日産 デイズ 2019年モデル HIGHWAY STAR X ProPILOT Edition（2019年3月28日発売）レビュー・評価

２０２４．４追記
デイズの場合、ターボ無しの普通のエンジンが意外とパワーがあり、それと比べるとターボ付きがイマイチパワーある感じではないです。これはハイブリッド用のモーターが2馬力しかないものの、起動時のトルクが40N/mあって軽自動車の弱点の起動時のトルク不足を補っているからのようですね。
ハイブリッドの意味は、これだけでも十分あるという事と、逆に大きな差を感じないターボは要らないということでしょうか。

【エクステリア】
ノート風の外観は無難な感じです。

【インテリア】
イチバンの問題は相変わらず世界レベルでは時代錯誤なオーディオレスであること。
メーターも二眼なのは良いとして質感が安っぽいですね。
ピアノブラックも質感は安っぽくて感心しません。

【エンジン性能】
トルクが弱いという軽の限界は感じますが、遮音がよくまずまずな感じです。

【走行性能】
ロールしますが意外にまともに走ります。

【乗り心地】
これも意外によくまとまっており、マンホールの蓋程度は上手くいなしていました。

【燃費】
試乗車は１２km/lと表示されていました。まずまずですが、良くはなさそうです。

【価格】
この価格で、最近のマツダ車のようにcarplayなどでスマホでナビなどが使えたら良いのですが。
オーディオレスでナビパック約２８万をおススメされては割高感がありますね。


【総評】
世界的に見れば欧州車もアメ車も、そしてマツダ車も７〜１０インチ程度のセンターディスプレイは標準装備で、各種クルマの設定は勿論のこと、バックカメラとの連動、applecarplayなどに対応してUSBやbluetoothなどでスマホと連携してオーディオ、電話、ナビがセンターディスプレイで出来るクルマが新型車であれば世界レベルでは常識となっています。

なので、たとえばグローバルカーのCH-Rあたりであれば、日本仕様ではオーディオレスですが、欧州仕様はセンターディスプレイが標準装備されます。

それがなぜイマドキにオーディオレスとなった理由は販売単価UPしたいというディーラーの願いという大人の事情であり、そこにはユーザーへの配慮などとは無縁の世界があります。

折角基本が今度のモデルは結構マトモな仕上がりになっているのに、２０１９年型の新型車であるはずのデイズが、もとも世界からは隔絶された日本独自規格である軽自動車でかつオーディオレスとはガラケーならぬ、ガラパゴス自動車とでもいえるような井の中の蛙グルマであることがとても残念ですね。

此方のレビューと、Mクラス ミニバン対決 セレナvs
ステップワゴンで大分印象が悪かったので、はっきり言って
購入対象にはならないだろうと、さっき試乗してきましたが

エクステリア

最近の流行りで、ボンネットを厚く印象着ける為の
デザインで、丸みが有りながら、しっかりした形に見えます
ヘッドライトの薄型ジュエルタイプLEDで、可愛さとカッコ良さを合わせて持ったデザインになっていると思いました。

インテリア

簡素ながら、一部にソフトパッドやプラスチックパネルにも加工が施され使用され、安物と感じる事はありません。

あまり出ていない情報として、シート表皮以外はフーガと
同等の素材と立て付けにより、モチモチ感触と座面のロング
化で、遠距離ドライブもこなせます。

エンジン

マイルドハイブリッド化により、かなりの坂でもエンジンは唸りますが、モーターアシストにより普通車の加速について行けない事はありません。この場合でも、エンジンが唸っているのが分かりますが、隣の車のエンジン音が聞こえる程度で、これがドライブで疲れの原因になりにくいと思います

足周り

14インチタイヤで、綺麗な舗装路は勿論、荒れた所も大体の突き上げは吸収し、一般道では快適でした。

営業さんに促され、国道から少し細い道へ入る交差点で
このタイプではオーバースピード気味に進入しましたが
難なく体勢を立て直し、再加速でも車体がぶれる事がありませんでした。

総評
高速走行はしていないので、たまに乗る位、普段通勤や買い物、送迎程度であれば、NAで充分な性能があります。

試乗時、大人2名(自分と営業さん)で総重量140キロを
乗っけて上記の感想を持ちました。主婦＋子供2名であれば
余裕です。

安全装備や運転支援システムは現行軽自動車では最強。
メーカーオプションになるもののsosボタンは、高齢や初心者ドライバー等緊急時には、助けになるシステムなので
オススメします。事故があればパニックで対処が遅れると
救えなくなる命もあるので重要かと。

最終的な値段は、Ｎboxカスタムを超えたので購入は
下取りと値引き次第ですかね。

【エクステリア】
ハイウエイスター、標準車ともルーミーなデザイン

【インテリア】
内装、シートとも普通だが、後席の広さは秀逸

【エンジン性能】
特段評価するほどではなかったが、フル加速時のエンジン音はそれなりに大きい

【走行性能】
CVTの味付けは設計者ほど良さを感じない

【乗り心地】
足回りは普通で現有のムーヴより若干良かった印象

【燃費】
不明

【価格】
見積り時のハイウエイスターX2WDだと車両本体152万円、付属品ナビドラレコ27万円
諸費用込みで合計203万円。4.5年ムーヴカスタム下取り50万円、値引き0円、下取り上乗せで対応とのこと
決して安い車ではない

【総評】
6年ぶりのフルモデルチェンジの割にはエンジン足回りで格段の進歩は感じられなかった
プロパイロット、前後方踏み間違い衝突防止アシスト、SOSコールなどの取り組みは評価できる
バックミラーでのアラウンドビューは小さいので、9インチモニターでの確認できるは評価できる
電動パーキングブレーキはただのXでは非搭載なのは残念
スピード、タコメーターが大きさ、デザインで若干視認性でもう一つの感アリ

プレミアムパープルでした♪	インテリアはekクロスと同じ。	チェック柄はカタログで見るのと実物を見るのとでは印象が全く違います♪
ブロッサムピンクでした♪	ナビが付かないと存在感が少し薄いかも・・・。	エンジンルームはターボ車に比べるとインタークーラーがあるかないか・・・。

以前、ekクロスのターボ車を試乗しましたが、私が住んでいる岡山のディーラーは日産はNA、三菱はターボという配置だったので比較も兼ねて試乗してきました。

内装や雰囲気といった詳細はこちらをご覧ください！
https://ameblo.jp/enjoy-every-ch/entry-12452825812.html

【エクステリア】
ekクロスに比べるとインパクトはないものの、ノートやエクストレイルのような雰囲気があります。
リアフォルムはekクロスでも感じましたが、ノートっぽさがあります！
今回、試乗したグレードはハイウェイスターXで、カラーはプレミアムパープルパールでした。

標準仕様も展示車として用意されており、カラーはブロッサムピンクメタリックでしたが、モコの面影を感じる雰囲気がありましたが、個人的には以前、あったアゼリアピンクメタリックのようなビビットなピンクやekクロスのサンドイエローメタリックが欲しかった・・・。

【インテリア】
ekクロスでも触れましたが、シートの肌触りを除いては初代モデルに比べ、質感が上がっています。
シートの表皮は写真を見る限りでは子どもっぽいチェック柄やなぁと思ったのですが、実物を見ると落ち着いた感じのチェック柄に仕上がっているように思いました！
収納もあり、ekクロスを試乗したときには気づかなかったのですが、底に収納があります。ただ、手で持っておかないと閉まっちゃうのでゴミ箱として使うのが良いかもしれません（笑）

【エンジン性能】【走行性能】
ekクロスのターボ車はトルク感があり、パワフルでしたが、「キュゥイーーン！」という音が気になるところでした。
同伴してくれたスタッフの方に聞いてみるとターボの音だそうですが、今回試乗したNA＋S-HYBIRDモデルはそれが無く、静粛性がよりUPした感じでした。
また、試乗したときはかなり気温が高くなっており、スタッフの方がエアコンを付けてくれていたのですが、エアコンが入っていても平地で有れば70km/hほどでよく走ってくれ、街乗り重視で有れば個人的にはターボモデルよりNAモデルの方が良い気がしました！

NAモデルであっても、新開発のCVTも相まって、乗った感じは言われないと軽と気づかないかもしれません・・・。

【乗り心地】
これも快適です！
15インチと14インチとでは違いが分かりませんし、試乗コースも全然違うので比較はできませんが、快適な走りと相まって、快適でした！
また、乗り心地とは関係ないのですが、リアの足元がとっても広いんです♪これにはビックリすると思いますｗ

【価格】
全体を見るとまぁまぁかなと思いますが、今回試乗したハイウェイスターXプロパイロットエディションがコスパ的に見るとプロパイロットなしのターボモデルよりも約2万円ほど高くなります・・・。
ターボモデルとNA＋S-HYBRIDモデルも約8万円ほどの差に留まり、個人的には標準仕様XはNA＋S-HYBRIDモデルにすべきだと思います。
ハイウェイスターを売りたいのは分かるのですが、個人的には標準仕様の方が好みですし、ekに比べるとボディカラーが豊富であり、デザインの違いがekほど大きくないですからね…。

【総評】
より一層、普通車に近づいた軽！だと思いました。
NA＋S-HYBRIDモデルは想像以上に走りが良く、街乗り重視で有ればターボモデルまでは必要ない感じがしました。
こちらもekクロスと同じく、太めなハンドルになっていて、質感が高いですし、ekクロスであっ！とビックリしたところは再び乗っても感じられました♪

今回、舞台になった店舗に置いてあったプレミアムパープルパールは発売当初からの設定色ですが、ほんのりネイビーが入った絶妙なカラーリングでデザインを選ばないカラーな気がしました♪
標準仕様のブロッサムピンクメタリックは3代目モコにあったモコピーチのような雰囲気のカラーであり、モコからの乗り換えを狙った感じがしました・・・。

グダグダではありましたが、閲覧ありがとうございました♪
デイズのところに書いていないこともあるので、ekクロスのレビューも併せてごらんください！
https://review.kakaku.com/review/K0001139846/ReviewCD=1212637/#tab

【エクステリア】
オラオラさせずとも存在感が有り、うまいデザインだと思う。ただ、自分は基準車で十分。
メッキ加飾すれば高級という安直な方法や売れている車のパクリをしていないところに好感を持てる。

【インテリア】
日産車らしいデザイン。現行セレナに雰囲気が似ている。
ノートオーナーには申し訳ないが、内装の品質感はノートのそれを軽く越えている。

【エンジン性能】
前型より大幅に改善した。
右折発進等でモタモタせず安心して加速できる。
早開きによる過剰な演出も無いので、アクセル操作に対して素直に反応してくれる。

N-WGNと比較して、20~30km/hぐらいのもたつきが無くて出足が軽い。馬力では負けるので高回転の伸びはN-WGNの方が良いと思うが、ビービーうるさいし普通に走るだけの使い方なので自分には重要でない。

軽量なワゴンRには加速性能で負けてる。
ただし、ワゴンRは電動アシストやらそれの充電で加速・減速の表情変化が多くて運転しづらかった。

【走行性能】
一言で言うと、小さな普通車。
ハンドリングはヒョイヒョイ系ではなくてしなやかに曲がる。
走行中の音も静かで、アクセルを大きく踏めばエンジン音が入ってくるものの、周囲の流れに合わせて走る分には不満は無い。

【乗り心地】
良い意味で重量感のある乗り心地。ショックの角が丸まっているし、収束も早い。
タイヤ空気圧を見たら前後2.4気圧だったので常識的な空気圧も効いているかもしれない。

【燃費】
試乗後スイッチを切った時に16.4km/Lと表示された。
まだ慣らしも終わっていない新車で、チョイノリ試乗だった事を考慮すると良い燃費だと思う。

【価格】
基準車は車両で約130万円だが、全車サイドカーテンエアバッグや衝突防止機構が標準装着されているので安いと思う。

【総評】
ドラポジもホンダ車のように足元が狭くて窮屈でなく、ドアの閉まる音もシッカリしていて車として良くできている。
個人的にはプロパイロットには興味が無いが、走る・曲がる・止まるがしっかりしていて、安全装備が充実している点を高く評価したい。