スバル インプレッサ G4 2016年モデルレビュー・評価

本日、納車となりました。
レガシィＢ４（ＢＮ９）からの乗り換えです。2.5リットルから2リットルに排気量が小さくなりましたが、思ったより非力には感じませんでした。
乗り心地はシャシーが新しいからかインプレッサの方が上に感じました。当然、小さい分、街中での取り回しは良好です。
まだ、高速も乗っていないので、全体的な評価は改めてしたいと思います。
モデル末期ではありますが、コスパはいい車ですね。可愛がっていきたいです。

ラテラルリンク。	取り付けたラテラルリンク	取り付けたフレキシブルタワーバー
ドロースティフナー

　装着したSTIのパーツは3つ。ラテラルリンク、ドロースティフナー、フレキシブルタワーバー。どれもSTIパーツとしては定番のもの。

3ついっぺんに取り付けると、それぞれの効果が良くわからなくなると思って、7月にまずラテラルリンクを取り付けた。取り付け後の印象は、
「よくわからない」
であった。センスが鈍いのかもしれない。ただ、わずかに乗り心地は硬くなったような、突起物を乗り越えた時の振動の角が少し鋭くなった気もしたのだが、一月ほど乗っていると気にならなくなった。感覚が慣れてしまったのかもしれないし、パーツが車体になじんだのかもしれない。

　3か月後、さすがに面倒になってドロースティフナーとフレキシブルタワーバーをいっぺんに付けた。
今度は変化がはっきり体験できるかなと思ったが、やっぱりよくわからない。よくステアリングが重くなったという話を聞くが、そんな感じもしなかった。そうした意味では期待外れ。しかし、自動車雑誌で新型レヴォーグでこのパフォーマンスパーツ（ラテラルリンク、フレキシブルタワーバー、ドロースティフナー）を付けたモデルとつけてないモデルの比較試乗の記事で、評論家の国沢光宏が「差がわからなかった」と書いているので、あながちセンスの鈍さだけとも言い難い。

　しかしさすがはSTIで、このパーツの取り付けの有無でステアリング応答性の正確さの違いをデータでハッキリ示していた。つまり、物理的なデータでははっきり効果があるという事。

私が唯一わかったのは、家の近くの段差のあるマンホールのふたを通過した時。蓋の周囲のアスファルトがえぐれていて段差になっており、ここを通過すると「ドシン！」とか「ズドン！」と大きな衝撃が生じる。タワーバーとスティフナーの取り付け後は、「ドシ！」とか「ズド！」といった具合に変わった。要するに振動の収束が早いのである。
　プラセボかもしれないが、通常の走行でも雑味が減ったというか、細かい振動が減ったようにも感じる。雑誌のテストのようにパイロンスラロームとか、限界近くのコーナリングなどで試すともしかすると違いがはっきり感じられるかもしれないが、まさか62歳にもなって公道でそんな馬鹿なマネをするわけにもいかないので、おとなしく走っている。

　何が一番良いかと言えば、ボンネットを開けた時に目に飛び込んでくるフレキシブルタワーバーがカッコいい（笑）。これだけでも3万円の価値はある、と自分では思っている。

＜追記＞
購入から10ヶ月、15,000ｋｍを走行した時点で気がついた事を３つ追加します。
１）「アイサイト」について・・・　標準装備の安全装置として当初はもてはやされましたが、正直言ってガッカリです。安全装備として実用で使えるようになるまでには、まだまだかなりの改善が必要です。運転者は状況を見て「判断」しますが、アイサイトはただ「反応」しているだけ。時々ピピピと警告音を出しますが、それがまったく見当外れで、ただ煩わしいだけ。安全装置として正しく機能しているとはとても思えない。ディーラーで、これ（アイサイト）を取り外してくれないかとお願いしたところ、それはできないという返答でした。メーカーには、実用に耐える装備になるよう改善を重ねていただきたい。
２）AWDについて・・・　今冬は暖冬少雪で、あまりAWDの威力を実感できる場面がありませんでしたが、それでも以前乗っていたＮ社のシル〇ーに較べれば、雪道での走行安定性は格段の差です。この「安定性」という要素が、乗り心地という主観的項目の重要な部分を占めているのだということに気付きました。他社の追随を許さない、スバルの独壇場だと思います。
３）今まで複数の人を乗せましたが、同乗車は例外なく「いい車だね」と言います。それぞれにニュアンスは違うのでしょうが、この車の「実用車としてのレベルの高さ」を言っているのだと思うと、運転していて思わずニヤけてしまいます。車を誉められると自分のことのように嬉しいですが、インプレッサ（特にＧ４）が実力ほどに売れていないことを知って少し悲しい。
※燃費は、リッター１４ｋｍぐらいになりました。2000ccのAWDであれば順当な燃費だと思います。

【エクステリア】
派手さはないが、落ち着いていていいと思います。

【インテリア】
エクステリア同様、堅実で好感がもてます。

【エンジン性能】
街乗り中心ですが、まったく不満は感じません。

【走行性能】
右左折（及びコーナリング）の際の安定感がとても高く、これがこの車に対する信頼感を高めています。

【乗り心地】
これがこの車の最大の特徴で、「秀逸」の一言です。今まで自分が乗ってきた車（９台）のなかでもいちばんの部類に属します。

【燃費】
意外に悪かったです。街乗り中心ですが、リッター１２km前後で、この車で唯一不満な点です。

【価格】
タイトルにも書きましたが、この完成度にして「本当にこの価格でいいのだろうか」と驚きます。久々のお買い得商品です。

【総評】
年金生活者の日常生活には十分すぎる車です。「スタイリングが地味すぎる」という意見もありますが、スタイリングのために何かを犠牲にしているような他社の車に比べれば、使い勝手優先のコンセプトにむしろ好感がもてます。自分にとってはこれが最後の車になるでしょうが、免許返納まで大切に乗っていきたいと思っています。強烈なインパクトはないかもしれないが、乗るほどに愛着が増してくる車です。

[エクステリア]
販売台数や街中では圧倒的にスポーツが多いですが、セダンのG4はスポーツに負けないくらいとてもかっこいいです！若い人が乗っても違和感が無いと思います。
D型でフロントフェイスやホイール が変わり少し高級感が増した印象です。その他は変更無しです。

妥協したポイントですがスポーツ同様リアフォグが目立ち左右対称では無いのと、ハッチのテールが光らないのが非常に残念です。ここさえ改善されれば最高なのですが…。

[インテリア]
D型でMFDのバイザーにソフトパット(ステッチ付き)がついたのと、エアコンダイヤルなどの周りもピアノブラックになりました。
スバル車としてはお洒落な部類ですが、ナビのボタンのライトや室内のスイッチの光と色がマッチしておらず統一感が欲しいと感じました。

[エンジン性能]
2.0Lですがパワーがあると感じました。少し余裕を持たせるなら2.0Lを選ぶべきです！CVTについてはスムーズな加速が気持ちいいです！

[走行性能]
雨の日の長距離ドライブをしましたが非常に安心感があります。コーナーも全く怖くないです。ブレーキも非常に良く効きます。

[乗り心地]
18インチホイールですがマイルドな方だと思います。低速では若干の突き上げ感があります。

[燃費]
今のところ街中で10.5km/L(Iモード)です。高速はまだ乗ってませんが15km/L以上はいくと思われます。
燃費については覚悟していたので文句無しです。

[価格]
オプションなどはほとんど何も付けずパナソニックナビで乗り出し360万程でした。車体本体がリーズナブルなので満足しています。

ホンダ・トルネオ　18年経過後のボディ

1999年型ホンダ・トルネオSIR-T（GF-CF4）を約18年乗り続けたが、
ディーラーでのメンテナンス部品の供給が怪しくなってきたので買い換えを決断。

買い換え決断時、ホンダにはトルネオと同様な性能のスポーティータイプのMT車がなかったので、
当初はマツダ・アクセラ15S PROACTIVE (MT)を検討、試乗。

・視界が悪い(前方左横への視線移動がスムーズに出来ず、4：3のテレビを観ている感覚）
・ハンドリングはカッチリしていて気持ちよいが、すぐに慣れてしまい、どこか楽しくない
等の理由から

スバル・インプレッサ2.0ISを試乗し、上記の不満が解消されたのでインプレッサに決定した。


【エクステリア】

『デザイン』
今流行りのスタイルだが、その中では割とオーソドックスなデザイン。
正面から見ると、目つきの悪い「できるかなの　ゴン太くん」

『ドアの音』
前席、後席のドアを閉める時の音は前車のトルネオと同等。

『ボディ・コーティング』
前車購入時に施工したコーティング（CPCペイントシーラント）が
屋外駐車で18年経過してもボディの輝きを保ってくれたので、
今回もディーラーオプションのウルトラグラスコーティングNE'Xを施工。

本コーティングは
撥水性が高く、流水で汚れもある程度洗い流す事が出来る。
輝きが落ちてきた時にコンディショナーで拭き上げると輝きが戻ってくる。
など、結構気に入っている。
（このコンディショナーの価格が1本6,000円するのは痛い）

後はどれだけ輝きを保つのか・・・20年は無理？

『セダンを選択した理由』
インプレッサ・スポーツと比較したが、
?スペアタイヤが標準装備されている
?後部座席を倒せば、長さ170cmの空間が得られ、
　（インプレッサ・スポーツは160cm）
　私の身長では車中泊が可能となる。


【インテリア】

『操作性』
購入当初は、18年前の車からの乗り換えのため、
電子表示や操作ボタンに戸惑ったが、なんとか慣れてきた。

『収納』
ペットボトルをセンターに2本、ドアポケットに1本、収納できるのは良い。

もう1,2箇所、運転席前に小物を置く場所があればもっと良かった。

『インテリアデザイン』
銀色の飾りが多く、もう少しシンプルでも良かったと思う。

後席のドア廻りの素材は前席と比べると、
プラスチック材質むき出しなので、前席と同等にして欲しい。


【エンジン性能】

5000回転以上で頭打ち感があるので、無理に引っ張る事がなくなった。
（レッドゾーンまで回す爽快感を味わえなくなった・・。）

トルクの薄さはさほど感じない。


【走行性能】

『ＣＶＴ』
思っていた以上にリニアな反応を示し、微妙なアクセルワークが可能。

エンジンブレーキの効きもMT車に近い感覚。

急加速や急減速を行いたいときは、
Dモードのままでパドルシフトでシフトダウンを行える。

でも、MT仕様が欲しい。

『コーナリング』
ＦＦとは異なり、後ろの車輪も一緒に舵を切る感覚があり、
思い描いたラインを素早く曲がれ、楽しく運転が出来る。

ただ、限界点での挙動を試すまでには至っていない。
（もう歳なので、恐怖感が先に立つ）

『ブレーキ』
車を試乗する時は必ずフルブレーキを試しているが、
インプレッサが最も良かった。

ガンっとブレーキを践むと、ズバッと停止する。


【乗り心地】

当初はしなやかな動きが気に入っていたが、もう少し、クイックに操舵できればと、
フレキシブル・タワーバーを装着。

トレードオフで路面の凸凹をよく拾うようになった。


タイヤの空気圧を高めにすると、
低速域での揺すられ感が出てくる。

結構、タイヤの空気圧に敏感なようだが、
最適値をまだ探っている状態。


【燃費】

754.6リッターを給油して9,040km走行
11.98km／リッター
（320リッター給油まではレギュラー、以降はハイオクを給油）


1速で7,000まで廻すなど、ガンガン飛ばしていた前車
踏み込んでも4,000までなど、丁寧に走っているインプレッサ

で、さほど変わらない燃費。


【価格】

車体価格は安い。

カーナビなどは後付けでも良かったと感じている。


【総評】

乗り心地が良く、楽しく運転できて、
長距離ドライブでも余り疲れを感じない。

安全装備についてはブレーキを含め
非常に気に入っている。

ただ、
やはり、MT仕様車は残していて欲しかった。

【エクステリア】
昔ながらのセダンといったデザインで個人的には良いと思う

【インテリア】
今迄のスバルとは違うチョット高級感があり良いと思う

【エンジン性能】
低回転時の振動が気になるが回転数が上がればスムーズで心地よい
パワーは普通で不満なし

【走行性能】
前はプリウス３０系に乗ってましたが燃費以外の性能　加速、乗り心地、コーナリング性能等ひどかったので評価の高いスバルを購入した。
直進安定性、コーナリング性能は前車プリウス３０とは比較にならない程良い
今ではトヨタ車を運転すると何これと思っちゃいます。
さすが水平対向エンジンとＳＧＰですね

【乗り心地】
４０扁平のタイヤなので悪いと思っていたがそれ程悪くなく
同乗者からは不満の声なし

【燃費】
プリウスと比較すればかなり悪く１０〜１５ｋｍ/ｌといったとこでしょう
普通のガソリンエンジンと考えれば普通でしょう

【価格】
最近　尋常と思えないくらい車の価格が高騰してきてますがインプレッサはその中で大健闘していると思う

【総評】
安く走りの良いセダンを探しているならお勧めです。
安全装備も充実してますしね。
燃費を重視されるならプリウスですかね。
選んで間違えなかったです。

【エクステリア】ブラックにしました。かっこいいですね。

【インテリア】ハンドル周りがごちゃごちゃしていますが、慣れます。

【エンジン性能】必要かつ十分なパワーです。ちょっと音が大きい。

【走行性能】アイサイトのお陰で特に高速道路の運転はラクチンです。アダプティブオートクルーズは、ほぼ自動運転ですね。アクセルを踏むことも少なくなります。別の次元の車に載っている感じです。ハイビームアシストも地方の国道を夜間走る際には重宝します。後側方警戒支援システムも高速道路では活躍しています。

【乗り心地】SGPで、剛性の高さを感じます。ふわふわ感がありません。

【燃費】チョイ乗りだと8km/lくらいしか行かずがっかりしますが、高速道路では素晴らしく、17km/lくらい出ます。

【価格】この安全装備を思えば、お買い得と思います。

【総評】レガシィB4(bl5)からの乗り換えです。前車とサイズ的にもあまり変わらず、運転しやすいです。

【エクステリア】サイドビュー　きれいですね。　リアビュー　結構好きです。　フロントビュー　ホークアイというよりも眠そうなお目目。フロントグリルもいまいち、華がないですね。ＤＯＰのノーマルフロントグリルに交換しました。とはいうものの全体的にはカタログよりも実車のほうが、かっこいいですね。　

【インテリア】　スイッチ類が無駄に多いとの指摘もありますが、飛行機のコックピットみたいでかっこいいと思います。但、ハザードスイッチは（ナビの下部ならあの場所しかなかったのかもしれませんが）いまだにスイッチを押すのにワンテンポ遅れてしまいます。重要なスイッチ故、もう少し大きめだったら、よかったと思います。その他の部分としては、ドアポケットの底部、がプラスチッキーで安っぽいですね。ほんの一枚　布地か何かを置けばだいぶ良くなるのに、残念ですね。リアシートの後ろもプラスチック板が広面積を占めていますが、トヨタ車はＣセグメント車でも一工夫してプラスチックをかくしています。

【エンジン性能】　出足は少し　エンジン音の割にかったるいですが、走り出せば、上り坂でもトルクを感じます。まだ、高回転を試していませんが、４０００くらいまでは軽くアクセルを踏むと回ってしまう感じ。もっと回してとエンジンが言っているみたいです。ハリアーでは意識してアクセルを踏まないとそこまで回らなかったです。

【走行性能】購入車と同じ、　Ｇ４の２．０ｉＳ　ＡＷＤを試乗しましたが、同様にブレーキは効きすぎるくらい。今はだいぶ慣れて　スムーズにブレーキングできるようになりました。カーブはいい感じで曲がってくれます。直進性も結構いいです。
ＣＶＴについては、発進時以外では、心配したほどの違和感はないです。発進時の違和感も慣れてシエル程度です。

【乗り心地】　試乗車では気にならななったのですが、やはり　少し硬めですね。自分は良いのですが、助手席や後部席に知り合いを乗せると　乗り心地悪く　感じているのではないかと気を遣います。上り坂での加速時は少しエンジン音が気になりますが、ＮＡ２．０ならこんなもの。平地では　実に静かです。タイヤの音が一番聞こえるくらい。です。しかし、小石を巻き上げた時のホイールハウスでの音は　にぎやかですね。最初はボディーに小石があたったのかと心配しました。
アイドリングストップですが、、エンジン再稼働時のショックは家族の軽４より悪いですね。試乗車ではさほど感じなかったので、もう少し走れば、ショックが柔らかくなってくれるかなと、淡い希望を抱いています。
また、始動後のエンジン音はうるさいですね。いったん、ドライブに入れると、その後ＮかＰに戻しても静かになります。

【燃費】高速と一般道が半分ずつくらいです。満タン方式で１２ｋｍ／Ｌくらい。もともと燃費の良さを追求している車ではないので、不満はないです。前のハリアーではすべて高速道路で１０ｋｍ〜１１ｋｍ／Ｌだったので。こんなものだと思います。

【価格】　アイサイトがついて、　ＡＷＤ（温暖地ではどこまで必要だったかはわかりませんが）、その他いろいろついて２５９万円。
高くはないと思います。ＭＯＰはアドバンストセイフティーパッケージ、　ＤＯＰはベースキット、ノーマルフロントグリル、パナナビ＋ＥＴＣ＋バックモニターで、３００万をだいぶ超えましたが、装備を考えると高過ぎることはないですね。

【総評】どの項目に記入するか迷ったので、総評欄に書きます。パナナビは。何だか何だか。ですね。パナナビ以外は詳しくは知らないのですが、いろんな方の書き込み内容と似たような感想です。特にハンズフリーはもっと簡単になってほしいです。１０年前の
ハリアーのほうが使い易いです。私もビルトインですっきり収まるとの理由で選択したのですが、見た目で選ぶとパナナビしかないんですよね。
総評です　：　いろいろ書きましたが、総合的には満足しています。７年以上は乗るつもりです。　Ｇ４の書き込みが少なく　さみしいので、頑張って書きました。　購入を検討中の方、迷っている方の　参考に少しでもなれば幸甚です。