スズキ スイフトスポーツ 2017年モデル ベースグレード (MT)（2017年9月20日発売）レビュー・評価

過去に2018年式に1年3ヶ月、27000kmほど乗ってたので軽くレビューします。
セーフティサポート無しの6MTです。

【エクステリア】
良くも悪くも普通のコンパクトカーで派手じゃないので乗っていた恥ずかしくないです。

【インテリア
赤色のインパネやステッチが正直恥ずかしいです。スイッチ類も実用的では無く、特にハザードが押しにくかったです。
エアコンの風量と温度が丸くて回すタイプなのは目視せずに感覚的に操作できるので良いポイントです。

【走行性能】
1.4ターボに1t切る車体で、公道ではオーバースペックな加速ができ、楽しい車です。
車体もエンジンに負けておらず重厚で高剛性で走っていて不安が全くないです。
公道では限界を越えるのにかなりのスピード域を出す必要があるので、自制心が効くのであればある意味安全な車です。
6速MTのギア比も悪く無いですし、下からトルクフルなエンジンなので、ギアを適当にしても走れるので初心者でも不安なく乗れると思います。
ただ6000回転でレブリミットなので回す楽しみは無く、ただただ早いホットハッチって感じですね。

【乗り心地】
硬すぎずかなりいい乗り心地です。峠で3桁越えてもふわふわしないので安心してスピードを出せます。

【燃費】
ハイオクですが実燃費13-17くらいでした。前の車に合わせたりで走ると平気で20越えるくらい低燃費です。

【価格】
当時は200万で購入しました。今考えると信じられないくらい安いです。

【総評】
値段に対して走行性能が高すぎる車です。
普通に乗っているだけで公道ではオーバーなスピードを出してしまうような性能を持っているので、捕まるか事故ると考えて手放しましたが、コストパフォーマンスが良いと言われるだけのある車でした。

6MTを3.5年35,000km大変楽しく乗れたので、思い出として書き残します。
参考になれば幸いです。


【エクステリア】
大開口グリルや2本出しマフラーなど、全体的にスポーツらしい意匠で気に入っています。
短い全長の中に実用性も求めた2boxスタイルがベースのため、流麗なスポーツカーらしさを追わずに、力強い方向性でまとめたのは正解だと思います。
が、個人的には後席に人を乗せたのは5回程度だったこともあり、GRヤリスのようにルーフ後端を下げてスポーティなスタイルや性能が高まっていた方が私にとっては好ましかったです。


【インテリア】
特別な素材は無く樹脂丸出しですが、カーボン調加飾のお陰でぱっと見悪くないです。
コストをなるべくかけずに悪くない見た目が保たれていますので、かえって好印象を受けます。

個人的にはスイスポの芯のしっかりしたシートがとても気に入っていて、街中でのルーズさ、長距離の疲れにくさがありながら、峠などで横Gがかかってくるとサポートが主張してくる、総合力の高いシートだと思います。
私は165cm55kgと相当小柄ですので、同じように小柄な方や女性の方にはかなりお勧めです。
シートヒーターも付いていて大変ありがたいのですが、助手席にはオプション設定すら無いのが残念です。（実際に買い換え要因の1つになりました）


【エンジン性能】
2500rpmから発揮される220Nmトルクと4000rpmからの伸びが気持ち良く、軽量な車体に対し十分すぎる動力性能です。
市街地であれば〜2000rpmのターボが主張しない領域でゆったり滑らかに走ることも自然にこなせ、信号ダッシュ・追い越し・登坂などは2000〜4000の厚いトルクで軽々加速するので、日常・高速・峠道まで隙がないです。

同等の動力性能を得るにはCセグ上級グレードや欧州Bセグホットハッチが対象になってきますので、これを約200万円から楽しめることはこの車の大きな魅力の一つと言えます。


【走行性能】
もう一つの大きな魅力として、970kgの軽量ボディと、背反する要素であるどっしりとした路面への張り付き感を、乗り心地を確保した上で両立していることがあります。

まずボディ剛性が十分あるため、サスの渋さや振動も無く、足回りがキャパオーバーになることはそうそう無いです。
次にロールも適度に抑えられているのでハンドルを切ってから旋回体勢になるまでが早く、キビキビしたハンドリングが楽しめます。
ここで、軽量ボディとハンドリングを両立しようとして跳ねてしまう車は少なくないと思います。（ヴィッツGRスポーツ試乗しましたが跳ねました）しかしこの車はボディ剛性・サスペンション・メーカーの作り込みがしっかりしているので外乱に対して跳ねずに吸収していきます。したがって峠道や首都高などで軽快に運転でき、かつ安定しているので運転していて不安な要素が無く、気持ち良く運転を楽しむことができます。


エンジン、ハンドリングが前述のように素晴らしくブレーキも良く効き、またそれぞれのレスポンスが軽量高剛性ボディのおかげで強調されており、自由自在感がかなり高いです。
ガチガチのスポーツカーではないので、全ての操作に節度感の中に若干の遊びがあり、特に気を遣わずリラックスした状態で乗れるのも魅力と言ってもよいかもしれません。


【乗り心地】
タイヤサイズが195/45/R17と車重に対して薄めなこと、スタビライザーがしっかり効いていることから、凸凹道や歩道に乗り入れるときなどの衝撃は結構あります。
また純正タイヤはロードノイズもそれなりにあるので、人を乗せる時は路面を良く見て、なるべく綺麗な場所を走る気遣いが必須かもしれません。
また4名乗車はあまり想定されていないようで、左折発進時に右後輪が路面が部分的に剥がれたところを通過した際、 右リアが底付きしました。

以上気を付ける点はありますが、妻は助手席ですぐ寝始めるので、総合的には不快なレベルではないと思います。


【燃費】
2500からフルトルクのターボなので、ターボを効かす効かさないの選択がしやすく、実燃費悪くないです。
基本町乗り+首都高、時々ロングドライブ、通勤不使用で平均14.7km/lくらいでした

【価格】
色々付けて乗り出し250万円くらいかと思いますが、かなりお買い得感あります



【総評】
1t級の軽量かつパンチのある車が好みであれば、ほぼ一択状態ではないでしょうか。
価額以上の完成度ゆえ、選べないのにお買い得という訳のわからない状態になっています。
Bセグやスポーティな車を検討中の方にはぜひ試乗してみて欲しい一台です。

　我が家には２台のｚｃ３３ｓ（前期型・後期型）がありますが、純正のコンチネンタルスポーツコンタクトを基準とした、アドバンフレバとミシュランパイロットスポーツ４の比較レビューをアップします。タイヤ選びでお悩みの方の参考になれば幸いです。（あくまでも私見・私個人の感覚になることをご了解ください）　なお、私のスイフトスポーツの使用方法ですが、片道８?程度の通勤と、年に二度ほどのロングドライブ（往復３０００?・高速道路主体）・往復３００?程度のドライブ・たまにワインディングを軽く流す程度です。

?グリップ性能：これは私の用途ですとこの三者でどれも不足を感じることはありませんが、安心感が高いのはパイロットスポーツ４です。アドバンフレバが一番軽快感が高く、ハンドル操舵や荷重移動に対してゲインがすぐに発生する感じですが、パイロットスポーツは意図した操作に、より正確に反応してくれる感じがします。コンチネンタルはその中間というところです。
?直進安定性：パイロットスポーツ４＞＞＞＞コンチネンタル＞アドバンフレバ　これは、パイロットスポーツの圧勝です。高速道路での移動では、アドバンフレバは落ち着きに欠け、パイロットスポーツはどっしりとした感覚で、疲労感も少ないです。コンチネンタルはその中間というところでしょうか。
?乗り心地：あんまりこの車で乗り心地にこだわる方はいないでしょうが、コンチネンタルの乗り心　地はパイロットスポーツに比べると角があります。ケーシングというか、タイヤそのものが堅いという感じがします。アドバンフレバはコンチネンタルより角は感じませんが、はねる・・・という感じです。
?静粛性：音の質が３者、それぞれ違います。高速道路で時速１００?程度だと、コンチネンタルが　高周波がやや目立つという印象です。
?レイングリップ：雨天時に急ブレーキを行うという事をしたことがないので、これに関しては何も　コメントができません。
?ライフ：私の乗り方ですと、フレバが一番保ちます。あえて数値化するとフレバ４００００?・コ　ンチネンタル３〜４００００?です。パイロットスポーツは、まだ履き替えて１０００?程度ですので、評価できません。
?燃費：フレバとコンチネンタルはほぼ同等、パイロットスポーツはコンチネンタルより数％落ちる　というところです。（まあ、高速道路ではどのタイヤでも燃費が１７を切ることはないですが）
?コスト：コンチネンタル（１本２００００円〜）、パイロットスポーツ（１６０００〜１７０００）、フレバ（１４０００円〜１５０００円）
　
※ちなみに私はネット通販でタイヤを買って（今のところ、古いタイヤを送られてきたことはありません。数ヶ月前のものばかりです。）、タイヤ取り付け専門店でタイヤを取り付けてもらっていますが、パイロットスポーツで総額７８０００円、フレバで７００００円でした。
　　

　私の個人的な好みは、パイロットスポーツ＞コンチネンタル・フレバ・・・ですが、フレバはライフを含めてコストパフォーマンスが高く、峠などをこの車の軽快性を生かして楽しむ人にはフレバは一番いいかもしれません。（パイロットスポーツ・コンチネンタルでもワインディングを流すのは楽しいですけど）
　この車は、純正のタイヤサイズが特殊で、ハイグリップタイヤ・アジアンタイヤを除くと他にはブリジストンのポテンザアドレナリン・ダンロップルマン５くらいしかないかと思います。限られたインフォメーションしか提供できませんが、タイヤ選びに悩まれた方の参考になれば幸いです。では皆様、良いスイスポライフを。

追記
　先日、久しぶりのロングドライブに行ってきました。我が家には2台のＺＣ33Ｓ（1型・2型）とニュルの最速タイムをシビックＲと競った仏車の3台があります。仏車の刺激にはかないませんが、スイスポは本当にちょうど良い万能性を持った車だと改めて実感しました。
　新品のスタッドレス（ウインターマックス02）で往復1500?を走り、2名乗車で燃費が18?という経済性。さらに中央高速を6速のみで走りきるトルクの太さ。一般道での気持ち良さ。そして運転のしやすさ。ウインターマックス02との相性がいいのか500?を一気に走っても本当に疲れませんでした。当初はＺ32に比べて高回転まで回らないことを残念に思う気持ちもありましたが、今までＨＴ81から4台のスイスポを乗り継いで来てＺＣ33が一番気に入っています。この気持ちよさの主な理由は車体の軽さと低回転からのトルクの太さだと思います。高速道路で時速80〜100?で緩いカーブを回るとき、微妙なアクセル操作で荷重が変化するのもよくわかります。ほんのちょっとアクセルを抜き加重が前にかかるのと同時に少しステアリングを切り足してラインに乗せ、アクセルをじわっと踏む。同乗者にもわからないようなそういう微妙な操作にもスイフトスポーツは応えてくれます。コーナーリングマシンと言われる仏車より限界は低いですが、日本での速度常用域ではスイフトスポーツ、負けてません。これは一般道でも同じです。意図した操作に素直に車が応えてくれる気持ちよさを味わえる車って本当に減ったなと思います。今はこの2台を気分で乗り分けていますが、スイフトスポーツ、大事に長く乗っていきたいと思っています。
　では皆様も良きスイスポライフをお楽しみください。

通勤用に1年前に購入
16,000Km走行しましたので
買いてみます^ ^

【エクステリア】
スズキのデザインは好き嫌いがハッキリ分かれると言われますが(バイクは特に)スイフトスポーツのデザインは大きく開いたグリルや、ノーマルのスイフトよりも張り出したフェンダーなど、なかなか安定感のあるデザインだと思います

【インテリア】
全体的に赤の差し色があってスポーティに仕上がってます。見た目の安っぽさは感じませんが、ソフトパットを使用するなどの演出は欲しかったかな？
と思います。
赤が多用されててカッコイイのですが、
自分の様なおじさんにはちょっと若すぎるデザインかな？

【エンジン性能】
格上のエスクードに使用している1.4?ターボは、
ウェストゲートの設定を変えたりして、ほぼスイスポの専用チューンがなされてます。
低速トルクが太く街乗りから高速まで不足はありません。
欲を言えばあと1,000回転ほど回ってくれるともっと楽しいかな？
と思いますが、価格を考えるとこんなものかな

【走行性能】
テネコの脚が良い仕事をしてますw
コーナーでは少しロールが大きいかな？
と思いますが、小さなギャップやうねりは心地よくいなしてくれます。
柔らかい脚が好きな人にはちょっと辛いかもしれませんが、スポーツとして捉えると乗り心地は良いのでは？
小さいサーキットや峠道を小気味よく駆け抜けていくのが得意なタイプです。

【燃費】
大人しく走ればカタログ燃費にかなり近づけます
街乗り(渋滞なし)で16Km/ℓ前後が最高です
高速はギヤ比が加速向きなので少し苦手かもしれません
80Km/hくらいの速度が1番燃費が良さそうですが、
キチンと試したことがないですw

【価格】
この性能、この装備でこの価格はコスパ高すぎかと思います。
他のメーカーでは真似できません

【総評】
文句無しの買いの１台かと思います。
スポーツ性の高い車を探してる方は候補に入れてみてください。
純正でLSDが付いてないって欠点(?)もありますが、
足りないところをアフターパーツで補って自分好みに仕上げる楽しみもあります。
ぜひ１度試乗してみてください。
多分欲しくてたまらなくなると思います。

普段乗っていて、ほぼ満足なんですが、カタログにフロントディスクブレーキローターの所で、16インチベンチディスクを採用したと、
成ってますが、実際は、11インチしか有りません!!、この件で、スズキへ16インチと、表示してる、根拠を示して欲しいと、問い合わせた所、馬鹿馬鹿しい回答が、来ました。その内容は、16インチ以上の、ホイルが使えると、言う意味だそうです。皆さん、こんな回答で、納得できますか??。誇大表示も、甚だしいと、私は、思っています。ユーザー皆さんは、度の様に、思われますか?
:現行の、国産車で、16インチ相当の、ローターなんて、35のＧＴＲ位しか、無いはずです。こんな事を、気にする私が、バカなんでしょうか?

とりあえずノーマルで半年ECU交換で３か月乗ってからのレビューになります。
【エクステリア】
フロントが絞ってありコンパクトさを強調するつくりになっていると思います。ただスイフトスポーツは色によって印象が変わってしまうので、黄色や、赤などの派手目の色とほかの色ではまた感じが変わると思います。
【インテリア】
派手過ぎず地味すぎず、落ち着いたつくりになっています。
【エンジン性能】
９０点を挙げていい官能性の高いエンジン。この価格で作れるのは奇跡。あえて抑え気味のエンジンをECUを交換すると上まで上がってレスポンスがよくそして燃費も変わらないような神エンジンになります。変更後は１００点。びっくりするぐらい速くなります。
【走行性能】
軽いのでスイスイ向きが変わります。エンジンが勝っているので我慢する場面も多いですが軽量高出力コンパクトの車はほかの日本車にはありません。
【乗り心地】
トントントンと段差をこなしていきます。重さがないため振動が多いと感じる場面もありますが重くてしっとり走れる車とは向いてる方向性が違います。
【燃費】
５０キロ往復の通勤で使っていて結構飛ばしますが飛ばしたからと言って燃費はそれほど変わりません。１６〜１７。ECU交換後も一緒か若干よくなったぐらい。速くなってレスポンスがよくなって燃費が上がるからくりはもともと純正は燃料が濃いらしい。
【価格】
発売直後の込々１８０万で買った私からすれば適正価格は２２０万が妥当。スズキの値札のつけ方間違ってます。
【総評】
案外競合するようでしない、同価格帯で敵なしの車。比較するというより指名買いのほうが多いのでは。ロードスター、８６が３００万を越え、軽自動車が２００万する時代に高出力、軽量コンパクト、低価格、ターボ、高燃費すべてそろっています。正直もう一回同じ車買ってもいいと思いますがマイナーチェンジがあれば間違いなく価格が上がります。今迷っている人にぜひ即買いしてほしい。そしていじるのであれば、サスよりもマフラーよりも、まずECUを変えるべき。封印が解けます。ああそれと迷ってる、または迷うぐらいならMTを買うべき。ATしか乗れない、乗らない人はATでも遊べますけど。理由はセカンド、サードで引っ張って飛ばした時の加速感が違う味を感じてほしいのと、高パワーなので雑に乗ってもATでも十分早いのですがECU交換後のアクセルワークで３０００回転〜６５００回転をキープしながらのコーナリングや繊細なアクセルワークを若い人に覚えてもらってもっと車を好きになってほしいから。

10年ぶりのMTです。今まで乗ってたDEデミオは新古車だったので装備を選べず苦い思いをしたので、今回はディーラーでフルオプション（SP+8インチナビ+バックモニタ+全方位）で購入してみました。
この車も10年くらい乗りたいと思ってるので黄色ではなく黒を選びました。

【エクステリア】
購入前は外観は32のほうが好きでした。
しかしながら、購入して眺めてるうちに段々と新型のデザインがよく見えるようになり、今では32よりもこちらのデザインのほうが良いとすら思うようになりました（笑
ただ、車高の高さがちょっと頂けない。拳ひとつは軽く入るほどの隙間があるので、近いうちにDampers入れようと思ってます。ホイルは賛否両論あるようですが黒の車体なら割と良い感じに見えます。

【インテリア】
高級感はありませんが決して安っぽくないです。黒基調に赤のステッチやアクセントによるスポーティ感の演出が良い感じです。
特にコクピット周りが派手です。インフォメーションディスプレイは色々切り替えられて面白いし、ステアリングのスイッチ類も充実してます。ちょっとやり過ぎなほどに派手なので好みが分かれるかもですが、個人的にはとても気に入ってます。

更にスポーティ感を出すために、赤黒のステアリングカバー(Amazon)、シフトレバーと同じデザインのサイドブレーキカバー（津ミルクネット）、33専用のインテリアラバーマット(Amazon)、モンスタースポーツの赤ペダル（直営店）等を付けてみたら良い感じにスポーティ感が増しました。とても気に入ってます。

【エンジン性能】
この車に興味ある人が最も注目してるのがエンジンなので、あまり説明が要らないと思いますが（笑）
あえて特筆するなら低回転域からのトルクでしょうか。車重の軽さもあって加速感は半端ないです。

【走行性能】
車線逸脱は横断歩道とかで誤検知することがあります。
また自動ハイビームも山坂だと対向車が居ないのにハイにならない時があります。
ブレーキがちょっと効き過ぎる気がします。ちょっと踏むとすぐにカックンブレーキになりがちです。こちらはパッドを変えると解消するようです。

MTのオートクルージングは正直疑問だったのですが、いざ購入して使ってみると全然問題なく使えました。カメラによる先行車自動追尾でペダルに触れることなく加減速してくれます。スピードが落ちてきてもトルクフルなエンジンのおかげでシフトチェンジしなくても持ち直してくれました。
バックカメラや全方位は「こんなもん使うかな？」と思ってたけど、スイスポはCピラーの影響で後方視界があまり良くありません（スイフトも同じだと思いますが）。それを補ってくれるので非常に便利です。

【乗り心地】
ノーマルのサスでも柔らかすぎず堅すぎずで割とオールラウンドな乗り心地に仕上がってます。街乗り主体であれば（車高さえ気にならないならば）ノーマルでも十分だと思います。

【燃費】
まだそんなに回してませんが、街乗り主体で13から15km/Lくらいです。
この性能でこの燃費なら全く文句ないです。燃費主軸で考えるならそもそもこの車を選択しません（笑

【価格】
よく言われてますがバーゲンプライスです。
見積もり時にフル装備で250万くらいになったのですが30万+端数値引きしてくれて220万でサインしました。
いちおうノートNISMOとかも検討に入れてましたが車体価格で212万なので比較になりません。

【総評】
とにもかくにも安いです。安いからと言って決して安っぽくないのがスゴイです。
３月に試乗に行ってその場で契約したくらい気に入りました。スズキの予想を超えるほどの大人気らしく納車まで３ヶ月以上も掛かりましたが、待った甲斐がありました。
デフォルトの車高はちょっと頂けないですが、Dampers入れれば解決できるし、もともとチューニングを楽しむ車でもあるので、今後もマフラーやスポイラーなんかも入れようかと思ってます。

平成29年11月、まったく買うつもりなく試乗しにいったのですが…
予想のはるか斜め上をいく楽しさと値引き額につられ勢いで購入しました。
11月20日契約し、納車は1月末ｏｒ2月上旬の予定が3月末までずれ込み約4か月半待ちました。
契約したのは６ＭＴ＋セーフティパッケージ（チャンピオンイエロー）です。
納車約1か月で2000キロ乗りましたの再レビューします。


【エクステリア】
　どんどん愛着が湧いてくるデザインです。先代のZC３２Sの方がデザインとしてはまとまっているとは思いますが・・・。
ホイールは「純正品に見えない」、「かっこいい」という意見が自分の周りには多くて驚きました。ただ、非常に洗いにくいです。
ホイールとボディのクリアランスが大きくて気になります。あと後ろから見ると腰高感がけっこうあります。
カーボン調の部分は汚れやすいです、耐久性も心配になります。リアドアは多少慣れますが使いにくいことには変わりません。
３ナンバーですが、全体的にコンパクトなので扱いやすいです。後方視界はいまいちですが、車両の感覚がつかみやすいのでバックはすぐに慣れます。


【インテリア】
価格とクラスを考えれば質感は高いです。自分がコンパクトカーばかり乗り継いできたので余計そう感じるのかもしれません。
グローブボックス等ペラペラな部分もありますが、そんなに気にならないですね。ハンドルもプラスチック部分は傷つきやすいですが使いにくくはないです。気になる部分もありますがアフターパーツが多いので、少しずつつけていくのが楽しいです。
後ろ席は「意外と広い」と好評です。シフトフィールはやはり良くはないですね。1速から2速に入れるときに引っかかりがたまにあります。まだ納車してまもないので変わってくれることを期待。個人的に一番気になっている部分です。


【エンジン性能】
正直まだまだ乗りこなせていないです、自分は街乗りでも峠でも高速でもパワーを持て余しています。
高回転まで回せる場所は少ないですが、回す必要はほとんどないですね。回しても楽しい（気持ちいい）エンジンではないです。
2,000回転以下でも街乗りでは流れに乗れます。2000〜3000も回っていればかなり軽快に走ることができます。
坂道も余裕です。6速がーバードライブレシオではないので、細かくシフトを変えながら走るのが楽しいです。6速1000回転40キロでも十分走れます。



【走行性能】
良く曲がりますが、純正の足では峠を走った時のロールが気になります。車高がコンパクトカーそのものだから仕方ないですね。
高速安定性、剛性は非常に高いです。ハンドルは重いというより真ん中に戻ろうとする力が強いですね。これはすぐ慣れます。

【乗り心地】
自分は好きな硬さですが、荒れた路面だと同乗者は辛そうです。
良くも悪くも路面をよくとらえているセッティングです。軽いのでやや跳ねるような動きがありますが、ストロークは十分にありますのでDampersのような底付きはありません。物足りなさもありますが、街乗りの乗り心地を犠牲にしないギリギリまで煮詰めたサスセッティングだと思います。

【燃費】
街乗り、遠出半々で燃費計は16.5キロです。
遠出のみなら20キロは超えます。
街乗りだけなら13〜14キロくらいでしょうか。
ハイオクでもこれだけ走ってくれれば十分です。

【価格】
コストがかかっていない部分もありますが、走行性能を考えると安すぎです。


【総評】
毎日の通勤が楽しみになるほど運転が楽しいです。
人それぞれ車に乗る目的や頻度は違うでしょうが、この軽さとトルクはどのような使い方をする人でも楽しいと思います。
今回のスイスポはオートマの出来もかなり良いですが、もしマニュアル、オートマどちらも選ぶことができるのであれば是非マニュアルを選んでもらいたいと思います。あと、遠出する方はセーフティパッケージをつけることをお勧めします。最初は必要ないかと思いましたが、ACCが本当に便利です。ギアチェンジをしても解除されないので使いやすいです。

ネガな部分もありますが、致命的なものはないですね。ほとんどの部分はアフターパーツで解決できます。
車体価格が安い分、少しずつパーツを足していくのが楽しみです。

9月最終の土曜日に試乗しました。

子育ても一段落し、手ごろなサイズで元気に走り、オッサンが乗っても恥ずかしくなく価格も手ごろなクルマを探していたところ、TVCMがどうにも気になったので興味を持ちました。
webで調べると、近隣のお店で試乗車があるのは１店舗のみでMTでしたが、それはそれで楽しみに出かけました。

実車の色はシルバー。やや暗めで高級感があります。
すぐ気になったのはタイヤ。日本市場モデルでは珍しい（？）コンチネンタル製です。
サイズも大径細幅で、燃費に気を遣ったのが分かります。
運転席に乗り込むと、外観同様内装も「でっかい軽」の印象です。プラスチック感全開ですが、値段も「でっかい軽」なので、納得感あります。エアコン温調やメーターはスポーティなデザインです。
後席、荷室も「でっかい軽」です。後席を前に倒すと、荷室はフラットになりません。
OPのサブトランクを付ければフラットになるようなので、ぜひ付けたいところ。
ではそろそろ試乗へ。

エンジンかけると野太いサウンド。想定内です。セールス（若い）に同乗してもらい出発。
道路に出て２速に入れたところで、前が空いてたのでアクセルガバ踏み。
２リットルクラスのターボ車とまではいかないが、十分カラダがシートに張りつく加速。セールス（若い）から注意されました。
トルクウェイトレシオが良いんでしょうね。これは「でっかい軽」ではありません。

交差点左折時の回頭性、スッと入ります。ロールも少なくキビキビしてます。かと言ってゴツゴツ感はあまりなく、路面のヒビ割れ陥没しているところに片輪落としてみましたが、不快な突き上げはありません。
市街地左回りのコースでしたが、普通に走ると３速、４速までで用が足ります。低速トルクがあるので、せわしなくシフトチェンジしなくて済みます。

そんな感想を走りながらセールス（若い）に話しかけても、「ありがとうございます」しか返ってこない。
道案内以外の言葉を発しません。
営業所に戻り、下取り査定と見積りを頼むと、「４０分ほどかかりますが・・・」とメンドクサそう。
コーヒー飲みながら待っていると、出てきた見積りはナント値引きゼロ。今まで何台もクルマ買ってきたけど、値引きゼロの見積りは初めて見た。オプション５万円キャンペーンの話しも一切なし。
コイツ売る気ねーな、と思いつつ最後に、「コレ普通のスイフトとハブが違うみたいだけど、PCDいくつ？」と質問すると、「サービスに聞いてきます」と言って席を外し、１５分くらい戻ってこない。。。

実際買うのはATと思ってますが、この店では買わないようにします。


【その後・・・実際購入してみて】

買ってみたので追加レビューです。
悩んだ挙句、結局6MTにしました。6ATをやめた理由を整理すると、

?6ATはスイスポでなくても選択できる。RStでも良くないか？
?自宅に他の乗り物がたくさんあり（趣味のバイク2台、嫁の軽が1台）、趣味のクルマと割り切っても問題ない。
?そもそも何でスイスポなのか⇒操る愉しさを追求⇒やっぱMTかねぇ。
?自分の年齢を考えると、喜んでMT乗ってられるのもこれが最後（＝人生最後のMT）？
?昨今の自動車事情を考えると、次に買い換える時（10年後？）には、こんなクルマは存在しないかも？

・・・??が大きな理由ですね。欲しい人にはそろそろ行き渡ったかも知れませんが、
悩んでいる方おられましたら、ご参考になれば幸いです。

ショップはスズキ自販系ではなく（試乗だけしてゴメ〜ン）、全メーカー取扱いのアリーナ（業販）店です。
自販系と違って、「納期がかかるのでお値引します！」ってことで、なんだかんだで200万でおつりがくるくらいでした。
11月末契約で、3月末入庫・・・まるまる4か月です。お待たせしているということで、
1月にはスズキからカタログギフトが届きました。
色はイエローにしました。

慣らし中ですが、自分のクルマとして乗ってみて・・・

市街地走行では、昨秋の試乗時と同じ印象です。
長時間乗ってみて、あらためて振動・ノイズの少ないクルマと思いました。
200万円（＝でっかい軽）のレベルではありません。
テネコのダンパーが良いのかもしれませんが、サスのブッシュ類も良くチューニングされてます。
コンチのタイヤも案外良いのかも。
ソフトではなく、かと言って硬くはないけどコシがある、滑らかな「うどん」のような乗り味。
車線逸脱警報がけっこうデカイ音。ボーっとしてるとビックリしますが、眠気は覚めます。

自宅の車庫に入れてみて、エンジン・排気音も静かですね。隣家の壁まで２ｍもないくらいですが、
これなら早朝・深夜でもサッサと動けば苦情は来ないかな？
足回り、マフラーともつるしで十分。ヘタにいじるとせっかくの良さが台無しになりそうです。

若干違和感は、２６０km/ｈのメーター。１８０から先はまず行かないよな〜せいぜい２２０までで十分なのでは。
昔乗ってたバイクが３００km/ｈメーターだったけど、２２０から先は行ったことがなかったのを思い出しました。


総じて、やはり思った通りすばらしいクルマです。
昨今の自動運転や電動化にシフトする自動車のトレンドは、自分も含めたクルマ好きにとっては歓迎できかねる動向と思います。
そんな中、低所得な若者からオジサンの趣味としてまで手を出しやすい低価格と、
シンプルながらもギミック感（オモチャっぽさ）のないデザイン。（安っぽさはある）
内外装の質感は潔く割り切り、代わりに動的な質感を追求したクルマ作りは、よく練られたコスト戦略と、
スズキの良心（心意気）を感じることができ、とても好感が持てます。

小僧の頃みたいにガツガツしてないし、エンスーみたいに優雅でもない。
絶対値としてのパワーやタイムは求めていないが、
やっぱり自分は「運転」することが好きなんだな〜と再認識させられました。

久々に良い買い物をしたと思います。

Pシルバー、アイライン

10月14日注文で、2月6日に納車されました
約4ヶ月待ちでしたので途中熱が冷めてしまい、どうでもよくなった時期もありましたが、いざ納車されたらどこをいじろうかなどまた熱が復活してきました。
昨日の夜軽く運転した感じでは、31S、32Sでの違和感のあったクラッチのミートポイントが解消されてとてもギアチェンがスムースに感じ、またギアのストロークもややショート気味になった気がしとても乗りやすくなっています。
やはり一番気になるのが全幅ですね…
約40ミリですがとても大きくなった感がします。
家の車庫は横幅が元々狭く、しかも縦列駐車なのですが32Sでは切り返しなしで入れていましたが、昨日は3回も切り返してしまいました。
これは慣れでしょうけどここまで気になるとは思いませんでした。
あと、バックモニターとドライブレコーダーの映りがあまり良くないのですが、これはナビのモニターのせいなのでしょうかね？かなりガッカリしました。

ちなみにガソリンの黄色ランプ点灯は検証結果から残7リットルを切った時でした。
今回の33Sは満タンでも37リットルしか入らないので給油がやや多くなるかもしれませんね。

Dampersやマフラー、エアクリーナーなど調べてみましたが、まだ私の好きなメーカーのは出ていないようなのでもうすこしノーマルを楽しもうかと思います。

今日は有給取ったので軽くドライブと、とりあえずホーンを交換しようと思います。