トヨタ プリウス 2023年モデルレビュー・評価

エアコン使うと走行可能距離は一気に10?くらい減る

【エクステリア】
エクステリアが気に入っての購入、10ヶ月経過してまったく見飽きません。ホイールまわりの黒いカバーみたいなやつ、あれの色も選べたらいいのに黒一択なのがちょっと残念。

【インテリア】
とにかくチープ！特にコンソールボックスの深さが使いにくく中敷きを買いました。が、結局あんまり使っていない。。。中央コンソールに膝が当たる問題は更にDIYでクッションを追加。

【エンジン性能】
踏んだら出るし充分。

【走行性能】
上り坂が続くとすぐに充電残量なくなります。ハイブリッドモードとAUTO/EVモードをうまく自力で使い分けてあげないと。電費は伸びない。エコ走行していても普通に走れているかな。

【乗り心地】
アドバンスドドライブアシストだっけ？車線の逸脱や勝手にカーブ手前で減速したりと賢いところもありますが、逆走チャリがきたらフルブレーキとか緩やかなカーブで歩行者いると無意味な減速したりとちょっと頭悪いところもあり。以前にも書いたがシートが優秀。

【燃費】
18インチに履き替えていたのを純正17インチ鉄チンにしてエコな走りを意識してましたらなんと。。。。現在は充電満タンで115?まできてます。

【価格】
最近安価なグレード出たりしてるけど、まだまだお高いですよね。でもPHEVには通常のハイブリッドにはないドライブフィールとドライブライフがあると思います。

【総評】
PHEVを選んで良かったとはっきり言えます。別に電/燃費で価格差を取り戻そうとか考えてないんで
ソーラーパネルつけていたらどうだっただろうか？とか今更ちょっと後悔。リセールとか二の次の人は是非付けてレビューしてください。

PHEVℤ　オーダーから2年ほど待っての納車　ほぼノーマル仕様

【エクステリア】
悪くない。

【インテリア】
普通
小物置場、ティッシュ置場、ダストボックス等検討して欲しい。

【エンジン性能】
良い

【走行性能】
良い

【乗り心地】
普通　というか硬い

【燃費】
いいと思う。
エクリプスクロスと違って、電気だけで走ることができる選択ができるので近場はガソリンを使うことがない。

【価格】
プリウスだけじゃないけど、車全般に高いと思う。

【総評】
未だ、納車後10日程度なので、車を把握してないところが多いかも知れないが、気が付いたところをあげると、
?やはり助手席にもパワーシートが欲しい
?右折左折するとき進行方向を照らさない。（ファンクロスでもあった。）
?夜、車に近づいて車内灯が点かない。（ファンクロスでもあった。）
?充電の車側にカバーがない。（エクリプスクロスにはあった。）
?充電ケーブルを外すとき、エンジン−キーの開錠スイッチを押さないと外せない。
?グローブボックスに照明がない。
?USBがタイプC。
?デジタルインナーミラーは前方を見ていて、ミラーに視線を合わすと見づらい。

【エクステリア】
見た目に一目惚れして購入したので、大満足です

【インテリア】
やはり質感はイマイチで全体的に安っぽく感じてしまいます。
少しでも自己満足のため、スタートボタンとシフトノブをLEXUS用に交換してニヤけています
よく言われるメーター類の視認性ですが、身長170cmですが問題なくハンドルの上に見えています
視認性、操作性ともに正しいドライビングポジションを取れば、全く問題ないです

【エンジン性能】
AutoはEV走行主体になるのでレスポンスもよく、普通に乗る分には十分すぎると思います。
HVモードにするとエンジンの稼働率が高くなり、それとともにレスポンスもやや落ちた感じになり不満を感じるのですが、それもEVモードと比べてしまうからで、やはり必要十分ではないかとおもいます
HVモデルに比べると静かなんですが、それでもエンジンがかかるとその音はあまり心地よい音ではなので気にはなります

【走行性能】
街乗り主体ではEVメインでキビキビと気持ちよく走れますが、箱根などを走らせるとやや車重を感じることもあります
基本的には必要十分です

【乗り心地】
やや硬めに感じますが、悪くはないです

【燃費】
街乗りEV主体でガソリンがほとんど減らないのでよくわかりませんが、HVモードで高速で25ー28km /L程度、街乗りで片道数キロのちょい乗りで20km /L程度、それなりの距離を走っていると30km/L程度になるので十分ではないかと思います

【価格】
全般的に安全性能や先進機能の付加などで価格は上がっていますが、この性能と機能であればやむを得ないかと思います
当方は東京都のため補助金を考慮するとHVのZより安価に入手できる事と、オーダー時（2023年4月）の状況ではPHEVの方がはるかに納期が短かったので、満足しています

【総評】
よく言われる視界の悪さですが、前方視界は正しいドラポジであればほぼ問題ないと思います
後方視界についてはよくはないですが、前車C-HRと比べてあまり変わらず、それほど気になりません
デジタルインナーミラーは老眼のせいか瞬時にフォーカスが合わず見辛いのと、距離感が掴めないのでほぼ使用していません（夜間たまに切り替えて使う程度）

ネガティブな意見も多いプリウスですが、今回初めて所有してみてそれほど気になるところはなく、とても気に入っています

ただとても強く感じるのは今までの車と比べても、視認性や操作性がドラポジにとても左右されるところです
試乗されて良い印象を持たれなかった方がいらっしゃったら、ぜひもう一度ドラポジを見直していただけると違った印象になる可能性があるのでは、と思ってしまいます

あと余談ですが、HVモードの状態でPowerOFFにすると次回起動時のモードがEVモードになってしまうのですが、これが仕様なのか設定で変更できるのか、ディーラーで聞いてもよくわからないようで、これだけが不満です
できればAUTOモードになってほしいのですが…

【エクステリア】
トヨタの下品なゴテゴテデザインが大嫌いだったので、スッキリしたスタイリングは大変結構。
しかし、街中に増えて来るにつけて飽きるのも早そう。

【インテリア】
久々のトヨタ車だが呆れるほどチープ。手に触れる各パーツが、信じられないほど安っぽいのに驚愕。プラスチック素材が揃いも揃って100均レベルのペナペナ。シートやハンドルのような、常に体に触れる部分の素材も造りも悲しいレベル。
何よりも、ドアを閉めるたびに響く「ペシャン」という音には情けなくて涙が出そう。軽トラじゃあるまいし。

【エンジン性能】
ほぼEVとして使用しているので出番はわずか。エンジンがかかった時の音も安っぽいけど、音量は小さく存在感が少ないのは良いとすべきか。
高速走行ではエンジン音よりロードノイズ。会話に声を張り上げなければならず、ボディの遮音をまともにやっているとは思えない。

【走行性能】
どんな動きに対しても感じるのは重さ。重厚さではなく、重い車体を無理矢理動かしている感覚。
モーターには結構なトルクがあるので、絶対的な加速は遅くはない。ただし、軽快な加速ではなく、重い荷物を力任せに引っ張るような加速。決してスポーティではない。

【乗り心地】
19インチなので覚悟していたが、許容範囲。

【燃費】
ほぼEVなので、買って半年で給油は2回。2回目満タンが減っていない。電気代はさて…。

【価格】
PHEVというメカを購入したとすれば仕方ないかも。ただし、クルマという商品で見れば価格相応ではない。

【総評】
ゴルフ7からの買い替えだったので、内外装やシャシーを比較すると品質面で厳し目の評価になってしまう。
ゴルフも8になってコストダウンが酷いが、それでもドアヒンジをはじめとするボディの建て付けや遮音性能、樹脂素材の品質やシートの造りなどで圧倒的な差がある。
片やプリウスは日本を代表するエコカーで、環境性能は圧倒的。ハイオク指定のゴルフとは経済面でも大違い。ナビだってゴルフはもっとグダグダ。
ただでさえ高くなるPHEVだから、コストダウンはやむを得ない面があるが、もう少し頑張れば、かつて世界を席巻したカローラのレベルに達するのではと期待している。

契約してから1年と4ヶ月まちでやっとZが納車されました！C-HRからの乗り換えでエンジンは2000ccになり力もあり運転は楽になったかな！エクステリアはGRエアロ　内装はAftermarketのパーツをコツコツとつけながら楽しんでいきたいと思ってます！安全装置のPDAは慣れたらかなり運転が楽な装備です！

2017年式の先代プリウスPHV（52型、Aプレミアム）からの買い替えです。ディーラーから思ったよりも高い下取り価格提示があり、納期は契約時点で不確かだったのですが買うことにしました。このレビューは先代PHVとの比較が主となります。納車から7ヶ月近くたちましたが走行距離はまだ3,000キロに達していません。休日に短距離乗るだけ、しかも走行用バッテリーが大きくなったのでガソリンを使わなくなってしまい、GSにも今までに2度しか行っていません。

【エクステリア】
スタイルがいいですね。先代プリウスは真横から見ると間延びしたカツオブシのような感じで、悪くは無いのですが現行車のほうがもっと好きです。

【インテリア】
覚悟はしていましたが荷室は大して広くなく、さらに先代よりリヤハッチの間口が狭くなり、ゴルフバッグの出し入れは一層しづらくなりました。45.75インチのドライバーを入れた状態のキャディーバッグは後席背もたれを倒さない状態では1本しか積めません。
黒一色の内装は殺風景で、合成皮革のシート表皮にも高級感はありません。実用性的には、先代は本革シートでしたが合成皮革でも座り心地は変わりません。ほとんど一人でしか乗りませんので、豪華な応接室のような雰囲気は求めていません。

【エンジン性能】
発進加速が良いのは当然として、時速100kmくらいからの加速も2.0リッターエンジンの余裕なのか、体感的には特筆ものです。

【走行性能】
極限的なコーナーリングを試したわけでもありませんので、旋回性能は分かりません。普通に近所を走ったり、時折高速も走りましたが特段の感想はありません。
ブレーキは回生と機械制動の整合が一層洗練された感じです。

【乗り心地】
52型 (タイヤ: 195/65 15インチ) に比べると、低速高速問わず ゴツゴツ感があります。これがタイヤ（195/50 19インチ）のせいなのか何なのかは分かりません。もう少しソフトな乗り心地が好みですが、我慢できる範囲だと考えています。

【燃費】
ガソリンはともかく、家庭での充電との併用のため、どれだけの電力を充電したのか、また、電力単価も結構変動するので、燃料代がどのくらい掛かっているのか分からない、というのが正直なところです。ただ、感覚的には先代PHVよりはガソリン/電力ともにかなりの大食いです。

【価格】
補助金55万円を差し引いて考えれば、「こんなものか」と思います。

【総評】
今回のモデルチェンジで、「プリウス = 好燃費車」という使命、言い換えると縛り、から解き放たれ、スタイルが良く、静かで加速の良い上質なグランドツーリングカーに向けて一歩踏み出したのだと解釈しています。
とかく傾斜のキツイAピラーの話題が語られます。実際、乗降時に注意しないと頭をぶつけそうになります。が、タクシーや宅配便の配送車ではないので乗降は1日につき多くて数回ならスタイル重視に賛成です。右左折時の死角も増えたように思いますがゆっくりと走れば危険だと思うほどではありません。伝統的に後方視界もかなり悪いですが慎重にゆっくりバックすれば優れたビューワーの助けもあり問題視するほどものとは思えません。
燃費の良いクルマが欲しい人には別車種に乗ってもらえば良いでしょう。トヨタには乗り降りしやすい別車種もあります。プリウスはもう、万人から好かれる優等生である必要は無く、好いてくれる人により大きな満足をもたらすクルマでよいのでは。車種別台数ナンバーワンにはなれないでしょうけれど、反面で熱烈なファンが増えていくのでしょうね。

【エクステリア】
　　スマート
【インテリア】
　　色々カバー付けました。
【エンジン性能】
　　思ったより静か
【走行性能】
　　軽やかに走行する
【乗り心地】
　　最高
【燃費】
　　乗り始めなので、これからです。
【価格】
　　車体価格392万円で決して安くはありませんが、妥当だと思います。
【総評】
　　最高です。
　　暫くは、乗り続けます。