日産 ルークス 2020年モデルレビュー・評価

グリルがクローム仕様なので、若干ですが全体的にダークな印象になります。	グリルの色味の違いは日産のエンブレムと比較すると分かりやすいかもです。	ルークスのアーバンクロムかどうかはミラーで判別した方が良いかも知れない。
アーバンクロムはフレーザークロスという素材の防水シートになります。	前のエクストレイルの様な汚れに強そうな素材です。但し高級感は期待できませんが。	室内は広いですね~。後ろの座席を一杯下げても荷室はちゃんと使えます。

【エクステリア】端正なデザインはこのクラスで随一だと思う。アーバンクロムならではのプラスアルファがもう少し欲しい。

【インテリア】デザインは自然な配置で好感が持てる。アーバンクロムのシートは子供を乗せるには良いが、高級感を求めてはいけないかも。

【エンジン性能】下からしっかり力がある上に、ターボならではの余裕もある。

【走行性能】飛ばすつもりは無いが、昔の軽自動車の様なバタバタした感じは無く普通車の感覚で乗れる。

【乗り心地】同じく安定感を感じる乗り心地だ。

【燃費】走るのに余分にアクセルを踏まずに済む分、実燃費は良さそう。

【価格】今の軽は総じて高くなった。その分装備は不満無し。

【総評】総じて大満足。
但しSDカード内の音楽を聴く場合のみ、オーディオの操作感が今までの日産のナビゲーションシステムと大きく変わったのは不満。
従来の「MM518D」というタイプでは、「フォルダリスト」「トラックリスト」「タイトル情報」といったモードが画面内のボタン一つで替えられたのに、
ルークスの「MM222」では音楽再生画面から「トラックリスト」を出すのにかなりの手順を踏む必要がある。この為任意の曲を選ぶという事が凄く不便になった。
まるでmicroSDの曲を聴くならスマホ経由のBLUETOOTHで聞いてくれと言われてるようだ。
オーディオのその他の機能については不満は無いのだが、SDカードの音楽再生については何とかして欲しい。バージョンアップとかしてくれないだろうか…

鍵開け 鍵閉めの時	エンジンスタート前

親の車でデイズルークス ターボからの乗り換えです。2022年6月の納車でした。
安全装備が必要と考え購入。プロパイロットやブレーキホールドなど全部入りモデルです。
高速にあまり乗る予定がないためターボからNAに乗り換えました。
【エクステリア】
バランスの良いデザインと思います。オラオラ度は高くないがそれなりの格好良さがあると思います。
【インテリア】
前より良くなっていると思います。内装が黒なのはハイウェイスターじゃないとダメでお高くなります。
【エンジン性能】
ターボからNAに乗り換えのため非力になりました。特に上り坂は厳しいです。六甲山のきつい上り坂でべた踏み40ｋｍ/ｈがやっとだったのはやはり重さもあるのでしょう。しかし平地は60ｋｍ/ｈまでなら割とよく走ります。電動のアシストも入ります。
【走行性能】
走る 曲がる 止まる 背の高いワゴンとしては頑張っているとは思います。ゆっくりアクセルだと静かにスムーズに走ります。ただ加速は遅いですが。
【乗り心地】
前より良くなっていると思います。平地で控えめアクセルだととても静かで驚くレベルでした。
【燃費】
長距離乗ると20ｋｍ/ｌぐらい行きますが通常は15ｋｍ/ｌ、短いと1桁です。
【価格】
プロパイロットありの全部入りモデルだったためナビ込みその他もろもろ見積もりで260万円ぐらい行きましたが値引き下取りで180万円ほどでした。高くなりましたね・・・
【総評】
先進装備全部入りなので頑張っているとは思います。プロパイロットの性能も普通車のものとそれほど差は無いと思います。ブレーキホールドはやはり便利です。NAでも平地ならよく走るので市街地中心なら良いと思います。機能面では他社に負けておらず、後部座席は広く、車自体の出来も良い方と思います。
解錠するとライトがつくなど、芸が細かいです。
気になった点は、ドアの閉める音が前より安っぽくなったことです。

カラーリングは好き、しかし…	当初、X or HighWayStarを考えましたけども	ハイウェイスターの様な加飾、スポイラー無し
	交換は簡単でした、他にも日本ライティングから対応品が出てます

２０１６年２月に納車されたセレナですが、子供たちがキャンプについて来てくれていた子供たちも「ネット使えない」「虫に刺される」といった理由で、家族４人で乗るのは実家行く時と外食に行く「年に〜10回以内」となり、登録済み未使用車(コレが中古車とした理由)のROOXに買い替えとなりました

セレナが良かったのは実家(片道５時間半)と墓参り(片道３時間)では良かったのですが、それ以外だと、街中でリットル当たり６kmを切り、税金は年間￥36000、５年を迎える際の車検代がディーラーで￥140000、冬ルーフの雪を下ろすのに20分程度要するの事と、加えて買い物に行く際、食品スーパーの駐車場での取り回しが非常に面倒でした

買い替えに当たり、カミさんには「X」を考えてましたが、昨年、地元ディーラーに赤のautechが有ったことを思い出して訪ねてみたら「他店に黒屋根車体白のautechが有ります」との事で交渉
※フロントバンパー下とリアガーニッシュの加飾、専用内装とアルミホイール、プラズマクラスタ付きの天井ファンが大きな違い

先にレビューしたDAYZと同じ購入の思考段階…
１：価格の安さ
２：ターボ？NA？
３：プロパイロットは(純正9inナビも)？

１：ハイウェイスターにしようとすると、やはり￥2,300,000になるだろうと考えて、「X」を考えたけど、みんなが乗っているベーシックなグレードより、昨年９月登録済みのautechが有ったので、これ一本に絞った

スタッドレスとアルミホイール(サービス)・フロアコンソール・カーペット・バイザー・スノーブレード・ナンバープレートリム・カロ楽ナビ・5yearsコート・下回り防錆(サービス)で￥2051220でした(諸費用￥70780別途)
軽自動車の価格帯が上がっているため、価格帯の中から上グレードにオプション付けるとだいたいこうなる(最上位ターボ4WＤに9inナビ他を盛って￥2,900,000に達した例も有るらしい)

2：デイズと同じで実家に行くとき以外は平坦路のため却下
新エンジンとATが相性良く、必要にして充分

３：これについてもDAYZと一緒、費用対効果に合わないので妥協

購入した当初は、冬だったせいもあるが、現在は気温も上がり燃費は12?／リットルなので街中onlyなら、C26セレナの倍走るし、動きやすいのが良い
※親と同居等の家族の人員変動が有った時は考えます

DAYZとの一番の違いは、段差での跳ね…
ROOXは足回りのセッティングが違うのか、マイルドで追従する感触が良く、当方は乗り心地としてはこっちが好みです
※内装色も明るく可愛いですが、汚れ仕事の通勤に使うなら、ハイウェイスターの黒系色がイイですよ、長く乗ると服の汚れがシートに移ります

「X」以上のグレードには足を運転席下に入れると、開錠してスライドドアが開くのは買い物奥さんには便利ですが、反応が少し鈍いです
加えてDAYZと同じく、自身で夏→冬タイヤ・冬→夏タイヤに交換なさる方で、今までパンタジャッキが付いた車にしか乗ったことの無い人は、オプションかカー用品店等で別途ジャッキを御用意ください

苦言をもう一つ挙げると、ヘッドライトが「X(…をベースとしたautechも同様)」以下はH19の電球で雨天夜間は暗くて危険なので当方はLED組みました

外装は落ち着いた感じで好印象

【エクステリア】

おじさんでも気兼ねなく乗れる落ち着いた外観。
ハイウェイスターでもギラギラ感がなく、すっきりとしていて好印象。

【インテリア】

内装色が好みではないですが、機能性は高く、使い勝手は良さそうです。
9インチナビを装着可能なので、見た目、アラウンドビューの視認性が良いと思います。

黒色の内装は、ほこり、汚れが目立ちやすく、気をつかいます。

【エンジン性能】

2000〜3000回転でちょっと微妙な感じがありますが、現時点では十分な性能だと感じています。
静粛性も高く、加速力は十分かと思います。

ただ、一定速度から加速をしようとアクセルを踏み込んだ際に、少し反応が鈍く感じることがあります。

【走行性能】

★お断り★
以下の内容はあくまでも当方の個人的な感想です。すべての方が同様に感じられるものではないと思いますが、高価なお買い物だと思いますので、参考にしていただければと思い書かせていただきました。

現在、走行距離が１５００?を超えましたが、街中での加減速に違和感を感じる場合があります。

特にブレーキング時の減速Gについて、Sハイブリッドの回生の影響かと思いますが、スムーズに一定の減速感でスムーズな減速ができません。

まず40km/h〜30km/hの間で回生ブレーキが切れるタイミングがあるようで、回生ブレーキ中のひっかかるような（思った以上に空走しない）感じから、いっきにスルスルっと加速するように錯覚するゾーンがあります。

街中でこのゾーンを繰り返し使用するような場合は、かなり走りづらく感じることもあります。

さらに、15km/hくらいのところで、一気に減速感が強まり、つんのめるような感じになるゾーンもあります。

加速については、まだ慣らし運転中のため、4000回転以下しか使っていませんが、速度が40km/hから60km/hくらいからSハイブリッドのアシストがかかるようで、アシストがかかると、思った以上にスピードが伸びるように感じるケースもあります。

このように、加減速感が状況により不安定で、自分の想像したようにならない点が、私個人としては大変気になっています。

半面、郊外や高速道路を走ると、重めの車重が良い方向に働くのか、安定感があり、先日、約３００?の長距離ドライブを体験しましたが、プロパイロットを使いながらの長距離ドライブでは、疲れが少なく、快適でした。

街中での加減速以外は、本当に気持ちよく走れ、背の高い車であることを忘れ、快適に走れます。

加減速時の違和感については、私の場合、短時間の試乗ではまったく気づかず、納車後、ディーラーから自宅への帰路、ある程度の距離を走ってはじめて気づきました。

気になる方は、おそらく本当に気になると思いますので、街中での使用頻度が高く、ゴーストップが多い環境で使われることが多い方は、十分時間をかけて試乗され、納得されてからの購入をおすすめします。

【乗り心地】

落ち着いた感じで乗り心地は良いです。
標準の15インチから14インチにインチダウンしまして、さらに乗り心地は快適に感じています。

【燃費】

現在、走行距離1500?でほぼ4000回転以下のならし運転中（ほぼエアコン常時使用）の燃費です。

１０?以下のチョイノリ＝約10km/l〜12km/l
街中を流れに乗ってスムーズに走った場合 ＝約17km〜20km/l
高速道路をおとなしく走行　約20km/l〜22km/l

現在の平均燃費 約16km/l

あまりエンジンを回していない状態でこの燃費をどう考えるかですが、私の場合、現時点では燃費が極悪なチョイノリ走行の頻度が高いので、郊外で流れの良いところで使えれば、かなり燃費は良さそうな気がします。

【価格】

安全装備が充実していますが、もう、軽自動車の枠をはずれてる感じです。

オプションを足していくと、以前乗っていたノートe-Powerとほとんど変わらずビックリ（汗）

【総評】

広い室内、しっかりとした走行感覚で、軽自動車であることを忘れさせる良い車だと思います。
300?程度のドライブも快適にこなせたので、ファーストカーとして十分通用すると思います。

少し、熟成不足な感じがあり、Sハイブリッドの加減速フィーリングさえ改善されれば、ほんとに大満足なので、今後、ブラッシュアップされ、さらに良い車になることを期待しています。

加減速フィーリングに慣れることができれば長く乗れるとは思います。

郊外での使用がメインの方には、お勧めできますが、街乗り中心の方は慎重な判断が必要かと思います。