BMW 5シリーズ セダン 2017年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ここが気に入って買ったので文句なし
LCI（マイナーチェンジ）前の方が私は好きです。
LCI後のデザインだったら買ってません。
【インテリア】
充分な高級感があると思います。
【エンジン性能】
ディーゼルなので期待してませんでしたがすごく良いです。
エンジン音は乗ってしまえば聞こえません。
但し外に出るとトラックの音がします。
【走行性能】
私はおじさんなので100％満足しています。
300馬力を超えるスカイラインにも乗っていましたが、もうこの位で満足です。
【乗り心地】
これは是非乗って体感して欲しい部分です。
19インチの扁平タイヤ履いて何でこれほど良いのかわかりません。
【燃費】
高速ではカタログ値近く行きますが、街中では14〜15キロ/Lといったところです。
ですが軽油ですし、満タンにすると走行可能距離が1000キロ超えるので嬉しいです。
【価格】
私には高い買い物でしたが、費用対効果はあると思います。
【総評】
もうすぐフルモデルチェンジですが、どうも私の好きな感じのデザインではないようで、当分は乗り換え無いと思います。そろそろ前期モデルのMスポ以外なら350万も出せば充分買えるようになってきましたが、状態の良いものはまだ400万超えますね。2017年や2108年モデルは保証が短いので2019年以降のモデルが良いのではないでしょうか。2019年以降で保証が長く設定でき、装備満タンの車を選ぶのがまずは大切だと思います。なお、2020年以降モデル（後期含む）だと逆に装備が簡略化されている場合もあるので、注意が必要です。

車検に出した2ヶ月後に走行中オーバーヒート警告が1回発生。温度計には全く問題ありませんでした。、その後走行には支障がなかったのですが、翌日にディーラーに持って行くと部品交換が必要と言われました。普段から休日しか乗らないのですが、走行距離が少ないから故障はないだろうと安心してたのが間違いでした。
見積もり部品代も高額でした。後はディーラーが顧客満足度を何処まで考えて対応してくれるかです。納得できない日でした。ちなみに前に乗ってた320iは故障は一切ありませんでした。

540i xDriveを購入し１年乗ったので、レビューする。 （走行距離の少ない認定中古車）

○シルキーシックスの気持ちよさ
ディーゼルはパワーの出方が唐突で扱いにくく好みではないので、ガソリンにした。
どうせなら名高い「シルキーシックス」を味わっておこうと思い、６気筒にした。
音も加速の感触も素晴らしい。

○4WDの安定感
パワーがあるので４駆のほうがいいだろうと考え、xDriveにした。
雨の日に左側だけ水たまりに乗って片側アクアプレーニングのような場合でも、ふらつくこともなく、まるで何もなかったかのようにまっすぐ走る。
安定性は抜群だ。

○シート調整スイッチは手で触るだけでガイド表示
電動シートは９箇所が調整可能だが、スイッチも複雑で、どこを弄ればいいのか迷う。
スイッチを触るだけで、シートのどこを調整できるのか画面にガイド表示されるので、比較的わかりやすい。

○前席のマッサージシートはとても良い
けっこう強く揉んでくれる。服が厚着でも明確に圧力を感じる。
海外では"SHIATSU SEAT"と呼ばれているらしい。まさに「指圧」だ。

○ソフトクローズドアは便利
半ドアになっても電動でドアを引き込んでくれる。
狭い所で乗り込んでドアを勢いよく閉められない時に便利。

○便利なコネクテッド機能
スマホ用アプリから車に指令を送ると、自動ブレーキ用のカメラで撮影した周囲360°の画像をスマホに転送できる。
便利で面白い機能だ。
以前は「国内で撮影が許可されていない」とかいう謎のエラーが出て使えないことが多かったが、アプリが"BMW CONNECTED"から"My BMW"に変更されたらエラーが出なくなった。
また、ドアロック状態や、ウィンドウやサンルーフ、トランクの開閉状態もスマホで確認できる。

×アイドリングストップは動作タイミングが早すぎる
完全停止する前にエンジンが止まってしまう。
車をふわっと止めようとして、ブレーキペダルの踏み加減を調節していると「エンジンストップして直後に再起動」になりやすい。
エンジン再起動を防ぐには、ブレーキペダルを強めに踏んでガツンと止まる必要がある。
それでは運転下手に見えるので、私は停止する少し前にシフトレバーを左に倒してM/Sモードにする。
これでアイドリングストップは100％しなくなる。
停止後にシフトレバーを右に戻せばエンジンは止まる。

×シートベンチレーションは弱すぎる
シート表面から風を吹き出す機能が付いているが、高周波音でうるさい割にはファンが弱すぎて風を感じない。
ただし穴のおかげで、レザーシートにありがちな蒸れは、ファン停止していてもある程度防げる。

×低級雑音が聞こえる
走行中、停車中問わずトトトト、ギュギュといった雑音が不規則にインパネ奥から聞こえる。
ディーラーで聞いてみたら、エアコンのミキシングフラップの動作音で、G30はどれも出るとのこと。
さらに、車体の遮音性が高い分、内装のキシミ音などが３シリーズとかよりも目立ちやすいそうだ。

×左ミラーの後退時下向き角度は調整できない
後退時に左ミラーを自動で下向きに動かせるが、変化角度の調整はできない。
私には動く角度が大きすぎて、下を向きすぎる。
仕方がないので、後退時自動下向きは不使用とした。
その代わり、左下向きをちょうどよい角度にしたものをシートポジション２として記憶させている。
普段はポジション１で使い、後退時に必要ならポジション２にするようにしている。


○総評
走りに関する部分は、実によくできている。
これは書かれたものを読むよりも、自分で運転して体感してみるべきだ。
世界中から高い評価を長年受け続け、他メーカーからベンチマークにされてきたことは伊達ではない。
しかし、内装や装備に「詰めが甘い」と感じるところもある。

走りに期待してBMWを買う人は、大きな満足感を得られる。
しかし、プレミアムブランドの高価格車としか思っていない人は、期待を裏切られるだろう。

2万キロ走った総合的な感想

【エクステリア】


・やっぱりどこからみてもかっこいいし美しい。全く飽きないし、いまだに新鮮さがあり撮った写真を見たくなる。

・フロントはデイライト標準装備で六角形の一部を切り取ったようなデザインで、これがまたかっこいい。

・グリルはBMWおなじみの左右独立型の形状だが、真ん中はブラック加工されてて、カメラがある。

・Mスポーツなので若い方が乗っても十分似合う。

・サイドは伸びやかでほんとうに美しい。これは5シリーズの全長の長さが大きく貢献しており、CD値0.22が納得できる。

・テールはライトが横に長くてスポーティーで幅広なのを強調している。Mスポーツなのでバンパーあたりがブラック加工されており、マフラーエンドも台形という、よくこんなにかっこよく美しくデザインできるなと感動する。


【インテリア】

・運転席周りはメーターなど、全て液晶となっていて、しかもなぜか見やすい。ただし、太陽光がもろに液晶に当たるとほんとうに見えないが、よく考えられており、速度メーターは左側なので、太陽光が当たることはない。

・ハンドルは電動で上下前後に動かせて、ドアを開けると自動でハンドルが上がり、エンジンを付けると自動でもとの位置にもどるため、足が引っかかることもない。またシートポジションを登録しておけば、ハンドル位置も自動で記録される。

・エアコンあたりは4ゾーンエアコンをオプションで装備してあるため、風量とシートヒーターなどはタッチ液晶だが、これはいつまでたっても慣れないし、今後も慣れない。せめてiphoneのようにタッチしたら振動してくれればいいのにと思う。

・インテリア全体的に価格相当の内装になっており、ピアノブラックや本物の木目など、綺麗でシンプルにまとめてある。またアンビエントライトは昼間はほぼみえないが、トンネルや夜などは綺麗で一切目障りでもなく、穏やかに運転したくなる。

・前席のシートはゲーミングチェアのような造りで座席のリクライニングや上下だけでなく、スポーツ走行しても身体が滑らないサイドサポートや腰あたりのこぶ？のようなものの調整、ヘッドレストなども電動で動かせる。また座席を伸ばすこともできるが、これは安全上？手動。

・後席は横幅がかなりひろいが、前後は3シリーズとあんまり変わらない。おそらく座面が広いからだとは思う。人を後席に乗せるとだれもが6時間以上の長距離でも全く疲れていないと言うくらい快適。

・また、4ゾーンエアコンなので、後席も左右独立した温度調整や後ろドア前の柱？にもエアコン吹き出し口がある。さらにシートヒーターも付いていて、快適性は抜群。


【エンジン性能】

・530eだが、トルク、馬力共に余裕でしかも、他社のPHEVと違い、シャフトに直接モーターが付いており、燃費を低く押さえるという目的ではなく、トルクと馬力のアシストとしての役割がある。そのため、0キロからトルクがずっと鋭い。


【走行性能】

・BMWなので、BMW独特の固い足周りかなと思ったが、予想の斜め上な足周りだった。足周りは正真正銘のBMWだが、乗ると快適性が重視されており、フワフワしないがなめらかな走り心地。なかにはBMWらしくない足周りだと思う方もいると思うが、外はBMW、中はフワフワしない高級日本車といったかんじ。

・Mスポーツブレーキは強力だが、日本では使わなさそう。

【乗り心地】

・めちゃくちゃよくて、乗せた人達は見事にウトウトしてしまうほど。でも外からみるとBMWの走りでキビキビ走っているしロールもないという不思議な車になっている。

・もちろんセダンなので横風吹こうが高速だろうがスーッと走ってくれるので室内はミニバンのように広くないが乗り心地は明らかにミニバンよりレベルが違う。


【燃費】

・PHEVだが丁寧に走って13km/L。
逆にスポーツ走行しても12km/Lなのでほんとうにモーターは優秀。


【価格】

・BMWの投げ売り爆弾値引きされても高い。

【総評】

・お世辞とか自分の車だからとかではなく、純粋に買って絶対後悔しない車ナンバー1である。値段はやばいがこの車のおかげで、ドライブはずっとワクワクしてしまう。

・さらに530eは充電できる、一回もしたことないけど、回生ブレーキやエンジンで以外と早く充電できる。そして、住宅地など夜中や早朝などエンジン音が気になる時間帯でも電気モードで走れるし、パーフェクトな一台。

リモコン	マッサージチェア

【エクステリア】クーペとまではまでいかないが、伸びやかなフォルムと19インチのホイール

【インテリア】華美すぎず、落ち着いており高級感がある
室内の色は４色くらいしかないです。フルオプションの為ベンチレーションやサンルーフ、マッサージチェア等をつけています。

【エンジン性能】必要十分

【走行性能】ディーゼルなので踏めば最初加速は力強い

【乗り心地】ランフラット少し硬いのと滑る感じがする
アクセル離した後の減速感がない

【燃費】平均15?　一切エコドライブなし

【価格】900万　オプション全部載せ　下取り車あり

【総評】セダンで少しグレードの高い車に乗りたいが燃費良くて税金も掛からない、妻を説得し易い車です。ハイブリッドを乗って飽きた方にもディーゼルは良いと思います。
自動駐車やリモコンを使った駐車は使える場面がない。女性、妻が運転するにはちょっと大きいそうです。
ブレーキのダストはホイールがかなり汚れます。
リセールは無いに等しいと思っています。

前車MB C200スポーツ エクスクルーシブパッケージ付きを新車で購入3年21000キロとの比較になります
セグメント違いはご容赦ください

530eの板に投稿が少ないのでこちらにアップさせて頂きましたのでご了承ください

【エクステリア】
良くも悪くもBMWらしいデザインです。グリルシャッターは先進的で良いですね。他社には無いと思います
サイドのエアーブリーザーがダミーでなくちゃんと空いていて空力を考えてあるのは良い
MBのEと Cと比べて5シリは風切り音やタイヤの音、エンジン音もほとんどしなくて圧倒的に静か。ここはBMWの5シリの勝ち
RFTの乗り味も新車時は圧倒的にBMWの方がしなやか
ホイールがブレーキダストで汚れても全く目立たなくて、とても助かる。MB Cは洗車後1週間持たずに汚れが目立っていたから

【インテリア】
こちらはMBに比べるとコンサバ過ぎで、もう少し遊び心が欲しかった。内装や使い勝手はMBの勝ち
アンビエントライトの色の選択肢も、もう少し欲しい
オートハイビーム的な装置のスイッチが点灯後にいちいち押さなければいけないのは、面倒くさい。ライトの動き方もMBやアウディに比べると今ひとつ！
MBのオートハイビーム的な装置は田舎道を走る時はとても便利で助かる

設定をいろいろ変更出来て自分仕様にできるのはBMWの方が良いが、あまりに多すぎて使いこなせない

走行状況によってバッテリー充電モードとオートeモードの使い分けを上手にしないとトータル燃費にはかなりの差が出るし、すこし煩わしい。慣れが必要

オートホールド機能はMBのブレーキを踏み込まなければいけないタイプより断然使いやすい

ヘッドアップディスプレイもMBの方が見やすさ、色の使い方など、見やすい
しかしナビそのものはMBのは全然使えない！BMWの方が正確だがヘッドアップディスプレイへの表示は分かりにくいところがある

エアコンの使い方がまだイマイチ把握していないが、MBは完全オートエアコンだったが、BMWは風量に関しては強弱はあるが、設定以下の風量にはならないと思う。この辺は考え方の違いか⁈

携帯のコードレス充電がこちらには付いてるのは便利

これが一番困った点だが、BMWの左側のドアミラーがバックする時下向きになるが角度調整出来なく、かなり下を向き過ぎるので使い辛い。MBは角度調整が可能
購入を検討中の方は自宅などでバックして問題ないか確認した方がいいと思う

【エンジン性能】
エンジン自体は C200と同じ4気筒2.0ガソリンだが、明らかにBMWの方が吹け上がりがスムーズで音も良いと思う
530eなので30〜40キロは電気で走る。出足は当然圧倒的に静かで力強い！出足は530iよりスムーズだし速いと思う。充電が切れても Cより車重が重いのにスムーズに軽く回る感じで出力以上に感じるが
欲を言えば、530iのエンジン＋ハイブリッドにして欲しかった
ブレーキの効きは CのAMGスポーツよりBMWの5シリMスポの方が車重が重いのに若干だが効きは良いと思う
この辺はさすがBMW！
【走行性能】
RFTだし、かなり太いタイヤを履いているが（リアは275/35-19）、MBの新車時のRFTの方がコツコツした感じは強かったと思う
走行性能は遮音が素晴らしく物凄く静かで、エンジンが掛かったのが分からないくらい。以前MBのW212のE350に乗っていたが、それと比べても高速直進性、コーナーでの回頭性、エンジン音、スムーズな吹け上がりなど雲泥の差でBMWの勝ちだと思う
１つ気になるのが、530eだけ他の5シリと違って後輪操舵が付いていない。これはいただけない！最小半径は変わらないらしが…本当か⁈と思う。車重のせいでタイヤの減りが早いので昨年モデルから搭載をやめたらしい

アダプティブクルーズコントロールはMBとは高速やバイパスではほとんどちがいは無いと思う
車線維持機能は若干MBの方が良い気がするが、どちらも、コーナーではRが深くなれば唐突に切れるので、少し怖い！
【乗り心地】
C200はエアサスだったので、乗り味は良かったが、いかんせん遮音が違うので、リラックス感がBMWの方がある。比べてしまうと、 Cにはもう戻れない

【燃費】
プラグインハイブリッドなので、家でも充電するので単純にエンジンの燃費だけ他車と比べても意味はないと思うが…エンジンだけで下道とバイパス半分で14前後だと思う。前車の Cが10〜12位だったと記憶している

【価格】
乗り出し900万オーバーは少し高いと思うが、びっくりする位の値引きと下取りアップで、ほとんどC200スポーツと同じくらいで買えたので満足している
残価も下取り価格も530eは5シリの中では高い方なので、他の5シリを買うより高くても、結果的にお得だと営業さんが言っていた
【総評】
新し物好きなので先進技術満載の車で時代の流れに乗っている感じがとてもいい。
速いしとても静かで満足しているが、欲を言えば540か3.0のディーゼルに乗りたかった
こちらは次のお楽しみにしておくことにする

C200のマイチェン後の1500cc＋マイルドハイブリッドにも乗ったが、出だしは良いが4〜50キロ辺りから、明らかに1500ccのエンジン音が残念で力もイマイチで購買意欲が全くなくなった！

【エクステリア】
大きなキドニーグリル、グリルとつながったヘッドライトが、上品にまとまっておりラグジュアリーラインのフロントに高級感を与えています。個人的にはラジエターのベントが閉じている方が、クロームの加飾とあいまって落ち着いた感じを与え、好感度が高いと思います。サイドビューもロングノーズと伸びやかなプレスラインが効いており、セダンらしい仕上がりだと思います。やはりセダンはこのくらいの大きさがないと格好よく見えません。リアはF10の方が個人的には好きです。ボディーサイズは全長4945mm、全幅1870mmあり、大きな車です。都心部の立体駐車場では最近10年位にできたところは問題なく入りますが、古めの立駐には入らないところも多々あります。自宅は6m×3mのビルトイン駐車場ですが、ガレージシャッターを閉じると少し圧迫感があります。
【インテリア】
最近のメルセデスに較べると一つ一つの部品の高級感には少し劣りますが、全体としてはこのクラスでは問題がない雰囲気にまとまっており、デザイン的にはメルセデスより洗練された印象です。気になったこととしてルームミラーの取り付け位置の関係から、左折時に少し見通しがよくないこと、若干内装材の組付けが悪いことをあげておきます。シートはまずまずの硬さでドライビングポジションも決まりやすく快適です。 身長172cm)。ウッドパネルは以前とは異なり、ほとんど選択肢がありませんが立体的な造形で仕上げにも高級感はあり満足しています。後席に関してはホイールベースが2975mmもあるほどの広さは感じられませんが、電動リアサンシェード、手動サイドサンシェード、シートヒータが標準装備になっていて快適です。
【エンジン性能】
この大きさに2Lか、と最初は思いましたがトルクが400Nmもあり、加速に関しては体感的には以前乗っていた自然吸気の3.5LのV6 (MB E350) よりも力強い印象です。馬力は190PSですが高速での加速も問題なく、また120km走行時でもわずか1,700rpmとエンジン音が極めて静かです。530iにするか迷いましたが523dで全く不満はなくこれでよかったと思います。
【走行性能】
直進、ワインディング共に意のままに走るので、ストレスフリーです。ランフラットタイヤは路面が良い場所では全く気にならず、一般道の荒れたところでは少し振動が気になります。回転最小半径が5.7mもありますが、時速60km以下では後輪が前輪とは逆位相で操舵される (4WS) なので、都内世田谷などの狭い道に入っても軽快に曲がれます。低速時のステアリングの軽さも都内での運転には適しています。
【乗り心地】
室内への遮音がよく施されており静かなエンジン音、滑らかな走行と乗り心地で、満足しています。高速での安定感はMBと双璧をなし、300km以上の長距離運転でも疲れません。BMWはよく「駆け抜ける喜びが」強調されますが、ステアリングも思っていたほどクイックではなく安定感があります。長距離走行後の疲労感のなさは、意のままに加速、旋回し、しかも安定しているという辺りにあると思います。各種操作系、iDriveも使い勝手がよく満足しています。アルミが多用されていることもあり、ボンネットが柔らかく走行中にボンネットが僅かに震えていることがありますが、それ自体が音を出したりはしないので大きな問題ではないと思います。
【燃費】
長距離高速で14km/L、都内のみで10km/L、一般道+高速で12から13km/Lと思っていたほどよくはありませんが、燃料費はMB E350のほぼ半額ですのでコストパフォーマンスには優れます。ちなみにアイドリングストップは解除、コンフォートモードです。エコモードは使ったことがありません。ま
【価格】
ライバル車も同じ価格帯なので仕方ないとは思いますが、このクラスで見積900万は少し高め。値引きを入れてちょうどよい感じでした。日本の実質賃金はドイツや他の欧米諸国に較べて下がっているので、BMWやMBの価格を高い思うのは日本の国力が落ちているのが原因かもしれません。
【総評】
Eセグメントを代表する車種であり、所有する歓びがある車です。MBとかなり迷いましたが、購入してよかったと思います。以前はMBとBMWを乗り較べるとやはりMBが総合的には明らかに上と感じ、MBを購入していました。G30になってMBと甲乙つけがたいできになったと感じます。一方、取扱説明書の翻訳はかなり直訳で質が低く、日本向けにアレンジしていないので使いにくいです。このあたりは日本のユーザーをよく研究して日本向けの取り説を出しているMBの方が上だと思いました。ディーゼルエンジンの音は外にいる時は明らかにディーゼルだとわかります。室内はエンジン始動時と低速アイドリング時のみわかりますが、通常の走行時には全く気になりません。

【エクステリア】
このモデルになって、押し出し感が強くなった。このクラスとしては良くなった。
３シリーズならここまでやると少しやりすぎだけど、ほぼ７シリに近いデザイン・大きさで
前モデルより高級感が増した。
ただ全長が大きすぎる。

【インテリア】
Ｅクラスほどではないが、充分に高級感は増した。
所有する喜びを与えてくれる。

【エンジン性能】
ＢＭＷのディーゼルは本当に良くできている。
静かで、パワフルで燃費もいい。

【走行性能】
さすがBMW。
スポーティさと重厚感がいいバランス。

【乗り心地】
Ｍスポーツでも柔らかめ。
ただ硬くすればいいというわけではないので
これはこれで５シリとしては相当なのでは。

【燃費】
さすがディーゼル
街乗りや渋滞時でも１０を切らない。
高速走行では１７ぐらい。

【価格】
表示価格は高い。
しかし、実際はクラウンぐらい。

【総評】
総合的にいい車。
ただ、安全性能の面で、交通標識の認識機能がないのはこのクラスとしては残念。
あと、車線認識が他社と比べて悪い。
追従機能があるので何とかトレースしてくれる。
ヘッドアップディスプレイは必須装備。
あれがないといちいちメーターパネルに視線を動かさないといけないため危険。

BMWには2000年から乗っています。

E39（528i HL)
E60(530i HL)
E90(335i Msp)
F11(523i Msp)
F10(523d Msp)
G30(523d Msp)

と乗り継いできました。
常に一般道：高速＝1：9の割合です。

年齢とともに乗り方も変わっていき、最近はマイルドな運転に徹しています。
偶然なのか、自分のドライブスタイルの変遷とBMWの車づくりの変化が一致しています。
（自分が車に合わせているだけなのかもしれませんが・・・）

一度だけ3シリーズに浮気しましたが、やはり5シリーズの方が総合的に優れています。
特にロングドライブの際は圧倒的に5シリーズの方が楽です。

基本性能以外の付加機能も次々に搭載され、数年で時代遅れになっていき、常に最新型にのっていないと満足できないようになってきました。（会社の作戦なのでしょう）
オプション扱いの機能が、次世代には標準になっているのがお決まりのようです。

前車追従型のオートドライブは前所有のF10から標準ですが、これは非常に便利で完成度も高く、高速の長距離ツーリングには欠かせない機能です。一日1000キロ程度の走行でも疲れを感じません。

最新のG30では、レーン自動追従や自動パーキングも標準ですが、ともに実用レベルではなく、単なる「おもちゃ」程度の機能です。
レーン自動追従の機能については、時に車線をロストし、危険を感じることがあります。今夏、欧州でBMWをレンタルし、同機能をつかいましたが、自車のものよりも性能が良いような気がしました。道路の状況かもしれませんが、細かな設定が日本の道路事情に即していないのかもしれません。ソフトウェアの完成度が今一つなのでしょう。
自動パーキングは、使えるシチュエーションが非常にせまく、ちょうど一台分のスペースが都合よくあいている場合のみしか使えません。駐車場の境界線を感知しているのではなく、駐車している車のみをセンサーで感知しているので、二台分のスペースがあると、そのど真ん中に駐車するか、縦列駐車と勘違いしてしまいます。


4気筒、ディーゼルの完成度は素晴らしく、アクセルレスポンス良好で軽快に走れます。
ただし、エコモードにすると市街地走行ではストレスを感じます。高速のロングドライブ向けと割り切っています。

4気筒は6気筒に比べてスムーズさに欠けるとか、最近のBMWはBMWらしさがなくなったとかの意見はよく聞きますが、それが進歩なのでしょう。欧州車に関しては、エンジンのダウンサイジングはトレンドであり、その部分に技術が投入されています。
LEXUSやアメ車は未だに大排気量車がラインナップの中心ですが、会社のコンセプトの遅れおよび購入層の意識改革の遅れが合致している結果だと思います。

小生のディーラー担当者曰く、「次は電気自動車をお買い上げになっていただくことになると思います」だそうです。
業界ではそのようなタイムスケジュールなのでしょう。

2016年LCI後期のF10からG30 5シリーズへ乗り換えての評価ですが、乗り心地は圧倒的にF10の方が重厚感があり走行性能も良いと思います。今回のG30 ですが、あらゆるジャーナリストが話しているように静粛性と軽量化については誉めたいと思いますが、あまりに走行フィールが軽すぎて少しベンツのEクラスに近づいたように思います。適度な重さが安定感と重厚感を演出してましたが今回のG30 は軽量化が仇になって、重厚感安定感が薄れたように思います。内装の作りはF10よりはかなりの高級感がある出来栄えで褒めたいと思いますが、ナビゲーション画面の大きさは前型と同じ大きさで今となっては時代遅れの大きさだと思います。インパネビルトイン型のモニターをやめたのは非常に残念です。安全面については最新型の装備満載ですので大満足とアクティブクルーズコントロールでの自動停止がデュアルカメラとバンパー内のセンサーの大幅追加の影響もありかなりマイルドな停止をするように変化しています。ブレーキング最後にギュッと踏み込む感覚が無くなったのはかなりよく出来てると思います。360度カメラの映像は慣れの問題もあるのか重要な視点が良くわかりにくいです。必要性すら考える装備です。また内装のレザーシートは質感の向上とステッチのこだわりが個人的に気に入っております。座面の硬さや背もたれの硬さも大変よく出来たシートです。