日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2016年11月2日発売）レビュー・評価

叔父の車ですが、1人で運転する機会を頂いたので近所の買い物ついでに、何回ビックリするのを期待して？試乗で感じた売れてるe powerの特性はいかに…続く

【エクステリア】
リアが初代フィット似ですが、オーソドックススタイルで好感が持てます。
しかしデカイVメッキグリルと日産のエンブレムが品を落としてます。もったいない。

【インテリア】
これは小物いれもパネルのシボも今時の軽自動車以下レベル。丸いドーナッツ型エアコン操作パネルがテカってサインがパッと読み取れないので位置を覚え小さめボタンを押すのは操作性悪し。位置も下すぎる。
ハンドルはVGS仕様のS2000かと突っ込みたくなるほどD型シェイプがキツめ。
アップライトポジションで太もも当たる人はいないでしょう！コンパクトカーに採用する必要ないスポーツカーみたいなハンドル。
駐車場で切り回すのにやりずらい。
あとシートポジションをスライドしようとレバーに手をかけると動かずビックリ！(1度目)無検査で動作チェックしてないのかな？というくらい力要りました。
ハンドル調整はチルドのみでした。
シートは大雑把な作りで生地も型もお買い物車仕様。

【エンジン性能】
基本発電機なので走行性能には関係ないのですが、試乗してる時、2回ほどブゥーンと遠くで唸ってる音がして気になった。エアコン使用してるせいか分からないが、ドライバーの意図しない所で唸るのは気になりました。

【乗り心地、走行性能】
スタートボタンで起動し、丸いノブをDに入れエコモードで、恐る恐る駐車場から出る時クリープは弱いながらありました。
しかし一つ目の交差点、アクセル離すと即座ににエンブレ？で止まったような、ブレーキ踏まないでそのまま再スタート、あれクリープ現象はない？と思いながら買い物を済ませ遠回りして実力の片鱗を味わってみました。
まず乗り心地ですがスポーツカー並に硬いのにビックリ！(二度目)
しかし185/70R14というハイトの高いエコタイヤの為直接的なショックはこない。ブリヂストンのエコタイヤが転がり抵抗を抑える為トレッド面を硬いのが原因と思われる。トヨタみたいに燃費をタイヤで無理に稼いだんでしょうね。
よって乗り心地はスポーツ派なら許容範囲。
しかしパワステはタウンスピードで重め。
またハンドルの遊びが多く曲がるのに半テンポ遅れタイヤからのコーナー中の接地感も頼りなく…D型ハンドルに反してハンドリング性能は買い物仕様ですね。まあニスモじゃないので当然かも知れませんが。

ただ加速は良いですね。低回転からトルク24キロで軽い車体をグィとディーゼルみたい…流れの早いバイパスのゴー&ストップは楽でしょうね。
モーターカーは軽自動車とミライで体感してますがスタートからトルクフルに音も無くスルスル加速するので市街地は楽ですね。

【燃費】買い物の2〜3キロの試乗でリッター11.4kmと出てました。チョイ乗りはフリードよりチョイ良いくらいです。
アベレージ燃費は40000キロで24キロだったような。。

【価格】快適装備、質感を考えると高いのでは？eパワーに金かかってると思っても納得出来ないけど、今なら納得プライス引き出しやすいかも。

【総評】
どんなに凄いのかCMに期待しての試乗でしたが、モーターによる加速は良いけど、離すとすぐ減速で止まるのは違和感ありありで慣れずしまいでした。なので自分はゴーカートみたいに左足ブレーキを使用しました。(慣れれば、踏み間違いしない有効な方法なのでAT教習の必須にすれば良いくらいです。)
叔父はエコモード以外で慣れたようです。
逆に慣れてから普通の車、乗るとブレーキ踏み忘れそうで怖いですね。eペダルは特殊な技能だと思います。
低速域の速度調整もしづらい気が…特にバックで車庫に駐車するときはエンジン止まったり、動いたりして、一瞬パワステの重さが変化したような感覚がありました。

乗って思ったのはモデル後期のノートにe power載せたのは失敗でしたね。少ない予算で早く投入したい大人都合があったとしても。。フルチェンジで新しいシャーシに載せるべきでした。
それでも近所で良く見かけるようなりましたし、義父の狭い燃費だけのアクアよりは良いと思います。
膿を出し切った新生日産による次期ノートに期待したいものです。
それまで屋台骨が持てば良いのですが。。
反省の色見せないと厳しいかも…

レンターカーを11時間借りて、一般道を1人乗車で約320km試乗しました。

【エクステリア】
FIT2のデザインが好きで、それをブラッシュアップしたような感じなので、個人的には◎。
ただし、全長が4m以内だと、フェリーに乗る時の料金区分が一つ安くなるので嬉しかったですね。

【インテリア】
最初は安っぽいかな？と思いましたが、この価格帯の車としては、こんなものでしょう。
プラスチックを多用するのはしかたがないとしても、表面の質感を加工技術で、もう少しなんとかできるのではないでしょうか？
そのへんは最近のホンダがよくできているように感じます。

【エンジン性能】
エンジンの始動・停止は、ほとんどの場合、気になることはなかったのですが、320kmの試乗中、再始動時に「ブルッ」と振動を感じることが、3〜4回ありました。エンジンが止まった時のシリンダーの位置とかの関係でしょうか？
スペックシートを見ると、e-POWER用にチューニングはしてあるようですが、ガソリンエンジン車用からの使い回し感はあります。
e-POWER専用のエンジンを開発中だと思いますが、それに期待です。発電機を回すだけに特化したエンジンならば、もっと滑らかで静かなものができると思います。

【走行性能】
パワー感については、文句のつけようがありません。最高です。
今回は一般道だけの試乗でしたが、法定速度内で、どんな状況でもパワー不足感はありませんでした。

また、320kmのほぼ全てをワンペダルで走行できました。走行中にブレーキを踏んだのは、「急な坂道での急カーブの時数回」と「工事用信号が突然現れたとき」、「前走車が、やや急なブレーキを踏んだ時」で、回数にして10回位だと思います。

山坂道もけっこう走りましたが、回生ブレーキだけで、ガンガン行けましたし、なによりもブレーキとアクセルの踏み変えが無い分、意のままにアクセルONできて、カーブの多い山道での走りが楽しかったです。
そして、街中ではとても静かにスマートに走れます。

【乗り心地】
もう少し柔らかいのかな？と想像していたら、意外に固めでした。ただし、突き上げ感はあまりなく、個人的には好みの固さでした。
ハンドリングは、直進性は良好で、ハンドルを切った後のパワステの戻りも強めで、これも私好みです。

カーブの多い山道では、ややアンダー気味でしたが、ファミリーカーはどれもこんな感じだと思います。
ただ、足が固い割にはコーナーでフロント外側の沈み込みが大きいように感じたのは、モーターやインバーターの重量でガソリン車よりフロントヘビーだからなのでしょうか？スタビライザーをもう少し強化させても良いのでは？と感じました。

長い坂道でバッテリーが満充電になった時には、回生ブレーキを得るためにモーターがエンジンを燃料カットした状態で回すそうですが、この時の音はかなり車内に入ってきます。それまで静かだった車内が突然騒がしくなり、最初は「何事？」と思いましたが、エンジンブレーキのようなものだと思って気にしないことにしました（エンジンの無いリーフの場合、こういうときどうするのかな？）。
ただし、これ以外のケースでは車内の静粛性はかなり高いです。ロードノイズはそれなりにありますが、エコタイヤだから仕方がないと思います。MEDALISTグレードになると遮音強化ポイントが多いそうですがXグレードでも十分かもしれません。

【燃費】
今回は、320km中230kmをSモードで走ったときが、メーターAVG：27.8Km/l、実燃費：28.2Km/lで、ECOモードで90Km走った時は、メータAVG:30.2Km/l、実燃費：30Km/lとなかり優秀でした（セルフスタンドではなかったので、ガソリン入れる人のさじ加減誤差は有）。
走行は特にエコを意識しませんでしたが、田舎なので信号が少ないことが、今回の好燃費に繋がったと思います（ただし、山坂道はけっこうな距離を走りました）。
なによりも、必要な時に必要なパワーを得られて、これだけ低燃費なのは最高ですね。

【価格】
今回借りたレンタカーと同じ仕様でWeb見積もりしてみたら、約210万円。安いです。
250〜260万で十分な装備のモデルが買えそうです。

【総評】
ノートに搭載されているインテリジェントエマージェンシーブレーキが1世代前のもので、JNCAPの評価がボロボロなのが唯一の欠点でしたが、なんと、試乗した日に「ノートが仕様向上して発表」のニュースが飛び込んできました。仕様向上には「インテリジェントエマージェンシーブレーキの性能向上」も含まれていましたので、おそらく、JNCAP満点のセレナと同等の自動ブレーキ性能になったと思います。インテリジェント アラウンドビューモニターもかなり優れもののようですし、ノートの安全装備への私の不安は払拭されました。
今乗っている車が16年目で来年買い替えをするために、5ナンバーサイズのコンパクトカーと軽自動車を色々物色しているのですが、現時点での最有力候補を ノート e-POWER とすることにしました。

訳あって、e-POWER Xを、１ケ月、400kmほど借りて使用しました。
普段はガソリン車しか乗りませんが、とても気持ちよく走る面白い車でした。

【エクステリア】
コンパクトカーの中では全長が長く大き目に見える。バックはコンパクトカーに多いデザインなのが残念。
ブルーのフロントラインがe-POWERを主張。元々好きなエクステリアですが、e-POWER搭載するならもっと変更してもよかったかな。

【インテリア】
コンパクトカークラスらしい内装はプラスチック丸出しで残念。デミオと比べると質感に大きな差あり。
センターコンソールのシフトレバー付近の盛り上がりを見ると、インテリアもデザインし直して欲しかった。
メータ内に表示されるシフト位置の表示がわかりにくい。

【エンジン性能】
気持ちいい。踏めば走る電気モーターにビックリ。

【走行性能】
ノーマルモードはガソリン車に近い走り。Sモードは電気モータを活かしてよく走る。ECOモードでも街中は十分走れる。どのモードもストレスなくとても気持ちよく走れるのがいい。
燃費を考えると、SモードやECOモードで回生ブレーキを用いて走行したい。ガソリン車とはアクセルOFF時のブレーキ感覚が違うが、慣れれば問題ないしワンペダルで運転できる。高速道路は走行してません。

【乗り心地】
サスペンションが固め。もう少ししなやかさが欲しい。
エンジン停止中は特に静かだが、アクセルの踏み加減に関係なくエンジンが突然動き出す。エンジン起動時の揺れやエンジン音の抑え込みを熟成させ、より上質な走りを作りこんで欲しい。

【燃費】
ECOモードでゆったり走れば郊外で30km/Lを超える。
冬場に街中の短距離走行を重ね、気持ちよく走っても19km/Lを超えるのは立派。

【価格】
もちろん安い方がいいけど、まあこんなもんでしょうか。
より上質な走りと内装が得られるなら少し高くなっても仕方がないかもしれません。

【総評】
初のe-POWER搭載車ですが、完成度はまずまず。エンジンで発電して、モータ−で走る車の面白さを味わえます。
e-POWERの将来が楽しみな車に仕上がっています。熟成を進めてより完成度が高い車を開発してくれることを期待します。