ホンダ フィット 2020年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ベーシック以外はかっこいいと思う。

【インテリア】
良いと思う。

【エンジン性能】
CR7乗ってますが、下道ならあんまり違いが分からないくらい。

【走行性能】
いいと思う。素人ですが。

【乗り心地】
CR7と比べるのもどうかなというところですが、ロードノイズ大きい。当たり前ですが。
それ以外あまり違いは判らなかったです。（通常の街乗りでの話です。）

【燃費】
良い。恐らく通常走行なら25km/lくらいは楽勝では？

【価格】
相応の価格かと。

【総評】
街乗りにはいい車と思いますが、年間2万km以上走る私には、ちょっと選びにくいかなと。

2017年モデルを所有していて、気に入っていました。
現在はマツダcx-30を所有していて非常に満足しています。
そのようなユーザー視点からの感想です。
現在のフィットのエクステリアは2020年モデル
からの採用だと思いますが、
大人しいながら控えめに近未来的でもあり
品があって良いと思います。
乗った感じはそれなりですが運転しやすく
反応も良く、安定感がありました。
これはcx-30にしばらく乗ってしまったせいかも
知れませんが2017年モデルに長年乗っていた
感覚としてはちょっとエンジン音が軽く甲高い
ような気がしますし、振動を抑え込みきれない
車体の軽さが感じられる事もありました。
しかし実用上はあまり問題では無いと思います。
一番気になったのはインテリアというかインパネ
周りのデザインの安っぽさで、
正直乗ってすぐの印象は「…軽トラ？」という
印象でした。
コストカットを性能に関わる部分で行うよりは
よほど好感が持てますが、2017年モデルと
比較すると随分とグレードダウンしたことが
ハッキリ見て取れてしまいそれだけが残念な
点でした。
ただ何度も言いますが性能面では必要充分、
この価格帯のクルマとしてはまさに模範生だと
思います。
趣味としての面白みやこだわりをすこしでも
クルマに求めるなら他の車種を求めましょう。
実用車としては極めて優秀です。

2024.4追記
ホンダは自動車メーカーとしては小規模なのと独立していてどこのグループに入ってないので、莫大なコストがかかる新規プラットフォームの開発が難しくトヨタや日産などに、クルマとしての基本部分で後れをとっているのが2024年の現状です。たとえば、新しいプラットフォームのヤリスには走行性能では、現行フィットでは残念なことに全く太刀打ちできないのがく厳しい現実です。
であれば、オーディオレスといった残念な売り方くらい改めなければ先代のように売れないのは当然ですね。

【エクステリア】
中心グレードと思われるHOMEでもディライト付きのフルLEDヘッドライトを標準装備するなど、新型らしい存在感を出すことに成功しており、これはユーザーにとってもメリットがありますね。
また、先代のガンダムみたいなデザインよりは良いエクステリアです。
【インテリア】
ヤリスに無い電動パーキングブレーキの標準装備も良い点ですが、フィットらしく室内が広々しています、残念なのはこのクルマに限りませんが、後席の足元が浅いこと。最近の身長の高い方だと足も長いので、膝が座面から浮いてしまいます。
【エンジン性能】
先代と同等に近い１．３Lエンジンは最低限な感じで、価格的にはライバルになる欧州車のプジョー２０８やルノールーテシアの１．２Lターボと比べてしまうと、明らかにパワー不足を感じます。
【走行性能】
走行性能は十分なものがありますが、最近のホンダ車で感じる走りの楽しさの希薄さが、欧州車なみに走りを楽しめるヤリスや欧州でのライバルである、ルノールーテシア、プジョー２０８、VWポロなどと比べても見劣りするのは先代と変わらない、走りのホンダというイメージからはズレています。
【乗り心地】
ソフトな乗り心地はよいですが、この乗り心地を優先している点が、ロードインフォメーションが希薄で実は走りの楽しさをスポイルする原因なのかもしれません。
【燃費】
先代に近いとすると、それほど実燃費は期待できないでしょう。
【価格】
HOMEとBASICという売れ筋グレードではナビもオプション、ヤリスや欧州のプジョー２０８、ルノールーテシアなどでは標準装備されるCARPLAYなどのスマホ連携でのナビやオーディオ機能も無い、なんとオーディオレスという古色蒼然とした販売形態を日本では相変わらず採用しています。
このために価格設定に割高感を感じさせ、スマホを所有していれば、CARPLAYなどでナビが不要となるため、割高なはずのプジョー２０８、ルノールーテシアとの価格競合を生じさせています。
【まとめ】
走りでヤリスや欧州のライバルに差をつけられているのが、まず一つ目の残念な点です。

一番残念なのは、日本仕様ではAPPLECARPLAYなどのスマホ連携に対応しないこと。
欧州のプジョー、ルノー、VWはもちろんのこと、すでにトヨタですら昨年から対応し、ヤリスも全機種でセンターディスプレイを標準装備している事実があります。
ライバル機種では標準装備またはヤリスでは安価なオプションとなるCARPLAYではスマホと連携してオーディオもナビも十分に実用になることは、私自身がナビを未装備でCARPLAYを装備する所有車のプジョー３０８で２年近くカーナビとして数万キロを実使用して確認しており、もはやイマドキナビなど個人的には完全に時代遅れと実感しているのに、ホンダはディーラーに忖度したのか??ついに昨年からトヨタすら止めたことをするとは凄い決断だと感じます。

個人的には、売れ筋グレードでオーディオレス、上位グレードで高価なナビを2020年に標準装備するような時代遅れなクルマはおススメしません。

ホンダのカーシェアで借りました。
主にE13ノートとの比較になりますが
実は初代1.3W、２代目RS、３代目1.５Xの
フィットユーザーでもありました。
約250キロ、高速メインになります。
【エクステリア】
悪くはないですが歴代フィットと比べると
かなり鈍臭い感じ。
特にリアの縦型テールは継続して欲しかったです。
【インテリア】
フロントガラスがかなり傾斜しているが
先端が前に移動しているので
アクアと同様の着座位置でも圧迫感は感じない。
結果的にダッシュボードが長く感じるものの
なだらかに傾斜していて開放感がある。
エアコンパネルもタッチ式全廃で大正解。
メーターは見やすいが両サイドをノートみたいに
ツライチ風にしてないので見劣りする。
シートは表は柔らかく中がコシがあるのが
フィットの良いところだったが　
ヒーターシートのせいか表の柔らかさが減った感じ。
シート自体もなんとなく小さいような？
【エンジン性能】
トヨタのハイブリッドや日産のe-POWERに
イメージ的には先行されているが
パワー感は100キロまではe-POWERに若干劣るくらい
100キロ以上以上はe-POWER以上ではなかろうか？
100キロ以上でアクセル踏みこむと
予想以上にスピードが出ていたのが衝撃的だった。
通常はほぼECONで事足りるでしょう。
この辺りは遅ればせながらホンダの面目躍如か。
【走行性能】
ステアリングは切った瞬間から
穏やかに反応するのはノートと同等だが
切った時の反力が強く重く感じるかもしれない。
ノートと決定的に違うのはサスが柔らかく
コーナーリングは重心が高く感じる。
ブレーキは先代と違って
踏力でコントロールするタイプで効きも良好。
ただしBレンジの減速度が弱く
フットブレーキはかなり多用することになります。
ただ折角のブレーキホールドが
エンジンONごとにリセットされるのは解せない。
ホールドされてると思いブレーキから足を離し
追突しそうになった。
【乗り心地】
サスは柔らかいですが乗り心地は良くないです。
確かにショック自体は丸く収められているが
ブレーキ時のノーズダイブが大きく揺れがなかなか収まらない。
一般道ではあまり気にならないが
荒れた路面の高速では常にゆらゆらと揺さぶられる。
16インチタイヤとの相性が良くないかもしれない。
一方で静粛性はノートと同等で
スマホアプリで計測したら100キロで
ノートと同じ66dbでした。
ちなみにアクアは77db…
道中ゲリラ豪雨に遭遇しましたが
ルーフの鳴りはかなり抑えられており
先代からの進化を感じました。
【燃費】
満タン法で22.9キロでe-POWERより少しよいかも。
【価格】
買うつもりはないがノートよりは安いだろう。
【総評】
イギリスではフィット（ジャズ）はお年寄りの車らしいが
この評価がフィットをよく表している。
街乗りや仕事でのんびり走るには向いている。
一方で高速を長時間走ったり山道を走るには
ノートのほうが安定感がある。
見た目が許せるなら視界や燃費や静粛性等で
先代から代替するメリットはあるでしょう。

タイムズカーで借りて乗りました。その感想です。普段は、カローラスポーツハイブリッドに乗っています。その前はマツダベリーサを13年乗りました。
【エクステリア】
柴犬をイメージしたとかいうデザインは好き嫌い分かれますね。私は、もう少し精悍なイメージの方が好きです。
【インテリア】
好感が持てる簡素さです。安っぽいとか感じさせるより、これでいいじゃねと思わせる思い切りもあると思います。個人的には、もう少しシートのホールド感が欲しいです。そして、なんと言っても広い室内がいいです。初代デミオに乗っていたこともあるのですが、あの車の使い勝手を思い出させます。Bセグメントのコンパクトカーでは、ダントツの実用性じゃ無いでしょうか？
【エンジン性能】
1300のガソリンと思うと、十分な出力です。街中の三名乗車で、全く動力不足を感じませんでした。高速や山道は厳しいのかもしれませんが。
【走行性能】
今回は飛ばしませんでしたが、まあ思ったように曲がってくれるので安心して乗れると思います。
【乗り心地】
これは少し気に入らないものでした。少しフワフワしすぎる感じがあり、落ち着かない印象でした。角が取れた乗り味を演出しているのかもしれないですが、どちらかと言うと硬めが好きなので、気持ち悪く感じました。
【燃費】
無評価
【価格】
無評価
【総評】
日常の足に使うには非常に良い車です。所有欲という点は薄めですが、下駄が欲しい人には最高でしょう。

ブレーキホールド機能の付いている車両を探していて、その中でフィットを試乗しました。
他に試乗してきた車両はnwgn note カローラスポーツ　マツダ3　などです。
試乗グレードはe HEV LUXE（ブラウンシート）です。

【エクステリア】
前期のデザインが好みですが、こちらのモデルも親しみやすいデザインで飽きなさそうです。
LUXEはフロント部分のパーツが他グレードと異なっており、高級感があります。写真で見るより現物見た方が良さがわかりますので気になる方は現物をご覧ください。

【インテリア】
最上位グレードだけあり、皮シートが使用されています。また、ボタンの押し心地なども良いです。
そして、ステアリングヒーターとシートヒーターがついている、これは重宝します。

気になったのはメーターパネル位置です。試乗時間帯はお昼前後、天候は晴れ。メーターパネルに光が差し込み、パネル内の内容が見づらい事が多々ありました。バイザーをつけるなどすれば改善されると思います。

【エンジン性能】
一番気になったのは加速感です。
車両重量1200?に対してエンジントルク127N・ｍ　モータートルク253Ｎ・ｍ
ステップワゴンハイブリッドrp5を所有していてホンダのハイブリッドに対する加速の良さはとても満足しています。

フィットにも同じ期待をして試乗しました。。。が、

あれ？加速が良くない？
加速してるのですが、運転していて楽しい加速ではないといった感じでしょうか。
ステップワゴンハイブリッドの様な加速の楽しさが無いです。

【走行性能】
コーナリングのロールの少なさにはびっくりしました。
全長も長くなく、見切りが良い、駐車するときはとても楽でした。
これはフィットのメリットです。


【乗り心地】
静粛性が高く、ストレスを感じません。
路面の凹凸に対しても吸収してくれるので嫌な感じなく乗り心地は良かったです。
また、停車時（ブレーキホールド中）からの発進はスムースでした。

【燃費】試乗のため無評価
【価格】試乗のため無評価

【総評】
全体的にいいことはいいです、ただし、加速感が好みではありませんでした。
ホンダのハイブリッドとはこのような味付けに変化したのでしょうか。
加速フィーリングが改善されればコスパの良さから買いと判断します。
（前期ステップワゴンハイブリッドrp5の加速フィーリングが断然良いです。。。）

T32エクストレイルからコンパクトカーに買い替えのため各社を巡って試乗しました
他車との比較のための試乗です

【エクステリア】
優しいデザインなんですが、特にフロントはどうしちゃったのでしょう
わんちゃんのような顔つきで可愛いのですが、私にはちょっと、、、、
Aピラーを2本にしたのは視界のためとわかっているんですが、付け根に不自然なラインが出来てしまい優しいデザインを台無しにしてる気がします
サイドから見るとボテっとした感じがします
今までのフィットのシャープさが継承されなかったのは意図的なんでしょうが、かつてのホンダらしさはどこに行っちゃったの？

【インテリア】
明るく広くて好感がもです
Aピラーの部分は視界が良くて好感が持てました
しかし他のやり方で視界確保できなかったのかな。

【エンジン性能】
ゆっくり走っている時はいいのですが、ここぞ！って時にベタ踏みした時の加速するまでの時間がかかりすぎ。アクセル踏んで2秒は加速しない
e:HEVのチューニング上手くできてない感じ

【走行性能】
滑らかな乗り心地で良いですが、ちょっと柔らかすぎないかな？ハイブリッドだからこそエンジン音が気になるかな

【燃費】
試乗車なのでよく分からなかったですが、セールスさんいわく、20km/lは走るそうです

【価格】
ガソリン車もあるのでそちらはリーズナブル
e:HEVはその性能と鑑みても高いかな
epowerと比べるのもなんですがe:HEVならではの質感があれば高いと感じないのですが

【総評】
室内の広さはとても良く、その点では良い車です
残念なのはエクステリア。これは私の好みに合わない。歴代フィットのデザインを、継承して発展させて欲しかった

車とは別の話ですが、ホンダさんのセールスさんはとにかく残価設定ローンを、組ませたがる。そのしつこさが嫌でそそくさと店を出ました。
値引きが車購入の全てでは無いですが、現金一括と言っているのにそれに耳を貸さないセールスは失格ですよ

【エクステリア】
あまりかっこよいとは思えない。リア周りは悪くないと思う。
【インテリア】
今までのホンダのコンパクトカーと同様にインパネ周りの凹凸多め、スイッチは割と簡素で使いやすさはある。未来感を出そうとしたのかわからないが見た目も質感もいまいちに感じる。
Aピラーが細く視界に配慮していたり、割と広く感じる室内は良。
EHEVだからか荷室は広くなかった、普通。
【エンジン性能】
そこまで注意して乗っていなかったが、エンジンが動いているときは音が耳につく、他社コンパクトカーよりエンジンの静粛性は低いと思う。
【走行性能】
元気に走る能力はありそうだが、似たような電気系S社のNと比較するとパワー感に乏しい。普通に乗っている分には不満は出にくいとは思います。車線
問題は直進安定性、他社コンパクトより明らかに劣ります、高速等でいつの間にやら車線の中心からずれている事が多々あり、車線逸脱警報と修正の介入が何度かあった。他のコンパクトや軽自動車でもこんなことは無かった。反面市街地では視界も良くキビキビ走れるのは良かった。
【乗り心地】
乗り心地は固め、長距離や高速では良い感じだが、街中ではゴツゴツとした感触が強くトータルでは平均だと思う。
【燃費】
高速メインでリッター２１ｋｍくらい、EHEVですがS社のNより燃費性能は若干劣るかな？
【価格】
コンパクトカーとしては高いが機能てんこ盛りな点を考えると高くはないかもしれない。
【総評】
広めでファミリーカーもこなせる燃費も良いコンパクト、取り回しも良いがファミリー向けとしては乗り心地が固い。長距離は快適だが足回りは街中向け。
悪くはないのだが万能な車にしようとして中途半端になってしまった印象です。車に乗るのは休日に家族と遠出の時等のサンデードライバー向けかな？