日産 リーフ 2017年モデル G（2017年10月2日発売）レビュー・評価

2024.4追記
そろそろ三代目リーフが出てくる時期でしょうか？
ただ、バッテリーの小型軽量で大容量化による改善という根本的なブレークスルーが無い現在ではフルチェンジする意味はほとんどなさそうにも感じますね。

二代目リーフが出たころ、トヨタには電気自動車を作る技術が無いとかいう、無知なことをいう方がいましたが、当時発売されたばかりのプリウスのプラグインハイブリッドを知っていたら、そんなことは語れなかったか、意図的発言だったのでしょう。

そもそも自然エネルギーで大半の電力が賄える北欧ならいざ知らず、日本はもちろん、欧米諸国も日本と実情は同じです。少し考えたら、わかることですが日本には充電インフラ整備の遅れ、そもそも火力や原子力で発電するから電気自動車はエコでも何でもないですよね。
それより、むしろ発電時のロス、送電ロス、充電ロス、電気が変換されたり移動するたびに少しづつエネルギ−はロスとなりますから電気自動車は効率が悪いですよ。当たり前の話ですが。

これも当たり前のことですが、ハイブリッドはすべてを自分自身で賄うから、エネルギー効率がとても良く、特にトヨタのTHSハイブリッドは燃費が優秀で特許が公開されてもいまだに他社の追随を許さないという事実とディーゼル排ガス問題すがセットになって、他社はトヨタと同列になるには電気自動車を推進するしかないとなったのですよね。

そして、今はトヨタの電気自動車もありますが、電費は日産や欧州車より優秀なんですね。

なかなか進化できない電気自動車。問題もいろいろと山積です。

【エクステリア】
精悍な印象のフロントマスクはなかなか良い感じで、リアビューも新しいクルマを感じさせるものです。
酷いデザインという方もありますが、実車は悪くない感じです。

残念な点は、Xグレードではヘッドライトがハロゲンであること。電力容量がそもそも不十分な電気自動車でハロゲンは厳しいですね。これでは大切な電気を大量に消費してしまいます。

【インテリア】
質感はなかなか良く、プラスチック系の素材ですが、まずまずな室内です。後席もまずまずの広さですが、ノートeパワーと同じく足元空間はそれなりにあるのに、前席の下に突起物があり、靴先のおさまりが悪く、最近の長身の方は足元が窮屈な感じです。

ハンドルはチルトのみで前後しません。
100万程度の軽自動車なら仕方ないところですが、この価格のクルマとしてはドライビングポジションの大切さを軽視した設計で感心しませんね。

また、シートもリフターとリクライニングのレバーの建てつけが悪く、お互いに干渉します。とても300万円超のモデルと思えないし、設計上の精度が実車では出てない感じです。まるで昔のイタリア車を思い出しましたね。

マップランプやルームランプはなんと電球です。これは最新のオーラでも繰り返されていることで、ディラーへの一万円でも売り上げをプラスする法則みたいなものですね。

もう一つ残念な点としては、イマドキこのクラスのオートエアコンが左右独立機能が無いこと。コストダウンでしょうか？３００万超えるクルマとしては、かなり残念な感じですね。

【エンジン性能】
モーターは静かでなかなかパワフルです。
１．６〜２Lのターボ車程度の加速感でしょうか。
プリウスPHVをEVモードで使った場合より明らかに加速は良いですが、こんな加速性能は通常では必要はありませんね。

【走行性能】
少しやわやかめな足回りは、直線中心の試乗のため、コーナーリング性能はよくわかりませんでしたが、走りの良さはプリウスPHVには勝てない感じがしました。

【乗り心地】
柔らかめな感じで悪くないです。

【燃費】
一周して三キロくらいのコースで何度か踏み込んだものの、5キロほど走行可能距離が減りました。
カタログの七割とするとそんなものでしょうか。

【価格】
４００万というクルマにしては全体的に装備はかなり貧弱ですが、まだまだ電気自動車の基本部分がコスト高なのでしょう。
このクルマは電気自動車にどこまで価値を見出せるのか？
それで評価が分かれますね。

【信頼性】
完成検査でインチキして、バレているのに、まだまだインチキを続行する体質。体を預け、万一の場合には自分や同乗者、第三者を危険な目に遭わせる可能性のあるクルマという商品をナメているとしか思えないこのメーカーも仲間の三菱共々到底信用出来ないメーカーですね。

【総評】
メーカーはもう電気自動車の時代が来たかのような、何時ものようなさも４００km実際に走りそうな誇張した宣伝をしています。

でも実際の走行可能距離を考えると、現在のリーフの立ち位置はまだまだ、壮大な実用実験の過程に過ぎないという感じですね。
走行可能距離は米基準の２４０kmが基本でしょう。２４０kmでは走行距離という、かなり重要な基本機能が中途半端な未成熟の商品であることは明らかです。

さらに真夏や真冬でヒーターやエアコンはを使えばさらに大幅に走行可能距離は減るでしょう。そうなれば、現時点ではファーストカーとしては、役不足感は否めません。

あと気になるのは、まだまだリチウム電池が高価なのか??、同じような予算で買える輸入車や国産車と比べてしまうと、明らかに装備が貧弱なこと。これも電気自動車という割高な買い物をあえてするのだから仕方ないと妥協する必要がありそうです。

同じような価格で実用に徹してプリウスＰＨＶで勝負するトヨタと実用実験を推し進める日産リーフ。
実用面と使い勝手でいえば、プリウスPHVに勝てる点は５人乗れるということだけかもしれません。
なので、実用をとるのであれば、先進的自動車選びはプリウスPHVということで決まりだと感じます。
個人的にはプリウスＰＨＶは充電環境が用意できれば十分にアリですが、ノートという選択肢はナシですね。

壮大な実用実験というボランティア活動に参加したい方はリーフをどうぞ。

誰かが実験に参加しなければ、未来のクルマ電気自動車の実用化は遅れますから。

【エクステリア】
先代よりは普通になりました。
【インテリア】
電気自動車だからそちらに開発費八割
九割使ったんだろうなとドア開けた瞬間
感じてそれは運転席に座り確信に変わり
ました。もう少し頑張ってほしい。
【エンジン性能】
【走行性能】
電気自動車てこうだよね！と新幹線に
乗っているような感じでした。
出足のトルクフルな感じは電気自動車
ならでは。
ただしeペダルはコツが掴めないせいか
不自然で私には合いませんでした。
【乗り心地】
私にはよくも悪くもなく東京走る分には
不足はありません。
悪路はわかりませんがリーフで山奥に
行かれるかたは少ないと思いますので。
【燃費】
電費はどうなんでしょう。
雨天で曇り止めつけつつ街中を流してる
分にはよくも悪くもない感じです。
リーフで遠出するイメージはインフラ以前に
バッテリー性能が(実質400キロ走るくらいに)
上がらないと考えたことがないです。
街中を走るなら最高のクルマだと思います。
【価格】
バッテリー価格と量産したことを踏まえたら
安くはないけど仕方ない部分もありますね。
実質400キロきちんと走れるなら実用性も
ある上でコスパもあるなとは私は思います。
【総評】
遠出はしなくて街中使用をメインにする方なら
一つの選択肢としてありだとは思います。
これから成熟していくであろう技術の通過点の
１台としては頑張れ日産て思います。

広告で一泊二日モニターがあったので、いい機会だと思いやってみました。
どんな車でも乗ってみたいのでw
神奈川と地元である東京（城東エリア）と千葉方面に行きました。
遊びの関係で２往復しました。

【エクステリア】
先代の奇妙奇天烈なデザインから比べると、だいぶフツーなデザインになったと思います。
ただ、シャシーは先代モデルに改良を加えたものなので、デザインは違えど面影は残っています。
ただ、デザインでダメなところはAピラーの角度です。
角度が悪く、右左折するとき左右が見えなくなるときがあります。
場合によっては横断歩道を渡る歩行者を見落としてしまう可能性があります。

【インテリア】
悪くはないです。そしてよくもないです。
プッシュスタートの位置が分かりづらく、何回か迷いました。
メーターもしくはステアリングの右か左かならいいのですが、コンソールの一番下なので…。
シートはコシや肉付けがあまりなく、およそ長距離を走ろうと思えないような出来です。
ただ、ハイブリッドなんかと一緒でエアコンはガンガン効きます。

【エンジン性能】
ここはモーター性能にあたるでしょう。
レスポンスとトルクはやはり内燃機関にはなし得ないものがあります。
ちょっとだけ大人４人で乗ったのですが、重さを全く感じないです。
どこからでもドンとスタート…と言いたいところですが、高速域ではあまり力強さを感じません。
悲しいかなモーターの不得意な領域です。
しかし、８０km/hまでであれば鋭いレスポンスで走ることができるので、ここに関してはリーフしてやったりといった感じです。

【走行性能】
バッテリーがフロアの一番下にあるため、重心はすごく低いと思います。
そのためコーナーでは体は外側に持っていかれるのに車はドンと構えているので不思議な感覚でしたでした。
プロパイロットは、単眼カメラだけでかなり頑張っていると思います。
トンネルや夜中でも前走車をしっかり捉えていました。
ただ、ステアリング制御がかなりぎこちないのがマイナスです。
プロパイロットパーキングも試しましたが、まあまあ使えるレベルに仕上がっていると思います。
eペダルは新しい感覚です。
これはまだ伸び代は充分にあるので、当たり前ですがどんどん改良を重ねるべきです。

【乗り心地】
サスペンションの安い動きを感じますが、バッテリーの搭載位置のおかげでピッチングや不快な動きは抑えられていると感じました。
どうにもダメだったところは、ペダルやステアリングの重さや動きです。
それぞれに全く統一感がなく、セールスの方にはかなりオブラートに包んだ表現をしましたが、正直不快なフィーリングでした。
ステアリングは軽すぎてそれこそクシャミしただけで１回転しそうな軽さです。
プロパイロットをしていると制御によりカクカク動いてしまい、アシストを解除するとあまりの軽さで不安になってきます。
アクセルも同じように軽い操作感です。
それなのにブレーキだけは一世代前のトヨタ系ハイブリッドのようで、まるで石を踏んでいるかのような感触です。
踏み始めは効きが悪く、あれ？と思って踏み増すとガツンと効いてしまいます。
eペダルを使うことを前提にしたのではないかと思うくらいよろしくないフィーリングです。

【燃費】
ここは電費と言えばいいのでしょうが、モニターみてもイマイチわからなかったので割愛します。
３０分の急速充電は、意外と持て余しました。
夜中だったので、マックで小休憩を挟みつつ時間を潰していました。

【価格】
電動駆動にコストを割いているので、価格のアップは致し方ないところはあります。
でも正直高いです。

【総評】
うーん…。
なんというか、ギミックばかり追い求めて車としての本質を見失っているような気がします。
ノートe-powerもそうですが、とにかくあっと驚くギミックだけ載せて、走りやフィーリングがおろそかにされているような気がしてなりません。
CMなんかだと加速の良さやeペダルを売り込んでいますが、結局そこだけしか残らなかったです。
一部除いて最近の日産車はもっとドライバーが意のままにとまでは言いませんが、しっかりと思った通りに動く車作りをしてもらいたいです。
おそらく今の日産車に足りていない部分だと思うので…。

【エクステリア】
画像で見るより実車の方がかなり洗練されてます
空気抵抗を考えられた造りでプレスラインが綺麗です

【インテリア】
画像で見るより実車の方がかなり残念です
プラスチッキーで肘置きとシートの布地の質感はとてもガッカリでした

【モーター性能】
なにひとつ不満はありません
出足から力強いフラットな特性は素晴らしいです

【走行性能】
力強い加速感は爽快です
コーナーでは低重心で回頭性の良さが実感できました
e- pedal はワンペダル走行できますので特に渋滞時では非常に便利です


【乗り心地】
シートが硬めでホールド性も低く腰に負担がかかりました
17インチタイヤ装着車でしたので、多少のゴツゴツ感はありましたが不快ではありませんでした


【価格】
安全装備やバッテリーコストを考えるとお安いと思います
補助金もありますし、維持費も安いのも魅力的です

【総評】
内装の質感とシートがイマイチでしたが、走行性能は素晴らしいの一言です
今まで50台以上乗り継いできましたが、一番魅力的な車です

【エクステリア】
　前モデルに比べて圧倒的によくなっていると思います。ワイドローになってかなりスポーティーに見えます。ただ、最上位のGグレードを除いてヘッドライトがハロゲンであるのはバランスを欠いて理解できません。

【インテリア】
　300万を超える車としては物足りませんが、これもシンプルで良いのかもしれません。ただ、後部座席の足元の床面が高いのはいただけません、車高が低いこともあり、体育座りのような姿勢になってしまいます。

【エンジン性能】
　モーターパワーは申し分ありません、かん高いモーター（インバータ？）音もなく快適です。ただ、一般ユーザにはここまでのパワーは必要ありませんので、電気自動車を普及させるなら小さなモーターを搭載した車も必要だと思います。

【走行性能】
　試乗では十分評価できませんが、特段良いとは思いませんでした、普通だと思います。なお、e-pedalには違和感があります、アクセルを緩めた直後に強烈にブレーキが効き、スピードが落ちると殆どブレーキを感じません、慣れの問題だとは思いますが、、また、e-pedalの使い方として常にアクセルペダルの上に足を置いておくことには賛同できません、危険が予見される場合にブレーキペダルの上に足を置いておくことを習慣とさせる制御とすべきだと思います。
　
【乗り心地】
　ロードノイズがよく抑えられており高級車のようです。

【燃費】　-

【価格】
　中間のXグレードで見積もりを取りましたが、総額400万近くになってしまいました。補助金の40万を差し引いても360万となり、かなりの距離を乗らないとペイしません。ただ、距離を乗るとバッテリィーの劣化を覚悟しなければいけないので、維持費が廉いというだけでは買えないと思います。

【エクステリア】
先代に比べて格段に良くなっていると感じました。
リアにデヒューザーのようなものが標準で付いているのはいいと思いました。
ノートeパワーのようなガソリンエンジンで発電した電気で走る車ではなく、完全な電気自動車なのでマフラーがないのは見慣れませんが、スッキリとしていいかもしれませんね。
あとは意外に大きな車なので狭い路地等は気を使うかもしれませんね。

【インテリア】
シートもしっかりた感じがしてよかったです。
メーターも先代より見易くなっていると感じました。

【エンジン性能】
エンジンではなくモーターになりますが、アクセルに対しての反応はよく、操作しやすくなったと思います。
アクセルを踏むと最大トルクになるので、加速感はいいですね。

【走行性能】
ハンドルは軽めですが、しっかりとした感じで操作性はよかったです。
モーターの加速感もあり、スポーティな走りにも対応できていい感じでした。
eペダルを選択するとアクセルだけで走る・停まるができます。
選択中はブレーキを踏まなくても停まっていることができます。
減速が最初は慣れないと思いますが、慣れると便利かもしれませんね。
ただ、他の車を運転する場合は注意が必要でしょうが。
ＡＣＣは便利だと思いました。

【乗り心地】
硬めの感じですが、乗り心地は悪くなかったです。

【燃費】
ガソリンを使わないので燃費とは言わないでしょうが、ガソリンスタンドに行かなくていいのは便利かもしれませんね。
ただ、遠くに出かける場合はよく計画しないと大変そうですが。

【価格】
装備的にＳだとイマイチ、Ｘにオプションを付けるならＧにという感じになるのでしょか？
Ｇにすると400万円近くなりますが…。

【総評】
この車１台だけだと不便になるかもしれませんが、一回の充電で走れる近距離なら便利な車だと思います。
対費用効果は微妙かもしれませんが、ガソリンスタンドに行かなくていいのはいいと思います。

エッジの効いたバンパーtoフェンダー	サイドシルは標準装備(笑)	夜間照明は面構成を掴みやすい

ノートe-power乗りです。

世間をお騒がせ中の日産チョンボの件を尋ねに昨日馴染みのディーラーへ乗り込んだところ、新リーフが試乗可能となっていたため予定変更でリーフに乗り込みました☆

以下はe-power3800kmの経験を基に独断と偏見に満ちた内容となるため、閲覧注意！でお願いします。

【エクステリア】
good
・奇を衒わなかったフロントフェイス。般若やブルドッグ面にならなくて良かった。
・直線基調ながらも曲面は使っている。要所にエッジを効かせた面構成で精悍さを感じる。『サイドビューに旧型を感じますねー』と話したら、ドア自体は殆ど変わってないとの事。
【インテリア】
good
・身長178cm体重82kgを受け止めてくれるフロントシート。座面のサイドサポートはオーダーメイドの如くハマり、背面ではノートの窮屈さは皆無。
・アナログスピードメーターの採用。運転中に即座に確認するには針の位置をおいて他はない。
・手にしっとり吸い付く本革巻きステアリングの質感。ノートもコレくらいあれば・・・
・センターコンソール前方のトレーはスマホや小物置きに最適！
bad
・シートの素材がチープ。ここはe-powerメダリストに軍配があがる。
・以外に窮屈なリアシート。座面も高ければ足の位置も高い、何より髪の毛が天井に触って落ち着かない。
・構造上リアフロアセンターに高めの段差がある。乗車定員5名だが、真ん中に座る人は小さく体育座りか、大股開いて段差を跨がねばならない・・・
・荷室は適度な広さだが、ラゲッジアンダーBOX(Dオプション)を併用しないと真価を発揮出来ない(標準装備だったら転じてgoodになるものを)
【モーター性能】
good
・モーターは信頼性に足る旧リーフ並びにノートe-powerと同じ。インバーターの改良で出力アップ出来るなんて、レシプロやロータリーでは考えられない！
【走行性能】eペダルのみ走行
good
・上質な加速感。踏み込んでもシートに押し付けられる乱暴さは無い。
・出力アップの恩恵か1.5tを超える車重を感じさせず、風のように軽やかに駆け上がっていく。
・eペダルの真髄は減速にあり！e-powerのワンペダルと同等の感覚で扱えるため、公道上の速度調整は意の如く操作できる。
・ハッキリ言っときます。渋滞時で優越感に浸れるのは新リーフとノートe-powerのみです♪
【乗り心地】
・試乗ルートは国道を緩やかに登り、旧国道のワインディングを下る地元特有のルート。
good
・足回り、ハンドリング共に硬すぎず柔すぎず上品な仕上がり。加速時に(ヒュオーン)と聞こえる音が心地よい。
・低重心のためか常用速度ではロールは感じなかった。ボディーの剛性感は高い。
【電費】
ほんの10km程度の試乗のため省略。
【価格】
・旧型より航続距離が延びて、実質安くなったのは喜ばしいが、バッテリー問題が未知数のため手放しに喜べない。
【総評】
私の常套句、『買わないけど、試乗させてください』に所長はじめいつも笑顔で『どうぞ』と答えてくれる地元ディーラー。
1台を10年以上乗り尽くすスタンスのため真の意味では上客ではないのであろう。
が、それでも多くの人に(新リーフに)乗ってもらいたいと言っていた。
現状ではバッテリーに不安要素を抱えるEVですが、『百聞は一乗りにしかず』ぜひ試乗される事をお勧めします。

今日、試乗会のチラシが入っていたので朝一で参加してきました。
ただ、いつも試乗に行くディーラーでは「ただの冷やかし客」という名目でブラックリスト入り？しているため
扱いは結構冷たく、満足に質問もできませんでした。よって、主観が多めです。

さて、まずは【エクステリア】からまとめましょうか。
私、リーフのコンセプトモデルを見た時、凄い鳥肌が立ったんですよ。
凄いカッコいいと思いません？青の挿し色が近未来的で最高にクール。これは発売が楽しみだ！と思っていたのですが。

あれ〜？全然違う。悪い意味での衝撃。
いやまぁ、親しみやすいデザインと言えばそうかも。なんか見ていると落ち着きます。私ハンバーグ大好きなので。ほら、ハンバーグに見えません？おいしそうでしょ？関係ないか。

皮肉はこの辺にして【インテリア】。旧型では不評だったトランクスペースも拡大したんですよ！と自慢げに（嫌々）紹介されましたが、
日産ご自慢の「超・ステップラゲッジルーム」。簡単に言うならばリビングにある小上がりの畳スペース。
いやいや、例え広くなってもこの段差ゆえに載らない荷物だってあるでしょうに。わかってない。

とはいえ、シートの質感などは割とよくまとめられており、お洒落なカフェのような印象も受けました。
でも、300万オーバークラスだもんね。普通か。

次、【モーター】と【走り】、【乗り心地】をまとめて評価しましょう。
一つ言っておきたいのは、バッテリーの容量が増えたからと言って、テスラのように超加速をするわけではないこと。
町乗り（0-60）程度なら凄く力強い走りですけど、中速枠からは普通のガソリン車の方がパワーがあります。
ただ、どれだけアクセルを踏んでもエンジンがかからないのはHV・e-powerでは味わえない不思議な感覚です。
プリウスとかだと、アクセルを一定量踏んだらエンジンがかかります。だから、「これだけ踏めばかかるだろう」という
自分の中でのボーダーがあるのですが、それをぶち壊してくるんですよ。ヒーーンと唸りながらどこまでもモーターで加速していく。
これに慣れると普通のエンジン音が煩わしくてしょうがなくなるのかも？

そして、これまた電気自動車ならではの「ワンペダルドライブ」。私はi3やノートe-powerで体験済みなので特に驚きはないですが。
今回感心したというか安心した点は、ワンペダルドライブ時でもブレーキランプがつくようになったこと。
ノートe-powerは停車中つかないとか言う噂を聞いたので・・・。
信号待ちの時もブレーキは踏まなくていいです。楽ですね。
で、リーフはそのモーターならではの「滑らかさ」を強調したいのか、足回りも結構柔らかく設定されています。
ハンドリングの応答は悪くなく、日本で乗る分には不足ない快適な足回りですが、慣れない人だと酔うかも知れませんね・・・。
特に、ヴィッツやフィット等、海外でも売られることを想定した車からの乗り換えだと柔らかさへの違和感を覚えるでしょう。
室内は静かで快適です。ただ、冬場は暖房効くのかな？HV、EV車の課題は冬場の暖房ですが・・・。


さて、肝心の【燃費】。
航続距離は400キロを超えたようですが、卑怯なのはkm/Lで表示されない事。
まぁ、モーターにリットルという概念がないのでしょうがないとも言えますが、
ガソリン車だって、タンクの容量を増やせばいくらでも「航続距離1000キロ突破！」って言えるわけで。400キロ突破は純粋に捉えていいのかな？
一時期、「リーフの充電はコーヒー一杯分」みたいな売り文句がありました。これは、夜間の安いうちに充電すれば、一回の走行に必要な金額はおよそ100円になるという計算を大げさに表現したもの。
でも、プリウスだって１Lで20キロくらいは走る。1L＝130円程。
30円の差額はありますが、充電スタンドの整備や、そもそも高い本体価格。そしていずれ訪れるバッテリー交換の日。
そういうことを考えると、賢い選択なのか分かりません。
（プリウスは20万キロ走ってもバッテリー交換は必要ない場合がほとんどらしいですからね）

【価格】も上と少し重なりますが、今回の試乗車Gは390万円ほど。
車本体はインプレッサとかと変わらないクラス帯ですが、「電気」というアドバンテージで390万。
感覚的には「宇宙旅行に2億円で行けます！」って感じでしょうか。
おおよそ150万円分の差額で「未来」を買っているのでしょう。
私は現実の物を非現実的な値段では買いたくないです。

さて、最後にもう少しだけ。

バッテリーに関しては「8年16万キロ9セグメント保証」ってのがあります。ある程度バッテリーがヘタったら
「適切な対応をしてバッテリーを9セグメントにまで回復させる」というもの。ここで大事なのは「バッテリー交換をします」とは言っていない事。
旧型の例では、この保証を受けようとしても、バッテリー交換をしてもらえず、システム書き換えで様子を見られ、結局大して回復もせず、そんなことを言っているうちに保証終了・・・。
とからしいです。電気自動車という未開拓の部門の「人柱」をやってくれているオーナーに対して、その対応はあんまりでは？

この辺含めて、常識やらオーナーの想いやらを「ぶっちぎってくれる」ニッサンですよね。
あの「事件」もそうですが。

「インテリジェント・モビリティ」。この車のコンセプトです。
「国に決められた検査を適当に済ませて書類偽装だ！なんてインテリジェントなんだ！」って。
結果的には賢い選択だったとは言えませんよね。
賢くないメーカーが作った「賢い車」。買うには信頼が足りないでしょう。
まだまだ未来ある、未開拓の部門の車を、未来無きメーカーが作る。あぁｵｿﾛｼﾔ。

保安基準をぶっちぎった車と、Life_togetherしていく、そんなんでFeel_the_beatできますかね？
企業として、Shift_the_futureしていってほしいものです。