ホンダ N-WGN 2019年モデル L・Honda SENSING（2019年8月9日発売）レビュー・評価

地方在住で５０歳台後半男、既婚で家族は子供２人が独立し今は２人家族、家にはもう一台嫁車としてトヨタエスクァイアハイブリッドがあります、車歴は直前は７２スイフトでした
【エクステリア】･･･４点
デザインは個人の好み、自分的にはプレーンな造形で気に入っています、自分の車がかっこ良いと思うことが逆にこの歳になると、なんだかなぁ〜と思ってしまう天邪鬼な性格で、また、効率的な事やバリューフォーマネーに優れる事を楽しめる性格なので、この価格で良い仕事してますねー、と思ってしまいます、マイナス１点はリアデザインにもう一工夫欲しかったなと
【インテリア】･･･４点
こちらもエクステリア同様の感想、価格なりの内容と言えばそうなんですが、使い勝手が良く、シートは肉厚で滑りにくく良い感じ、前席優先で後席はあまり使わないのでこれで良しです、また、ユーチューブで見て知ったのですが、リアゲートを開けてのシート下のスペースに釣り竿が収まるのも高得点です、マイナス１点はダッシュボード内からカタカタ音がすることがあるため、慣れてしまって最近は気になりませんが
【エンジン性能】･･･５点
軽規格の車はホンダライフのターボ以来で、今回はNAエンジンということで期待はしていませんでしたが、よく走るのです、自分の車歴は３２スカイラインや７２スイフトなどどちらかと言えば走行性能重視で選んで来たのですが嬉しい誤算でした、発信加速こそそれなりですが中間加速は明らかに軽NA規格内では優れているでしょう、さすがホンダVTEC伊達に５８馬力出してません、期待値に対しては良かったので、同じ規格内ではということでこの点数です
【走行性能】･･･３点
ここは流石に無理できません、旋回性能はそれなりです、良い点は高速道路での安定感でしょうか、直進性が良くアダプティブクルーズコントロールを使っての走行は凄いの一言です、渋滞時の使用もできて長距離運転をしてみたくなります、普段は街乗りスペシャル、でも高速道路での遠出にも使えそうという欲張りな車です、高速道路でのおいしい速度域は９０キロ台までですが、走行中の車内静粛性も軽規格内では優れています
【乗り心地】･･･４点
街乗りではホンダの考えるちょっと良い車が体感できます、柔らかい乗り心地、静かな車内など狙った通りの車に仕上がっています、NBOXはこれより静粛性などの点で優れているのはわかっているのですが、自分の今の環境ではスライドドアは要らないので最適解だったと思います、マイナス１点はロードノイズです、路面のザラザラなところを通過した際の音は少し大きめです、走行性能の項目でも書きましたが高速道路での静粛性は良いですね、効果的にノイズを抑えている感じがあります

【燃費】･･･４点
街乗りで１７ｋｍ、地方の流れの良い国道で２３ｋｍ、高速道路では２０ｋｍ前後です、良いと思いますが乗り方しだいかと・・・
【価格】･･･５点
実はかなり値上がりしているのはわかっているのですが、自分はディーラー中古車の程度の良いものを２年保証付きで買ったので良い買い物でした
【総評】･･･５点
１２００ｃｃの普通車から乗り換えで多少不安もありましたが、十分ファーストカーの素質がある車です、一番重要視したのは軽規格の安全性の面でした、この車はＪＮＣＡＰで高得点を取得しており、リアシートのシートベルトにプリテンショナー・フォースリミッター付きを採用するなど意欲的というか真面目に作られた車と感じています、ホンダというメーカーの考えに共感しての購入となりましたので大切に乗っていきたいと思います

【エクステリア】
ガチャピン顔、JH1やJH2の方が顔は良かった。個性は、本型の方がある。
安い価格で、LEDヘッドライト付きが買えたのはラッキーでした。
多少過走行ですが＾＾
安全機能はてんこ盛りです。でも今の車は軽でもマルチビューあるし＾＾
四角いので前方のコーナー注意です。
色は赤で、昔乗っていたN-ONEを思い出しますね。
鉄板薄いのか、凹み傷等が多いです。細かい傷がつきやすいんですね。
保険の対歩行者等の両率が１で最高評価＝自損するですね。
ドアが４枚とも90度近くまで開くので、乗り降りは要注意です。

【インテリア】
荷室がスライドするのが良いですね。
N-BOXも有りますが、あれは、ノーマルエンジン車は、高速走行に適さない。
電動パーキングブレーキ搭載なので、例のごとくプログラムして、始動時と駐車時に
自動で電動パーキングが入る様にします。
メーターは０ｋｍの位置が真下に来るので、イタリア車みたいです。
シート地もファブリックではなく、織物なのが良いですね。
急いで、防水スプレーかけました。白いシートなので、車内でジュースこぼして汚れるの嫌なので。
ヘッドレストはバンダナ巻きました。シートリアはこげ茶色なので、キックでも汚れませんね。

【エンジン性能】
ノーマルエンジンのN-BOXカスタムも所有していますが、S07Bエンジンは、
軽自動車にしては秀逸なエンジンです。
加速は、N-BOX（最新型）より良いです。
重量が５０ｋｇ軽いのが効いています。
60km/h以上の加速や、NAはややきついですね。
吸気のさせ方は、横から空気を流入させるやり方で、空気を安定して流入させようという工夫があります。

【走行性能】
やや、固めかと思いきや、N-BOX同等ですね。
元気なエンジンなんで、加速は良いです（60km/h位まで）。
まだ、山坂道は走っていませんが、平地では、コンパクトより速い加速です。
スピードメーター０ｋｍが真下なので、ついアクセル踏んでしまいました。
ゆっくり走らせて、燃費を上げたいと思います。
ブレーキが甘いです。結構踏まないと効かないので慣れが必要です。

【乗り心地】
意外と、全席良いです。ホンダがいかに軽に力入れているかわかります。
リアシートを前に少し出して、リクライニングすると、後ろ席は素晴らしいみたいです。
ホイールベースが長いのも、乗り心地に関与していますね。

【燃費】
猛暑でダメです。エアコン添加剤を入れる前、エアコン全開で13km/lですね。
冬は走りそうです。
ただ、メーターのせいで、ついアクセル踏みそうですが＾＾

【価格】
色赤で安かったです。7.7万キロでしたが、車検込み80万円。
何と、ホンダインターナビ、純正ドラレコ積んでいました。
保証も1年付いているので安いです。

【総評】
N-BOX＞N-ONE＞N-WGNです。
社運を賭けているN-BOXには劣ります。
Aftermarket品のエンジンかけると自動で入る電動ブレーキホールド買いたくなりますね。
オートホールドの位置が押しにくい。
ただ、通勤車や、ちょいとしたレジャーには良いと思います。
そうそう、2020年式から、エアコンガスがHF-1234yfでエアコン効きません。
要改善。

スタイルは前期の方が良いかな。
インテリアは黒の方が好みでセパレートシートが良い。
エンジンはNAで軽トップの出力、私が乗る限り問題無し。
走行性能、良く走り、コーナリングも問題無し。
乗り心地が良く後輪の突き上げ感もない。
燃費は最高で30ｋｍ/Ｌ出ました。
5月は25kmの所を1時間掛かって約21ｋｍ/L、AC　OFF　ECON　OFFで。
価格はGで131万これにサイドエアバック、ACC、電子ブレーキが標準装備。
ワゴンR　Fは2万ほど安いが、この装備なし。
他メーカー同等クラスと比べ買い得感があります。
ACCは高速などで便利です。渋滞に、はまっても車がアクセルとブレーキを自動でしてくれます。
これに慣れればACCの付いていない車に乗れません。

グレード　L（ホンダセンシング有）
用途：通勤（片道35kim、首都高利用）

【総評】
・サイドカーテンエアバッグが付いているところがよい。
・ターボの有無より、ホンダセンシング有無の方が使い勝手に大きく影響する。
　車検時代車がターボ付きのカスタムでした。加速はスポーティーなコンパクトカー
　相当でしたが、オーナースペックな感じでした。
　ホンダセンシングを使用するなら軽パワー不足からくるアクセルワークのストレスも少ないので
　ターボはなくても問題ない。
　燃費の悪さも考えるとNA車＋ホンダセンシングで十分だと思いました。
・（ホンダセンシング付きなら）大人１〜３人乗車での普段使い、通勤用途で特に不満はなし。
・後席は一体型スライドで背もたれは片側づつ倒せるので、小さいお子さんや
　大きい荷物を載せるにはＮ　ＢＯＸのほうが良いと思われる。
・前、後共に後ろに倒して段差を埋めれば、身長170cmまでなら足伸ばして車中泊も可能。

【エクステリア】
ベーシックな見た目が気に入っています。

【インテリア】
　内装の色が安っぽい感じはしますが、慣れれば問題なし
　収納スペースが少ない。

【エンジン性能】
　普通車に比べれば軽自動車全般に言える「加速がもっさりとした感じ」
　はあるので、一般道でのECONを切っての走行は必須！
　（ECONはONだとかえってアクセルを踏み込みすぎて燃費が悪くなる）
　
【走行性能】
　（他の軽をあまり乗ったことがないので比較は難しいが）
　通勤用途では実用上問題なし。
　Ｎ　ＢＯＸより足回りは硬めの気がする。

【乗り心地】
　ロードノイズ、振動は軽自動車なりで普通車には及ばず。
　乗り心地の良いタイヤに変えれば多少はよくなるかも。
　純正エコタイヤだと乗り心地は硬め。
　
【燃費】
　年間平均燃費19km/L、
　夏がはエアコン使用で14km/Lまで下がる時があるが、
　冬場はACをOFFで使用することで平均燃費の向上が図れます。

【価格】　
　N　BOXよりコスパがよい。スライドドア、後席の個別前後スライドが不要なら
　Ｎ　ＷＧＮの方がよいと思います。

【その他】
　車検中代車でカスタム（ターボ車）を使用した。
　パドルシフトが付いており、ギア比ダウン。アップが、ハンドル部で簡単に
　行えるようになっていたが、ターボ車で加速性能が良い分、逆に使う必要がなく、
　比較的非力なＮＡ車でこそ、容易にＤモード、Ｌモードを切り替えられるようにしてもらいたい。
　

奥さんの通勤用。ekワゴンからの乗り換え。
1万キロ走行の試乗車を購入しました

【エクステリア】
長く乗っても古さを感じさせないデザインだと思います。

【インテリア】
アイボリー基調のekワゴンと比べるとブラウンの内装が少し安っぽい感じがしますが、直ぐになれました。天井などはアイボリー色のため社内全体が明るく広い室内がより広く見えます。
3つに区切られたメーターのデザインの意味が分かりません。

ekワゴンではダッシュボード上部にちょうどティッシュBOXが入る収納がありましたが、N-WGNにはティッシュBOX置き場がありません。

N-WGNの後部座席は恐らくekワゴンより広く、リクライニングもekワゴンより倒れます。

純正の８インチナビを付けましたが、画面位置がセンターより少し助手席側によっているせいか、画面操作時に少し遠く感じます。

またN-WGNの問題ではありませんが、三菱製純正ナビ（217NBi）の使い勝手が悪いです。
一般的なナビでは目的地選択後は高速優先、一般道優先など５つほど候補が示された後にその中から選択しますが、純正ナビではあらかじめ設定された選択方式で案内が開始されてしまい、その端候補を選ぶ場合は設定から選びなおすために２〜３ステップ余計な手順が必要になります。

その他、ekワゴンに搭載された１０年前の純正ナビではVICS情報を拾っている場合、VICSアイコンを押すと目的地までの渋滞情報などを音声と画面表示で教えてくれましたが、この純正ナビには機能がありません（一応VICS情報を表示する機能はありますが、操作が煩雑な上に目的地までの走路に関係なく周辺情報が示されます）。

【エンジン性能】
申し分ありません。3気筒とは思えない静かさ（私が知らないだけで実は4気筒？）。
econをOFFにして停車中アイドリングしてますが、音も振動もなく4気筒エンジン以上の静けさです。
トルクに関してはNAなのでもともと期待していませんでしたが、街乗りでは必要十分です。

【走行性能】
軽自動車とは思えない、860kgと思えないどっしりした感じの安定感のある走りです（重たい走りという意味ではありません）。
ekワゴンはパワーステアリングが軽いうえに重心が高いせいか、直進安定性が低く常にハンドルを微修正している感じでしたが、N-WGNは適度なパワステと重心が低いせいか、どっしり構えている感じで直進安定性が良いです。

一つ気になることと言えば、ハンドルの回転角に対して舵角が浅いせいか、はじめのうちは低速でもコーナーで少しフロントが膨らむ感じがしました。しかしこれについては直ぐに慣れました。

HONDA SENSINGについてはおおむね良好ですが、フロントカメラ（あるいはミリ波レーダー）の画角が浅いため、緩いコーナーでも前走車を見失ってしまいます。
また、前走車がいなくなった場合に設定速度まで加速しますが、もう少しゆっくり加速するほうが望ましいです。
いきなりアクセルベタ踏みのような加速をされるので、ACCをオフにしなければなりません。

【乗り心地】
安定感があり軽自動車にありがちなフワフワ感もないため、軽自動車としてはかなり良いと思います。
私は腰痛持ちですが、そういえば今のところN-WGNで腰が痛くなったこともありません。

【燃費】
主に埼玉の郊外での走行なので、おおよそ20Km/lくらいです。

【価格】
購入前は軽自動車も高くなったぁと思っていましたが、しばらく乗った後では”この走りであれば安いな”と思えてきました。

【総評】
車自身の基本性能は申し分なく、メインで使用している普通車（外国車）はいらないんじゃないか？と思えるほど満足しています。

今時標準でAndroid autoやCarPlayに対応したディスプレイオーディオもついていないせいで、純正ナビを選びましたが、この純正ナビが全くダメです。
普段はAndroid autoでGoogle mapを使用していますが、Google mapのほうが操作がシンプルで直感的であり純正ナビを使う気になれません。
購入した純正ナビ(217NBi)にはCarPlayしかないため、Android autoが使えませんが・・・ナビ用にiPhoneを購入しようと思います。

旧NWGNからの乗り換えです。エンジンは自然吸気。
新旧の最大の違いはエンジンの静寂性と乗り心地です。旧はやや硬めの足でした。また90キロ以上になるとCVTが唸って不快な音がこもりましたが、新は改善されていました。特に乗り心地はフワッとする方向に変更されています。カーブでのロールがやや気になりますが許容範囲かと。
停止からのホンダセンシングが付いて高速は圧倒的に楽チンですね。
スライドドアに価値が見いだせ無ければNBOXよりも優秀ですよ。
隠れた名車かも。

【エクステリア】旧N-WGNも所有していますが、新型はかわいい感じで気に入ってます。

【インテリア】
旧モデルに比べてUSBポートが手元にあるので挿しやすい。アームレストも幅が広くなっていて快適

【エンジン性能】
飛ばす事は無いので必要にして十分。

【走行性能】
センシング付きなので楽ちん。
渋滞時にブレーキを踏んでおかなくても良いので疲れ軽減。

【乗り心地】
旧モデルより静粛性アップしています。

【燃費】
18キロ/リットルぐらい

【価格】
145万。機能が充実しているので妥当かと思います。

【総評】
旧モデルも所有していますが、
センシングやブレーシングホールド、給油時にトリップメーターがリセットできる機能等、便利になっているので大変気に入ってます。街中での追従機能はブレーキが下手っぴでカクカクします。高速道路は全然疲れません。
オートヘッドライトは慣れるまで時間がかかりました。
N-BOXと迷いましたが、価格差でN-WGNにしました。

昨年の７月に発注、２月にやっと納車。１ヶ月乗った感想です。まず第一に、買って良かった、ここまで軽自動車の性能がアップしているとは、知りませんでした。以前はスズキのアルトでした、エンジン性能、内装、乗り心地、全体的に数段良くなっています。待ったかいが、ありました。燃費は、まだ計算してません。

高速燃費

続報です。
高速(アッフダウン多い愛知〜長野の中央高速)を約300km走行し燃費を測ってみましたが、こちらもビックリの数値が出ました。
ちなみにほぼ100km/hクルージングでACC作動です。
一方で純正NAVIはおバカさんで、購入後から振り回されっぱなしです。

【エクステリア】
前はN-ONEだったので、丸目はいいかな。
【インテリア】
レジ袋をかけるところがなくなった点だけが残念。オートブレーキホールドのスイッチの上に意味不明の棚あり。ウォークマン置くのに最適。
【エンジン性能】
NAでもしっかり加速。街乗りに問題なし。
【走行性能】
ACC作動させている時、急加速するのが気になるかな。
【乗り心地】
静粛性がかなり良い。ロードノイズと少し硬いサスは仕方ないと思う
【燃費】
18〜20km/lは当たり前に出ます。ホンダトータルケアで確かめることができます。
【価格】
これだけの機能でこの価格はリーズナブル。
【総評】
乗りやすい。静かだ。オートブレーキホールドも良い。ACCとLkasは高速でとても役に立つ。今の私の乗り方に最適。オプションスピーカーで音の匠を入れたが、期待するほどではない。前のN-ONEの方が好きだった。