スズキ ジムニーシエラ 2018年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
当初は無塗装樹脂のオーバーフェンダーがボテッとついた74よりもすっきりとした64の方がかっこいいと思っていたが、これがいい具合に存在感を出しており悪くないと思い始めた。前後のバンパーも微妙に64よりもボリューミーで迫力あり。ただしフロントフォグランプ周辺は64が角張った処理を貫いているのに対しなぜか74は丸く、拍子抜けな感もある。
純正AW(64XCと74JCとの比較)は、これまた当初はスポークが細く良い意味で前時代的なオーラが漂う64のほうが好みだったが、74のほうはタイヤ幅の違いからかよりインセットに見える...?スポークにもしっかり角度がついておりゴツさは上。またホイールサイズが代々軽(16in)よりシエラ(15in)の方が小さくタイヤの肉厚感が増している点も唯一無二感があり良い。
リヤランプのレンズ形状(64/74共通)が変に角ばっておりアクがあるなと思い気になっていたが、所有していると見慣れる。フロントグリルが中央のスズキマークを除き未塗装樹脂になっている点も当初はしょぼいと感じていたものの、 これまた見慣れると、今時の車では珍しく奇を衒わず主張しすぎない意匠で良いと思えてくる。
さらに、同クラスである軽やリッターカーに比べると前後のブレーキが大きく、ホイールが大きすぎないのも相まってスカスカ・貧相な印象を与えない点もお気に入り。
【インテリア】
軽ベースの車で内張の質感云々の話をするのは筋違いである。むしろクロカン車で下手にシミ・擦り傷がつきやすい軟弱なソフトパッドを採用していたら余計な心配要素が増える。
ハードプラは確かに安っぽいが、トヨタヤリス等のドア内張で多用されている、爪等で簡単に引っ掻き傷がついてしまうマテリアルではないので問題はないと感じている。また安い一辺倒ではなく、例えば助手席側ダッシュボードの手摺り(?)部は強く握ると弾力を感じる素材でできていたり、エアコンやステアリングスイッチ等のボタン押し心地は案外しっとりしていたり、シフトレバーも適度な操作トルク感であったりと手が触れる部分の質感には相応のこだわりを感じる。
アクセルペダルがブレーキ・クラッチに対してやたらと離れている+段差がついており、1,000kmほど走らないと慣れない。
【エンジン性能】
クロカン車で(恐らく)重めのフライホイールを使っている割には回転上がり/落ち込み共に早め。以前乗っていた初期型のJB23と比べるとそのレスポンスの良さに驚かされる。
今時、消音対策や燃費向上のための電子メカが満載されているそれとは思えないほど自然な音。'90sの非力なコンパクトカーをぶん回して乗った時のような快感がある。 またアイドリングはめちゃ静か。信号待ちなど、前後に車がいると自車の音を聞き取ることができない。ラダーフレームが打ち消しているのか将又今時の車のエンジンマウントの出来がいいのか、アイドリング時の振動も非常に少ない。
「軽とほぼ同じ車体に1.5L」と聞くとその動力性能に期待してしまうが、速いということは全くない。所詮は実用のテンゴ。ただギヤを下げてぶん回せば車らしい加速はする。愉しい。
【走行性能】
前後3リンクリジッド+見るからに重心が高いことから、お察しという感じ。ただハンドリングはFRらしく自然。直進安定性はそれなりに良い。ブレーキはコントロール性がよく、効きも悪くはない。新車だからか、シンクロが固いようでたまにギヤが入りにくいものの落ち着いて操作をすれば問題なし。ギヤ比は軽ジムニーと比べると明らかに高く長距離走行を頻繁に行うならば断然コッチ。余談だが、油圧クラッチとこのクラスにしては贅沢な方式を採用しており長距離を走っても疲れにくい。ただしワイヤー式と比べてミートポイントが掴みにくいがこれはすぐに慣れる。
問題は電スロ。踏み始めにほとんど反応せず、一定の具合を超えると一気にエンジンが吹けるため、慣れるまでは発進時にギクシャクしがち、かつ駐車場等極低速時にエンストをやらかす。
オートハイビームと車線逸脱警報は優秀だが、自動ブレーキの警報がしょっちゅう誤作動するので物々しい。(なおいきなり急ブレーキがかかるわけではない)先行車発進お知らせ機能も便利。
悪路性能は試したことがないので不明
【乗り心地】
リジッド式らしく横揺れが酷い。同じサス方式であるはずのJB23よりも顕著に見られる気がする。高速域を考慮したシエラはバネレートが硬めになっているのだろうか。剰え減衰力の低いショックが悪さをし、強い入力を受けると激しく突き上げた後目線が0.5秒程度ブレるイメージ。もしかすると距離を重ねてショック等足回りがいい感じにへたれば改善するのかもしれない(笑)
シートは座り心地自体は改善しているものの、クッションが薄いようで2~3時間連続で乗ると腰や尻が痛む。
【燃費】
夜間・長距離と好条件での使用がメインなのでジムニーにしてはそこそこいい値が出る。基本的に平均燃費が16.0km/Lを切ることはないが、きつめの峠道をひたすら登ったり観光地で大渋滞に出くわしたりすると15km/Lを切ることもしばしば。
【価格】
200万円ちょい。可もなく不可もなく。ただし鬼リセールなので強い。
【総評】
リヤシートに人を乗せて長距離を乗るタイプではないことを承知の上でのればいい車なのでは。

一万キロ超えたらシフトはスムーズにスコスコ入るように
ビル足に速攻変えようかと思った足回りもしっかり落ち着いた感じに
今時の車としてはあたりが出るまで時間かかるようです
考えてみれば、ジムニーマイスターが作る車なんだからそんなにおかしいことないはず
オリジナルを少し楽しんでから、交換を考えるのが吉の車のようです

一カ月点検後に空気圧モニター付けたところ驚きの空気圧が明らかに。空荷のJA11並の段差での衝撃はこのせいだった様子。
神奈川のアリーナは納車時も一カ月点検時も空気圧は点検しないと断言された。
2barに下げたらゆさゆさはともかく、ドッカーンはなくなった。ついでに燃費は1キロ悪化し、ジムニーらしくハンドルは重く鈍くなった。
タイヤの空気圧上限は2.4だから、冬で2.8は夏にはどうなったことやら、、、
ただ、スポーツカーのようなキビキビは忘れがたく、タイヤ交換時はLT規格にして2.8にしてみようかな？

【エクステリア】
オーバーフェンダーでどっしり、一目惚れ

【インテリア】
シンプル、収納なさすぎ
いじる楽しみがあると言えばある

【エンジン性能】
ここ20年ディーゼル含めたターボばかりだったので低速トルクの小ささは衝撃的でもあった
アイストはディーゼルターボMTで慣れていたので違和感ないし、再始動はとてもスムーズ
エンストもカバーしてくれるし私は大歓迎
良い音で程よいレスポンスのエンジンは
昔ながらの引っ張る楽しみ
ターボで低回転に慣れた身には
エコでないような罪悪感がチョッピリ

【走行性能】
フロントリジットは少し定まらないような違和感あるが
ショートホイールベースのFRはくるっと回って楽しい！
本当に気持ちいい！
温暖化で4WDにする機会は少なそうだが、、、

【乗り心地】
剛性が高いので救われるが、轍や段差でドッカーン、ユラユラ
乗り心地が良いと言うレビューはジムニーとしてはだと思う
ビルシュタイン b6は良いのだろうか？

【燃費】
15キロ程度、仕方ない

【価格】
唯一の存在、文句はない

【総評】
雪の林道を走り回ったJA11以来、20年ぶりのジムニー
日本の山道で使い切れるパワー、オーバーフェンダーでコーナーも安心
FRのMT、ショートホイールベースは本当に楽しい、速くなくても楽しめるのは今では貴重です
シエラで良かった！

【エクステリア】ここが売りでしょ。

【インテリア】リヤシートを倒しても荷室が狭い。ラゲッジにフックなどの装備は一切無い。

【エンジン性能】1500ccのわりに非力。もう少しパワー（トルクも）向上を図って欲しかった。

【走行性能】ステアリングは慣れないと切り遅れる。

【乗り心地】2シーターと割り切れば充分広いです。いろんな音や振動が伝わってくる。

【燃費】良くなって欲しい。

【総評】家族で楽しく乗る車では無いでしょうね。完璧に趣味の車だと思います。乗り心地や燃費を気にする人は買ってはいけません。

二年で13,000kmほど乗りました
故障も無く相変わらず元気に雪の中を走り回り
札幌の荒れた路面でも気にすることなく
ガシガシ突っ込んで行ける車です
LEXUS NX350h AWD バージョンLと比較してみます
値段からして違うのですが満足度はシエラ
長距離走るならLEXUS
同乗者の受けLEXUS
積雪が無く除雪されてる場所ならLEXUS
それ以外、積雪が多かったり道路が狭かったり、近隣の買い物などならシエラ
DIY出来る楽しみはシエラ
LEXUSはAftermarket品を嫌います
持ち込み取り付け不可能。

リセールバリュー>>>圧倒的にシエラ
2025年３月の時点ですが
シエラに200万は付きます
二年間、ほとんど無料で乗って遊んだ感覚です

次の車が新型フォレスターなのですが、
余裕があったらシエラも残したいんですが…
車の道楽に妻の決裁は厳しかった

《以下以前のレビューです》
札幌市内も雪が降る季節になり圧雪、新雪、シャーベット、凍結路面、デコボコ凍結路面など色々な路面状況になってます
ジムニーシエラ純正サイズの
195/80-15のサイズでSUV用のDunlopのスタッドレスを履いていましたが停まらない曲がらない進まない!!
2Hだとお尻フリフリします。
純正オプションのLSDを入れてるので
フリフリしながらでも進みますが
停まらないのは怖い

今回レビューもしましたが
ヨコハマ製のスタッドレスアイスガードig70
216/65-16を付けてみました。
乗用車向けなので車重の軽いシエラには
ピッタリでした
余程の事がない限り2Hのままで走れますし
轍が凍結したようなデコボコ凍結路面でも
安心感が違います。

何より急制動しても良く停まってくれて
横を向くことも無いのです

ホイールを別で注文する必要はありますが
外径も少し小さくなる位で純正サイズと同じチェーンも使えます

雪道が不安に感じるシエラ乗りの方は
乗用車スタッドレスを試してみてください

また冬シーズンに備えて
リアワイパーを倒立化しました

以下前回のレビュー↓↓

最初にお伝えしますが、
乗り心地は２トンダンプです。
内装はレンタカーなみにシンプルです。
大人２人乗りと思っていた方が良いです。
個人的にはＡＢ型の人にオススメ!!
人と違うのも気にせず我が道を往く人に。
けど長い付き合いになりそうな車です。

気になってる方、ジムニーloveな方には
不快なレビューとなりますので御注意ください。


【エクステリア】
ジムニーとシエラで良く比較されますが
見た目はシエラの方が気に入ったので。
ジムニーはジムニーで割り切った感じが良いのですが、フェンダーがあるのがやっぱり格好いいかな？
樹脂フェンダーはボディ同色に塗ろうと想ったのですが見積もりで２５万と言われたので考え中。
ジムニーは沼と言われますが…
バンパー、テールランプ、グリルなどあらゆるパーツがAftermarket品で発売されていて
メルセデス風のエアロなどもありますが
Gクラスも抽選でなかなか手には入らないので
ちょっと気になったりします。
が…それなりに御値段はします。

【インテリア】
乗ってすぐ天井が低い気がしますが
座ると普通。
自分は座高が高いのでルームミラーが邪魔で
信号見えない。
JCなので一応革巻きステアリングですが
細くて握りにくく、また上下は調整出来ますが前後は出来ません。慣れるまでちょっと遠い。
収納はほとんどありません
ミニマリストに否が応でもさせてくれます
ちょっとした小物入れ、ドリンクホルダーなど
が少ない。
ですが、ここでもジムニー沼です。
星光産業さんとかセイワさんを始め色々なメーカーさんから収納用グッズが発売されてます。
大手通販南米で探すと沢山出てきます。
ですが、中には粗悪品もあるので
気を付けてください。


【エンジン性能】
縦置き４気筒1500cc!!
縦置きってだけで嬉しい気持ちになるのは
加齢のせいかもしれません。
思えば縦置きの車などアリストが最後だった気がします。
まだ慣らし中で回してませんが
それなりには走りますよ
３型なので音も比較的静かで
車内も五月蠅くないです
保証が効かなくなるのでクロカンもしませんし
100%街乗りなので必要充分な性能です
燃費はそれほど良くないです。

【走行性能】
走行性能…乗ればわかる。

【乗り心地】
乗り心地…気にするならライズとかサクシードのリフトアップの方をオススメします
２トンダンプに過積載して未舗装の田んぼ道を走ってる感じです。

【燃費】
195/80-15 DunlopSj8+を履いている状態でエア1.8で良く伸びて14km/Lくらい
エアコン使って街中だと9くらいかな？
夏タイヤ交換したら少しは良くなるかも。

【価格】
登録済み未使用車ですが比較的良心的な価格で
販売されてたので購入しました
ナビとかの用品は別でコミコミ230くらい
感覚がおかしいのか最近の車にしては
安く感じてしまった。
リセールが最近悪くなってきたと聞きますが
そもそも趣味の車みたいな物なので。

【総評】
ジムニーは前から欲しかったのですが
納車まで一年待ちとか一年半待ちとかスズキの販売店で言われてどうしようかなぁ??と思っていた所、
新古車で比較的リーズナブルな出品を見つけたので購入しました。
岩手で登録して貰ったので自分で引き取りに行き…
青森〜函館はフェリー。
その他は高速で80km/hくらいで慣らしをしながら帰ってきました。
直進安定性、乗り心地、自動ブレーキ、オートクルーズ、燃費、室内空間、すべてにおいてノアと比べるまでもなく最悪な車です。
むしろドMが乗る苦行の車とも言えなくもない。
でも降りてみて可愛い
憎めない。形が好き。それなりには頑張って走ってくれる。
全長が短いので他人にあまり迷惑掛けない。
あおり運転されても自分が遅いからだと
譲る余裕も出てくる。
けど勝手にハンドルが揺れるから
煽ってると思われないか心配。

雪道を走るのと近所の買い物、時々高速、大人２人＋ペットくらいの乗車人数ならオススメですね。
ジムニー沼に是非!!

フィルムカメラで撮りました

MT車を１年半乗った感想です。

【エクステリア】
飽きの来ない外見、かわいいヤツです。バンパー樹脂の経年劣化だけが心配です。

【インテリア】
簡素で使いやすいです。いろいろとAftermarketグッズがそろっていて好みに応じてブラッシュアップできます。
私はマット、シートカバー、コンソール、ドリンクホルダーを取替え又は追加しました。

【エンジン性能】
1.5リットルノーマルエンジンは使いやすく、パワーは必要十分です。
スタートダッシュの速さはありませんが、逆に「のんびり行こうよ」と安全運転になります。

【走行性能】
小回りはききませんが、悪路や段差も安心して走れます。
（街乗り中心、四国の八十八箇所めぐりで未舗装の林道を走るくらいです）

【乗り心地】
ぽわんぽわんして同乗者にはあまり評判は良くありませんが、運転する分には問題なしです。
要は慣れ、です。

【燃費】
街乗りとたまの郊外路、高速道路で、平均リッター１６キロ程度です。
高速道路は時速８０〜９０キロで走ると燃費が伸びます。
レギュラーガソリンなので助かります。

【価格】
値上がり前に購入できたのでよかったです。（諸経費込み総額214万円）

【操作性】
MTはストロークが長いので、走り屋みたいには走れませんが、それがこの車の「味」なのでしょう。
たまにリバースに入れ損ねてガリガリいいますが、それさえ気をつければ文句なしです。
MTには２０数年ぶりに乗りましたが、操作して走る楽しみを思い出させてくれました。

【総評】
１年２ケ月待ちましたが、待った甲斐がありました。
もしあの時にノマドが出ていたら、チェンジしたかもしれませんが。
今のところ故障もなく、満足です。

昨年10月に納車されて時々乗ってます。
だいぶ前のプラドTZと比較したレビューです。

【エクステリア】
横から見ると、ちょっと頭でっかちに見えます。
前がもう少し短くなるか、後ろがちょっと長ければバランス取れてもっとカッコ良くなると思いました。
でも白なのでとても可愛いです^_^

オーバーフェンダーのせいで？近所のガソリンスタンドはジムニーシエラだけ洗車機使えないんですTT

【インテリア】
Aftermarket品がたくさんあるので収納は特に困らないです。ジュースホルダーは6個もあるんですが。。何を飲むんだろう。

【エンジン性能】
ベタ踏みしたらまあまあ加速します。
エンジンはおいといて、すっごくエンストします。特にバックする時は大変。。大抵4速に入ってて焦ります。ポジションランプがあればいいのにT_T

【走行性能】
お正月にカニ食べに行く途中でわざわざ雪の林道入って行ったんです。新品のスタッドレス履いてたのに結構滑って怖かったです。
車体が軽いともっと走るのかと思ってました。

【乗り心地】
全然悪くないです。プラドと同じくらいの乗り心地かな。
前の見切りがいいので運転しやすいのと、全長が短いのでバックし易いです。

【燃費】
11キロから13キロくらいです。
プラドが6キロくらいだったので十分です。

【価格】
乗り出しで230万くらいです。
シートヒーターやオートクルーズまで付いてて凄く安いですね。

【総評】
値段、維持費、車格、加速なんかは1/2。
燃費は2倍。
満足度は3倍くらいかな。

見た目も運転してもとても楽しい車ですね。
納車されてから毎週Amazonからジムニーの部品が届きます。プラモデル作る感覚なのかな。。
ダンナが家にいる時間が増えました。ずっとジムニーいじってます(´д｀)

ランクル70が欲しかったみたいだけど商談すらさせてもらえなくて泣いてましたが、今はジムニー見ながら毎日ニヤニヤしてます。
家計に優しいし、いい選択だったと思います^_^

2年ほど乗ってます、少しずつこの車の特徴が知れるようになってきましたが、誤解のない選択をされるように参考まで。

【エクステリア】
道具感まる出しでいいですね。
シフォンアイボリーなので「段ボール箱走ってる」ってやっぱり言われます、そこも嬉しい。

【インテリア】
必要なものはあるので私はこれ以上求めません。Aftermarketオプション多いのでご自由に。
4人乗れますが、考えないこと（近所のスーパー買い物行くらいなら構いませんが）。
後席を使うとほぼ荷物積めません。畳めば荷物はちゃんと積めます、2人までと思ったほうがいい。

【エンジン性能】
普通でしょう、オーバードライブOFFで元気に走ります（ATです）。

【走行性能】
・野山（とくに隘路）を走ることに特化したものでしょう、轍があるかぎり安心して入って行けますがケータイ電波が繋がらず「ここはドコ？」状態になることもあるので御注意を
・80km/h超えるゾーンで俊敏な加速は望めないので高速は苦手です
・普通の街中走るには問題ありません

【乗り心地】
峠の下り坂によくある赤の段差舗装は最大の苦手、揺れるゆれるユレル（笑）
そこを除けば気にしていません。

【燃費】
14km/L、燃料タンクが40Lなのでもう少し良ければ1日中走っても安心。

【価格】
価値観しだいです。

【総評】
走り、カッコよさ、プライド・・・クルマに求めるものは人それぞれですが、
ファミリーユースでもなければ人を乗せたり何かを運ぶ車でもありません。
一人でゆっくり野山を走ってください、私の暇つぶしの良き相棒です。

【エクステリア】
ニューズデザインのフロントグリル、ダムドのオーバーフェンダーを入れました。アルミのサイドステップは人が乗れるので洗車の時は助かっています。ちょっとＧクラスのような雰囲気が出て高級感があります。
【インテリア】
リアル製のステアリング、茶色の本革調のシートカバーを掛けました。これだけで車内はシックでクラシックな雰囲気になります。
【エンジン性能】
AVO製のターボキットを導入しました。１５０馬力、２３０Ｎm、もうシエラは遅いなんて言わせません。（違法ですが）高速追い越し車線をベンツやBMWを追っかけ出来そうです。
【走行性能】
津田レーシングでユーロサスペンションキット、ステアリングダンパーを導入しました。峠道もしなやかにロールして抜けます。
【乗り心地】
ビルシュタイン、アイバッハスプリングのしなやかで粘りのある乗り心地です。
【燃費】
ターボ化しても元の燃費と余り変わりません。市街地で１１km、高速で１５kmと言ったところでしょうか。但し、ハイオク仕様です。
【価格】
本体は２００万円そこそこですが、オプションに１５０万円ほど掛けました。
【総評】
全国の温泉地や旅行に出かける為、年間２万km以上走ります。秘湯への山道も走りますが、ほとんどは高速、市街地です。一人なら車中泊も出来ます。グランドツーリングカーとして、私には最高の相棒です。（因みに購入で迷ったのは、スバルのフォレスター２Lターボでした）

新車購入から3年ちょっと乗った感想です。

【エクステリア】
デザインに関しては正直文句のつけどころがないです。
2代目のデザインを今風にアップデートしたデザインは旧車と現代のシンプルなデザインを融合した素晴らしいデザインだと思います。自分はカスタム前提での購入だったのでJLを購入し、ホイール・タイヤ、ヘッド・テールライト、シートカバー、ルーフレールなど結構カスタムして真っ黒の仕様にして乗っていました。価格が安いのと軽と共通パーツが多いため作り自体はチープな部品が多いですが、コストカットをデザインで上手にカバーした、まさにお手本のようなデザインです。

【インテリア】
インテリアデザインは、ハードにも使えるといった車の特性上、プラパーツ多めで無駄な装飾もなく、まさにクロカンSUVのインテリアといった感じです。ただ、今では当たり前にある快適装備や先進装備はほとんど付いていないです。せめて上位グレードのJCには価格が上がってもいいのでデジタルメーターとレザーシート、画面が大きめの専用ナビゲーションシステムくらいはつけてくれれば、一部のカスタムを諦めてでもJCを購入したかもしれないです。ある程度不便はAftermarketパーツで解消できるので車体が安い分、多少のカスタムは必須かなと思います。

【エンジン性能】
1.5のNAエンジンなので、まぁ非力です。そもそもスピードを出すような車でもないので問題ないと言えば問題ないですが、合流や高速の際に踏み込むと結構無理してるな感があります。正直2Lターボエンジンの設定もあってもいいんじゃないかなとは思います。スピードに振ってる設定ではないので当たり前と言えばあたり前ですが...。

【走行性能】
街乗りでは特にかもなく不可もなくといった印象です。横揺れを感じたりはしますがスピードが出ないのでそこまで無理な運転になることもないんじゃないかなと思います。ただ、スピードを出さなくても運転が楽しいのはジムニーならではだと思います。クロカンは走りに行ってないのでわかりません。

【乗り心地】
自分はタイヤをBFグッドリッチのタイヤに変更していたので、ノーマルよりも若干悪くはなっていましたが気になることはありませんでした。ただ、シティSUVに乗り慣れてる人からするとノーマルの状態でもお世辞にもいいとは言えない乗り心地です。ジムニーは雰囲気を楽しむ車でもあるので、乗り心地を優先する人は今度発売されるフロンクスあたりを買った方が無難です。

【燃費】
国産コンパクトSUVとして考えるならば燃費は良くはないです。カスタムしてリッター10から11kmくらいなので、ノーマルなら11から12kmくらいは行くかもしれないです。

【価格】
車体自体はオプション、割引込みで210万くらいでした。
といっても純正のオプションはフロアマット、Carplay対応オーディオ、バックカメラくらいで、ETC、車載カメラの他、上記のドレスアップカスタムパーツは別途購入して納車後すぐに取り付けてもらったので合計で320万くらいになりました。それでも同クラスのコンパクトSUVの上位グレードの価格とほぼ変わらないのでかなり満足度は高いです。

【総評】
乗って楽しい、カスタムして楽しい、見て楽しいの三拍子揃ったとてもいい車です。上記の通り速さこそありませんが、3代目より多少マイルドにはなっているものの、独特の操作感覚や鉄の塊を動かしてる感、お尻から伝わってくるエンジンの振動が気分を高揚してくれるいいエッセンスとして機能しています。実際クロカンコースを走りに行けばまた印象は変わるのかもしれませんが、街乗りでも十分楽しめるいい車です。売却して今は別の車に乗っていますが、結構カスタムした状態でも残価率が100%超えていたのはびっくりしました。

３型納車して5,000キロ程度走ったのでレビュー。

・シートに座ると、目線が高く（ステップワゴンやヴォクシー等と同じ高さの目線かな…）左右の窓も大きいため、見晴らしがよく運転しやすい。
・よく効くブレーキ。
・乗用車では躊躇してしまう河川敷でも、ジムニーなら入って行ける。

納車1週間後には、オープンカントリーATの215/70/16のタイヤ、レイズの軽量ホイールに交換。

【燃費について】
タイヤ、ホイール交換後、燃費計で下道13.5前後を表示しているが、実燃費は X0.9前後。長距離は実燃費15程度。

【足まわりについて】
前車は、ターボなしZ32型のスイフトスポーツ（純正でも足まわりが硬め）だったためか、シエラは凄くフニャフニャに感じた。
が、嫁はシエラの乗り心地はいいと言っている。
時速30キロを超える辺りから、道路の継ぎはぎ部を越えると、左右にフラフラ揺れるのが凄く凄く気になる。
少し大げさに言うと、ずぅぅぅっとフラフラ揺れてるから長距離運転すると腰がダルくなり疲れる。家のワゴンRで長距離を走る方がまだ疲労が少ないかな。（まぁジムニーに一般道での快適性を求めたらダメですよね (^^;) ）　
いずれフラフラにも慣れるかな…と思っていたが、慣れなかった。
で、ショックのみビルシュタインに交換。
交換前は、道路の継ぎはぎ部を越えると左右に３回程度フラフラ → 交換後は１回程度でおさまる感じ。
また、交換前はアクセルを踏むと、後輪部が沈み込んでから、加速が始まる感覚だったが → 交換後は後輪部が沈み込む感覚が気にならなくなった。
シエラに乗って一番気になってたフニャフニャ感は、ショック交換で解決！

【その他】
・市街地は4速ATで問題ナシだか、スピードが出ると5速がほしくなる。
・フロントガラスが立っているので、やたら蚊等が付く。

【まとめ】
今の時代の車にしては、燃費は良くなく、ワゴンRの方が静かで加速もいいが、ジムニーは走りや快適性を求める車ではないと思っている。
これまでに数台、色々な車を所有してきた。
ジムニーは収納が少なく、屋根に当たる雨音がうるさい、バックドアを少し開けると、自然に全開状態になってしまう等、短所も多いが、そんな短所はどうでもいいやって感じてしまう。
運転・所有していて凄く楽しい車であり、買って満足している。

５MTに乗って1年経過しました。
アクセルを踏み込んで加速時のエンジン音がたまりません。
マツダロードスターからの乗り換えですが、満足しています。
確かに揺れは感じますが、それが逆に楽しくて、アトラクション的に感じます。
スポーツカーと違って、早く走らないとという気持ちも起こらない。
ちょっとした買い物でも、運転がワクワクして楽しくなる。
外見もラジコンみたいで、無骨ながらも愛嬌があって、とにかく気に入っています。

【一年乗車して気付いたことなど】
低速発進でのエンストをしやすい。
慣れてくると改善されると思いますが、気を抜くと発進時などにエンストしてしまうことが有りました。
クスコのアクセルペダルカバーを付けたところ、アクセルの踏みしろが増えたぶん、
微妙な調整が効き、エンストをしなくなりました。

シフトレバーがロングなので、引っかかる時が有る。
まっすぐ入れないと3速に入れる時に引っかかる時があります。
当たり前と言えば当たり前なのかも。これは私のクセも有るかもしれない。

納車後はタイヤもホイールも変える予定でいましたが、実際乗ってみるとノーマルタイヤがとても走りやすいのでこのまま変更しないことにしました。街乗りや高速走行が多い方で納車待ちの方も、ノーマルの走行を試してからタイヤ変更を検討されてもいいかも知れないなと思います。

【エクステリア】
オーバーフェンダーが思ったよりかっこいい
普通車ジムニー史上最高の出来かと

【インテリア】
JA11を思わせるレトロ感
アナログメーター
無駄なものが一切無い、収納もない
カスタム前提かよと思わせるぐらいに使われていないネジ穴がたくさんあります
良い出来です

【エンジン性能】
1000kgちょっとの車重にしては十分な排気量
NAのジムニーに乗るのははじめてでしたが噴け上がり感は軽ターボと大して変わらないと感じます、MTですが若干ハイギヤード気味かな。。。
1500ccの余裕は感じます
自分の手に負える程度で性能をフル近くまで引き出せるエンジン
良いエンジンです

【走行性能】
悪路はまだ走っていないのでわかりませんが以前軽に乗っていたときはノーマルでもビギナーレースならテクニック次第で十分戦える悪路性能はありました
普段乗りに関してはいろいろと走行サポート機能が働いているのか少しギクシャクします、思ったように車が反応しない等

【乗り心地】
高級車に乗ったことが無いのでわかりませんがタイヤ4本で走る箱と考えたらこんなもんでは？と思ってます
ドラポジも普通の車に比べて前のめり気味
のけ反って運転すると165ｃｍの私ですとダッシュボードの高さもあり空を見て運転することになります
なので基本的に運転を楽しめない人には乗り心地の良し悪しが際立って感じるのでしょうね

【燃費】
一般的に悪いのでは

【価格】
一般的に高いのでは

【総評】
ジムニー好きすぎます
マニュアルミッション、内燃機関ジムニーがいつ乗れなくなるかわからないので宝物です

【エクステリア】
ジムニー/ジムニーシエラを購入する人の8割位の動機はこれではないでしょうか。現実的に手が届く価格の国産車の中ではぶっちぎりで可愛いです。

【インテリア】
最近は軽自動車でもうまく素材とデザインを使い分けてチープマテリアルながらおしゃれになってきていますが、この車もそんな感じです。人気車種なだけ合ってサードパーティ製のアイテムも多く自分なりにカスタマイズできる拡張性も嬉しい性能です。

【エンジン性能】【走行性能】
非力です。なかなか加速しませんしすぐにうなります。国産1500ccの中ではダントツでどんくさいのではないでしょうか？1500ccとは言えども走行性能はNA軽自動車程度と考えておいたほうが良いです。

【乗り心地】
タイヤの扁平率が大きく、車高も高いためさゆうにゆっさゆっさと揺さぶられます。この乗り心地を楽しめるかどうかは人の価値観次第ですが、旧型よりはだいぶマシになっています。
うるさいうるさいと言われることが多いですが、タイヤが厚いためロードノイズはおとなしめです。
コンパクトカーに底扁平の18インチだかを設定しているスタイリング重視のシティカーよりは総合的にマイルドと言えます。

【燃費】
4AT街乗りメインで10.2km/lです。サイズを考えると決して良くはないどころかゲロ悪ですが、
HVではないラージタイプのセダンやミニバンはもっと下がるので思ったより日用の足になります。

【価格】
コミコミ230くらいでした。お買い得ではないでしょう。
納期も長く、値引きも渋い車種です。

乗り始めて半年、すごく気に入っています。ただ、出来ればこうあって欲しかった、と思うこともあります。そこで、インテリアを中心に、書き出してみました。

【イクステリア】
■ワイパーが止まっている位置で、フロントガラスに、熱線を入れてほしい。冬の間に、ワイパーが凍結して、動かないことがある。

■フロントガラス　通常の乗用車は、空気の抵抗を抑えるために、フロントガラスに大きな傾斜を設けている。そのため、長いワイパーを使わなくてはならない。ジムニーでは、フロントガラスが立っているため、ワイパーは小さく、かわいい。OK
ただ、運転中に飛んでくる虫が、もろにガラスにぶち当たる。

【インテリア】
■ターンシグナル　　レーンチェンジの位置での信号は、手で押さえておかなくてはならない。レーンチェンジに入れば、自動的に3シグナルが出るようにして欲しかった。（⇒この装置の名称は知らない）

■ライト自動点灯　　薄暗くなった時の点灯タイミング(しきい値)のレベルは、Good！　前に乗っていたスイフトでは、ある程度暗くならないと点灯しなかった。仕方なく手動でスモールライトを点灯させていた。

■エアコンパネルの中央の表示　狭いところに温度表示、風量など詰め込まれていて、とにかく分かり難い。この範囲に表示を置くのなら、表示を減らす工夫をしてほしかった。例えばAUTO A/CのＯＮ表示は、右のボタンの上にインジケーターを置くか（リアデフォッガのように）、AUTO A/CがＯＮで色が変われば問題ないはず。少しコストはＵＰするけど、それぐらいはやって欲しい。

■ハザードスイッチ　両隣にエアーの吹き出し口があって、風の向きを変えようとすると、ハザードＳＷに指が当たり、ＯＮしてしまう。ハザードＳＷのＯＮストロークが非常に浅いため、少し触っただけでＯＮしてしまう。非常時にすぐにＯＮするのはいいけど、誤動作するのは良くない。
ハザードSWの位置は、周りに触れるもののないところにするべきでは？

■スピードメーター　ハンドルを１１時の位置で掴むと、指がメータに映る。メーターの透明パネルは、傾斜を持たせて、映り込みがないようにしてほしかった。

■中央表示燃料残量計　燃料マークが非常に小さい。これでは、初めて乗った人が、燃料口がどちらにあるのか判別出来ないのでは。
スピード、タコメーターがアンバー色で、中央部が白色なのは、少し違和感がある。統一してほしかった。（中央表示のコントラストが必要だった？）

■中央表示　表示が奥まったところにあって、映り込みがないのでＯＫ　ただ、両側の壁に反射している。構造的にこの反射を止めるのは難しいとは思うけど。

■メーター周り　メーター周りは、ピアノブラックの塗装がされている。その方が高級感が出るので、そうしたんだろうけど、メーターの周りがキラキラして目が疲れやすい。やはりよく見るところは、マット塗装にすべきだったのでは。

■オプションで、間欠時間調整機能付きのワイパースイッチを追加。やはりこれは必要。ただ、リアワイパーにも間欠ワイパーがほしい…。

■サイドミラーにヒーターが組み込まれていて、冬などに曇っている時に対処できるのでGood。　ただ、リアデフォッガのスイッチと兼用ではなく、専用スイッチを用意してほしかった。

■パナのナビ　メモリーの音楽を再生していると、順送再生のはずが、ランダム再生になってしまう。パナに問い合わせたら、堂々とバグと言われた。リセットして、順送にすることができたが、半年して、またランダム再生になってしまった。バグと言うのなら、ソフトをアップデートするサポートもあるべきだよ。それと、デバッグはちゃんとやったのかね。

■パナのナビ　最新モデルだったらしく、ハイレゾ対応だった。しかし、純正のスピーカーはハイレゾ未対応…。

■収納Box　狭い…。車検関係や取扱説明書は、後部の収納部に収めて、日頃使うものをそこに収めるようにしている。

■座椅子のカバー　市販のTシャツを椅子に被せて、カバーの代わりにすれば、デザイン的にも良い、と思っていた。しかし、椅子の横にサイドエアーバッグの飛び出し口があり、シャツがそれを覆ってしまう。よって、そのアイデアは断念。

【走行性能】
ーキビキビと走ると思う。ただ、アクセルが重い。アクセルに使われているバネの定数が高いのでは？　もう少し軽くしてほしい。
【乗り心地】
ー柔らかい　個人的には、もう少し地面の凹凸が感じられる、ゴツゴツした感じの方が好きかな。
ー周りの視認性Good！
【総評】
1年8ヶ月待って、やっと届いてから1週間のレビュー
＊とにかく、外観デザインが大好き！
＊乗るだけでワクワクさせてくれる車

（主なオプション）
＊キネマティックイエロー2トーンカラー
＊パナのカーナビ
＊ＥＴＣ
＊４スピーカー
＊後部リアマット（後日購入）

キャンプ	前	後
斜	下	ワイパーとカープレイ

１年経ったし、一通りいろいろ換えたのでレビューしてみます。
2021年6月にジムニーを注文し、8月にシエラに変更して、2022年4月に納車になりました。JC、キネティックイエローツートンMTです。
途中、2021年の秋に黒のJCがキャンセルであり、それでもいいと担当に返事しましたが、結局キャンセルのキャンセルとなりました。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
色はツートンにしました。ボンネットは黒にしようか迷ったのですが、嫁がダサいと言ったのでやめました。嫁は黒が良かったようですが、嫁はMTは乗らないので、私の意見を通しました。
オーバーフェンダーはあって良かった。トレッドが広いと安心感があります。
純正ホイールは、サイズアップをしないなら、軽くていいと思います。
DUELER H/Tタイヤはかなりいいタイヤで、街乗りにはすごくいいし、オフロードでもある程度行けるので問題ないのですが、オプションで、タイヤの選択肢があれば良かったように思います。まあオプションでありにしても、YOKOHAMAはないかな？？？
タイヤはGEOLANDAR M/T G003 195/80R15 96Sにしましたが、濡れた路面で60km/h程度で滑りました。雨は前日上がっていたのですが、トンネルの中に水が出ていてました。X-ATの方が良かったかもしれません。
フロントグリルはSUZUKIのロゴ入りにしましが、サードパーティーせいでも良かったかもしれません。
フロントバンパーアンダーガーニッシュは迷いましたが、バンパーを破損したらたぶんTANIGUCHIの細めのバンパーに換えると思ってやめました。
マッドフラップは赤にしました。嫁はダサいと言いましたが、私はかっこいいと思ってます。
ベースキャリアは迷いましたが、純正のルーフラックとあわせるとちょっと高い気がしてやめましたが、今後つけるかもしれません。
フォグランプはバンパー交換の際に換えるかもと思ってハロゲンにしましたが、これはちょっと失敗。バンパー換えても流用できるので、LEDが良かったでしょう。
デフガードはKIXH59Aで擦ったことがあったので、フロント、リヤともつけました。
ハイドロフリックドアミラーにしました。
ボディーコーティングはしませんでしたが、海辺なので下回りは塗装しました。

【インテリア】
ETCはつけました。
ドラレコも純正をつけました。
ナビは割引がかなりあったのですが、更新が面倒と思ったのでつけずに、アップルカープレイ対応のカロッツェリアにしました。
フロアマットはトレー型一択でした。
テールエンドカバーは純正にしましたが、サイドステップスカッフプレートやドアプロテクションカバーはサムライプロデュースにしたので、純正でなくても良かったかもしれません。
ワイパースイッチはSUZUKI (スズキ) 純正部品 スイッチアッシ 品番37310-74P20に交換しました。
シフトの後ろのドリンクホルダーはRUITAのセンターコンソールMT車用にしました。
エアコン吹き出し口のドリンクホルダー、ヘッドレストホルダー、ドアグリップポケットベース、リアデフォッガーカバーなどなどは星光産業にしました。

【エンジン性能】
一応、フジツボのマフラーはつけましたが、吸気系はいじってません。
低速トルクがあるので、十分でしょう。
MT車なら、パワーバンドを維持できれば、スロコンがいるかな？？？

【走行性能】
キングの2インチアップキットとかなり迷いましたが、ビルシュタインダンパーとショウワガレージのバネで1インチアップしました。
純正の機械式LSDをリアに入れています。
ブレーキLSDがかなりいいので、タイヤが半分以上埋まるジュッタンボ以外は、どんどん行けます。デフロックできなくても、渡河性能以外はベンツ並みの走行性能と思います。

【乗り心地】
意外に良いと思います。
純正ダンパーでは変なロールがあるので、ダンパーは換えた方がいいと思います。バネは純正でもいいと思います。
中は狭いので、車中泊するなら1人です。上にテントつければ2人寝れますが、重心が上がるので後ろにキャンピングトレーラーを引いた方がいいと思います。

【燃費】
まあ、渋滞にかからず、普通に走ればMT車なら15km/hはいきます。
四駆にしてバンバン回せば、う〜ん・・・。

【価格】
安いと思います。ベンツの1／10、ランクルやラングラーの1／4です。

【総評】
Aftermarketパーツがいろいろあるのはとってもいいです。自分の好きなアレンジができると思います。いろんなところに参考意見が転がっているので、取捨選択が重要です。
私の車は、ほぼほぼノーマルに見えると思います。
燃費が悪いとか、乗り心地が悪いとか思ったら、早めに売りに出すと、あんまり損しないと思います。