日産 デイズ 2019年モデルレビュー・評価

・代車で乗ったデイズです。

２月に妻の初代N-WGNカスタム・ターボを修理に出したのですが、この時期の雪国はスリップ事故が多く軽四の代車が不足していてホンダのディーラーでありますが、日産の軽（レンタカー）を代車で用意されました。
日産のエンブレムを付けた車は、これまで自分では購入したことが無く珍しい機会だったため乗ってみようと思いました。
しかし、期待して乗ってみた「プロパイロット」が搭載されていないグレードだったためじっくり乗ってみる気が失せました。
低グレードとは言え、ホンダのディーラーが日産の軽を代車で持ってくるあたりホンダNシリーズに自信が有ったと感じました。（笑）
ホンダ車の場合、軽四でも全てのグレードにHONDAセンシングが搭載されているのは凄いことだと改めて思いました。

以下は、１時間程度走ってみた簡単な項目別評価です。
妻の初代N-WGNカスタム・ターボと試乗した２代目N-WGNカスタム・ターボやノンターボと比較したレビューになります。


【エクステリア】･･･３点
外観は、妻の初代N-WGNカスタム・ターボと比べるとデイズの方が新しいデザインです。デザインは、個々の好き嫌いが有ると思いますが、自分には野暮ったい感じがして好みではありません。
ただし、２代目・新型N-WGNよりはデザイン的には良いかなと個人的には思います。
そのため評価点数としては、可もなく不可も無くと言う意味で３点ですね。

【インテリア】･･･３点
あまり長時間乗ったわけでないため細かいところまで見ていませんが、全体的なイメージは悪くなかったです。
メーターも見慣れたホンダ車と比べれば新鮮に見えました。
しかし、デザイン的に見慣れた妻の古い初代N-WGNカスタム・ターボと比べると劣ると感じたため３点ですね。

【エンジン性能】･･･４点
ノンターボでありますが、街乗りの出足について不満は無いです。
総合的な動力性としては、ターボなしの軽四は、ダイハツ、スズキ、ホンダであろうと大して差は無いと思います。
中間加速などでは、非力さも有るためやはり軽四は、ターボ必須だと個人的に感じるため一応及第点として４点です。

【走行性能】･･･３点
妻の古い初代N-WGNカスタム・ターボと比べるとデイズの走行性能がそれほど素晴らしいと思えませんでした。
別にレビューしたモデルチェンジした２代目N-WGNと比べると車体剛性が低いと感じたため３点です。

【乗り心地】･･･３点
妻の古い初代N-WGNカスタム・ターボと比べるとデイズの乗り心地は、柔らかいと感じました。
静粛性も比較して静かだと思えずそれなりの軽四だと感じたため３点です。

【燃費】･･･無評価
２日間で燃費を評価できるほど走っていないため無評価です。

【価格】･･･２点
いくら廉価版のグレードとは言えプロパイロットが標準でない試乗したグレードは購入対象になりえません。
現行のHONDA車は、全車種・全グレードで自動ブレーキ等の安全装備や追随機能付きクルーズコントロールでもある「HONDAセンシング」が標準装備であることが如何に凄いことなのか再認識することが出来ました。
代車で乗ったこのグレードが、価格的に目を見張る「安さを納得できる」車体価格の低さでもありません。
これらを勘案すれば、価格評価はこの試乗した代車に限って言えば２点です。

【満足度】･･･３点
若い頃新車購入の際に地元日産ディーラーで不愉快な思いをしてからプライベートで日産車を購入する気がこれまで有りませんでした。
個人的なネガティブな部分もあるかもしれませんが、少なくとも軽四だったらダイハツかホンダで充分だと思えたので総評としての満足度は、３点です。

【エクステリア】
外観はN-wgnカスタムターボよりカッコイイと思いました。
【インテリア】
質感も高く軽自動車っぽく見えない内装でとても良く感じました。
【エンジン性能】
自分と嫁と営業マンさんの3人乗った状況で試乗しましたが、出足が悪く強くアクセルを踏まないとスピードが乗らないのでストレスを感じてしまいました。エンジン音も大きくうなるのでマイルドハイブリッドの恩恵もターボの力強さも全く感じ取ることができませんでした。
N-wgnカスタムターボにも試乗させて頂きましたが3人乗車でも出足からスムーズに加速して全くストレスを感じなかったので凄く残念に思いました。
【走行性能】
ロールなどは抑えられててよかったのですが、ステアリングが重く肩が疲れやすいと感じました。ブレーキも甘くて自分が止まりたい停止位置より過ぎてしまいそうでグッと強く踏み込まないと止まらないような不安を感じる事がありました。
【乗り心地】
これが1番残念でした。ゴツゴツ感、突き上げが酷くて会話が止まってしまう程でした。高速道路では安定しそうな気がしますが…
【燃費】
試乗の為見ていません。
【価格】
良いと思います。
【総評】
スズキさん、ホンダさんの軽自動車と比べて内装、外観は凄く良いので、エンジン性能、足回り、ボディ剛性が弱く感じたのは凄く残念でした。

比較の意味で新型Nワゴンカスタムにも試乗してきたので再レビューします。

【エクステリア】
デイズ : 先代モデルと外観は大きくわっている。
最近の日産独特のVモーショングリルを取り入れて高級感を出している。
LEDヘッドライトも7灯あるが薄くて鋭いリフレクター式なので夜はキラキラしてかなりキレイだ。

スティングレー : これに対してプロジェクタータイプのLEDヘッドライトにシボレー風マスクのイカつい系のスティングレーとは好き嫌いが別れるだろう。

Nワゴン : カスタムのわりにイカつさはかなり少なくヘッドライトやテールのデザインがファニーだ。
フロントのウインカーには流れる指示器(シーケンシャルウィンカー)が採用されている。
イカついデザインが苦手な人にはウケるだろう。

【インテリア】
デイズ : ダークブルーとブラックのツートンによるダッシュボードと本革ステアリングの質感は高い。
カッコいい2眼メーターでコックピット感を一番感じた。

エアコンスイッチは先代同様タッチパネル式だが、風量調整が段階ではなく直接任意で選べるようになっている。
パネル回りのデザインも個性的でいい。
ちなみにパーキングブレーキは足踏み式ではなくスイッチ式でオートホールドもある。

スティングレー : 発色が良く大きなセンターメーターは非常に見やすい。。
スポーティさで比べればピアノブラックに赤のラインや赤のステッチ入りの本革ステアリング、パドルシフトにヘッドアップディスプレイのスティングレーに軍配があがる。
ただパドルシフトを使わない人には無用の長物になりかねない。

Nワゴン : ブラックで統一されたインテリアは
渋く高級感がある。
ダッシュボードまわりはNボックスと、メーターはNバンと共有しているが、収納や利便性がかなり考慮されており差別化をはかっている。

【広さ】
デイズ : 先代モデルよりかなり広くなっておりスティングレーに肉薄してきている。
ホイールベースが長くなったのとドアを先代より立てて空間を広くしてるのが要因と思われる。

スティングレー : 低くおさえたダッシュボードとフロントウインドゥまでが遠いので室内空間はかなり広く感じる。
ちなみに室内幅で1.5cm、室内長で38cmデイズより広い。

Nワゴン : 狭くはないが開放的なスティングレーの広さにはかなわない。
ただデイズ同様十分な広さを確保している。

【後部座席の広さ】
3台とも前席、後席を一番後ろにスライドさせた状態で握りこぶし2個半〜3個で軽自動車とは思えない余裕があり、もちろん足も組める。

【走行性能】
全車ターボだけありよく走る。
坂道も走ったがなんのストレスも感じなかった。
デイズはエンジン音や路面の凹凸がいい意味で伝わってくる。

スティングレー、デイズともマイルドハイブリッドなのでモーターのアシストが走りにも貢献している。
ただ80kgの車重差のせいかスティングレーの軽快な走りにはかなわない。

Nワゴンは固すぎず柔らかすぎずの足回りで乗り心地はかなり良かった。
少しの試乗でもわかるぐらい3台の走りや乗り心地は違う。

【安全運転支援】
デイズ : プロパイロットによる自動運転もやらせてもらったが、信号発進時も前の車に的確に追従していた。
高速だと前の車に取り残される可能性がありそうなのでターボの方がいいと思う。

スティングレー : 最低限の自動ブレーキ類は付いてるが、自動運転に関してはオートクルーズのみ。

Nワゴン : 全グレードにホンダセンシングが搭載されてるポイントは大きい。
0kmから前車を追従するのはデイズ同様、高速での定地走行はもちろんノロノロ運転なんかで疲れ方がかなり変わってくるだろう。

【静かさ】
スティングレーはエンジン音はほとんどしないが、デイズは踏み込むとわりと聞こえてきた。
ただ不快な音ではないので、このエンジン音を逆にスポーティーと感じる人も多いだろう。
Nワゴンもかなり静かで軽自動車の域を越えている。

【ナビゲーション】
デイズ : 軽自動車初の9インチが装着可能。
スティングレー : 8インチ
Nワゴン : Nボックス同様の8インチまで可能。

ただどのメーカーにも言えることだが、これだけスマホで音楽やナビを利用する人が増えてるのでディスプレイオーディオをオプションでいいので用意して欲しい。
市販のディスプレイオーディオにすると純正ナビより15万ぐらい安くなるので、それで他のオプション品を付けたい。

【SOSコール】
デイズのみ : オプションで緊急時やあおり運転にあった時に直接オペレーターに連絡できるSOSコールボタンがある。
また事故した時、エアバッグが開いたら自動でオペレーターに繋がるらしい。

【燃費】
当然だがここが一番ハイブリッドの恩恵をうけるところ。
同じ試乗コースでデイズやスティングレーがNワゴンよりリッターあたり5kmほど良かった。
この差は大きい。

【価格】
デイズ : ハイブリッドターボにプロパイロット付き車体価格で約164万。
スティングレー : ハイブリッドターボで165万。
Nワゴン : ターボにホンダセンシングで166万。
これだけみるとデイズが一番お買い得。

【総評】
デイズとNワゴンがあとで発売になった分、自動ブレーキ、自動運転あたりに先進性を感じる。
ただNワゴンはハイブリッドを採用しなかったので燃費で他の2台に劣っている。

試乗会に参加しました
【エクステリア】ツリ目がダメ、、、リアはなんとかゆるせるかな

【インテリア】質感、収納、居住性どれをとっても軽とは思えない出来の良さ、素晴らしい

【エンジン性能】トルク感が素晴らしく、ストレスなく加減速できた

【走行性能】プロパイロット万歳、驚愕のスマート賢さ、本当に軽乗用かと思わせる
経年変化がどうなるかが気になるところ

【乗り心地】硬すぎず柔くなく踏ん張りも効いていた
シートも程よいホールド感、こちらは長時間だとどうなのか気になるところ

【燃費】軽四輪しかもターボ車とは思えない好燃費

【価格】やはり200か、、、が、安全性と快適性を買う事を考えると妥当な価格なのか

【総評】すばらしい！excellent！！！後席と横からのクラッシャブルゾーンが心配かな

【エクステリア】
素直に受け入れられるデザインです。ツートンカ
ラーの使い方もいいと思います。
【インテリア】
試乗した車はオプションの内装になっていました。
高級感がみましてます。
【エンジン性能】
静かで振動の少ないエンジンです。アクセルを踏ん
だだけ加速してくれます。
【走行性能】
ホイールベースが長いので直進安定性はいいです
ね。
【乗り心地】
しっかりした乗り心地です。長距離を走っても疲労
感は少ないと思います。
【燃費】
今回の試乗会では街乗り、高速合わせて乗りました
が（半々位走行）19L／Kmでした。
【価格】
価格は正直、高めだと思いましたが、試乗してから
は適切な価格だと思います。
【総評】
今回は試乗会でしたが、短い時間の中でも完成度は
高いと思いました。プロパイロットの出来もいいで
すし内装のガタピシ音が全くしないのはちょっとお
どろきでした。
不満があるとすればハンドルの操舵力が軽い。でも
これは個人差があるので、なんとも言えません。

【エクステリア】上質

【インテリア】使いやすそうなポケットやUSBがある。シートは、硬くて疲れにくそう

【エンジン性能】低速は、アシストで使いやすいが、高速回転では少しトルク不足を感じた。

【走行性能】安定している

【乗り心地】しっかりしていて良い

【燃費】40分の試乗で市街地と高速で平均燃費22km/lでした。

【価格】平均的。サイドエアバッグ装備を考えると安い。。

【総評】登録車を作るメーカーが本気で作った軽自動車。D社やS社のレーダーとは性能が違うことを改めて感じた。
ゴルフ用に考えているので、トールワゴンは後ろに最低キャディーバッグを3本縦に積めるようにしいただけると助かります。。

試乗会イベントに参加しました
エクステリア 軽とは思えない外観デザイン。外装カラー多くあるので好きな色を選ぶことができる。
インテリア 運転席に座り見渡すと軽とは思えないピアノブラックのボタンなど重厚な感じで高級感がある。ボタンを押した感もわかり誤操作しない。落ち着いたカラー感がいい。
エンジン性能 発進や合流なども遅れることなくスムーズな加速ができる。が、ターボ音やエンジンの吹け上がる音が楽しめたらいい。
走行性能 安定感のある走りでとくにプロパイロットが素晴らしい。追従性に優れ突然の割り込みにも急激な操作感がなくスムーズに対処していt。
乗り心地 シートが硬めで長距離にも疲れることなくドライブができる感じだ。運転席と助手席に関してはサポート感があるが後席に関してはお尻が滑るように感じた。生地のせいかも。
燃費 試乗会イベントなので不明
価格 高いと感じるがそれなりの装備や車格なので仕方ないと思う。街中走行が主ならばノーマルエンジンでもいいと思う
総評 日産の作り込みが素晴らしい。軽だが軽にあらず小型車を超える勢いを感じた。装備面で高額になってしまうがプロパイロットは絶対におススメする。

新型日産DAYZ ハイウェイスター ターボG プロパイロットエディション

【試乗会イベントに参加しました】

【エンジン動力性能】
S HYBRIDと新開発エンジンのコンビネーションが
超絶的にキモチいいです
今回、価格コムさんのスタッフ2名・インストラクター1名・私の大人(男性4名)のフル乗車でも急勾配を息切れも無くシームレスな加速をしてくれました
新型DAYZとの相性は他の日産車の物より良かったです
ここがポイントですがCVTを疑似的に
ステップ変速する制御を取り入れてあるので
CMの様に高速道路などをいつまでもキモチ良く
走っていたい気分にさせられます

【乗り心地・静粛性】
プラットフォームを刷新したおかげで
ワンクラス上の乗り心地と安定感が有りビックリしました
静粛性についても遮音材を徹底的に導入したおかげで、自身が乗っている現行ノート並みです

今回、価格コムさん × 日産自動車 主催の試乗会イベントだったので約一時間弱の試乗なので、残念ながら燃費ついては短距離なので正確性に欠けますが
車載のディスプレイで16.8?/Lとなっておりました

ご購入を検討される方々は、是非試乗を多くされる事を思います

【エクステリア】
同じ車体のekクロスがかっこいいので、
見劣りしちゃいます。

【インテリア】
ノートより高級感があります。
スイッチ類は、質感が高いです。
エアコン操作がわかりやすいです。
カーナビがおっきくて見やすかったです。
後部座席が低すぎて、大人の男性が座るとイライラします。じゃんけで負けた人が座るようなシートです。

【エンジン性能】
高速に入るときもパワーは、あるのではいりやすいです。

【走行性能】
結構、室内が静かです。
ただ、ちょっと風に弱くてふらつきます。

【乗り心地】
固い様な、柔らかいような、ちょっとフワフワします。シートが固めで長距離を運転すると疲れるかもしれません。
ひじ掛けがした過ぎる感じもします。

【プロパイロット】
操作は、簡単です。渋滞にも対応していますが、片側の車線がなくなると解除されます。
それと風が強いとかくかくしたハンドル操作になります。加速と減速がちょっとぎくしゃくします。たぶん、エンジンの加速性能が普通車ほどでないところに普通車のオートクルーズの制御を入れた感じで未熟な感じがしました。
30分ほどプロパイロット制御でアクセルを離していたのになんだか疲れました。

【総評】
バックモニターの見やすさやハンドルは、きりやすいです。ただ乗り心地が微妙なのとリアシートの座面が低いのが気になります。
ただ、タイヤをレグノあたりにすれば乗り心地が良くなる気がします。

【エクステリア】
先代と比べたら、全く違うデザインになっているので。そこは、素晴らしいと感じました。
【インテリア】
まず、全然違いますね。えっ、軽自動車とは、思えないインテリア感。
しかし、リアシートは、独立していていないのがちょっと残念
【エンジン性能】
ワゴンRのハイブリッドモデルと比べたら、結構上かなと感じました。
【走行性能】
出だしのアクセルを踏む感じは、ターボ感が全くないです。ただ、左折時からのアクセルを踏む感じは、もっさりかな？
アイドリングストップは、しますので。満足。
ただし、アイドリングストップとオートパーキングは、一緒には、出来ないみたいです。
【乗り心地】
かなり良いですね。 間違えなく良いかなとただし、路面がゴツゴツしている所では。少し音がするので。マイナス点かな？
【燃費】
試乗の為評価しません。
【価格】
結構高いですが。満足レベル
【総評】
たまたまイオンで試乗出来ると聞いて乗って見ましたが、いいですね。
しかし、不満点がいろいろありますが。