メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2021年モデルレビュー・評価

納車後３か月がたち再レビュー
【エクステリア】
C 200 Luxuryを選択したため、AMGの19インチホイール＆タイヤが格好良い。AMGの標準18インチホイールは前車W205の時からあまり好みではなかったので。外装色はセレナイトグレーを選択。なかなかいい色です。純正タイヤはグッドイヤーのEAGLE F1 ASYMMETRIC 5が装着されていました。

【インテリア】
シエナブラウン/ブラックの本革内装は満足です。ブラックオープンポアウッドのインテリアトリムも所有欲を満たします。シートベンチレーション機能もなかなか快適です。内装パーツが前車W205と比べてプラスッチッキーになったのは残念ですが、前車で設定のなかった（後期で省かれた）アルティコレザーのダッシュボードが復活したのは良いかと。運転メーターパネルにナビ画面が全面に表示できるのも便利で良いです。
残念なのはUSB-Cのポート数で、ナビ下のコンソール内は2口ですがアームレスト内には１口しかありませんでした。後席にもありません。クライメートコントロールの設定で「イオナイザー」機能がなくなりました。
前車W205の時もそうでしたが、絶対にブルメスターは選ぶべきだと思います。最新のMBUXになったからなのか、USB経由でFLACファイルを再生すると「ギャップレス」再生に対応しているようで、前車の時に不満だったライブ音源の曲間の数秒の空白が発生せずに再生できます。その反面、W205の時に再生できていたプレイリストファイルの認識はできるものの、実際に再生すると曲順がバラバラになってしまう問題が発生し、現在も解決できていません。

【エンジン性能】
ガサツなフィーリングもなく、サーキット走行する訳でもなく特にこれと言って不満は感じません。

【走行性能】
前車W205 C200と比べて、車重が重くなったのかあるいは19インチタイヤのせいなのか出足が重くなった印象。（⇒もう慣れました。）リアアクスルステアリングについても慣れたこともあり、違和感は感じません。交差点の左折時などにあまりステアリングを切らなくてもコーナリングできます。

【乗り心地】
エアサスの設定がなくなり19インチタイヤで若干不安はあったが、電子制御サスの出来は良いと思います。装着タイヤが良いのか（ノイズ低減機能ありとのこと。）思いのほかロードノイズも抑えられていると思います。一回代車でC43を運転しましたが、一般道の段差突き上げが結構あったのでそれと比べると全く問題ないです。

【燃費】
休日深夜帯の高速道運転が多いので特に問題ないです。高速時の燃費はリッター16kmとかはいくと思います。外車なのでエアコンつけての都内下道の燃費はまああまり良くないかと....。

【価格】
外装色、おすすめパッケージ、ドライバーズパッケージ、メンテナンス＆保証プラスのオプションで
乗り出し1000万円超えるので、昨今の事情とはいえちょっと高いのではと思う。

【総評】
来年にはフェイスリフト後のモデルが入ってくると思われ、乗り換えにあたって悩みましたが、エアサスの故障リスクなども考えて乗り換えました。これ以上車幅は大きくならないでほしい。
前車はレーダーセーフティのカメラ＆右側ヘッドライト＆オルタネータと納車数か月でトラブルによる部品交換となったので、壊れないことを祈ります。
今のところトラブルは、運転席シート背もたれのギシギシ音で、注油対応で今のところ治まっています。

220ｄアヴァンギャルドのAMGラインでガラスルーフと皮シート以外は装備されているモデル。オリパスホワイト

【エクステリア】
前に乗っていたW205より大人しくて上品になった感じ。

【インテリア】
W205に乗っていたときは、W206はちょっとやり過ぎ？と思っていたが、今は満足。
W205の内装を見ると古臭く感じる。時代はこうやって変わるんだなぁと。

【エンジン性能】
ハイブリッドになり、W205より扱いやすく、音も静かになった。

【走行性能】
加速感は悪くなったとは全く思わないけど、すごく良くなったとか、別の車みたいだとか、大きな違いは感じませんかね。
どっちも都会の街中では速すぎるし、山道も乗りやすい。モーター分、W206の方が立ち上がりのレスが良くて乗りやすいかも。

【乗り心地】
私は断然W205のエアサスが良かった。
W206の残念なところはここだけかなぁ。
硬め好きだから私は良いけど、他人が後ろとかに乗るときはスポーツカー的な感じの印象かも。

【燃費】
良い、都会でチョイノリで10?、遠出で16?とかかなあ。

【価格】
高い。シートクーラー位付けてほしかった。

【総評】
満点。エアサスとシートクーラーがあれば120点かな。
ARnaviも面白い、悪くないし、リア・アクスルステアリングも小回りが利く、インパネもいろいろ変えられて楽しい。

C200セダン（W206/MP202501）をフルオプションで購入。国内で新車で買えるセダン（ただしスポーツタイプは除く）は、予算1200万円以下の範囲で約2年かけていろいろと比較し、最終的にこれに決めました。

【エクステリア】
見た目の良し悪しは人によって軸が違うと思うので割愛します。私は好きですが・・・。
そのうえで、この車の魅力は生活のための車としては「ちょうどよい」サイズです。過去にはこれよりも大きな車に乗っていましたし、自宅駐車場の余力もあったのでEクラスやレクサスESも本気で検討しましたが、私にはCクラスのサイズが最適でした。クラウンですら巨大化していくこの時代に、生活道路や外出先の駐車場など、日本の都市生活者にはこれくらいがベストサイズです。車高が低くて底を擦ると言われていますが、それは前輪前の風除けを擦っているのかな？と思います。たしかにアレはたまに擦りますが、ゴム製ですし、擦る前提のものだと諦めています。一方、車体そのものを擦るようなシーンには遭遇していません。

【インテリア】
よく言われているように、運転中にタッチパネルが使いづらいというのはその通りですが、むしろそれがこのメーカーの安全思想なのだと思うようにしています。というのも、この年式から音声入力が進化したのと、新型Eクラスと同様のルーティーン機能が追加されています。そのため、運転中にタッチパネルを触る必要性が存在しません。
ではなぜ★4なのかというと、他国で選択可能なインテリアオプションが選択できないからです。ウッド調の内装パネルや一部のシートカラー、後席独立エアコンや後席USB端子などが選べないのが残念でした。お金を払ってでも追加できる選択肢が欲しかったです。（MP202502で木目の内装パネルが追加されていました。もっと早くやって欲しかった・・・。）

【エンジン性能】
ガソリン車ではありますがトルクに一切不満はありません。日常の運転でトルク不足を感じるシーンもありません。欲しいときに欲しいだけ出てくる「ちょうどよい」パワーです。
★4である理由は、極低速域での減速中にこちらが意図しないシフトダウンが発生し、強めのエンジンブレーキがかかることで、不意にカックンブレーキのような現象が発生するからです。ここはもう少しコースティング風の制御が欲しかったです。また、アイドリングストップの発動条件が緩いので、不要な時に相当気を付けてブレーキ操作をしても発動してしまいます。例えば、一時停止標識で1秒だけ停車するようなときは、ブレーキの加減であえて発動しないように調整すると思いますが、この車では発動してしまいます。説明書には、車載カメラで一時停止標識を認識した場合は発動しないと書いてありますが、日本では封印されているのでしょうか？せっかくエンジンは良いのに、どちらも”しつけ”があと一歩だと思いました。

【走行性能】
買ったのはリアステアと電子サスペンションの装着車で、純正タイヤは18インチのトランザです。この組み合わせは、非常に高次元の走りを実現しています。3シリーズが「楽しい」運転なのだとすれば、こちらは「気持ちいい」運転、さらに付け加えるなら新型Eクラスは「心地よい」運転です。ステアリングの滑らかさ、普段は直進安定性が高いのに欲しい時にだけ驚くほどの旋回性能、加速時のモーターアシストなど、本当に気持ちが良いです。理由がなくても運転したい車とはこういうことなのだと思いました。ここだけは「ちょうどよい」を超えています。

【乗り心地】
基本は高級車なのですが、唯一、他と比べても弱く思えたのはある特定環境下での「静粛性」です。具体的には、目が粗い舗装路でのみロードノイズが大きめです。この弱点には改善ニーズが多いのか「調音施工」などの選択肢もよく聞きますが、私はやっていません。タイヤをVEUROかREGNOあたりに変えれば改善すると思うので、将来のタイヤ交換までの楽しみに取っておきます。ちなみに、普通の道なら静かですし、風切り音も静かですが、エンジン音はちゃんと聞こえてきます。
また、18インチですが脚の硬さは感じません。オプションの電子サスペンションが相当よい仕事をしているのだと思います。これは体感としては、新型Eクラスの標準サスとは同レベルで、エアサスには勝てないくらいのレベル感です。

【燃費】
燃費を優先して買う車ではありません。カタログ通りなので評価も普通です。

【価格】
コスパを意識して買う車ではありません。今の時代にあえてのセダンですし、自分の価値観に合った人だけが買う車だと考えています。また、お金が足りないからと妥協して買うような車でもないですし、逆に無理をして背伸びをして買うような車でもありません。私としては、もっと高いEクラスや逆に少し安く買える他のDセグメントセダンと比較したうえで、今のCクラスの価格が「ちょうどよい」と判断しました。

【総評】
「ちょうどよい」とは表現していますが、それは乗り出し価格1000万円に迫る車としての高次元での「ちょうどよさ」です。少なくとも数百万円台の車とは別次元の気持ちよさを体感できると思います。

C200 W205(2018モデルAMG無し)からW206(2023モデルAMG付き)中古に乗り換えました。2023.03登録モデルのため半導体不足による装備削減が多いのが残念な所です。
【エクステリア】
keep conceptなので斬新さは感じませんが安定した美しさがあると思います。6cm長くなった事で寸詰まり感が無くなり高級車感が増しました(似たデザインなのに見慣れるとW205が古臭く見えてくるから不思議)。意外な事に小回り性はW206の方が良いです(リアステ無しです)。360度ディスプレイも使えるため狭い駐車場でも楽々です。
【インテリア】
センターディスプレイが未来的で美しいと思います。正直W205カーナビはダメダメでスマホナビ頼みでしたが今回は積極的に使いたいレベルに仕上がっています。細い道もきちんと案内してくれます。エアコンは物理ボタンの方が便利だと思うもののMBUXの音声認識が使えるため安全面では有利です。(ハンドルボタンでハイメルセデスを省略可)
【エンジン性能】
W205ダウンサイジングターボは走り出し時点はエンジン出力のみで少し踏み込む事で回転数が上がってターボが効き出し気持ち良い加速になりますが、StopAndGoの多い都心エリアだとターボで大量にガソリンをぶち込んだ所で止まってしまうため燃費面では不利になります(街乗りはずっと7km/L台)。W206はモーター内蔵のため発進の瞬間から最大のアシストパワーを出してくれますので余計に踏み込む必要がありません。最低限のエンジン回転数のまま気持ち良い加速をしてくれますので街乗り向きの構造になったなと感じます。
【走行性能】
ハンドリングはW205より軽くシャープです。アジリティコントロールが無くなりましたが全く不要なレベルの完成度がスゴイです。走行時のエンジン音/風切音/ロードノイズ/振動が全て半分以下になった感覚で60Km程度で走っているつもりが100Km超えだったのには心底驚きました。ハンドリングがクイックになった代わりに直進安定性が少し劣化した感じなので、よりスポーツカー志向のチューニングになったのだと思います(私個人としてはもっと落ち着いた走行フィールが希望...)。山坂道ではW205との明確な違いが出ます。W205は2000ccターボエンジンを回した分だけトルクが出て坂道を飛び上がれる加速フィールが快感でしたがW206のモーターアシストトルクは一定のためどんな坂道でも強く踏み込む必要なく粛々と走ります。爆発的トルク感が無くなってしまったのは寂しいものの平均速度はW206の方が速くなると思います。
【乗り心地】
全体的にW205よりしなやかになっています。低速走行時のゴツゴツ感は変わらず残っていますが高速走行時の滑らかさは素晴らしいです。低中速走行時はモーターアシストのおかげでエンジン回転が低く抑えられているためとても静かで快適性も向上しています。アイドリングストップからの起動、9速オートマ変速のショックもモーターが吸収してくれるためほとんど気になりません。エンジンが主役、それを補助するモーター、という振り切った設計思想が興味深いです。
【ブレーキの違和感】 <個人的な推測込み>
W206とW205のブレーキタッチは完全に別物です。W206のブレーキは「軽く踏んでいる間は回生ブレーキ、しっかり踏むと物理ブレーキ」の2段構造になっている様です。今のハイブリッドは減速時の回生ブレーキで電気を貯めてモーターアシストに使うコンセプトですので回生時間を長く取る程、省エネになります。W205ブレーキのままだとアクセルを離して回生ブレーキで発電し始めた所でブレーキペダルに足を置くと物理ブレーキで減速し始めてしまいますので回生時間が取れません。そこでW206は回生時間を少しでも伸ばすため「ブレーキを軽く踏んだ状態(回生状態)でぎりぎりまで我慢(減速)して最後に止まる瞬間だけ物理ブレーキを使ってね」という構造にしたのだと思います。運転席モニタを全面地図表示にすると右下にモーター状態(加速中/発電中)が表示されますので、この辺の挙動が見えて面白いです。
【価格】
新車価格は高過ぎます...。中古しか買えません。
【総評】
あらゆる要素でW205からの進化を実感します。日本で普通に走る限り1500ccでも十分パワフルで走行フィールの「高級車感」は確実に向上しています。但し、従来モデルとは方向が異なるパワフルさなのでそこは慣れるしかなさそうです。なお、今回の価格上昇は大き過ぎますのでCクラスらしい価格帯に戻して高機能化/高品質化を訴求して欲しいです。W206が普段使い限界サイズなので今以上の大型化も絶対に止めて欲しいです。

値段は高くなりましたね。
先代と比べると１００万円以上高く、W205からの乗り換えですが１８０万円くらい高くなっています。
また丁度発表された時期がコロナや半導体不足の真っただ中の時期だったためにその苦労の後と言うか、簡素化されたところも見受けられ、先代の方が良いとすら思えるところもあります。
ただしその分、Ｓクラスから受け継いだ先進的な制御システムなど新しさは抜群で、その辺のバランスで評価は分かれるのかなと思います。
◆利点
【外装】外装は５ｃｍほどながくなったせいか前モデルの寸詰まりなリアの感じが無くなりとても優美なセダンスタイルになりました。さすがはベンツです。
【内装・設備】なんといっても大きな液晶のセンターシステムとメーター。さらにはハンドルやドアのスイッチ類も正殿式になりました。とても先進的ですが見やすく慣れると使いやすいですね。最初は物理スイッチがないことに戸惑いましたが。アンビエントライトも先代より派手です。
【走行性能・運転フィーリング】走りに関しては先代と同じく１５００ｃｃのターボエンジンにＩＳＧのマイルドハイブリッド。エンジンの感じは前の方が良いようにすら感じていましたがこの辺も慣れるとＩＳＧが効いている時の静かながらグーっと力が強くなる感じがＣ１８０と比べると違い良いですね。足回りはちょっと硬いですね。Ｃ１８０もバネサスだったので慣れっこですが段差は拾います。先代よりは少しマシになったのかな？でも硬くてスポーツ仕様と言う感じです。私はドイツ車っぽいので好きですけど。
ＡＭＧラインだとスポーツ＋モードがついています。先代と比べてバネサスの制御が無くなったのが寂しいですが、音の演出もあってか前より無理していない感じで加速感や挙動が変わるのはさすがメルセデスと言う感じ。前モデルよりは使う場面もあるかもしれないと感じました。
またホイールベース延長に伴ってか後部座席は少し余裕が出た気がします。家族からも評判です。助かります。
◆欠点
【外装】特になし
【内装・設備】この代から取り入れられた合皮の質があまり良くない気がします。その分ステッチを取り入れてくれたりしているのかもですが、ちょっとト●タチックで残念な感じがしますね。アナログ時計が無くなったり、物理スイッチが少ないので操作しにくかったりもマイナスですかね。また、ステレオもブルメスターオプションを選択しないとスピーカーが5つとなるのも大きなマイナスです。その分音はなんとか頑張ろうとしている様子が伺えますが（強めのサラウンド効果で高音を耳元に感じるように）最初は不満でしたが２週間も乗れば慣れました。笑　後ろ側の席に電源がなかったりもマイナスポイントですね。
【走行性能・運転フィーリング】メルセデスはあまりゴリゴリにスポーツ感覚を求める車ではないと思うので正直走りは十分です。でもやはり２００はちょっとトルクが足りないなと感じる場面もあるかもしれませんね。良く高速を使う方だと２２０ｄも検討なさった方がいいかも知れません。ただし、日本で街乗りメインなら２００で良いと思います。燃費はそんなに良くないです。今のところ。リッター１０キロ程度です。この辺は使用環境によると思いますが。

上記素人の感想です。
乗り換えて思ったのは悪いところもあるけれども十分に満足の行く値段相応の車と言うことです。簡素化されたり、無くなったものは時代の流れなのだろうと思っています。
オススメの一台です。

現在、ドイツに住んでいますが、日本未発売のC300dを所有しています。

Mercedes-Benz C Class C300d Diesel Year 2022 model Sedan
□基本仕様：
馬力 : 265PS+20PS
トルク : 550Nm
0-100km/h : 5.7s
9G-Tronic
燃費 : 5L/100km(20km/L)
AMGのエクステリア及びインテリア
比較検討した車は、Audi A4 及び BMW 3、そして、安価なので予算内で豪華装備を選べるSKODA。
せっかくだから日本では乗れないもの、選択できないものという事で、SKODAと新型メルセデスを比較しましたが、やはり、メルセデスに軍配が上がりました。
エンジンは、ガソリンかディーゼルか悩みましたが、太いトルクと実用性を考えてディーゼルを選択。正直、スムーズな回転フィーリングと心地よいサウンドを与えてくれるガソリンエンジンも捨てがたかった。。
でも、ディーゼル車は、私の人生でこれが最後かなと思いディーゼルを選択しました。
そして、現時点では、日本では選択できない C300d を選びました。
駆動系も乗り慣れていて、雨天・雪道でも非常に安定している4WDにしようかと思いましたが、BMW320dを所有して、FRの楽しさもあらためて分かり、悩んだ末、FR仕様にしました。

評価すべき点は、とにかく太いトルク。
56.0kg-mを1800rpmから発生するので、街乗りは、本当に楽ですし、アウトバーンで140km/hからのフルスロットルでも太いトルクでグイグイ加速していく感じです。
そして、高速走行時の安定感、安心感、静粛性はメルセデスベンツならではですね。運転のしやすさ、ドライビングポジション、しっかりと効くブレーキ、流石っ、ハイレベルの実用セダンです。
燃費は、長距離ドライブで最高4.0L/100km, 25km/Lを記録しました。
素晴らしい車です。

エクステリア,インテリアとも最高にカッコイイです。完全にひとめぼれです。
価格はそれなりに高いですが800万、とにかく内装にARナビに安全機能にリアアスクルに満足してます。
C200アバンギャルドの4マチックです。
ちなみに子供はGLBに乗ってます。なかなかGLBも、いいです。

再追記
納車しました。まだ少ししか乗っていませんが、とても素敵な車だと思いました。当たり前ですが、以前乗っていたヴィッツや、社用車のコンパクトカーとは、走っている時の安定感が違います。まあ、当たり前ですが。
運転は苦手ですが、乗ると大きさを感じさせないくらい小回りもきいて、運転しやすいです。
YouTubeで、色んな国の新型Cクラス動画を観ていたら、韓国では購入者は半数かそれ以上が女性と言っていました。日本の割合は分からないですが、内装や各種ライトなど、女性の好きそうなものが沢山ついているので、乗るだけでテンション上がります。
ただ、機能が多くて覚えるのに時間がかかりそうです。
あと、音声認識はほとんど役に立ちません。

追記
3月からずっと待ってたのに、また納期が延びるとディーラーから連絡あり。別の系列のディーラーに問い合わせたところ、C200ならカラーによってはすぐに納車可能と言われ、価格差は仕方ないけど、いつまでも見通しのつかない物を待ち続けるのはストレスなので、そちらで契約することに。グラファイトグレーでAMGライン、ベーシックパッケージ、リアアスクル、メルセデスケア延長、おすすめパッケージプラス、コーティング諸々入れて780万ちょっと。
高いけど、少し値引きしてくれたし、よく考えるとリアアスクルとデジタルライトついてるし、200で良かったかな?と。今月末には納車予定。ディーラーによって、在庫の量が違うのか、安い180はメーカーが後回しにしてるのかよく分かりませんが、円安だし、半導体不足続いてるし、また値上げしないとは限らないので、納車決まってホッとしてます。

先日試乗し、8月納車予定です。
元々は、EQAやGLAなどのSUVがいいなと思っていたのですが、申し込んでいたのに、納車の目処が全く立たず、EQAに至っては、約100万の値上がり。
いつまでも待てないので、メルセデスは諦めて、とりあえず国産のSUVでもいいかと思い、ハリアーも試乗しましたが、ハリアーに500万出す気にはなりませんでした。
一番重要視しているのは、安全性能だったので、
色々調べて試乗した結果購入することにしました。
乗ってみると、さすがメルセデスの一言でした。
特に液晶の見やすさや、ARナビ、360度カメラなどは、素晴らしいと思います。
運転が好きなわけでもなく、今まではあまり運転していなかったので、走行性能はよく分かりませんが、試乗した感じでは安定していました。
ディーラーで確認すると、これから納車が決まっているのが何台かあるようで、その中から選びました。
試乗はディーゼルモデルですが、
お財布と相談して、C180にAMGラインを装着して、その他オプション諸経費込みで約720万の見積りでした。
予定より予算オーバーですが、他と比較した結果、良い車だと判断しました。
歴代のCクラスと比較すると、値段が上がりすぎてコスパも悪いように思いますが、それだけ先進の機能がついているからこそだと思うことにします。
SUV全盛時代に、セダンはおじさんっぽいかな?とも思いましたが、意外と女性もスタイリッシュに乗れるのでは?と考えています。
あとは、予定どおり納車されるのを祈るばかりです。

【エクステリア】
AMGスタイルなので、フロントのスターパターングリルがかっこいいです。台形（底辺ひろめ）のデザインのグリルなので、重心が低く見えて存在感を感じます。
サイドもスカート部分がアクセントになっていてスピード感と高級感を与えるデザインになっています。
買う前からホイールのリングの厚みが気になっていましたが、実車で見てみると、思ったほどの違和感は感じません。リングの存在感があまり目立たないようにデザインされているためだと思います。
リアフェイスはすっきりしたシャープなデザインですが、若干迫力不足を感じます。オプションでリップスポイラーが販売されているようですので、購入しようかと思っています。スポーティーにしまりが出ると思います。

【インテリア】
パネル周りはすっきりしていて、質感と高級感を感じます。USB TYPE-Cが3ヶ所ついてます。ただ後席用にUSBが付いていないのは不満です（後席に乗る事ないので関係ありませんが）
シートはパワーレッドにしたのは正解でした。外からガラス越しに見える赤いシートがとても特別感、存在感を感じさせます。
センターディスプレイはとても良いです。まさにタブレッドが車に装着されている感じです。
ミラー調整ボタンが使いにくいです。頻繁に使うものではないですが、3回に1回は位置調整と間違ってミラーをたたんでしまいます。

【エンジン性能】
ガソリン車です。低速でのトルクはディーゼルのような刺激的な加速はないですが、高回転領域での伸びはこちらの方があるのと、ガソリン車だけにスポーツプラスモードがあります（ディーゼルはスポーツモードまで）。
ISGは存在感を感じます。前に乗っていたCクラスよりも格段に進化してます（そりゃそうですが）。

【走行性能・乗り心地】
直進走行、ワインディング走行とも安定してます。初期型のリアアクスルステアリング付きなので、小回り性能も抜群で取り回しが物凄く良いです。このクラスのセダンの中では間違いなくトップだと思います。リアアクスルなしの車両にはもう戻る気がしません。
路面のボコボコも軽くいなしてくれる印象があります。エアサスは付いていないはずですが、エアサスと勘違いするようなしなやかさがあります。
パーキングアシスト機能が非常に良くなりました。以前のメルセデスでは駐車場認識があまりされないし、結局アシストが付いていても自分で駐車した方が早いと機能を使ったことがほとんどありませんでしたが、こちらでは安心して機能を使えます。
360度ビューも周りの駐車スペースを認識するのにとても役立ちます。
安全性能はACCの性能や周囲の認知機能なども申し分なし、ハンドルアシストも非常に自然な感じに仕上がってる印象です。

【燃費】
まだ、安定した街乗りを確認できるほど走っていません。街乗り12〜13km/lくらいでしょうか。自分はあまり燃費を気にしないタイプですが、燃費効率が悪いとは今のところ感じません。ディーゼルはもっと燃費がいいと思います。

【価格】
高いです（お買い得とか言ってる人がいたら、嫌味にしか感じません）。車の性能が上がったので、その分価格が高くなったんだなという印象です。以前のEクラスが買えてしまう値段ですが、以前のEクラスよりも性能が良いので納得しました。
車両価格にフルオプション、コーティング等も入れたら乗り出し900万円を超えました。購入できる人を選んできたという感じがしました。私は以前のCクラスに乗っていたこともありますが、その感覚で買える値段ではないと思います。
廉価版のC180が設定されました。ヘッドライトが異なるなどの違いはありますが、車両価格がギリギリ600万円切る設定なので、ヘッドライトくらい気にしないという人ならC180が良いと思います。ただC180にするとオプションの価格設定がちょっと上がるようなので、最初からオプションつけたい人はC200ではないでしょうか。
メルセデスの他のクラスの価格設定や、他の外車の価格を考えると、仕方ない気がします。円安の影響もあり当面安くなることはなさそうなので、外車に乗りたい人は早く買ったほうがいいと思いますし、国産車でいいとおもう人は国産車で良いと思います。価格とデザインを見るとマツダ車とか買いたくなります。

【総評】
総評は満足してます。購入までは価格の高さが非常に気になってましたが買ってみたら納得しました。デザイン、性能とも嫌な部分は全くありません。
これまでのCクラスほど販売台数が伸びると思うかと言われると、そんな気はしません（価格が高いので購入できる対象が狭まってる印象のため）。
良きに考えるとこれまでよりも希少性があるようにはなるのかなと思ってます。

【テンションMAXから冷静になったところで追加レビュー】
センターパネルはきれいですが、運転しながら（利き手じゃない）左手で操作するにはプルプルします。物理スイッチの方が操作はしやすいです。
スマホを都度接続して音楽再生してますが、毎度スマホに収録している曲順（ABC順とか）で再生されるようです。ちょっと不満です。
スマホとリンクしていて（Mercedes Me）車外から窓やロックの開閉ができるのはめちゃくちゃ便利です。
大型駐車場に駐車したときに、駐車位置が地図で確認できるのもすごく便利です。