マツダ CX-5 2017年モデルレビュー・評価

播磨国一宮「伊和神社」駐車場にて	日本100名城「仙台城」大手門跡付近にて	重要伝統的建造物群保存地区「横手市増田」にて

★試乗段階でのレビュー（2022年1月26日「７車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む！」）に、たくさんの方が「参考になった」として下さったので、購入後二ヶ月のレポートを、前車レヴォーグとの比較を中心に追記します。

１　納車直後の第一印象
【良い点】
・乗り心地が劇的に改善しました。ＳＧＰ前のフレームとビルシュタインの組み合わせによるレヴォーグのボディ・脚周りでは、吸収できなかった段差や悪路の凹凸を見事にいなすようになり、気持ちが良いので車で出かける機会が格段に多くなりました。
・評価の高いＭＡＺＤＡのディーゼルですが、とにかく圧倒的な加速感で驚きます。ターボとＣＶＴでタイムラグ感のあるレヴォーグの出足からは、見事に改善しています。燃費もこれまでの１．５倍しかも軽油で安価、この車体ですからハイブリッド並みに感じます。
・ボディ剛性が高くミシリとも言いません。それと軌を一にするのか、納車以来一度も異音で悩んでいません。新車で室内からびびり音が発生するとがっかりなので、本当に心臓に良い車です。前車では何度もあり、ディーラーもよく対応してくれましたが、無いに越したことはありません。
・手元で操作できるナビ（マツダコネクト）は、非常に安心安全です。液晶パネルに手を伸ばしての操作は、接触位置の確認や反応の鈍さでつい目がパネルに行って、ヒヤリとする時がありましたが、今や全くありません。道路の詳細図と俯瞰図を交互に見る事は、これまでは危なくて走行中には出来ませんでしたが、現在はジョグダイヤルをクルクルと回すだけで、前を見たまま瞬時に操作できます。この点だけでも乗り換えて良かったと思えるぐらい便利です。
【良くない点】
・四駆と言えば雪道対応と思われがちですが、高速のレーンチェンジなどで分かるように、安定感にもよく貢献しています。残念ながらＣＸ−５はＦＦを選択したので、高速時の挙動で前車レヴォーグにはやや劣ります。高速道路走行時に、４ＷＤを選べば良かったなと思う時が何度かありました。
・運転支援や衝突回避の仕組みは、やはりスバル・アイサイトに軍配が上がります。私のレヴォーグは古いＶｅｒ.３でしたが、それでも安心感は勝っていたように感じます。加えて前車発進時のお知らせ機能がＣＸ−５にはありません。運転支援の中でも最も便利な機能なので、これは全く駄目だと思います（標識のガイダンスなど不要なのでこちらを優先してほしい）。ＭＡＺＤＡの次世代車に期待したい所です。
・ドアの開閉ですが、いちいちボタンを押さないといけません。スバルだとキー所有者がドアハンドルに触れるだけでＯＰＥＮするので、とても便利でした。ＣＬＯＳＥの時もスバル車はハンドルの二本線の箇所に触れるだけでロック、ボタンなど押さなくても良いので、非常にスムーズです。少し車が退化したように感じてしまいます。

２　二ヶ月を終えての全体的な感想（下記ブログにも掲載）
　車で長距離の旅を考える場合は、ドライバーズカーであることが望ましいと思いますが、ドライバーズカーについてグーネットが三つのポイントをあげています。
　?運転する人が楽しんで運転することができる車
　?優れたパワーユニットを搭載する等高い運転性能を保持している車
　?車内全体が快適な空間となるよう開発された高級車
この三つの観点からＣＸ−５で私が感じている特徴（良い点）をまとめてみると
?について
・脚周りがとにかくしなやかで、段差や荒れた路面でも気持ち良い。
・高速やワイディングなど、「人馬一体」の感覚で扱いやすい。
・シフトレバーを初め、操作箇所は滑らかで節度感がある。
?について
・圧倒的なトルク感でぐいぐい加速でき、エンジン音も快適。
・高速での安心感が高く、新東名の１２０ｋｍ/ｈ区間なども不安を一切感じない。
・高いボディ剛性でミシッとも言わない。車内の異音も全くなく新車の喜びに浸れる。
?について
・とにかく内装の質感が高い。シートは本革で運転席周辺にプラは少ない。
・遮音性が高く、エンジン音はするが室内は非常に静か。
・ナビを手元で操作でき、瞬時の縮尺変更など超便利。この点だけでもこの車を選ぶ価値あり。

総評
　ＣＸ−５は欧米でも評価が高く、ＭＡＺＤＡ車で最も売れているだけあって、走りの実力は素晴らしく、いつもどこかに出かけたくなる車です。今、シニアの体力で日本各地を走り回っていますが、本当に疲れません。乗り換えたことによる満足感は十分以上です。私のブログでは画像も含めＣＸ−５での旅の様子を紹介していますので、良かったら見てください。黒のスポーツアピアランスの堂々たる外観に、多分驚きますよ！
　https://kuroshiba-tourizm.hatenablog.com/entry/2022/05/30/102809

前回までのレビューは過去レビューを見て下さい。
・再レビュー3（今回）タイトル：購入後二ヶ月の追加レポート！
・再レビュー2（2022年1月26日）タイトル：７車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む！
・再レビュー1（2022年1月16日）タイトル：７車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む！
・初回レビュー（2022年1月14日）タイトル：７車を試乗比較、アウトランダーと最後まで悩む！

ディーラーに飛び石でルーフの塗装お願いしたけど、色が違うような気がしてます

4.4.14書き換えと追記

免許とって20年以上ですが、人生初の乗用車購入です。

ついに買ってしまいました。マツダのクリーンディーゼル！
ここがほとんどの購入理由です。
（軽油引取税は、消費税の対象ではなく、地元の一般財源にもなります）

マツダにイメージの良くない知り合いも、これならいいね！
と言っていただけて、とっても照れます（笑）
他にも、なんて言うクルマー？とか、
マツダからこんなカッコイイ車出してるんだねーとか、
外車じゃないからちょうどイイねーとか、
結構好評です。
内装はもっと好評な気がしますよ。

エンジンは、特にストレスありません。音質など好みがあると思いますが
我が家のコモンレールでは無い、トラクターより静かです。
尿素水（アドブルー）が必要ないのもいいですね。
制御がしっかり効いてる感がありますから、キャブレターのようなダイレクト感が懐かしくなります。
スポーツ性を期待したくなる程の出来の良さ。
ゆったりと乗っているだけでじゅうぶんな満足感ありますね。

自宅には軽バンもありますが、NAで（夏は）FRなので発進は負けたな〜って感じです。車重が軽いのでビヤーっと動きます。
CX-5は1速目は「するするっ」と発進ですが
踏み込みますと二段階のターボで、ぐるっと回ってシューってな感じでいいですね。耳栓したらガソリン車みたいな加速です。

こちら札幌で、約3年で4万キロ乗ってしまいましたが、
各スタンドの燃料で差を感じますので、
「加速が‥」と感じる方は違う所での給油もおススメです！
冬の軽油もモサっとしますので、春先は気を付けたいですね。

以外ですが、ENEOSが一番レスポンス悪いよ〜な気が。
色んなエネオス使ってみたのですが‥
同じ看板でも場所によって違いますから、試してみて下さい。
入れたらかなりの確率で、ノズル清掃中になって回転数上がります。
オカモトで給油してます。

軽油の欠点は、
セルフ給油でノズルを持った時、手が汚れる事ありますね。
あとコロナであまり乗らないのですが、一ヶ月くらいで劣化してくるような…


そしてオイル交換の料金が‥ 北海道マツダさんは値下がって
専用のオイルとフィルターの交換で8,866円！！
（理想のオイル交換だそうです）

純正のDL1で約7,000円。
（これで充分だそうですよ）

オートバックスの部分合成DL1とフィルターで約5500円
（JAFの会員だと更に5%オフ）
ほとんど↑これで走ってます。
（小さいオートバックスは、このメニューないですね）

そのうち、専用の20Lを通販で1万3千円で買って
ディーラーで持ち込み交換してみようと思います。
（工賃約千円。フィルターも交換で＋2千円だそうです）

オートバックスの会員だと工賃550円＋マツダ用のフィルター代。
ジェームスだと持ち込みで割増130%なので、工賃だけで１３００円。

　↓↓
燃費は、クルーズコントロールをたくさん使って、
高速で約20〜22キロ、郊外で時速60キロ位で走ると22〜25キロ、
自分の足をたくさん使って、1割減くらいでした。
市内では10〜14キロ。
スカイアクティブ専用オイルだと若干なめらかで3〜5%くらい燃費いい感じしました。
1800キロの初めてのオイル交換時に、自己責任でマツダや、トヨタで扱っているクリーンディーゼル用のMT-10入れての燃費です。
ワコーズのエアコンオイルも入れたので、バイパスとか郊外の燃費はいい感じします。

札幌から峠を越えて帯広へ。
夜に雨だったのでエアコンとエンジン付けて仮眠。
観光で釧路の方面をいろいろ回って札幌に帰宅。
合計850キロ走って、約18キロでした。
5500円でお釣りきました。
十勝の軽油が札幌より15円安かったです。

ゴールデンウィークに中山峠経由で函館へ行った時
24キロランケ
（総走行距離3000キロ、専用オイルの時で全て一般道）
8月に同じ道のりを、エアコンつけて22キロでした。

猛暑だと、市内で10〜12キロです。
　↑↑コロナ前の乗り始めはこんな日もありました。


燃費は今も変わりません。冬タイヤでもあんまり変わらないです。

エンジントラブルまだありませんけど
乗ってみてわかったのは、ガソリン車よりもみえないところが汚れやすい事です。

燃焼室、エンジンオイル、ＤＰＦの部分ですが
燃焼室はアイドリングストップの復帰の時、振動が大きく感じたら
ＫＵＲＥのノズルクリーナー使います。約800円

オイル交換の時に「スラッジナイザー」してセットだと安い
「SOD1plus」も入れました。発進などいい感じです。

2回目いれて、5000キロでディーラーにオイル交換お願いしたら
「まだ大丈夫ですよ」といわれました。

ＤＰＦは燃焼始まって30分くらいの時あったので
ガルフのクリーナー使いました。5千円。

1万キロでエアフィルターも清掃しました。
砂とかデカイゴミ多かったです。
2万キロで交換する人です。

燃料フィルターを6万キロで交換しないといけません
2万円しないとかいっていたような

乗り心地は、好みの固めなので不満はありませんが、
腰高なのは否めません。SUVって感じです。
シートの吸い込みもいいですね。蒸れません。

ハンドリングは期待をし過ぎない方がいいと思います。
エンジンの調子によって少し変わります。
ＦＦベースの車って感じです。

総合的に、いい車です！
次のＦＲのCX-5楽しみです。

夏は、虫さんたちがフロントの隙間に
たくさん入り込み洗車が大変です。
洗車後に撥水の敵、水滴を拭きあげようと
バックドアを開けると隙間からの水のしたたりに
ちょっと驚きます。
狭い駐車場にやっとの思いで駐車したら
降りられなかったりもします。
CX-5って、かわいいでしょ（笑）

マツコネ、アップデートして調子いいです

中古屋さんで走行距離が1桁で
安かったので購入して3年。
とっても満足してます。

北海道マツダさんで車検お願いしたらやっと…サイドミラー交換してくれました。
ディーラーの対応は不思議な事多いです。。スズキの方が親切かな

個人的なことですが、子供が産まれて7ヶ月が過ぎようとしました。
子供が何回か病気を患い、車が1台しかないため、妻はタクシーで病院に行くようになりました。タクシー代が勿体ないことと将来的なことを考えたら、もう一台必要だ！という結論になりました。YouTuberと呼ばれる方々が飾って「マツダ車がすごくいい！」と豪語していたのが気になり、試乗をしました。
最初はCX-30を検討していましたが、天井が低いので、CX-5のスマートエディションを購入しました。

【エクステリア】
まず、エクステリアデザインが好みでした。
コーティングとかはしていませんが、ボディに空が綺麗に写る光沢さが好みで、ずっと見ていても飽きません。

【インテリア】
スマートエディションなので、1番下位グレードですが下位グレードとは思えないような作りだと思います。
以前、ホンダのヴェゼル上位グレードに乗っていましたが、嫁曰くCX-5の方が高級感があると言っていました。

【エンジン性能】
ディーゼルエンジンにしましたが、特有のカラカラ音があまり聞こえないのが凄いと感じています。

【走行性能】
流石2.2L、走行性能に関しては文句ないです。

【乗り心地】
先ほど、ヴェゼルに乗っていたと言いましたが軽自動車→ヴェゼル→軽自動車、CX-5と軽自動車に慣れているため、ヴェゼルを運転したときは大きさがあるこで怖い思いをしていました。
なぜが、CX-5は360°ビューモニターが付いているからか？大きさを感じません。
またカープも意のままに曲がってくれたりするので運転が上手くなった？と勘違いしてしまいます。そのくらい乗り心地が素晴らしいです。

【燃費】
高速に1回で他は下道走行で、15km/L表示です。軽油ですし、凄いんではないでしょうか？


【価格】
下位グレードとはいえ、トータル330万円でした。
少し高い気もしますが、満足しているので妥当な金額かなと。

【総評】
YouTuberの方を信じて試乗して良かったです。本当にいい車に巡り合えたと感じました。
一度試乗をしてみることをオススメします。

【エクステリア】
ずっと憧れていた最高のエクステリアです。イケメンなフロントマスクにぽてっとしたかわいいお尻、最高です。駐車するたびに振り返って何度も見てしまいます。職場の同僚には外車みたいだと言われます。

【インテリア】
シンプルかつ使用者を考えた造りで満足してます。マツダ新世代商品群の質感が若干羨ましくもありますが、今後2年は古臭くならない上質なインテリアだと思います。

【エンジン性能】
マツダのクリーンディーゼル恐るべし。余裕のあるトルクで走り出しから高速域までエンジンに不満を持つことがありません。
前者がトヨタのアクアで、ハイブリッドシステムには燃費の面でも大いに助けられましたが何と言っても不満だったのがエンジン性能で、非力さ加減に嫌気がさしていたので、パワーの有り余る車に乗りたくてCX5に決めた面もあるくらいです。

【走行性能】
大きな不満はありません。カーブもよく曲がります。私は二駆を選んだのですが、走行性能ではやはり四駆を選びたいところですね。安定性が段違いでした。

【乗り心地】
静粛性も高く、乗りやすいと思います。シートは布なのですが、若干腰が痛くなります。LEDライト標準ですが雨の夜の日の前の見えなさは不満です。アクアのときの方が見やすかったかなと感じます。

【燃費】
ハイブリッドエンジンを載せた燃費全振りのアクアからの乗り換えですので、燃費の面で大きな不満が出るかなと思っていましたがまったくそんなことありませんでした。この車なんと18km/Lも走ってくれます。DPF再生前では20km/Lを記録することもあります。
私は毎日通勤で田舎道を60キロ乗るので、それが影響してるのかもしれません。長距離を毎日乗る方にとっては燃費の面でも有利になると思います。

【価格】
昨年の年末、モデルチェンジを控えたタイミングでマツダのディーラーを訪れたところ今なら大幅値引きができると言うことでお話だけでもと伺ったら、なんと45万値引き。これは買いでしょ、と。
他社ミドルクラスSUVとの価格を比較してもコスパの良いことと言ったらもう脱帽です。価格的にはコンパクトSUVと比較できるほどです。ただ、マツダのコンパクトSUVであるCX30が他社と比較すると少々割高であることも考慮せねばなりませんが。とにかく、CX5はなんと費用対効果の高いであろうかと言うわけです。

【総評】
他社SUVと比較して機能に関してはむしろ劣る部分もありますが、見た目のカッコよさやこのクラス唯一のディーゼルで迷う余地がありませんでした。１つ下のコンパクトSUVにヴェゼルやCHRやエクリプスクロスなど魅力的な車も多く実写を見に行ったり、カタログやレビューを見漁るなどしましたが、在庫車値引きに後押しされ、最終的にはこの最高の車に決めました。

【エクステリア】
MAZDAの鼓動デザイン。現在のF1にも通じるプレスが難しそうなボディライン。私のはブラックですがガラスコーティングをしてあるので光り方で惚れ惚れしています。前車がヴェゼルだっただけに大きさも含め大満足しています。
【インテリア】
現行の後期のヴェルファイアのエグゼティブラウンジも所有しておりますが約300万差のその内装と全く引けを取らないですね。
【エンジン性能】
低回転でグイグイと加速していく様は爽快です。3.5Lのヴェルファイアよりも高速は快適です。アイドリングストップからの復帰が気になると言われますが私は全く気になりません。
【走行性能】
トヨタ、ホンダしか乗っていませんがどちらかと言うとホンダよりのリニアなステアリングな印象と運転して楽しいベクタリングの賜物と言ったところでしょうか、満足しています。ただブレーキ性能が少し足りない印象がありAutoExeのブレーキパットに4輪全て交換しました。
【乗り心地】
多少固いかなと思いますがこれはタイヤが19インチのために起きてる印象を受けました。17インチならもっと柔ないのでしょうが19インチでも全然我慢できるレベルです。
【燃費】
これが一番驚きました。前車ヴェゼルハイブリッドで都内まで往復240キロ走ると燃料計の半分に減ったのがCX-5 は1/4しか燃料計が減っておらずこの燃費の良さに感激しました。
【価格】
これはもうあり得ないくらいのバーゲンプライスですね。Exclusivemodeを購入しましたがトヨタやホンダで同じ装備なら500万越えですね。約100万ほど安い価格設定だと思います。
【総評】
人生初のMAZDA車だったので口コミや知り合いの整備工場の社長にも相談するとMAZDA地獄の話しかされず心配になりましたが今のMAZDAはSkyactiveブランドが認められほぼ10年遅れてトヨタ、ホンダ並みの車に仕上がってきたと思います。納得して購入したCX-5。大切にこの車とカーライフを満喫したいと思います。

【エクステリア】
人生初めての車なので毎日各サイトを確認していましたが、ある日Yahoo!のホームページを開いて全身震えました。何という猛々しさ。一目惚れして試乗なしで2016/12に購入致しました。2月いっぴで納車でしたから町中に殆ど走ってなくて気持ちがいいーー

【インテリア】
実車が無かったので、妻の全ての不安を押し切って買った人生初めての車なので高級さありとよくコメントを見かけるんですが、どこだ?とツッコミたくなります笑。しかし、やすっぽさがなく大人？清潔？言っていいでしょう。

【エンジン性能】
レンタカーでミニバンとハイブリッドしか乗ったことがないですが、僕にとって強烈なパワーでした笑。滋賀県の山を登ったり、鳴門海峡を越えて徳島の山の奥の温泉旅館に行ったり（途中に大雪してノーマルタイヤで凄く焦った）家族3人満喫しています。ついついガンガン加速して前の車を煽ってしまってすみませんでした、反省しています。

【走行性能】
大阪からディズニーランドまで何回も行ってきたのですが、大雨だったり、雪だったり安定していて音楽が流れている車内、後部座席で爆睡している娘と妻をチラ見して幸せの気持ちがいっぱいです！

【乗り心地】
ハリアーのようなふわふわすぎず、硬いは思ったことがない乗り心地で、個人的にはツボです。
【燃費】
現在2万3500まで迫っています！生涯燃費13.2。軽油満タンで東京から95km/h大阪にダラダラに帰ってきたら、ガソリン半分くらい残っています！19km/L驚きました。

【価格】
Lパッケージオプションこみごみで400万でした。値引き15万，温泉旅館一泊2日、ドライブレコーダーがプレゼントされました。

【総評】
満足。まだ迷ってる方におススメです。
現在お金を稼いでBMW5ツーリングを狙っています。

ウレタンのキーケースと、半自作のキーホルダ

38ハリアーハイブリッド10年からの買い替えです。

候補は、SUVの新車からですが、
ハリアー現型が一番でしたが、パワーがないこと、割高感で他車の選択に、、
外国車もと考えましたが、コスパ、信頼性から除外。

デザインで、N社、H社が脱落。
S社のXVがいいとこ行ったんですが、冷やかし半分でマツダへ。

前車より小さくしたかったので、CX3も考えましたが、やはり小さすぎで除外。
CX5 XD に試乗したら、パワー、足回り、ハンドリングにぞっこんとなりました。


パワーはディーゼル特有の低速からのモリモリ感はとてもいいですね、
足回り、ハンドリングどちらもスポーティーに振ってあり、
好みもありますが前車とはまったく違い、私には良です。

エクステリアのデザインは、破綻のない曲線がとても気に入っています。
横から見たときにもう一つアクセントが欲しいかな。
これはドア下にカッティングシートでラインを入れようと思っています。

インテリアは質感の安っぽさはあまり感じません。
グレードはプロアクティブですが、色、ステッチ、素材の選択肢がないのが残念。
もう少し遊び心があるデザインもいいと思いますが、生真面目一直線。。

OPでサンルーフを付けましたが、シェードをあけて、中を明るくしています。

インテリアで気になったことを、
三連メータの右の一つだけが、太陽が後ろにあるとき、
その角度によって反射でまったく見えなくなります。
前面のカバーではなく、メータのパネルの反射ですが、なんとかするべきです。

スイッチ類は、スモール連動で文字部分が発光するのですが、老眼にはダメです。
各スイッチが頭に入っていればどうということないでしょうが、大きな絵文字とか。。

ヘッドアップディスプレーは偏光のサングラスをかけるとよく見えなくなります。
これはしょうがない部分もあるのでしょうが、私には痛し痒しです。

センターコンソール、深くて小さくて使いづらい、
どなたかいい工夫されている方いませんかね？
ドアポケットも浅すぎて使いづらい。


マツコネ
使い勝手がいまいちです。
コントローラを回すのか、倒すのかよく分かりません。

また、コントローラでの文字入力がとてもやりづらい。


あれこれ書きましたが、
車の基本、走る・曲がる・止まるがとてもいい車なので走り出せば楽しさいっぱいですね。


添付画像は、お気に入りのキーホルダです。
ケースは格安中国製（とてもいいですよ、お勧め！）、
カラビナ・ベルトは既製品を改造しました。

先代KE型20S.Lパケからの買い替えです。
納車から2カ月2000キロが過ぎた時点での評価です。

【エクステリア】
先代とキープコンセプトですが、実車を見るとキリッとシャープな魂動デザインに進化している事を改めて感じました。
好みは人それぞれですが、個人的には非常に気に入っています！

【インテリア】
良い点
1.カラーHUDは見やすくて便利
2.バランスの取れた水平デザインのインテリア
3.ピアノブラックのセンターコンソールは高級感が
あります。
4.OPで付けたBOSEは個人的にはオススメです！
先代同様、私には必要にして充分満足！
ステアリングスイッチでの曲送りは、少しタイムラ
グがあるような気がします。

改良をして欲しい点
1.肘掛けの高さが低く、肘を掛けられない。
2.先代のダイヤル式風量コントロールの方が使いやすかったかなと思います。

その他
先代Lパケのレザーシートは、赤ステッチのデザインも素敵で、シートヒータも快適でしたが、反面シートが傷付いて一部剥がれたり、夏場は暑かったりと、やはりレザーシートの良し悪しがあります。またレザーシートの上に被せられるフルカバーはないので、どうしても座面側面が乗降の時に擦れてしまいます。
車も消耗品なので仕方ありませんが、個人的には、あまり気を遣わないファブリックシートを選択したかったので、今回はＬパケは見送りました。
クラッツイオエアーのシートカバーを装着し、快適なドライブをしております。

【静粛性】
先代より遮音性が増しており、路面からの音、風切音共に進化してます。屋根の雨音が少し気になるので、屋根の遮音性が上がれば最高！

【乗り心地】
17インチという事もありますが、先代の17インチと比べても非常に乗り心地が良くなりました。
段差を乗り越えた時の衝撃も柔らかくなり、ダダッからトトッという感じになりました。
標準19インチから17インチに落とすと減額となりますので、その分を他のOPへ回しました！

【走行性能】
基本的に多人数で乗ることは少ないので、必要にして充分です。

【ナビ】
買い替え前、代車で借りたデミオのマツコネは、タッチパネルの精度が低く、何度も文字を入れ直す必要性があったり、GPSロストがあったりしましたが、このcx-5 のナビでは改良されています。
一度、フリーズしましたが、再発はしておりません。
《良い点》
1, マツコネのジョグダイヤルは慣れると意外と使いや
すく便利です。
2.車両装備の設定関係のメニューも見やすい。
3,ディーラーOPのナビ連動ETC2.0にしたこともあってか分かりませんが、高速 でも安全情報や渋滞情報などを小まめに音声で案内してくれます。少し喧しいくらいですが、必要なければ消す事も出来ます。

《改良希望点》
1, ジョグダイヤルでの地図移動は上下左右だけでなく、斜めの移動も出来ると良いです。
2,画面サイズについては、やはり少し小さい。
特に高速で2画面表示になり、右側に通過予定の地名が出て、更にその横に通過予測時間？のような情報も出てますが、見えない。
3,常時画面上部に現在走行している路線名が表示されていますが、消せるようにして欲しい…
4,一度ルート決定した後に、推奨ルートから距離優先などで再探索する時は、一度目的地消去しなくてはならないのが残念。

【オプションで選択出来たら、嬉しい装備】
1.運転席側のドアスイッチ類は、運転席のウィンドウ
スイッチ以外はイルミネーション機能がなく、
夜は見えづらいので、全ボタン光るようにして欲し
い。
3.全席のウィンドウをフルオート。
4.車速連動ドアロック。
5.アンビエントライト

【安全性】
毎朝通勤中にラジオを聞いていると、事故情報がひっきりなしに耳に入ってきますが、車選びの要素として、安全性能も非常に重要だと感じます。
この車はJNCAP自動車アセスメントにおける衝突安全性能評価では、最高評価である5☆・ファイブスター賞を受賞。米国IIHS（道路安全保険協会）の衝突安全テストでも、最高評価の「2017トップセーフティピック＋」に認定されています。
今回、先代から買い換えた理由は、高速で玉突き事故に巻き込まれからなのですが、私は3台玉突きの真ん中でしたが、大きな怪我も無く、車の安全性の重要さを身をもって知り、今回cx-5をまた選択したのは、高い安全性も大きな材料でした。

【燃費】
一般道がほとんどですが、10.5〜12キロ程度です。

【総評】
てんこ盛りの予防安全機能や、快適装備、進化した魂動デザイン、総合的にはとても満足できる一台です。
8月の年次改良で契約して10月に納車されましたが、年明けにはまた改良がされるようですね！
小まめに着々と進化しているようで、欲しい時が買い時の車だと思います。

5,000キロ走りました(^^)


エクステリア

よい。毎日見惚れている。
コドウデザインを踏襲し、
わかりやすい見た目をそれほど変えずに、
深化させているのだと、思います。
フロント以外は実にシンプル。
でも見るたびにカッコいいと思うように
なっていく。

カラーは、ソウルレッド。
昼と夜の色が全然違う！
昼間かっこいいが、
夜間は、痺れる。
街灯などの光が当たっても、
あまり当たっていなくても、
堪んないほど良い色です。
写真は、iPhoneでとって、
加工なしです。

リアに純正オプションを２つつけました。
サイドにアンダースカート。
アンダースカート、サイドだけ
つけてますが、節約でなく、これが
一番カッコいいと自分は思ってこうしました(^｡^)

赤色に対するマツダの情熱が伝わってくる。
深い色。それでいて鮮やか。

なお、
深く、鮮やかな色と言えば、
ディープブルーよいと思います！
夜に実車みたとき、
あ、赤と同じような色の変化を
見せるなぁと驚きました。

赤が、特別色でプラス70000と税ですが、
ディープブルーは、特別色でない！
これは、お得だと思う！
街にカッコいいCX５が増えて
欲しい^ ^

ぼくは、マツダが一番手間と時間を
かけている色の、赤を選択し大満足。
前車も赤だし、基本的に赤が好きというのも
ありますが^_^


インテリア

よい。
収納不足は否めない。ダッシュボード小さいし。笑
でも、縫製、ステッチなんかは綺麗にされている。
レザーは期待し過ぎない方がいいが、
充分な高級感で座り心地です。
助手席に乗せた人も、後部座席に乗せた人も、
高評価です。
後部座席にUSBポート２つあり、
後部座席には、エアコン吹き出し口や、
ヒートシーターもあるのが、
優しく素敵だが、

ヒートシーターは、
スイッチ入れたくなくても、
肘掛けに肘をのせれば、意図せず、
スイッチ入っちゃう。
スイッチ押しちゃうんです。
今のところ、５人中４人が。笑
総じて、グッドです。

あと、リアに折り畳み自転車入れてます。
楽々入るスペースで助かります。



走行性能、乗り心地

正直一度の試乗では全くわからない。
ロングドライブをしてこそ、
ある程度の期間のってこそ、
CX５の良さが分かると思います。

ドライバーの意図したことが伝わる車です。
そして、車が伝えたがっているサインが
ドライバーに伝わる車。
運転してると、車と会話している
気持ちになります。笑

シートポジションが細かく設定できる、
ヘッドライト自動調整、
トラックに強烈に水ぶっかけられたときの
ワイパーの反応のよさ、
フロントガラスに映るヘッドアップディスプレイでは
後方車の接近や、ナビの案内までしてくれる、
オートクルーズや定速走行は、長旅の疲労軽減に、
ホールド機能でブレーキを押し続けなくてもよくなる、
Gベクダリングコントロールで揺れの軽減を図ってくれてる、

など、
安全、安心感に溢れた装備が盛り沢山です。

低速では基本的にもっさり走ります。
これが、ディーゼル車なのかぁって感じで好きです。笑

でも、緊急で少し踏みませば、それなりに
低速からでも加速します。

中速からの伸びは
まったくムリせず、
軽やかに伸びてくれる感じで、
ホント気持ち良いです。

コーナーもそれなりに突っ込んでも、
大きな車体が反応してくれます。

あと、それなりに大きさはありますが、
大きさを感じない、取り回しの良さにも
驚いています(^^)



総評。

ホントに良い出会いになりました。
マツダに感謝です。
さて、BOSEシステムは試乗したときと、
展示車で、２回ほど確認したのですが、
運転席ではそれほど、感動しなかったので、
ノーマルにしました。ノーマルでも
それなりの音はなるだろう！と信じて。

しかし、このノーマルスピーカーの音が、
音にうるさくないぼくでも、とても、残念でした。
前車のプリウスのノーマルスピーカーより相当質落ちます。。
プリウスは、６スピーカーツイータありましたからね。

うわー、BOSEつけとけば！って思いましたが、、
先日、BOSE用のAピラーを購入し、そこへツイータを
かましました。フロントスピーカーも変えました。
結構苦労しましたが、、今となっては、楽しい時間を
過ごせました。

音だけでなく、見た目も気に入ってます！
あー、BOSEつけときゃ良かったなぁ。という
後悔が消え、もうホント
大満足で毎日乗っています(o^^o)

車歴等
デミオ、マークX、シエンタ、ウイッシュ、cx-5後期


【エクステリア】
・ライトが細く黒つぶれしてしまう為、デイライトをつけました。昼間でも立体感が出て気に入ってます。

・スノーボードをするためルーフレール取り付けましたが、意外にもリアがキレイにまとまってオススメです。

・ピラーのピアノブラック塗装については指紋と傷が目立ちやすいので、維持に気を遣います。

【インテリア】
・収納の少なさとリアゲートが足で開かないなど、割り切る部分もあります。

・ピアノブラックのパネルが傷つきやすいので、たまにコンパウンドでピカピカにしています。

・後席にベンチレーターとシートヒーター、USB電源が２つ、国産車ではなかなか珍く重宝しています。

・BOSEについて、申し分なく良い音だと思います。
サウンドの好みは宗教的な話になりますが、ボーカルの伸びがキレイ、楽器は普通という個人的な感想です。

【エンジン性能】
・試乗ではわかりにくいですが、思っ切り踏み込んだ時の力強さと勇ましいエンジン音が気持ちいいです。

・出だしのゆったり感は気になりますが、その分ギクシャクした加速にならないので、人を乗せる時は良い作用になっています。

【走行性能】
・ハンドルの滑らかさにびっくりです。他の車が運転しにくく感じる程です。

・ずっしりしてますが、ハンドルを切ればスイスイ曲がるので重さはあまり感じません。

【乗り心地】
・17インチを履けば文句なしの乗り心地だと思います。それでも19インチでドライブを楽しみたくなる車です。

・エンジンが静かになったせいかロードノイズが目立ちます。デミオでもそうだったのでマツダ共通の課題かなと思われます。

【燃費】
街乗りで13km程
高速では17から19km程

9000km走って平均14.8kmです

冬期や寒冷地では軽油の流動性が悪くなるので、もう少し落ちるかなと思います。

【価格】
20歳の私には高い買い物でしたが、価格以上の車。
コスパのベストはPAかなという印象です。

【総評】
私も含め、マツダにイマイチな印象を持っている人は少なくないと思いますが、そんな人達でも乗ってみて「いいクルマだね」と言ってくれます。

本当に買って良かったと思います。

【エクステリア】
一目惚れからの久しぶりに納車日に対面改めてカッコいいです。
【インテリア】
高級というよりはは若い人のオシャレな新築リビングと言うような感じです。
革の質感はいいです。
シフトが慣れないとつい上のほうを探してしまいます。
マツコネは思った以上に使いやすく
【エンジン性能】
スムーズですね。思った以上に。
ただオルガンペダルは、慣れないと踏み込みあまくて、意識すると踏み込み過ぎてしまいますね。
【走行性能】
少しアイドリングからresボタン発進 加速はもたつきます。アクセルちょい踏みでいい感じに繋がります。
【乗り心地】
すこーしだけ硬い。ロードノイズは拾いますが音楽有るとぜんぜんきにならないです。

【価格】
結構ディーラーさんに頑張ってもらったので不満は０です。
【総評】
街のり、クルーズ感どれをとってもとても快適です。
難点を探さないとなかなか出てきませんね。
特にマツコネ＆ＢＯＳＥこれはいいですね。ただBluetoothは音楽にオススメしません。ＣＤとの音質の差がありすぎます。
マツコネナビもぜんぜん普通じゃないですか。
7インチで自分的には充分でした、ビッグX付のアルファードものりますが、視点いどうが大画面はありすぎる。
HUDもかなり使いやすい。
17インチ19インチお悩んだけど、１９にして正解!!!