スバル レガシィ アウトバック 2021年モデルレビュー・評価

VN5レヴォーグから乗り換えしましたので、VN5との比較という観点からレビューしていきたいと思います。結論から言えば大変満足です。

【エクステリア】
前方バンパーのタフな雰囲気と後方の落ち着いた雰囲気の融合が素晴らしいと思います。VN5にはないクラッディングの存在が、アウトドア感を差別化するのに大きく貢献しています。

【インテリア】
アメリカ基準の大きさなのでカップホルダーのサイズがやや大きいといった所は気になりますが、底上げパーツが付属してるので問題ないです。インテリアは概ねVN5と同じですが、ETCスロットはダッシュボードのような設えで隠されています。

【エンジン性能】
ここら辺からVN5と大きく違いが出てくるところでした。先輩諸兄のレビューでは、力不足感が指摘されているところですが、個人的には全くそうは思いません。防音がしっかりしているため、エンジン音が静かで、振動が無いせいか加速が遅く感じられるのだと思います。静かな内に法廷速度を越えてますので、注意が必要なほど十分です。
VN5は最初の加速がガッツンとくるエンジン特性ですので、メリハリの利いた走りができますが、ノンビリな走りを求めるならこちらです。

【走行性能】
VN5と比して車高の高さがロール等に悪影響となることはなく、視界確保の面からも非常に乗りやすいです。地味にレヴォーグよりも取り回しがよいと感じます。

【乗り心地】
非常に良く、眠たくなるため注意が必要なほどです。

【燃費】
田舎道で14km/h程度、ガソリン車として平均だと思いますが、車重分レヴォーグが少し良い。

【価格】
この乗り心地と性能で500万は安いと言わざるを得ない。

【総評】
VN5レヴォーグよりも全体的にゆったりしており、また思った以上に取り回しがよいという所で、成熟した余裕が感じられる車です。
レビューの比較上、キビキビとした走りができるレヴォーグよりも良いと評価している部分が多いですが、キャラの違いとして捉えていただきたいです。
個人的にはレヴォーグに乗ることができて大変満足しておりますし、アウトバックに乗り換えても違う満足感を感じております。

グレードはブラックセレクション。1月に納車して1ヶ月半くらいです。SUV（エクストレイルt32、rav4）、クロカン（ランクル70）らを乗り継いできました。家族がSKフォレスター（XT）に乗っているので、比較も含めてレビューします。
【エクステリア】
サイズの割には押し出し感は少なく、最近のスバル車の中ではスッキリしていて良いと思います。樹脂外装多いのは好みが分かれそう。
【インテリア】
レザーとソフトパッド多用で質感高く、ブラックでまとまった内装は締まっていて高級感ある。レザーシートはベンチレーションも備えていて、上質さと快適さを兼ね備えてます。しっとり柔らかめのレザーなので耐久性は少し心配。
縦型大型ディスプレイは指紋も目立つし、操作もしやすい訳では無いので好きでは無いのですが、慣れたら気にならなくなりました。
ただし、ナビ自体の機能は平凡というかむしろ悪い部類。安いAftermarketナビのほうが遥かに使いやすく、細かく自分好みに設定もできました。バックカメラも魚眼レンズのような映りで解像度含めて見やすいとは言えないのが残念。
ブラックセレクションはEXリミテッドがベースですが、サンルーフとハーマンのスピーカーはオプション設定ありません。スピーカーは替えたかったので残念です。純正スピーカーはテレビ、ラジオには十分ですが、音楽を聴くとなると物足りません。
【エンジン性能】
フォレスターと同じ1.8ガソリンターボですが、車体と足回りが違うからか、乗り比べると本当に同じエンジンかと疑うくらい別物です。フォレスターより走り出しの加速感は無いですが、そのぶん重厚感を感じます。飛ばさないので街中はもちろん、高速域でも不満はありません。
【走行性能】
ワゴンスタイルながら最低地上高は並のSUV以上あり、冬は雪道を避けては通れない場所に住んでますので安心感抜群。フォレスターと違いxモードの種類は少ないですが、そもそもxモードを使う機会が無いくらいですので、十分過ぎる走行性能を備えてます。
【乗り心地】
前後席ともに快適。ガソリン車でありながら静粛性もかなり高い。skフォレスターも乗り心地良く、静かだなと感じましたが、実際に比べるとアウトバックは更にワンランク上です。特に段差を乗り越えた際の、いなし方など素晴らしく、上質なクルマとすぐに分かります。
【燃費】
常時4wdを考えると、郊外なら街乗りでも意外と悪くない。平均11、2キロくらい。高速だと15キロくらいまで伸びてました。ただ、混んでる街乗りなら10を切ることもあります。燃料タンクが65L入るのでロングドライブも楽です。
【価格】
乗り出し500万を超えますが、最終モデルだけあって、あらゆる装備が付いてます。トノカバーまで標準で付いてるのには驚きました。
skフォレスターにも言えますが、何も付けずに買っても満足できる車です。追加で付けて良かったのはバックドアのライトです（夜の積み込み、荷下ろしがだいぶ快適になります）
【総評】
本格的なAWD車で、SUVワゴンのような車は国内ではライバルがなく、輸入車でもボルボあたりになると思います。そんな外車と比較しても遜色無い、仕上げの良さ、充実した装備は、コスパ含めて商品力抜群でした。
購入にあたり、エクストレイル、RAV4（オフパケ?ガソリン）、ランクル250（ガソリンvx）、デリカd5あたりを試乗検討しました。
最後まで迷ったのはエクストレイル（走り、燃費、静粛性が高かった）決め手は、前後席ともにシートがアウトバックのほうが出来が良く、長時間運転して家族皆で出かけることも考えるとアウトバックになりました。
アウトバックは、駆け込みで売れたようですね。既に終売となってますが、長く大事に乗りたいと思います。また一年位したら再度レビューしたいと思います。

おそらく誰が乗っても満足のいく1台だと思います。
装備も申し分ありません。
乗り心地もフラッグシップだけあり、突き上げ感もありませんし、静かです。
オプションのハーマンカードンスピーカーも音割れなくかなりキレイに聞こえます。
しいて不満としては、他のスバル車に搭載している360度カメラがフラッグシップなのに無い事、バックのモニターが見にくい事です。

かなり満足度の高い、今まで乗った中でも1番いい車です。

女性です。ボルボ XC60からの乗り換えです。街で見かけたアウトバックを見かけて一目惚れしました。そろそろ買い換えを検討していた所でした。
元々、人気車が好きではないので人とかぶらない車を探していてアウトバックはあまり見かけない車なので決め手にもなりました。街で見かけたアウトバックがめちゃくちゃかっこ良くて主人と見かけた数日後にスバルディーラー見に行き、説明を聞いてアイサイトXの素晴らしさにも感動し即購入に至りました。

【エクステリア】存在感がすごいですね！黒のアウトバック（おそらくエックスブレイクだった）を街で見かけてどの車より存在感があってこれだ！と思いました。堂々としているのに変な派手さがなく落ち着いていて精悍なイメージでめちゃくちゃかっこいい！エックスブレイクに決めたのはリミテッドがおじさんぽいイメージがあったから。
黒が欲しかったけれど主人の希望でグリーンにしました。


【インテリア】黒が欲しくてリミテッドも検討していたけれどなぜかおじさんぽさが気になり、内装がナッパレザー人気あるみたいですがボルボの内装色と比べると茶色の色に上品さがなくやはりおじさんぽい笑　
主人も私も内装は今のボルボと異なるエックスブレイクの方が若々しくてカッコ良かったので即決です。

【エンジン性能】エンジンは、、女性なのでこだわりがないのですが走った感じパワーありますね。街乗りではそんなにパワーいらないので十分です。でも高速も乗りましたが1．8でも十分、最高でした。

【走行性能】かなり安定した走りと感じます。ここも感動ポイント!スバル車は初めてでしたがボルボとはまた違う乗り味ですが思い通りに走ってくれます。何かボルボと違う。。笑　何でしょう？女性だから細かいことは分かりません。

【乗り心地】素晴らしいですね！！横揺れ、路面の凹凸をうまく感じさせないように配慮。
ベンツ乗りの兄に乗ってもらいましたが乗り心地の良さに驚いてました。両親を含め、スバル車を知らない家族なのでアウトバックってこんなに乗り心地がいんだと褒めていました。乗り心地が最高と母がすぐ寝てしまいます。

【燃費】燃費はボルボも良くないのでまあこんなもんかなと思います。良く知らなかったですが調べるとスバル乗りの方は燃費を気にしない方が多いとのことですがそれが理解できました。
燃費よりも走行性能と快適さ重視なのですかね。

【価格】500万超えの車ですがそれに見合っている印象

【総評】ドイツとスウェーデンに住んでいたこともあり、BMWとボルボに乗ってきましたがスバル車に乗り感動ばかりです。スバルに一度乗ると離れられないと聞いたことありましがそれが分かりました。走行性能なども素晴らしいのですがそこに加えてアイサイトXが本当に凄い！！ボルボの安全性能も素晴らしいですが、アイサイトXはボルボを上回ると思いました。安全な車に乗ることは自分と家族、他人の命を守ること！！かっこいい車は沢山あるけれに安全性能力に力をそそぐスバルの理念にも感動しました。
外観のデザインで一目惚れして購入した車ですが、走行性能、安全性能、トータルで他社にはない魅力のある車です。スバルに乗る方の気持ちが夫婦で良く分かりました。

BS9(2016年型）のLimited タングステンメタリックを6年ほど乗りました。
BS9も非常に良いクルマで、フォーマルにも合う柔らかなスタイリングやボリューム感が気に入っていました。

新型X Break EX オータムグリーンメタリックは2022年1月末に契約し、7月中旬に納車されました。

エクステリア
BS9はオプションのホイールアーチつけていなかったのですが、新型は標準でついています。
最低地上高が13?高くなり、フロントとリアともにBS９より角ばったデザインの為、かなり大きく見えます。X Break EXなのでピアノブラックの部分が多いのですが（グリル、ドアミラー、ルーフアンテナなど）、高級感あります。サイドミラーの下部の付け根のデザインやリアのサイドウィンドウの切れ上がるようなデザインなど、とても素敵なかっこいいデザインです。フロント、リア、サイドのすべてのデザインがかっこいいです。X Break EXはとてもワイルドに見えて、男らしく頑強なお父さんにはピッタリです。欠点はホイールのデザインですかね、個人の主観になってしまいますが、あまり好きなデザインではありませんが皆さんはいかがでしょうか？

インテリア
GT-Rの開発者の水野氏がベストカーという雑誌でかなりめずらしく褒めていましたが（メルセデスオールテレイン745万より点数上の91点！）、シートの質感や座り心地が素晴らしく、ロングドライブでも疲れません。まるでソファーのようで、社内の質感向上も合わせてBS9からの向上幅がすごいです。さらに遮音性が素晴らしく、エンジンノイズもかなり抑えられています。外車との比較ができないのですが、BS9と比較するとすさまじい進化をしています。後ろの座席も快適です。
ナビはUSB接続などでApple Playなどに対応し、Google mapなども大きい画面に表示できます。ハーマンカードスピーカーを付けましたが、とてつもなくクリアな音で、家の中で音楽聞くよりも車内の方がいい音で、これだけでもドライブに行きたくなります
サンルーフ付けましたが、今の季節は暑すぎですね。春秋に楽しみたいと思います。スライドとチルトができます。開口部は前席上部のみで、若干天井がg低くなるとのことでしたが、身長183cmの私でも全く影響はありませんでした。ハーマンカードとサンルーフで確か定価25万ぐらいだったと思いますが、これは付けて良かったと思いました。

走行性能
箱根の山道や高速を走りましたが、後部座席の家族が全く酔いませんでした。BS9の時は子供がよく酔いました。ライントレース性の高さによる運転手影響による揺さぶりの少なさや、ロールの少なさが影響しているのだと思います。ハイトの高いタイヤ（ブリヂストン アレンザ）もいい仕事しているんでしょうね。しっとりとしたリニアな加速感もBS9のややもっさりした感じからすると向上しています。これはどのスバル車も同じだと思いますが、視界に関してはストレスゼロで、家内も上手に運転してます。燃費は9km/ｌ前後で、BS9と変わりません。2.5lから1.5lターボになったことで、5月の自動車税は少し安くなりますね。乗り心地や静粛性は、友人のボルボXC80にだけは乗ったことがあるんですが、同じような印象を受けました。

前のBS9が素晴らしかったからこそ、またアウトバックにしようと思いこの車を選びましたが、期待に背かない素晴らしいクルマでした。過去のアウトバックのイメージをしっかり残しているのが、まさにLegacyを大事にするスバルらしいところで、そういう開発者のマインドもお気に入りポイントだったりします。奇をてらっていない端正で力強いエクステリアデザイン、社内の質感、素晴らしい走行性能など、この値段は実はかなり安いのではないでしょうか？外車が高すぎるのですかね。。

また、例によってあまり台数が出ないクルマなので、街で見かけることも少ないところが満足感アップです。

【エクステリア】
グリーンメタリックにしましたが高級感あります。暗がりだと、むしろゴールドに見える時も。展示場マジックあり、当初はでかさに圧倒され、一瞬不安になりましたが下記のとおり問題ありませんでした。
ドアの厚さ、エアバッグ、まさに和製VOLVOと言っても過言なし。

【インテリア】
代車で３ヶ月レポォーグ乗ってたので違和感はありませんでした。今まで経験したことがない内装でいつまでも新鮮です。パネル上の操作も慣れれば問題ありません。

【エンジン性能】
試乗した際は重い感ありましたが、ターボのアクセル踏込感度はLEVORGと大差ない印章（StiレヴォーグIは別物でしょう）。

【走行性能】
確かに静かですが、踏み込み時それなりのSUBARU車独特の音が（スバリストむしろそれが好きなのでは）。パワーは今のところ不満ありません。

【乗り心地】
不思議とでかさは感じません。今まで所有した車でダントツで大きいですが、見切り抜群でストレスなし。

【燃費】
あまりよくありません。ここがアウトバック選択の分かれ目でしょうか。

【価格】
本家VOLVOにくらぺれば格安。むしろ上回っている部分もかなり多いと想います。

【総評】
SUBARU車3台目です。納車まで5ヶ月待ちました。
性能面はここまできたかという印象。正直アウトランダーと迷いましたが週末のみの
遠出乗りの自分はアウトバックを買って本当に良かったです（ヘビーユーザーにはアウトランダーでしょう）。週末が毎日待ち遠しいです。
迷ってる方は買いです

BS9（2017年後期）からの乗り換えになります。グレードはXブレイクです。
【エクステリア】
BS9からの正常進化で、品がありかつ迫力があります。ブラックのホイールとエナジーグリーンのワンポイントがお気に入りです。ラダータイプのルーフレールがマッチしています。
一見、スリムに見えますが近づくと迫力があり力強いという印象です。
【インテリア】
華やかさは無いですが、非常に綺麗にまとまっている印象です。材質は良いものを使っいることが感じ取れ、高級車と言えるレベルになっていると思います。
スバル車の中では一線を画する室内空間です。
【エンジン性能】
正直、出足の鈍さは感じます。言い方を変えれば同乗者に優しい出足です。ある程度動き始めればターボのお陰でBS9よりはパワフルです。マイルドハイブリッドでも良いので出足をモーターでカバーして欲しかった。
2.4の話も出ていますが、このアウトバックのキャラクターに馬力は必要ないと思います。飛ばす車でも無いので・・・出足さえカバーしてくれればCB18で十分です。
当方、FD2⇒GVB⇒ランエボ?⇒VAB⇒AudiS3スポーツバック⇒家族が出来て、BS9⇒　BT5　という流れです。BS9に乗り換えた当初は全然加速しないやん！と思っていましたが、不思議と飛ばすことが無くなりました。というのもアウトバックのキャラクターが非常に穏やかで自然と飛ばす気になりません。ある意味リハビリが出来て良い車に巡り合ったと思っています。2.4が出てきても価格やランニングコストを考えると私的には1.8で十分です。
【走行性能】
ボディ剛性は明らかに上がっているのでカーブはスイスイ走ります。この最低地上高とボディの大きさからは想像出来ないコーナリング性能があります。BS9と比べると別次元です。後部座席に乗っている人もBS9と比べて全然振られないとの感想です。タイヤを鳴らしながらカーブを攻める車では全く無いですが、それも許容してくれそうな感触があります。
【乗り心地】
カーブでは踏ん張るのに乗り心地は良い！不思議な感覚です。静粛性もBS9よりも格段に良くなっていて本当に快適です。シートもXブレイクは撥水シートですが、柔らかく、肌触りが良い、そして滑らないです。シートの形状も良く、帰宅の際にシートに着座すると仕事での緊張がほぐれてなんか落ち着く！「さぁ、今日も安全運転で帰ろう。」そう思える空間です。
【燃費】
今のところ、BS9よりも悪いです・・・まだ走行距離が1,000km程度なのでこれから改善はするかな？ですが、良くなってもBS9と同等かな？
【価格】
値引きはほぼ見込めず、点検パックなどを付けると乗り出し500万オーバーになりますが、価格以上の価値はあります。他社でこの品質を求めると500万では無理だと思います。買って後悔することは無い！と断言できるほど出来は良いです。
【総評】
品が良くかつ迫力があり、包容力がある車です。乗り心地も良く、静粛性も高いです。BS9よりも着座位置が高く、視界も良いです。後部座席も広く快適で、剛性が高くなったことでカーブで揺すられることも少ないです。最低地上高213mmかつ大柄ボディからは想像出来ないコーナリング性能もあります。衝突安全性能も最も高く、歩行者対応のエアバッグも装備。アイサイトXもついて最新の予防安全と運転支援までついている。悪路も気にせず走れる、まさにオールラウンダーという印象です。
家族を乗せて、より快適に、より遠くに、より安全に！コロナが落ち着けばたくさん出掛けたいですね。
エンジンは走り出すと不満は無いですが、出足の鈍さはやはり引っかかるところ。2.4リッターの馬力は必要ないですが、極低回転をカバーするモーターが欲しいです。マイナーチェンジで是非お願いしたいです。

購入者が１か月程度乗車した個人的な評価であるため参考にならないと思いますが感想です。
個人的な感想メモなので特に新しい情報もありません。

【エクステリア】
　ＣＧや写真では伝わりづらいのですが曲線が滑らかで物凄くクセが無く落ち着いたデザインです。
　カラーによって違ってきますが、ホワイト等は樹脂部分とのツートンなので実際の地上高よりリフトアップして見えます。
　幅に関しては寸法ほど大きく見えないのですが、他車と並んだ時に長さやフロントの高さなどの重厚感を感じます。正面からフロントフェンダーを見るとふくらみがある為に見る角度によって大きく感じるのだと思います。
　運転席から正面を見るとボンネットの中央部が隆起しているためとても良い感じです。

【インテリア】
　これも写真で見ると分かりづらいのですがタン色は落ち着いて良い色です。暖色ですので車内が明るくなります。黒のレザーにも試乗しましたが、もちろん黒レザーも良い色です。
　樹脂の部分も多いのですが、タン色と色合わせがしっかりされているので違和感がありません。
　革のシートはホールド感も良く、現在は冬場なのですが体温になじむので座り心地が良いです。
　速度計にナビやオーディオ、アイサイト周りの標示が集約されているので便利です。

【エンジン性能】
　設定の違いだと思うのですが、発進時はこの車種に慣れてしまうと他の車種（インプレッサ等）は自分の感覚より１ｍほど進んでしまっている感じがするので怖い印象がします。Ｓ＃モードにすると他の車種に近い発進感になります。ゆったりとスタートしますが不満はありません。
　良い意味で速度に抑揚がないために高速道路などで追い抜きをする際に加速感がなくても速度計を見るとしっかり加速をしていて速度は出ているという感じです。これも設定だと思うのですが多くの人が違和感を感じるところなのかもしれません。

【走行性能】
　過度な加速などをしないせいもあるのかもしれませんが、成人が４人乗車しても走行感が変わらないですし、坂道でも特に不満を感じません。
　良い意味で鋭敏さやショックなどの変動がなく落ち着いているので、それを求める血の気の多い人には物足りないかもしれません。

【乗り心地】
　静かです。
　住んでいる地域などにもよると思いますが、都市部で運転していて幅の大きさを不便だと思ったことはないです。他車の大型化も進んでいるのでスーパーなどの駐車場の車間も広がっているので駐車時などでも切り回しが良いので長さの割に不便を感じません。
　タイヤのおかげもあるのかもしれませんが、道路の凹凸を極度に拾わないので乗り心地は良いです。
　ステアリングの追従性は遊びも少なく、ブレることもないので私にとって理想的です。

【その他】
　アイサイトはとても良いです。メーカーは推奨していませんが、使い方を覚えれば一般道路でも器用に作動します。ステアリングの右側の２つのボタンを使えば通常の走行はしますし、ボタン一つで駐車時のブレーキホールドや発進もできるのでとても便利です。
　もちろん高速道路での渋滞時などの使用でも威力を発揮します。上下で５キロずつ設定スピードが上下するのがとても便利です。他社のシステムも優秀なのですが、それらと比べても車線内のポジション取りが適切に感じます。
　※自動運転ではありませんので過度な期待やメーカーが想定していない使用は勧めません。

【燃費】
　水平対向のＡＷＤ車の燃費が良くないという話はよく聞きますし知らないで購入する人もいないと思いますので私も期待はしていなかったのですが、ひどく悪いわけではないです。（以前所有していた他社の別車種（自然給気）のほうが悪かったです。）通勤での使用無しで買い物等の普段使いで１１キロ程度です。

【価格】
　車両本体価格が４３０万円程度なので、価格的には騒ぐほどでもないと思います。スバル車の別車種は全体的に設定が安すぎる気もします。

【総評】
　いろいろと酷評の多い（主にデンソーテンに対して）車種ですが、特に多くを求めていないので個人的にはとても満足しています。
　ある程度の年齢になって落ち着いてから選択する車種なのかもしれません。
　海外で先行販売と先行改良されている車種ですので動向が分かりやすいです。
　ずっとほしくて米国での発表前からずっと待っていたのですがとても満足です。