BMW 5シリーズ セダン 2017年モデル 523d M Sport（2017年2月11日発売）レビュー・評価

BMWには2000年から乗っています。

E39（528i HL)
E60(530i HL)
E90(335i Msp)
F11(523i Msp)
F10(523d Msp)
G30(523d Msp)

と乗り継いできました。
常に一般道：高速＝1：9の割合です。

年齢とともに乗り方も変わっていき、最近はマイルドな運転に徹しています。
偶然なのか、自分のドライブスタイルの変遷とBMWの車づくりの変化が一致しています。
（自分が車に合わせているだけなのかもしれませんが・・・）

一度だけ3シリーズに浮気しましたが、やはり5シリーズの方が総合的に優れています。
特にロングドライブの際は圧倒的に5シリーズの方が楽です。

基本性能以外の付加機能も次々に搭載され、数年で時代遅れになっていき、常に最新型にのっていないと満足できないようになってきました。（会社の作戦なのでしょう）
オプション扱いの機能が、次世代には標準になっているのがお決まりのようです。

前車追従型のオートドライブは前所有のF10から標準ですが、これは非常に便利で完成度も高く、高速の長距離ツーリングには欠かせない機能です。一日1000キロ程度の走行でも疲れを感じません。

最新のG30では、レーン自動追従や自動パーキングも標準ですが、ともに実用レベルではなく、単なる「おもちゃ」程度の機能です。
レーン自動追従の機能については、時に車線をロストし、危険を感じることがあります。今夏、欧州でBMWをレンタルし、同機能をつかいましたが、自車のものよりも性能が良いような気がしました。道路の状況かもしれませんが、細かな設定が日本の道路事情に即していないのかもしれません。ソフトウェアの完成度が今一つなのでしょう。
自動パーキングは、使えるシチュエーションが非常にせまく、ちょうど一台分のスペースが都合よくあいている場合のみしか使えません。駐車場の境界線を感知しているのではなく、駐車している車のみをセンサーで感知しているので、二台分のスペースがあると、そのど真ん中に駐車するか、縦列駐車と勘違いしてしまいます。


4気筒、ディーゼルの完成度は素晴らしく、アクセルレスポンス良好で軽快に走れます。
ただし、エコモードにすると市街地走行ではストレスを感じます。高速のロングドライブ向けと割り切っています。

4気筒は6気筒に比べてスムーズさに欠けるとか、最近のBMWはBMWらしさがなくなったとかの意見はよく聞きますが、それが進歩なのでしょう。欧州車に関しては、エンジンのダウンサイジングはトレンドであり、その部分に技術が投入されています。
LEXUSやアメ車は未だに大排気量車がラインナップの中心ですが、会社のコンセプトの遅れおよび購入層の意識改革の遅れが合致している結果だと思います。

小生のディーラー担当者曰く、「次は電気自動車をお買い上げになっていただくことになると思います」だそうです。
業界ではそのようなタイムスケジュールなのでしょう。

2016年LCI後期のF10からG30 5シリーズへ乗り換えての評価ですが、乗り心地は圧倒的にF10の方が重厚感があり走行性能も良いと思います。今回のG30 ですが、あらゆるジャーナリストが話しているように静粛性と軽量化については誉めたいと思いますが、あまりに走行フィールが軽すぎて少しベンツのEクラスに近づいたように思います。適度な重さが安定感と重厚感を演出してましたが今回のG30 は軽量化が仇になって、重厚感安定感が薄れたように思います。内装の作りはF10よりはかなりの高級感がある出来栄えで褒めたいと思いますが、ナビゲーション画面の大きさは前型と同じ大きさで今となっては時代遅れの大きさだと思います。インパネビルトイン型のモニターをやめたのは非常に残念です。安全面については最新型の装備満載ですので大満足とアクティブクルーズコントロールでの自動停止がデュアルカメラとバンパー内のセンサーの大幅追加の影響もありかなりマイルドな停止をするように変化しています。ブレーキング最後にギュッと踏み込む感覚が無くなったのはかなりよく出来てると思います。360度カメラの映像は慣れの問題もあるのか重要な視点が良くわかりにくいです。必要性すら考える装備です。また内装のレザーシートは質感の向上とステッチのこだわりが個人的に気に入っております。座面の硬さや背もたれの硬さも大変よく出来たシートです。