アウディ Q2 2017年モデルレビュー・評価

2024.4追記
レクサスのLBXが出てきました。
もともとプレミアムブランドのアウディのクルマですが高級感を目指したクルマではありませんから、当然として高級車を目指して開発されたレクサスLBXとはそもそもの立ち位置が違う気がしますね。なので、高級感とか、質感ではレクサスLBXに勝てる点はほぼなく、おそらくシフトフィーリングくらいでしょうね。
個人的に買いたいとレクサスLBXは感じるくらいなので、バカ売れは必至ですから、質感を求めるならレクサスLBXでしょうし、ではQ2のセールスポイントは？と言われたら？ ありませんと応えそうで、なんでこんなに売れているのかと言えばSUVが流行しているのと手ごろなサイズ感とブランドですね。まさにブランド物の安心感。そういうことだと思います。
わかりやすいブランド志向でなんとなくアウディQ2という方があるとすれば、個人的にはコストパフォーマンスが低いアウディQ2よりもレクサスLBXを推しますね。

【エクステリア】
全長
4.2mのボディにアウディとしては珍しく、実用性能を確保するため、ヒトとモノにそれなりに^_^充分な空間をマジメに確保した為、ズングリとしたスクエアなデザインは斬新なサイドのラインはなかなかですが、全体的にはデザインは好みはあるものの、ディライトの光り方も含めてヘッドライト周りはどことなくボルボに似ているし、あくまでも個人的な見解ですが、後方正面から見たリヤビューは到底スタイリッシュとはいえないデザインです。

フランスやイタリアなどのラテン系のクルマのように、実用性を徹底追求した上で、お洒落なエクステリアに仕上げるといったデザイン力はアウディには少し難しいようですね。

【インテリア】
フロントシートに１７５cm程度の男性が座り、後席に同じ男性が座った場合は足元と頭上共に、ほとんどゆとりはありませんが、長時間でもなんとか耐えられそうです。後席はSUV的な開放感はうすいですが、それなりに空間は広く頭上空間もしっかりと確保されています。

トランクルームは意外に広く、サブトランクも込みで幅100奥行き80高さ60ほど最上部の奥行きは30センチ程度となりますが、途中まではほぼ垂直に立ち上がる為、トノボード下の実測容量は３６０L程度と意外にも旧型Q3より広い空間があり、実用的な感じです。
カタログ表記された４０５Lはトノボード上も含む容量です。

マイナーチェンジ後のインテリアはSlineグレードでもプレミアムカーとしては微妙な質感で、昨年フルモデルチェンジした現行Q3と比較するとかなり大きな差を感じます。現行Q3は全ての面でイマイチだった旧型と異なり、Q2よりひとクラス上のSUVの輸入車ではおススメできるクルマのひとつなので。

【エンジン性能】
１.0のターボは全体的にトルクはスペック以下な感じで力不足でしたが、１.５Lターボとなり、パワーにはやっとゆとりを感じるようにはなりました。だからといって2008あたりの三気筒1.2Lと明確に差を感じるほどではないです。

これはプジョー２００８がトルコンの８AT、アウディQ2が7DCTであることも関係しているかもしれませんね。

あとは、高回転では遮音性が低く、決して快音ではない１．５L四気筒ターボのエンジンノイズが盛大に入ってくるのも高級感を著しくスポイルしていますね。これでは、新しいプジョー２００８あたりに静粛性では勝てないと感じました。

このクルマを手にしようとする方は、プジョー２００８やルノーキャプチャー、ヤリスクロス、レクサスLBXと比べてみてください。

【走行性能】
走行性能は直線中心の試乗のため、コーナリング性能は十分確認出来ませんでしたが、カーブでの安定感は十分に感じられましたが、もともとレベルの高い、欧州車として並レベルでしょうか。

【乗り心地】
ボディ剛性は高く、タイヤサイズも適切なためか、しなやかでバタつきもなく、良好な乗り心地ですが、価格からすると、並みですし、前席はそれなりですが、後席の乗り心地はイマイチで、プジョー２００８あたりには少なくとも負けている感じでした。

【燃費】
１．５Lは燃費チェックしませんでしたが、１５００回転くらいでも十分なトルクなのでおそらく実燃費は１Lの初期モデルよりよいと感じました。

【価格】
またまたアウディのお約束、４３０万のSラインは結局のところ、実際に購入できるモデルだと値引きなしの総額で５６０万と、３９０万くらいで買えるプジョー２００８のGTとくらべて１７０万もの価格差がどこにあるのか? そのあたりは、実際にプジョー２００８やヤリスクロスあたりと比較してみて選べは後悔の無い買い物ができるでしょう。

あくまで個人的には、それらとの価格差に見合うモノは何一つ感じないので★一つです。

【総評】
アウディのBセグメントモデルはこのQ2といい、A1といい、あくまで個人的な見解ですが、コストパフォーマンスという視点でみると厳しい評価をするしかないと感じます。

厳しい言い方ですし個人的な見解ですが、このQ2程度では価格だけがプレミアムという感じで、中身や質感からすると、プレミアムの位置を目指しているプジョー２００８のGT当たりの方がQ2のSLineあたりよりプレミアムに感じるくらいですし、同程度の予算で買えるレクサスUXには、メーターパネルがUXは古めかしいのですが、それを妥協するとしたらほぼ全ての面で全く勝てないと感じます。
そこはいろいろなクルマと比較して選んだなら後悔の無い買い物ができるでしょう。最後は購入者の主観。それがクルマ選びの全てなので。

アウディのSUVを選ぶならば、最低でもQ3かなと、今回マイナーチェンジ後の１．５Lモデルに乗ってあくまで個人見解ですが、はっきりと感じました。ブランドという先入観を捨てて、実体を直視することもクルマ選びには大切な要素です。

もちろん個人的にはQ2をオススメすることは到底できません。

【エクステリア】デザインコンシャスな車なので、当然のごとく、線のあり方、光の当たり方、計算された美しさがある。

【インテリア】そつなく、シンプルかつ機能的。整然としている。良い。

【エンジン性能】マイナーチェンジで素晴らしいエンジンフィーリングになっている。初代とは別物。

【走行性能】高速の試乗は出来なかったが、過不足なく、丁度のパワーと足の良さ。

【乗り心地】初代のつっぱり感は、皆無。素晴らしい乗り物になっている。ここだけは買い。

【燃費】カタログ数値とは、乖離しすぎ。今やダメのレベルとなった。

【価格】これで、４００万円超えは、今の時代ムリムリ。他社の追従に追いつけていないのだろう。

【総評】この車の意義、意味は十分果たした。次世代へ期待する。

車検の代車でq2をお借りしました。所有している初代a1との比較になります。

【エクステリア】
以前のアウディと比べ、デザインの面で繊細さが欠け、ダイナミックになりました。面積の広いグリルデザインは愛嬌があると思います。


【インテリア】
例えは良くないですが、ドアパネルがベニヤのような薄っぺらさです。ベースグレードをお借りしましたが、素材もデザインも安っぽく、手抜きしているように感じました。

シフト周りのナビ関連の使い勝手が悪すぎます。直感で触れないので事故の元だと思います。

一方、触れると点灯する明るいルームライトは良いと思いました。

a1と比べ、確実にインテリアが安っぽく、全体的に使い勝手が悪くなっていると思います。


【エンジン性能】
1.0lであることを忘れるような軽快さがあります。軽やかな吹け上がりのエンジン音は悪くはないですし、100km/hまでは満足して走れるので、これはこれでいいと思います。

ただ、より高い瞬発力と低いエンジン音がする、1.4lのa1ほうが好みです。


【走行性能】
シャーシがしっかりしていて、破綻することなくカーブを曲がってくれます。安心して走れるので楽しいです。また、走行モードで、ステアリングの重さが変えることができます。


【乗り心地】
a1と比べ、振動が激減しており、かなり良好な乗り心地です。


【燃費】
積極的にアイストすることと、排気量が少ないエンジンなので、低燃費だと思います。


【価格】
庶民からすると高額です。


【先進機能】
追従式クルコン、簡易式のレーンキープ、ステアリングが重くなるダイナミックモードがついているので、高速道路ではかなり快適だと思います。


【総評】
先進性能とシャーシ性能によって、かなり心地よく走る車であり、走行に関係ない箇所では手抜きしている車だと思います。そこをどう捉えるかによって、この車の評価が変わると思いました。

スバルのXVやその他国産SUV(350万円程度の車)と比較しての感想です。
正直、車には詳しくないのでど素人の感想として捉えて下さい。

デザイン性
今までのアウディにないデザイン。
遊び心があるのに高級感もある。 実際に見るとサイズ感も大きすぎず小さ過ぎずちょうど良かったです。
内装もチープという声がありますが運転席に座ると全体的にスマートかつオシャレで私は気に入りました。 ただ、後部座席に乗った感じはそこまで高級感を感じられませんでした。

乗り心地
アウディの試乗が初めてなので正直期待し過ぎていた部分があったのか、そこまででした。
確かにエンジンの加速性やブレーキの効きは良かったですが他の国産車も十分良い車があるのでほんの少ししか優位性は感じませんでした。
スバルのXVと比べても価格差が全然違うのに静粛性や振動等、街中を走る限りではあまり違いはありませんでした。

全体的に言って、アウディというエンブレムがほしい人でない限りあまり良い買い物ではないと思います。
299万〜と宣伝していますが、エントリーモデルはオプションが、ほとんど付いておらず現実的な選択肢はそのひとつ上のグレードになります。
その上でカーナビ等の必要なオプションをつけると総額450万円を超えます。 しかもシート等も電動ではないし、最低限のオプションで。
国産の同等のSUVであればフルオプションで革張りのシートにしてももっと安いです。

お金に余裕があれば買いたいと思いましたが、いかんせん費用対効果が良くないので購入には至りませんでした。

Q２納車待ちです
とりあえず試乗レビューです

【エクステリア】これまでのアウディとデザインが異なると言うが　パッと見てアウディとわかるデザインです
どうも国産車のSUVは変にゴテゴテしているものが多い中　Q２はおしゃれ　さすがアウディといったところ
今やアウディデザインの代名詞とも言えるシングルフレームグリルがさらに進化・大型化。
小さいボディなはずなのに存在感バッチリです
今回コンセプトがポリゴンとのことで　ゴツゴツと言うかダイヤモンドのカットを連想させる箇所が随所にあります。
流線形が主流である現在の車デザインとは一線を画しています。
しかし　「型破る」ってほど型破りではないと思いました。
色や素材違いでつけられるブレード（Cピラー部分）も　ディーラーでは推してきたけどそんなに魅力には感じませんでした。

【インテリア】
A3やTTとも共用のMQBプラットホームを使っているそうなので　外寸はQ３よりも一回り小さいはずなのに中はほぼQ３と同じそうです。
インテリアも安っぽいと言うことはなく良い意味でアウディっぽさ満点
インパネ周りもスッキリしていて使い勝手も良さそうです。
オプション5万円でつけられるバーチャルコックピットはなんだかよく分からないけどかっこいいのでつけました。
5万程度なのだから絶対つけるべき。

【エンジン性能】【走行性能】
1.0リッター3気筒TFSI直噴ターボチャージャーガソリンエンジン
日本では排気量だけで判断されがちだったエンジンなので　1.0リッター？と思ったりもしたが
ダウンサイジング・軽量化され　走りは驚くほどスムーズ。

【乗り心地】
7速Sトロニックがどんなものかわかりませんでしたが　乗り心地は今まで乗っていたA3と同レベル　静寂性はそれ以上でした。

【価格】
本体299万からとなっていますが　実質的には1.0 TFSI Sport 　364万円のものにオプションをつけていくのが一番良いでしょう。
結果的に　乗り出しで400万以上にはなってしまいましたが　それだけ価値はあるものと思いました。