BMW X3 2017年モデル xDrive20d M Sport（2017年10月19日発売）レビュー・評価

オートマチックの変速時に、毎回滑るようにエンジン回転が上昇します。
故障では無く制御だとの返答のみです。
エンジンの異音も伴うため、かなりストレスです。

6月末契約、7月納車で高速含め約400kmほど走りましたので、追加レビューします。

X-Line 18inchからM-Sport 20inchに乗り換えたにもかかわらず、乗り心地が格段にアップしました。
プラットフォームが変わるとこんなに違うものなんですね。

新型ディーゼルは本当に静かです。また低速〜中速が軽く気持ちがいいです。
実燃費は12km/lほど。
ちなみにマニュアルには2000kmまではならし運転と書いてあります。

以下は独自の視点ですが、前車からのマニアックな変更点として、
・オートヘッドライトのオフが通常のタイミングになりました。トンネルを抜けて二分間点きっぱなしではなくなりました。

・オートワイパーの感度もよくなりました。ただし作動方法がスイッチからレバーに変わりました。

・駐車の際、バックカメラとアラウンドビューが同時に表示されるので、両方を切り替えて使っていた前車に比べ便利になりました。

・アイドリングストップとスムースな停車のタイミングがシビアです。前車の感覚でスムースに止まろうとすると、エンジンが再始動してしまいます。

・ナビの表示がかなり改良されています。また、バーチャルコックピットとまではいきませんが、メーターパネルにも一部カラーで表示されます。

・運転席のドアハンドルが変わりました。小物入れに使っていたポケットが無くなりちょっと不便になりました。ドアポケットの形状は使いやすく改良されています。

・ダッシュボードが若干出っ張った形状に変わり、グローブボックスの容量がかなり減りました。

他社はあまり比較していないのでわかりませんが、個人的には完成度がすごく高い車だと感じています。

＜2018/07追記＞

M40dが発売されるとディーラーから連絡が・・・
正直、もう呆れるほかない！
フルモデルチェンジで当初は20dのMスポのみでディーゼルへ顧客を誘導し、直6もディーゼルのみ。
いくらドイツでEUで、ディーゼルが叩かれ敬遠されているからと言っても・・・日本は余ったディーゼルの処分場か？
年末になると3桁を超える値引きで台数を稼ぎ、その結果リセールは崩壊。
BMWジャパンは自らブランドを崩壊させる様なことを何故行うのか？
流石に二度とBMWは・・・と思う。

<追記終わり>

実家に顔を出したら新型X3が納車されていた。GLC250からの入替である。
現在納車されるのは20dのMスポのみだそうでデビューパッケージその他フルオプションで何と20インチを履いていた。
聞けばアンビエントライトもOPだそうだ。

エクステリアの第一印象は大きくなったなぁ！である。
全長は+55ミリ、全幅は+10?となり乗り込むとリアの居住性は明らかに向上している。
OPながらリアシートのリクライニングも装備されていた。
エクステリアは基本的にキープコンセプトだが、良くも悪くもBMWで垢抜けているとは言い難い。やはりゴツい。

時間にして１時間強、高速含めて100キロ強を試乗してみた。
まず、ステアリングが少々重い。
前モデルのF25のX3 35iを所有していたが、明らかに重い。
そして、あくまでも個人的な見解及び試乗車は走行100キロの全く新車という前提であるが、ハンドリングが悪い。
タイヤが馴染んでないのか？中立付近の遊びの大きさは不快なレベルでフロントの接地感は不安定と言わざるを得ないレベルだ。
高速での安心感は前モデルの方が上だ。
ブリジストンのATENZA001というSUV用タイヤであったが、ネットでは標準の19インチに横浜のアドバンスポーツZ.P.Sでも同様に中立付近が甘いと言う試乗記が多く存在する。
F25の35iには可変ギヤステアだったこともあり、切れ込んでいった時のノーズがすっと向きを変えた感覚もない。
このエンジンはX1の18dと基本的に同じであるが、X1の330Nに対し400Nのトルクがあることからだろう走りの印象が全く異なる。
X1ではSportモードにしても回転は上昇しても車速とリンクしなかったが、このアドブルーに変更された20dではNormalモードで十分でありSportモードなら文句はあるまい。
もう少し軽ければ、118dのスポーティさも手に入ったかも知れない。
燃費は高速で18Km/L程度、市街地は条件によるだろうが10Km/Lを維持するのはかなり難しいだろう。
踏む人ならGLC220dで10以下、118dでも11程度である。
ブレーキは必要十分レベル。但しフロントのキャリパーも鋳肌のままで素っ気ない。
乗り心地は前モデルのF25より硬めだ。
ランフラットをノーマルにすれば改善されるかも知れない。

新型X3の走行性能は前モデルと比較して軽快感は薄れてしまった。
BMWはライバルに対してサイドウィンドウが大きく視界の良好性もあり、軽快感はGLCやQ5とは比べものにならなかったが、5シリが快適性重視でハンドリング面でEクラスより劣ってしまった事と同様な事象が起きているように思える。

その他の特筆事項はインテリアの質感向上とステアリングアシストを含めた安全デバイスの充実。
スマホのワイヤレス充電も備え、質感的にもやっとここまで来たか！という印象。
フロントシートのポジションメモリーのスイッチもドアに移動した。
ステアリングアシストはGLCよりは使えるが、18年モデルのEクラスの正確性には劣る。
気になったのは、高速のICの分岐で一瞬左にステアされ慌てて本線に戻るといった現象。17年モデルのEクラスも決して褒められた出来ではなかったので熟成が進むことに期待。
5シリ同様にX3もメルセデスにある自動車線変更は採用されなかった。
レーンチェンジウォーニングの三角のインジケーターもドアミラーのハウジングからメルセデスのようにミラー内に移った。
前モデルもLEDヘッドライト車はその機能を有していたのに日本仕様は無効化されていたオートマチックハイビームもやっと採用された。
ただし、VW系のマトリックスライトやマルチビームほどはきめ細かい制御は出来ないようだ。
ライバルに対しBMWだけがこの機能の開発が遅れている。
細かい部分ではデイライトのON/OFFが出来ないのはいただけない。

安心したのはメルセデスが全モデルで採用しようとしている不格好の横長のデジタルコックピットではなかったこと。
インテリアで？は随所に配置された子供っぽいX3の刻印。

新型X3は機能面では相当の進化を果たしたが、最新のメルセデスは更に進化しているのも事実。
しかし、メルセデス特に上位グレードは機能が多すぎて使いこなせないし、イザと言う時に深い階層にあるので瞬時にその機能を呼び出せなかったり、スイッチが助手席側にあって見えないとか・・・その意味でBMWはスイッチの配置を含めて優秀である。

唯一、ハンドリングがGLC並にキレがなくなったのは残念。

仕事先のパーキングの車幅制限が無くなったため、まだ買って一年以内の新しい車でしたが、この車にチェンジ！2018.3末に納車でした。
BMWは、過去にクリス・バングル最後の設計の7シリーズから続けて2台乗って以来です。
車高が高く、腰を曲げずに乗り降りできるため、楽チンなのが一番良いです。通勤距離が多いためディーゼルにしました（ディーゼルしか売ってなかった？）が、乗ってみて驚きと諦めの両方を感じました。
ハーフスロットルでは、確かに機敏に力強く加速しますが、高速利用が多いためフルスロットルでは思った加速が得られない。ガッカリ！以前よりネット情報では知っていましたが、やはり試乗程度では分からぬものと笑えました…！
う〜ん、もうディーゼルは買わないかもしれません。
この車高と車重では、ヒラヒラ感はありませんが、この手の車にしては頭の動きも自然です。ただブレーキ時、常に車重を意識します。
明るい色の皮シートの、座り心地と内装には満足。体が大きなため、座り心地も大きなポイントです。最初は跳ねる乗り心地でしたが、ランフラットタイヤの空気圧を標準値まで下げたところ、少し落ち着いた乗り心地となりました。
先週末箱根の峠を通りましたが、車高があるのにこれだけスムーズに走れれば満足です。大したものです。
燃費も高速が多い日々の使用で14km／Ｌオーバー、無精者の自分にとって、給油回数が減ったのが何よりです。
ボンネットも、オープナーを二度引くとただ持ち上げれば良いと優れもの。リヤゲートのキック開閉も、素早く足を動かせば間違いなく動きグッドです。
i phonも置くだけ充電と、世の中便利になったものです。 ただしベンツやポルシェにはあった、音楽SDカード使用がなくなり、ケイタイの音源を使用しない小生は、一枚一枚CD録音と面倒でした。

年間3万キロ弱の走行のため、3年以内に乗り換えますが、今後発表されるらしい高出力ガソリンエンジンには引かれそうです。

今後は、冬用タイヤの選択が楽しみです。
買ってよかったと思える車です。

先月納車され、もうすぐ1ヶ月という事で今まで使用してきた中で特にF25(20d Mスポ)との差異にフォーカスしてレビューします。

【エクステリア】
キープコンセプトという事で、パッと見では大きな変化（特に先代前期モデルに乗っており、グリルとヘッドライトも離れていたので）はない様にも感じますが、個人的にはさらにマッチョ感が増し且つ洗練された感じが気にいってます。

【インテリア】
こちらは飛躍的に質感が向上してます。インパネ周りはほぼ5シリーズと変わらないと思います。ディスプレイメーターもモード切り替えにて表示も変わり、アンビエントライト(ドアトリムなど室内の間接照明など)もカラーを自由に切り替え(キー毎でも登録可能)ができ、気分により変えられるのが良い。あとおくだけ充電も個人的にはお気に入りです。

【エンジン性能/走行性能/乗り心地】
素人ですので、エンジン性能や走りなどはイマイチ違いが良くわかっていませんが、乗り替え前も同じ先代の20dという事でいい意味で変化を感じずに乗れてます。ただインテリア同様に安全機能の充実は十分満足できるレベルだと思います。特にＡＣＣ（アクティブクルーズコントロール）やステアリング＆レーンコントロールアシストは前車には無い機能で高速道路や渋滞時だけでなく、通常での街乗りでも十分満足できます。ただこれらの先進安全機能を活用するにもＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）をオプション追加する事をお勧めします（私はデビューパッケージに含まれてました）。

【燃費】
こちらも大きな変化を感じず、街乗りでも１２〜１３ｋｍ/&#8467;は走ってくれます。ただ強いて言えば若干ですが、少し悪くなっている感じもあります。ただ今は冬場のみの走行で且つ色々触りたおす為、アイドリング時間が長いのも影響あるかもですが。。。他社での排ガス規制偽装問題の影響も無きにしも非ずかも。。。ただ軽油でこれだけ走ってくれるので、満足です。

【価格】
こちらも皆さんも書かれている通り、やはりお高いですね。。。前車（Ｆ25　20ｄ　Ｍスポ（当時はＯＰ））の契約時の見積もりと比較しても、ベースだけでも１００は違います。。。確かに先進安全機能の充実など判らなくもないですが。ただＢＭだけに限らず、車自体の価格が全体的に上がってますので。

【その他（良くなった点）】
細かい内容ですが、参考まで。
・フロントカメラを自動作動させたい場所を登録（登録最大数は不明）でき、見難い場所で効果大。
・後席ドアノブでもキー開閉が可能となった。
・後席にもシートヒータ機能追加＆リクライニング（背もたれ角度調整可）機能追加。
・後部の窓淵？が浅くなり、洗車しやすくなった。
・後部扉の開閉機構がガスダンパーではなくなり、この部分も洗車しやすくなった。
・逆にラゲッジルーム床の開閉機構にガスダンパー機構が採用され、開けっ放しにでき便利。
・ボンネットの開閉レバーを2回引くだけで、ロック解除でき、手を汚すことなく開ける事ができる。

【総評】
買い換えて、満足してます。Ｘ３に限らず、ＢＭのステアリングスイッチやインパネ周りのボタン配置などは本当にドライバー（ユーザー）視点で良く考えられていると思います（他車の事を全て知ってる訳ではなく、慣れもあるかと思いますが）。

クリスマス前に納車され約2週間乗りましたのでレビューします。購入を検討されている方の参考になればと思います。
購入車両の色はアルピンホワイト、オプションはデビューパッケージのみ、三菱アウトランダーからの乗り換えです。
【エクステリア】
F25から大きく変わっていませんが、キドニーグリルの大型化やサイドのエアブリーザーと今風になった感じでカッコ良いです。リアもエキゾーストパイプ左右の２本出しがいい感じです。
【インテリア】
全体的に高級感があり、メーターパネルもすべて液晶ではなく、メーターの枠に沿って樹脂のパーツがあしらわれており、BMWの遊び心も感じられGOODです。オプション装備のHUDが便利で、ACCやレーンキープアシストの作動表示がメーターパネルだけでなくHUDにも表示されるので視線を落とさずに運転ができます。HUDは装着することをお勧めします。
【エンジン性能】
ディーゼルの力強いトルクは1.9トン近い重量のある車体との親和性が非常に高いと感じ、一般道路、高速道路と問題なく走行できます。ただ、高速走行時からさらに加速しようしたときの伸びは馬力相当であると感じます。
ディーゼルよりもさらに気持のよい加速味わいたいのであれば、後に出るであろうガソリンエンジンのm40iまで待つのが良いと思います。
ディーゼルの懸念としては排ガス処理装置がDPF＋SCRとなったことでのメンテナンスの増加、また故障した時の対応の手間も増すのではと感じています。
【走行性能】
年末年始の帰省で片道約600キロを走行して感じたこととして、高速時の安定性は抜群です。アウトバーンの走行を想定して作られたということを実感できます。長距離での高速走行時のACCとレーンキープも非常に使い勝手がいいです。
ただ欧州車特有のブレーキの効き方に最初は慣れませんでした。
【乗り心地】
Mスポのため硬め乗り味かと思いきや、サスペンションの効きがよいのか前車のアウトランダーよりも硬さを感じさせません。さすがにセダンの乗り心地には敵わないと思いますが、SUVの重心の高さなどを考慮しても悪くないと思います。
【燃費】
運転の仕方に左右されると思いますが車内の燃費計では、街乗りで11-13km/L、高速で16-18km/Lと、このクラスのSUVとしてはかなり良いと思います。
【価格】
2Lディーゼルエンジン搭載モデルとしては車両本体だけで710万円とちょっと割高な気がします。後に出るであろうガソリンエンジンモデルのm40iの価格がどれくらになるかはわかりませんが、エンジン出力、性能から考えるとm40iを購入するほうが割安でお得ではないでしょうか。
【総評】
普段から長距離を運転することが多いので欧州車の購入を検討していましたが、このX3は期待通りの車であり、10年以上前に設計された車両からの乗り換ということで現在の先進的な技術が取り入れられた車両を購入することができ大変満足しています。
またFRベースAWDでディーゼルエンジン搭載のSUVであるというのも購入理由となりました。
同じような車両を検討している方に是非このX3をお勧めしたいです。