日産 ノート e-POWER 2016年モデル MEDALIST（2016年11月2日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
今風の曲線を多用したデザインです。全体的にシンプルなので飽きにくそう。同クラス車と比べると、すこし高級感がある。

【インテリア】
エクステリアに反してインパネが古めかしい感じです。クラス的に高級感を求めるべきではないとは思う反面、もう少しマシにならなかったのか？という思いも。メダリストなのでインテリア全体としてはそれなりにまとまっていると思う。社内のスペースが見た目の割に広めなので4人家族用途でもそれなりにカバーできそう。

【エンジン性能】
これが一番のウリですね。モーター駆動によるずば抜けたトルクに加えて低車重なので、圧倒的なスプリンター性能を発揮します。回生ブレーキの強さを切り替えるレベルが３段階あり、普段はエコモードで少しもたつくがここぞというポイントで加速モードに変更する時の快感がクセになります。上クラス車に余裕で追走できる上に燃費も良いってのがこの車のバリューポイントだと思います。

【走行性能】
スポーツ走行をしないので詳しくはわからないが、高速や山道で運転しにくいと思うことはない。車重が軽いといっても同クラス車と比べると少し重めのため、クラスにしてはピシッとした直進安定性を感じる。タイヤの接地感は少し鈍感かなと思うが、これは乗り心地とのトレードオフの気がする。ハンドルは結構軽め。

【乗り心地】
アクセルを踏んでいないタイミングでも発電のためにエンジンがかかることがあり、これは結構気になる。エアコンをかけている時にこの状況になりがち。逆に走行中はロードノイズのほうが大きくなるためエンジン音が気にならない。ワンペダル走行については、エコモードでの回生ブレーキが結構強く、慣れないうちは酔う。自分はすぐに慣れるものの、他人が乗るとやはり最初は酔うらしい。普通の車の、アクセルを離してそのままのスピードでタイヤが転がる感覚ではなく、常にエンジンブレーキがかかっている状態は慣れが要る。ワンペダル自体は楽で素晴らしい。乗り慣れない人を乗せる場合は、回生ブレーキなしモードにしてあげると良い。

【燃費】
エコな走行を意識しなくて、メーター表示で22kmぐらい。エコを意識すれば25kmぐらい行けそうに思う。ただ、それにこだわりすぎるともたついた運転になって他の車に不快感を与えたり、注意散漫になりそうな気もする。加速しつつかつエンジンがかからないようにするためのアクセルワークはかなり微妙で、標準のアクセルペダルではテクニックが要る。

【価格】
特に不満はない。この車の特徴である走行に関して満足できれば高いと思うことはないのでは。

【総評】
乗れば乗るほど良さが分かってくる。飽きがこない。一年で5000km走行して、全体的に走行フィーリングが柔らかくなった気がします。ワンペダル走行が慣れないうちは酔うぐらいで、駄目だなぁと感じる点がない。ボディ全体的に防音処理のデッドニングが施されている？せいか、標準のオーディオ装備でそこそこ音がマシな気がします。これは嬉しい誤算でした。

3000キロ走りましたので再レビューします。

やはりワンペダルは凄く便利

ある程度だけど加速、減速が自由自在にアクセル操作で操れる、
これ、かなり◎
んで燃費も稼げるから、

楽してお得とはこの事だね

燃費も平均30超えてます、
別にノロく走ってる訳じゃない、巡行速度50から70。
むしろ一回の走行距離の長さが燃費に大きく関係している気がします。

最低燃費

峠の上り坂を70?〇〇〇キロでかなり攻めた時に初めて
トリップ15位になったかな。もちエアコンオン、私、同乗者含めて180キロ位の重量増

パワーダウンするかと思ったけどこれ位の乗り方なら問題無いよう。
頂上まで15キロ位かな


エアコンを付けるとエンジンが回りっぱなしになる←こー言う回答がありますがこれは100%間違いです。

恐らく電動ファンの作動音をエンジン起動中と誤解している。
ノートのエアコンは電動なのでバッテリーに少しでも余裕があり負荷を必要としないのであればエンジンは起動しません。

これが正解です。

後、峠をエアコンオンで走りましたがエアコンを付けたからと言ってパワーダウンなど私はかんじませんでした。

むしろ超絶アクセルレスポンス、ワンペダルの組み合わせが絶妙で楽しいの一言。

以上です。

2017年6月ecoモード	2017年5月Normalモード & Sモード	2017年4月購入

・2017年4月購入
・グレードは NOTE e-Power Medalist
・ボディ色は、ブリリアントホワイトパール
・購入後､3000km以上走行し、
　正しい評価が出せる状態になりましたので報告します。
・この車を所有している証（あかし）として、写真も掲載します。

【燃費(一般道)】
・36.8ｋｍ／L
　ECOモードで、丁寧に運転。
　市街地４割〜郊外６割の通勤(１日50ｋｍ）を、20日間継続した結果。
　暖房の使用なし。冷房は27℃で６割程度使用。　2017年6月

・28.8ｋｍ／L
　NormalモードとSモードで、電気(モーターで走る車)ならではの
　加速を楽しみながら、市街地９割〜郊外１割で、約100km走行
　暖房の使用なし。冷房は27℃で５割程度使用。　2017年5月

【燃費(高速)】
・33.6ｋｍ／L
　ECOモード（1割程度Sモード）で、名古屋〜富山まで、
　約200km（東海北陸自動車道）を、時速80キロ〜100キロで巡航。
　暖房の使用なし。冷房は27℃で常時使用。　2017年6月18日。天候快晴

◎購入して３か月、思ったよりも燃費がいい。
・注意して運転すれば、もっと伸ばせる感じ。
・車の燃費計の値と、満タン法での計算値は、ほぼ同じ。

◎高速での燃費も、日本で許されている法定速度（時速100キロ）までなら悪くない。
・この車を持っていない人（短時間の試乗などの人)が、高速燃費のことを、
　どうのこうの言っているが、法定速度内なら、高速燃費も優秀。素晴らしい。

【乗り味】
・他の方の言っている通り。唯一無二の存在。

・Normalモードや、Sモードなら、電気自動車ならではの
　スポーツカー顔負けの素晴らしい走りが楽しめる。

・ECOモードなら、燃費追求の走りが楽しめる。

・さらに、ECOモードとSモードなら、
　回生(減速時のエネルギー使って発電)が強く働くので、
　ワンペダル走行(アクセルだけで、発進、巡航、減速、停止）までできる。

・まるで、電車（新幹線）を運転しているような感じ。
　とにかく、この車は運転が楽しい。
　

【乗り心地、静粛性】
・時速30km以下では、車の近くにいる歩行者の安全を守るため、
　車両接近通報装置 http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-4474c6cd-2f42-4bc1-a296-159aad75481d.html
　の音が車外では聞こえるが、車内では聞こえない。
　(普通のハイブリッド車と同じ)

・この音は、ハンドル右下のスイッチでOFFにすることもできる。
　（OFFにすると、低速での車外の走行音がほぼ無音になる。）

・時速３０ｋｍ以上になっても、走行中のモーター音は、
　車内では、ほぼ聞こえない。

・モーター音が、どうのこうのと、ネガティブなこと(e-powerの悪口)を
　書いている人がいるが、そのようなことを書いている人は、
　この車のオーナーではないのではないか。(他社工作員)

・車内は、このクラスの競合車と比較すると、静か。

・乗り心地も、このクラスの車の中では、優秀。


【気になる点】
・エンジンがかかるタイミングや、エンジンの回転速度を、
　人間が予期できない。
　（コンピュータが最適制御しているため）
　そのため、最初は違和感があったが、最近は慣れた。

【結論】
・世界の自動車メーカーの潮流から見て、
　次世代の車が、ガソリン車やディーゼル車ではなく、
　電気自動車(モーターで走る車)となることがほぼ確実となった今、
　手軽に、誰もが、簡単に電気自動車の走りを楽しめる。


・電池交換の心配をする人もいるが、ディーラーの説明によれば、
　電池の充電制御をしっかりと行っているので、
　普通のハイブリッド車と同様に、車両寿命(廃車）まで、
　電池交換の必要はないとのこと。

・アクアやフィットと燃費はほぼ同じで、それよりも数段よく走る。
　(普通のハイブリッド車とは、走りが全然違う。）

・電気(モーターだけ）で走る車ということで、
　何だか未来の車の雰囲気も感じられる。

・電気自動車(リーフ)で実績を積んできた日産の車だけあって、
　e-power は、よく熟成されている。
　（信頼性が高い）　本当に買ってよかった。

【残念な点】
・車両価格が高くなってもいいので、
　自動運転(プロパイロット）を付けたかった。

・きっと、将来のマイナーチェンジでは、装備されるのだろうが、
　私の購入時には、付けることはできなかった。
　それだけが残念。

とても素晴らしいクルマです。
発進加速して制限速度までスーーと、
加速します。 加速度は、一定で
何の段つきも有りません。
ちなみに、電気自動車の将来性は、
Wikipedia のエリーカというクルマの
記事を読んで下さい。

ポルシェ911ターボ（480PS）と
0Km →160Km 加速力の記事が有ります。

今後のクルマの方向性が見えると思います。

日産 次の一手

1. インホイールモーターの開発

今のモーターの2倍のトルクのモーター開発

2. 燃料電池の小型実用化

化石燃料を使わない電源開発が必須

3. 価格は、GTRの2倍以下

4. 期待される性能

馬力 300馬力 位でいかがでしょうか。
トルク 40Kg/m × 2
加速力 世界一を目指す
開発期間 5年〜7年（じいちゃんが免許証返納以前）

5. やっちゃえ 日産 がんばって下さい。

期待してます

【エクステリア】　　
　　　いいと思います。

【インテリア】　　
　　　デザイン的には良いのですが、細かな配慮がされていないように思います。（ドリンクホルダー・ゴミ袋をかけるホルダー等）

【エンジン性能】
　　　力もあり満足しています。

【走行性能】
　　　停止状態からの加速・高速走行中の加速でもこのクラスでは1番だと思います。

【乗り心地】
　　　低速時にエンジンがかかるとうるさい時がありますが、走りだせば全く気になりません。

【燃費】
　　　高速5割でしたが満タン方式で22.4?/L　画面表示で22.3?/Lでした。まだ燃費はよくなると思います。

【価格】
　　　他のハイブリッド車と比べても安いと思います。
【総評】
　　　買って良かったと思います。

初めてかった車がサニーＢ110、丁度45年前。以来10台ほど乗り継いできたが、コンパクトカーはサニーに次いで2回目。前車はティアナ。e-powerはなにしろ、きびきびした走りが気に入った。スタート時の滑らかさは勿論のこと、高速で追い越し車線に入る時、普通に走っても加速の不安は全くない。油断するとスピードオーバーに気をつけなければならない。
静粛性も文句なし。充電時のエンジン音もほとんど気にならない。ただ、エンジンがかかる頻度はちょっと高い気がする。
普通Ｓモードで走っているが、回生ブレーキは慣れるととても便利。一般走行はもとより、急なコーナリングでもペダル一つでコントロールできる。
燃費は300ｋｍ走った時点で平均23km/L。もう少し伸びて欲しいところ。一時最高40km/Lまで表示されたので、今後に期待したい。
内装もスマートでシックだが、品質感は、やはり、ティアナと比べると今一なのは仕方がない。
e-power MEDALISTの先進性・走行性能から見て224万円は安いと思う。むしろ、もう少し高くても、e-powerとエンジン車の差別化を図ってほしかった。

やっと納車されました。
試乗もそこそこに購入決定しましたので、本格的にドライブしたのは納車してからになります。
市街地を中心に50kmほどの運転でした。
初回のドライブで感じた事をポイントを絞ってまとめました。

＜低中速から立ち上がるトルクの快感＞
ほんの少しアクセルを元気よく踏んでやるだけで、交通の流れをリードできるくらい余裕のあるトルクが頼もしい。
加減速を繰り返すワインディングなどもストレスがない。

＜優れた静粛性＞
エンジンが必要以上には回らないので、室内は非常に静かである。

＜ECOモード、Sモードには慣れが必要＞
この2つのモードはアクセルを少し戻すだけでかなりの減速があるので、従来のエンジン車のようにエンブレを効かせながら走行する、という走法に慣れてしまった身には、かなり違和感を感じる。
慣れるまで時間がかかりそうだが、燃費はノーマルモードより良いとのことで、これから徐々に慣れていこうと思う。

＜思ったほどではない燃費＞
ほとんどノーマルモードで走ったせいか、現在のAVGは21km/Lというところ。
意外に伸びないなあという印象。
週明けから通勤で使うので、ECOモードやSモード主体にしてどのように変わるか観察したい。

新型インプレッサを買うつもりが、その先進性に惹かれてほぼ衝動買いしてしまったのですが、満足の行く買物でした。
従来の自動車にはないリニア感は、モーター駆動ならではです。
発売後、非常に売れ行きが好調のようで、しばらくすれば世間にあふれかえるのでしょうが、まだしばらくはこの先進的な素晴らしい車を体感できる希少なオーナーとして優越感に浸りたいと思います。

納車から10日たち、1500キロ走ったのでレビューします。

【エクステリア】
　マイナーチェンジゆえ、変り映えしないので星三つ。

【インテリア】
　前車が3ナンバーのドイツ車、比較するほうが酷というものだが、なんとも安っぽい。

【モーター性能】
　リーフのモーターを載せて、車重が300kgほど軽いのだから快適。
　エンジン性能は、評価できるメーター類が一切なく、わからない。

【走行性能】
　コンパクトカーでは、飛びぬけた加速性能。つなぎ目の変速ショックもなく、Sモードだと一挙に高速域まで届く。
　エンジン回転が高くなり後から速度が上がってくるCVTと比べたら、思わず「すごっ!!」と、驚嘆は必至。
　　
　　特筆すべきは、ワンペダル走行。エコモード、Sモードでは、アクセルペダルから足を離すと回生ブレーキが利き
　最後は停止する。回生ブレーキの利き具合はマニュアル車の二速と同程度か。
　特に、信号の多い街中走行や渋滞時は楽。これだけでも、エクステリアやインテリアのマイナスを打ち消すだけの
　値打ちが十分あると感じられる。

【乗り心地】
　特に可もなく不可もなくだが、コンパクトカーとしては合格点。走行用バッテリーが座席の下にあるためか、走行時の安定感がある。
　走行中の社内の静かさは、満足できる範囲。このクラスにしては、タイヤノイズもよく抑えている。

【燃費】
　エコモード、Sモード、ノーマルモード、それぞれで距離200km、高速10%、一般道90%、アップダウンのある道路で走ってみた結果、
　エコ24.5km/L、 S24.3km/L、ノーマル24.1km/Lと誤差の範囲でしかなかった。
　
さらに、高速道路をSモードで200kmをガンガン走ったら、20.3km/Lだった。
　公表数値が34km/Lなので、まあまあ納得できる範囲かな。

【価格】
　メダリスト＋オプション多数で300万近くなってしまった。ワンランク上の上位グレードが買える価格。
　
【総評】
　次世代自動車に至るまでの繋ぎの役目になるのだろうが、現段階の選択肢としては選ぶ価値は十分にある。

　
　
　

当初、試乗して実燃費や静粛性等を確認して購入を検討するつもりだったんですが、訳あって10月に予約。11月11日に納車となりました(嫁車ですが･･･)
以下、燃費以外はあくまで個人的見解です。

【エクステリア】
個人的にはグリルが気に入ってなく、今後Aftermarket製品が出るようなら取り替えたいです。グリルはMC前のノートの方が好みでした。街中で見かけるようになれば、そのうち見慣れるかな？

【インテリア】
メダリストは内装の質感も悪くないと思ってますが、センターコンソール部分はいまひとつ。とりあえずサイドブレーキにカバーとブーツを付けて、多少マシになったとは思います。アームレストは小さくてもあった方がラク。ガソリン車オプションのアームレスト付けれると良かったんですが。

【静粛性】
納車前に試乗車のXに乗りました。メダリストは確かにエンジン音は聞こえにくくなります。ただ、走行中はXでもエンジンかかったのか分かりませんでしたし、停車中とか低速走行でのエンジン音が多少マシになるぐらいかと。もうちょっとロードノイズも抑えられなかったかなぁ。タイヤで変わるかもしれませんが。

【高速道路での燃費】
納車日にガソリン満タンにして、翌日メーターの燃費計をリセットして地元IC〜約60km先のICまで、大人3人と小学生1人、幼児1人のフル乗車。エアコン22〜24℃設定。全てエコモード85〜95km/hで走行。田舎で山が多いんで、上ってる時は17km/L代まで落ちましたが、その後下りもあって、最終的に23.0km/Lを表示してました。
（帰りは子供のトイレ要求もあって、SAまで10kmほど100km/hで走行したが自宅到着時点で23.6km/L表示でした）

【市街地での燃費】
田舎ですがそこそこ信号は多いと思います。コインランドリーやスーパーへの買い物等、比較的短距離の移動ばかりでしたが、暖かかった為エアコンは常時OFF。1人で乗車もあれば、大人2人と子供2人で乗車もありました。朝、メーターの燃費計をリセットして、全てエコモードです。この日の最終的な表示は27.6km/Lでした（走行した距離は分かりません(-_-;)）
嫁が通勤で使用してますが、エアコン使用で22〜23km/Lを表示してるそうです。運転手の操作でも多少差が出そうです。
※ホイールをスタッドレス用に購入したホイールに交換してあります。純正よりも約2kgぐらい軽くなってます。

【その他】
･アクセルペダルを緩めればブレーキ〜停止までできるのは、凄くラクです。すぐに慣れましたし、ほぼブレーキは停車した時のみにしか踏んでいません。これを上手く使いこなせると、燃費も良くなるのかな。
･他社HV車には乗ったことがないですが、購入して良かったですし、ほぼ街乗りでたまに高速の嫁にはピッタリだと思います。
･後席は子供にとっては広いですし、メダリストだと後席アームレストもあるので、子供は後ろでくつろいでました。
･ノートが気になってる方は、まず試乗をおすすめします。乗ってみないことには分からないと思います。
（私は試乗せずに決めることになってしまい、不安もありましたが、納車前の試乗で一掃されました）
価格が高めですが、モーター走行は気持ちいいです。