同じ高さとあって、広く見渡せるのは爽快。
後ろの家族も「満足」と。
周りから「貨物車でしょ」と揶揄されているが、その通りで３列目は畳みっぱなしのため、乗り心地不明。

【燃費】
今のところ10.5程度。
ディーラーからは「5､000km走って、最初のエンジンオイル交換あたりから、エンジンが落ち着いて本領を発揮すると思います。」と言われており、まだ評価は控えておこう。

【価格】
費用対効果としては十分満足が得られているし、個人的には、もっと高くても文句つけられないと感じている。
支払い時、トヨタカード支払い上限を６０万円から１００万円にアップしてもらい、１００万円をカード一括で支払ったのに対して、ポイントが１．５倍ついた。
残金も一括で振り込み、スッキリ。
小さいことだが、振り込み手数料はディーラーで負担してくれた。
このカード支払いについては、地域差やディーラーによる違いがあるのか、各板で意見の相違が見られたため、ディーラーに確認することを勧める。
※ショップ評価にもなる部分だが、ついでということで記載。

【総評】
消費税増税前に買いたいという思いと、前車が満身創痍で早く何とかしなければならない状況下にあり、とにかく急いで購入を進めたのだが、紆余曲折を経て納車した今は、満足の一言。
初代ノアが出た際に「すげぇクルマが出たぞ」と話題になったことを昨日のことのように思い出すが、２代目、３代目と「ノアらしい」「トヨタらしい」進化を続けてくれていることを強く感じている。
ワンタッチのパワースライドドアとロングスライドシートなど、やっぱり家族に優しいファミリーカーなんだな、と、実際に乗ってから、大きな安心感を覚えている。