トヨタ ルーミーレビュー・評価

１.納車直後の新社用車『ルーミー４ＷＤ』です。	２.コンパクトですが、車高も高く車格なりに積載能力が期待できます。	３.納車後、初めて運転した時に撮影したメーター周りです。
４.ＤＯＰのナビです。中身はKENWOODの彩速ナビと思われ機能性が優れています。	５.主な比較対象となった妻の新型N-BOXカスタム・ターボです。	６.妻の乗換検討で最後まで候補に残ったルークス（試乗車）です。

２０２３年９月に社用車として契約したトヨタ『ルーミー（４ＷＤ）』が、同時期に発覚したダイハツの不正検査問題の影響を受け２０２４年６月末にようやく納車されました。
当初は、１月末の納車予定でしたが、トヨタ『ルーミー』は、開発・生産がトヨタ傘下のダイハツだったため昨年１２月からの出荷停止に続く生産停止の影響をモロに受けてしまいました。
２０２４年４月から生産再開になってようやく納車されました。
もうすぐ定年を迎える自分にとって社用車として最後の新車になります。
４０年近く前に採用された時は、黒塗りセドリック・セダン１台、マーク?ステーションワゴン２台、スプリンター・セダン１台の社用車が有って若い頃は、黒塗りの運転手をよくさせられました。
昔は、就業規則により業務の移動で私用（自家）車の使用が認められていなかったため用途に合わせた社用車が有りましたが、経費削減を含め時代と共に規則が緩和されて台数が減り続けました。
今では社用車は、荷物運び用としての『ルーミー』だけになり、歳のせいか昔の車格と比較して隔世の感があります。

今では、社用車を頻繁に運転する機会もなくなりましたが、納車から何度か運転する機会が有りました。
個人的に『ルーミー』の生産再開時期と重なって３月から妻の乗換で軽四ターボの「N-BOX」「ルークス」「スペーシア」「キャンパス」を試乗し商談の末「N-BOXカスタム」が７月に納車されました。

以下は、それらの経験を踏まえた項目別評価のレビューになります。

【エクステリア】･･･４点
新型N-BOXカスタムを筆頭に試乗した軽四と比べると５ナンバーの『ルーミー』の外観デザインは、少し物足りない面が有ります。
購入目的である荷物の積載に関して当然ながら軽四より積めます。
小型ミニバンと言ってよいのか判りませんが、たまに荷物を載せるために適した室内空間と軽四のスーパーハイトワゴン並みに室内高を確保した積載性を考量した機能的なデザインと思うため合格の４点です。

【インテリア】･･･５点
乗換で検討した軽四の４車種の方が質感は良かったですが、お値段も高かったです。
社用車の『ルーミー４ＷＤ』は、低グレードの「X」で室内の質感は、お値段なりに感じましたが、安っぽくは思えません。
メーター等も見やすくスイッチ類も誰でも扱い易いと思うため５点です。

【エンジン性能】･･･２点
自然吸気エンジン（1000cc）で４ＷＤのせいもあるかもしれませんが、660ccの軽四ターボと比べてビックリするくらい加速しません。
1度だけ高速道路を走行しましたが、非力でターボが欲しいと思いました。
エンジン音もアクセルの踏み具合に比例してガナリたてた音に感じたため２点です。
試乗した同じダイハツ製のキャンパスのエンジン音も悪かったですが、発進加速も中間加速もキャンパス以上に不快なエンジン音です。
加速のエンジン音は、妻の新型N-BOXカスタム・ターボの方が圧倒的に静かで加速も『ルーミー』よりスムーズで気持ち良いです。

【走行性能】･･･３点
社用車『ルーミー』は、冬の積雪・凍結を考慮して４ＷＤを購入しましたが走行性能面は、特に評価していません。
スーパーハイトワンゴンの軽四と比べると交差点での右左折や巡航時のカーブやレーンチェンジでのロール（揺り戻し）は、５ナンバーサイズで軽四より車幅も広くホイールベースが長い恩恵で多少安定感が有ると感じました。
私が重視している静粛性についてエンジン音は問題外としてロードノイズを含め新型N-BOXカスタムより明らかに酷いと感じました。
ロール（４点）と静粛性（２点）を勘案して３点です。

【乗り心地】･･･３点
同じダイハツ製のキャンパスでも感じましたが、足回りが歩道等の段差などで突き上げ感が試乗した軽四や購入に至った新型N-BOXカスタムより大きく悪いと感じたため３点です。

【燃費】･･･無評価
職員全員が乗る車のため運転の差も有りますが、私自身もそれ程乗っていないため実燃費的な評価が出来ず無評価です。
『ルーミー４ＷＤ』のカタログ燃費が、軽四ターボ４ＷＤ各車より悪くて驚きました。
カタログ燃費的にこのノンターボ４ＷＤとＦＦのターボ付が同じ数値です。
実燃費は、エンジン性能で書いたことを踏まえると多分ターボの方が良いのではないかと経験上感じました。

【価格】･･･５点
任意保険を除く年間経費やランニングコストがコミコミのリース契約です。
リースのベースとなった本体価格は法人向けのため我が家の新型N-BOXカスタム・ターボの値引き前価格と比べると大袈裟に言えば『ルーミー４ＷＤ』が２台近く買えそうです。（笑）
余談としてこの『ルーミー』で社有車として初めてナビ（７インチ）が搭載されてバックモニターで後方の安全確認が出来るようになりました。（笑）
社用車のため走行中は、映りませんがDVDや地デジも付いてSDスロットやUSBも接続できてBluetooth接続機能も付いたKENWOOD製の彩速ナビに準拠した仕様です。
あくまで社用車として業務の目的に適った車として充分お買い得なため５点です。

改めて比較すると軽四の方が価格的に高いなと認識しました。
私個人は、このクラスでもっとコストを掛けて静粛性や先進安全装備を充実させた上で走りも燃費も良い車が有れば老後の車として欲しいなと思います。

【総評】･･･５点
私個人としてこの社用車の『ルーミー』は、「静粛性が悪い」「ACC等の先進安全装備が無い」ため自分の車としては購入対象になりません。
しかし、上記で記載したとおり社用車として職場の誰もが運転して荷物を積む移動手段としての目的に適った車だと思うため甘い評価ですが、満足度として５点となります。

【エクステリア】
ハイト系ワゴン良くも悪くも絶壁いまの車は冷蔵庫か？見切りが良い
【インテリア】
モニターが主張してインテリアのチープさを誤魔化している。収納箇所をもう少し増やして頑張って欲しかった
【エンジン性能】
1Lノンターボ仕方がない。パワーボタンがあるのが救い
【走行性能】
重心の位置、車体形状からすれば頑張っている。こりゃミニバスだよ。
【乗り心地】
助手席は我慢できる。後席は短時間、年寄りは広すぎるスライドドアよりつかまりやすく乗り降りしやすいと思う。ポルテより床は高い模様
【燃費】
気になるならハイブリッド、軽、パッソなど軽い車体を…
【価格】
一度購入した店で相談したのともう新型が出ることを知っていたので頑張ってもらいました
【総評】
母がポルテから乗り換え。安全装備、アラウンドビューモニターを使用して車庫入れもばっちりですよ。女性、お年寄りには本人がいらないと言ってもアラウンドビューモニター、コーナーポール、デイライトをつけましょう。あと背の低い方はバックハッチに吊り革をオプションで付けてもらいましょう
ある年齢以上の人は自動車店、ショールームに行くと冷静さを失いセールスマンの甘言にオプションてんこ盛りになります。普段の使用状況、運転レベルを見て車種装備を決めてあげて下さい。
買取や下取りに出さないのであれば珍しい色を選べば駐車場でも発見しやすく、路上、近所でも目立ち安全運転に気をつける様になるでしょう

■3回目の投稿

納車から8ヶ月、走行距離も1万キロを超えました。

お盆休みに家族と青森まで出かけて来ました。オトナ4名乗車、東北道を利用しての長距離ドライブ。
動力性能や乗り心地、カラダの疲労度など、いくつか心配事がありましたが、それらはすべて稀有に終わりました。

動力性能ですが、ターボエンジンはやはり力強いです。
80−120km/hレンジでの巡航・追い越し加速はストレスないです。登坂車線のある上りも加速しながら登ります。ソレ以上のレンジは他の事を色々心配しなくてはならなくなります。
ちなみに、100km/h巡航時の回転数は2,500程で静かです。

乗り心地は、55扁平タイヤの突き上げが心配でしたが、実にしなやかで快適。
ロードノイズはそれなりありますが、会話や音楽が楽しめないという程ではなく、不快と感じたり疲労につながることはなかったです。

ロングドライブは不向きと称されるこのクラスですが、意外と我が家の評価は全然イケる。そんな感じ・・
広い室内とグラスエリアで開放感が高く、長時間の移動も苦になりませんでした。
シートの造りがもう少し良ければ更に高評価ですが、旅クルマとして及第点以上の出来と感じています。

さて、燃費ですが、エアコン24℃設定。旅期間中一般道を含む1,980キロ程を走行して、16.5（満タン法）
余談で、首都圏の酷暑の中、街乗りでは6-8程度です。
ターボの補完で、チカラ不足は皆無ですが、この時期街中の燃費は中々厳しいです。


■2回目の投稿

納車から1ヶ月、1800キロ程走行しましたので、再レビューします。

首都圏在住、一般道・バイパス・高速道路と多岐に渡る道路走るので、動力性能はターボカーを選択して正解でした。
数値的には1.5NAと同等の出力ですが、走りはソレ以上に軽快です。
CVTなので、多段ATのように各レンジで引っ張る快感はないのですが、
街中ではターボフルブーストで走る状況は、僕の場合ないです。
あまり回さなくても過給がはじまり、CVTがハイギアに移行してトルクにのった感じの走りをします。

高速道路の移動も、とても快適。
一般道より、ターボの恩恵を受ける機会に恵まれるので、調子に乗ってアクセルを開けていると、後ろが気になる速度域にすぐに達します。

ただ、最終的には996ccという排気量。どこまでも飛んで行きそうな昔ターボのような事はありません。

ひとつ気になるのは、2000-2500回転の間で、妙にエンジン廻りが唸る感じがあります。
負荷が掛かる状態。上り坂での発進でその回転域をキープして走ると顕著です。
コレをこのクルマのエンジンの味と捉えるか、欠点とするかはそれぞれの判断かと・・
僕は今自己問答中です。


■最初の投稿

先代シエンタの最終モデルを新車で購入、現在に至っております。
仕事に道具や部材を乗せて、ほぼ毎日乗っています。大物は載せないので、ハイエース等々の貨物は不要。

諸事情により、このモデルへの代替を検討。

フロントウインドが立ったタントと同じデザイン言語が僕は好きなので、この絶妙な縦横比はニーズに合っています。

室内も広々感が強く、後席を畳めば広い荷室と化すので、仕事での使い勝手も良さそうです。

GSとG-Tを、大人4名で街中から高速まで試乗しましたが、好印象はターボーカーであるG-T。
NAのGSとは別物の走り。これなら街中から高速まで不満が出ることはないと思います。
1.5リッターNA比ですけどね・・

ロードノイズは若干高め、エンジンノイズはNAは回すと賑やか。3気筒のビートが僕は新鮮だったので楽しく感じましたが、静粛性という点ではうるさい部類と思います。

ターボカーは、タービンが音を拡散するので、グッと抑えた音質。
GSと比較すると、エンジン回さなくても加速するので、相対的に静かと感じます、
ただ、こもった低音なので、長時間乗っていると少し聞き疲れするかもしれません。

買うならターボカーをオススメします。加速が程よく楽しい。
気持ちいい走りばかりしていたら、燃費は期待できないかもしれませんが、
クルマは実ばかりで選ぶと、つまらない選択しか出来なくなります。

試乗の結果、カスタムG-Tをオーダーしました。
納車がたのしみです・・

ルーミー TRDエアロ	エアロLEDライト点灯	カッティングシール サイド
カッティングシール ドアノブ

16年乗ったbBから乗り換えで1月に購入して4月に納車されました。
1500CCに乗っていたのでルーミーは試乗してターボにしましたが、走りも軽快でパワーダウンも感じず大正解でした^_^
エアロもTRDにして気に入っています！
納車から2ヶ月経ちますが、街中でルーミーを見かけても同じTRDエアロは見かけませんね。
また、サイド、リアにカッティングシールを貼って少しカスタマイズしてみました(^_^)
画像貼るので良かったら参考にしてください。

【エクステリア】
　トヨタっぽい顔が好きです。おじさんなのでしょうか、タンクのシャープな顔よりノア（が好みというのもあり）っぽいメッキ顔の方が気に入ってます。スクエアデザインの車なので重たい感じになりがちですが、ヘッドライトが切れ長でそんな感じを打ち消しているので良いと思いました。ノア好きな人には子供みたいで気に入ると思います。後席のスライドドアが大きく開き動きも滑らか、大きな手荷物も人の乗り降りも楽々。リモコンでも運転席からでもワンタッチで開閉できるので便利です。バックドアの開口部も大きいので良。トヨタなので「モデリスタ」のエアロを取り付けました。安定感が増した感じでお勧めです。
【インテリア】
　購入の決め手と言っても良いのが後席の広さ。189cmの体型で前席をセットして、そのまま189cmの男が乗っても足元の広さに驚き頭上高の広さに驚き、4・5人乗りならノアより足元広々ではないかと思います。後席のダイブイン格納も荷室が広く使える工夫に良いなーと思いました。シートデザインが格好良い、撥水加工も良いと思います（もう少しホールド感があると良かったかなー）。本革やピアノブラック色、きらりと光るメッキ部品と所々のブルーが格好良いです。スイッチ類も使いやすい位置、分かりやすいです。カップホルダーの工夫がすごいと思いました。視界は死角を減らす工夫がされていて凄く良いと思います（インフォーメーションディスプレイは体格によって気になるかも。背が高い人にはそれほど気にならないレベル。まあ納められるならインパネ内で…とは思いました。）。ダッシュボードはステッチ調で工夫されていますが、シボのデザインとか少しプラスティック感が。カップホルダーを閉じた状態でスマホがさせるのですが、エアコンノ吹き出し口の前なので送風を閉じられるスイッチがあればなー。室内灯がバックミラーの上と「後席の上」と荷室の上にあった方が良いのでは…運転席と助手席間には要らないと思いました。ナビ（オーディオ）の下にタバコが入るこものいれがあるのですが、運転席側の方がシフトレバーを「P」にすると塞いでしまい取り出せない（取り出しにくい）。真ん中にあるハザードスイッチを他に移動させて繋げれば助手席側から取り出せるのに…奥の下部が傾斜（滑り台）になっていて、コイン等薄くて小さい物でも取り出しやすい工夫がされているだけあって少し残念…。（個人的には）出来れば小物入れ（トレー）等に蓋が付いていると、埃が付かなくて良いのになーと思いました。あっ！センターダストボックスはゴミ袋をセットしても閉じられるし、大きくて便利だなーと思いました。
【エンジン性能】
　試乗した時はNAでしたが、大人4人乗っても街乗りなら十分だと思ったのでターボモデルにしました。動力性能は十分、高速道路でも迷惑を掛けることなく走れそうです。ターボのかかり具合も滑らかでNAと思うくらいです。あくまでトルク重視とターボだなーという印象です。
【走行性能】
　コンパクトトールボディーで有りながらリアにもスタビライザーが入っている恩恵か、思ったよりロールが少なくて驚きました（タイヤサイズも関係している？）。ステアリングは少し軽すぎかなー（女性には良いかもしれませんが）、低速時（車庫入れ等）は良いですが、走行中はもっと手応えが欲しいと思いました。「ワ〇ンR」がCVTでアクセルを踏んだ時、タイムラグが気になっていたので心配していましたがルーミーは関係ありませんでした。
【乗り心地】
　少し硬い感じがしました。ゴツゴツ感をもう少し吸収出来ると最高です。ロードノイズはこんなものかなー。普通に会話出来るレベルです。エンジン音は（個人的には好きなので聴きたいのですが）低〜中回転位で「ブオ〜ン」という少しダサい音がします。音圧は少し大きめ…（贅沢と思いますが）もう少し「聴き心地」の良い格好いい音にして欲しかったなー。
【燃費】
　乗り方次第。アイドリングストップをOFFにしても、ゆとりを持って普通に走れば1人乗りでカタログ値の7〜8割です。十分だと思います。
【価格】
　最近の車は（先進技術を盛り込んだ為か）少しお高め？。1000ccの車で200万円近くであればもう少し質感や気遣いが欲しいと思いました。基本（性能）的には良い車だと思いますが…。値引きはまだ出たばかりなので本体5万円。オプションはもう少し値引きできそうな感じでしたが、下取り（買い取り）で何とかした方が良さそうです。
【総評】
　年明け早々に契約。3月中旬納車でした（エアロ・スモークフィルム・コーティング込み）。車自体は非常に良い車。軽からのステップアップでも、ノア・ボクシー等からのサイズダウンでもすんなり乗れる良い車だと思います。可変バルブタイミング等「トヨタ」の技術が入っていますが、特にトヨタの得意な内装をもう少し何とか出来ればと言うのが今までトヨタを乗り継いできた（私個人的な）意見。サングラスケース・フットレストを付けて欲しかった。スマアシは便利な場面も、またあまり意味が無い場面もありちょっと中途半端な感じがしました、「これからの技術の進歩に期待」。クルーズコントロールも「昔のタイプ」だし、長距離（特に高速道路）をあまり乗らない人にはオプションでも良かった装備（自分には必要ないです。）それならフットレストや燃料タンク容量をもう少し多くして欲しい、そんなのが結構あるのでもっと自由に選択できると良かったように思います。（一応普通車なので）その分軽自動車と違う（トヨタ車のような）質感、気遣いに回して欲しかったというのが正直な所。少し無駄な機械装置が付いていて、機械に頼っても良い所（衝突回避ブレーキ・誤発進抑制制御・VSC・ヒルアシスト・ABS・エアバッグ等）とそうでは無く人が操作すべき所を分けて欲しかったかな。でも基本的には良い車で満足しています。（室内装備は何とかなりますが）エンジンだけは後からかどうこう出来ないので購入するならやっぱりターボがお勧めしたいです。

母の車買い換えのため検討として（試乗レベル）です参考程度でお願いします。
コンパクトスライドドアということと天下のTOYOTAからということで
新春初売りフェアで契約しようと
トヨタ全系列＆スバル＆ダイハツ＆スズギ（ソリオハイブリッド）とすべてに見積もりしていただきました。

【エクステリア】
あまり重要視していませんが良いと思います。

【インテリア】
これもカタログで気に入り、展示車見ても気に入りました。

【エンジン性能】
検討がNAでとりあえずターボを試乗して、
しっかり走るなの印象でターボが良かったのですが、燃費・予算オーバーのため、
別の店舗でNAを大人3名子供1名で試乗しました。
まず、アイドリンストップからの復帰がうるさく、
坂道は上るがエンジン音が軽以上にうるさい印象でした。
軽ターボからの乗換えで、排気量が上がってこれだと買う意味がない思いました。
買おうと思っていただけにこのがっかり感は半端なかったです。

【走行性能】
上記と共通しますが足回りはしっかりした印象ですが、動き出すともう安っぽい。

【乗り心地】
ほどほど

【燃費】
不明ですが、カタログから考えるとこのクラスでは完璧にスズキに負けています。

【価格】
値引き厳しかったです、10から15ぐらい　本気の交渉まではしていませんが・・・

【総評】
安全性もスマスト2止まりというのも致命的
あとオプションをつけていくとそれなりの金額になる。

スズキを対抗で考えていたのが大本命になりました。
後発なのにデザインのぞけばすべて負けている気がします。
安全装備・快適装備（同じ価格を出せばスズキに軍配）

もちろんターボを選んでしっかりオプションつければ良いんでしょうが
そこまでするならもうワンランク上の車格でもいいかと、
この後でのスズキでソリオマイルドハイブリッドを試乗して運転中のエンジンの静かさ、
アイドリングストップからのエンジン復帰の静かさ、
エンジンの余裕を体感するとこのシリーズのNAはないです。
1名乗車だとOKだと思いますがそれなら別のコンパクトが良いと思いますので
検討されている方は絶対試乗するべきです。