日産 セレナ 2016年モデルレビュー・評価

プレマシーが壊れてしまい
乗りたい車の顔がいいのがなく

DAA-HFC27中古にしました　

前期の顔が好きで好きな色が神奈川県に三台あり
イーパワーにしました

プレマシーからの乗り換えなんで全てに進化を感じましたがカーブの感覚がミニバン特有な感じがして苦手

人気車種だからオプションパーツ沢山あり楽しい

燃費
街乗りで19から13って感じ

プレマシーの1.5倍は走ります

ガソリンの減りがやはり違う

この車の購入後、一番最初の感想は「加速遅っ！、めっちゃもっさり」
正直、会社にある軽バンより加速が悪い。それが率直な感想でした。
この加速も後から加速不良プログラム（リプロ）で少しは改良されています。

他のレビューや、書き込み等では踏めば走るので加速等は問題はないと書いてある方がいますが、確かに踏めば普通に走りますが、その分燃費が悪くなります。
私の住んでる地域が、都会で信号も多く渋滞が多い地域で燃費には不利な所ですが、実際の燃費は、夏場で前後エアコンを付けて7km/lでした。渋滞に捕まれば6km/l位です。
エアコンをあまり使用しない季節の燃費は、8〜10km/l位でした。
高速道路では、プロパイロット任せで15km/lは走りました。

前期型はには、色々な不具合があります。
後期になってから不具合が解消されていますが、特に前期のプロパイロットには不具合あります。
前期に乗っている人だったら経験がある方がいるかと思いますが、渋滞中にプロパイロットを使用すると、止まらずに、そのまま前の車に突っ込んで行く不具合が確認されています。

それ以外の不具合や加速不良等、詳し事は私が過去に、ここで投稿したのがあるので、そちらを見て下さい。対策部品等も含めて書いてあります。

悪い所ばかり書いてましたが、それ以上に良い所、便利機能もあります。

後ろのリアハッチが、分割して開くのはとても便利で、後ろが狭い駐車所には重宝します。
あとは真ん中のシートが前後に動き、７人、８人乗り仕様になるのは、このセレナのみだけなので乗車人数に合わせて簡単に変更できるのは、とても便利です。
やはりセレナと言えば、プロパイロットです。
特に高速での長距離移動は、とても楽で疲れも軽減できます。初めて経験した時は、本当に驚きました。ハンドルもアクセル、ブレーキも自動で制御してくれるのには「未来の車に乗ってるな」と実感と技術の凄さに感動しました。
もう１つ便利な装備は、電子パーキングです。
今では普通になりつつある装備ですが、特に便利なのがオートブレーキホールドです。
この機能をONにしとけば、信号待ち等でブレーキペダルを踏み続けなくても、自動で機械がブレーキを踏み続けてくれます。特に長い信号での停車時や渋滞中に発揮してくれるかと思います。

今は別の車種に乗換えましたが、この車には約４年半位は乗っていました。走り以外はトータルして便利で良い車です。
今から購入を検討されてる方は、e-POWER両方良く試乗してから検討して下さい。

【エクステリア】ホンダステップワゴンと比較してこっちにしました
これぞまさにザ、ファミリーカーといったエクステリアで、シンプルなところがこちらにしたポイントです
ある意味目立つのが嫌な人にオススメです

【インテリア】シートアレンジが多彩で車内も充分広いです
ホンダよりも広い気がします

【エンジン性能】ふかしてもうなるだけでたいして速くはないですが、普通に充分走ります
ホンダよりも遅いです

【走行性能】ミニバンのわりにはロールしないような気がします
ホンダよりもロールします

【乗り心地】ホンダよりも乗り心地はいいです


【燃費】峠越えを含む通勤で10キロくらいです

【価格】ホンダも似たような値段だったので、こんなもんだと思います

【総評】セレナの車体にホンダのエンジンと足回りがついたら無敵ミニバンだと思います

日産派では無いですが、
悪意の書き込みがあるので、、

【外観.エクステリア】
エクステリアについては、異性の好みと同じく、人それぞれなので無評価です。
まあ、ミニバンなのでカッコいいなという外観はないかな、、と

【インテリア.室内使い勝手】
インテリアについては、プラスチッキーという質感（そもそもファミリーのミニバンに質感はいらない）ではなく、使い勝手の良いかどうかの意味で、セレナはダントツ良いですね。

【視界.低床？】
視界の違いは、短時間の試乗ではわかりません。実際、私もわかりませんでした。数センチの差ですから。
しかし、普段しっかり乗ると、ミニバン同士が信号待ちで並ぶ時が多くはっきりわかります。低床のメリットは乗り降りだけですが、数センチのステップある無しなので、メリットを感じません。
低床をうたうなら、その分ちゃんと室内高が高くないと意味ないのに、、同じ天井高って、、

【走り.走行性能】
出だしの走りは、確かにステップワゴンが良いですね。
そこはステップワゴンのコメント欄を見ればわかります、、が、、
あくまで走り重視の運転手目線のコメント。
普段使いならそこまでロケットダッシュしませんし、山や峠には行きません。

【燃費】
燃費はどれも大差なし、普段使い（近距離の買い物、送迎）なら、リッター10キロ切ります。高速や田舎道なら14-15キロくらいです。
そこそこのスピードで走れる通勤で使うなら、ハイブリッドやe-powerですね。

【これが気になる】
トヨタ３兄弟は、営業も強気で値引きがとっても渋い割に、安全装備は格段に遅れており、乗り心地も走りもインテリアもフツー。
完全に割高ですね。
世界のトヨタですが、ミニバンは外観とアルファードしか力を入れません（図星）
メリットなし。

ステップワゴンは出だしの走りは良いけど、上位クラスのみしか外観に気を使わず（ノーマルはフリードと似てる、、）
インテリアは、後席シート、インテリアの使い勝手より荷室重視。。
３列目シートが常に収納（使わない）なら良いです、
荷室重視でワクワクゲートも活躍します。
しかし、それなら敢えて３列ミニバンじゃなくても、、という感じ。

【結論】
安全装備、インテリアの使い勝手、後席乗り心地。
これらを重視する家族（奥様、子どもたち）目線でみれば、セレナが1番でしょう。

ということで、誰が快適で、誰（何）を重視するかでしょうね。
運転手の私？大切な家族？大容量の荷物？と考えれば答えが出ます。

家族構成変更につきCX-8からC27後期ハイウェイスターVに泣く泣く乗り換え…
ですが、想像以上にいい車だと感じてます。CX8及び他試乗した車と比較しながら評価させていただきます。

【エクステリア】
これは好みなので評価云々ではありませんが、同ミニバンクラスの中では1番好みです。前期型の方が好みでしたが、段々と愛着が湧いてきて今ではだいぶ気に入っています。

【インテリア】
ファミリーカーとしてほぼパーフェクト。シートアレンジの多彩さ、使い勝手の良さ、三列目の居住性、見切りの良さなどなどあげればキリがありません。とりわけ三列目へのウォークスルーについてはアルファードSCクラスよりも優れています。(SC自体3列目より2列目優先な仕様だからというのもありますが)
難点を言うとSハイブリッド車には2列目にアームレストがないのでセンターコンソールを使わざるを得ないところでしょうか。

【エンジン性能】
試乗した時は愕然としました…前車がディーゼルだというのもありますがパワーもトルクもひとつもふたつも足りない印象でまるで軽でも乗ってるかのようでした。特にブレーキホールド復帰時の始動に引っ掛かりがある感じでアクセル踏んでも進まない汗
ステップワゴンの1.5ターボと比べても初動がまるで劣っています。
しかし住めば都、アクセルフィールも慣れればまぁこんなものかと、ファミリーカーと割り切って飲み込めます。

【乗り心地】
これはいい意味で裏切られたかもしれません。特にプロパイロット使用時の高速走行は意外にも頑張ってくれます。ロードノイズもそれなりに抑えられており、突き上げもcx-8 に比べればまろやかです。ただステアリングが軽すぎるし回転半径も短めなので慣れるまではカーブや駐車の際に戸惑いました。日産車特有のブレーキに遊びがない強めな感じはまるでなくなっており、停止動作については非常にスムーズです。

【燃費】
ミニバンとしては及第点かと思いますが、ハイブリットという言葉に先走ると裏切られると思います。
リッター10km程度です。

【価格】
新車で買うと値引きを平均的なもので考えても下手したらCX-8のディーゼル中級クラスより高くなります。試乗車上がりで購入しましたが、新車だと400万近い値段になり、その値段で買うかと言われたら非常に微妙です。

【総評】
先進安全性能について進化したとうたっていますが、残念ながらマツダにも劣っていると感じます。強いて言えば運転支援性能(プロパイロット)はマツダより高性能かと思いますが、ハンドル支援モード解除の感度が高過ぎるので、すぐに解除されてしまいます。せっかくの10インチ純正ナビなのにバックカメラの解像度が低いです。また目玉であるオートハイビームについても精度が悪く、正直、常時使えるものではありません。価格と比較してやはりマツダのコスパには敵いません。しかし何よりもドライバーよりも同乗者が過ごしやすいという面では満点に近い評価が与えられます。コンセプト的にはファミリーカーとして、より"家族のために"を突き詰めた車だと理解してますので総合評価としては80点以上与えられる満足出来るデキだと思います。

嫁さんから2人目妊娠の報告を受け購入。
それまではアテンザワゴンXDに乗っていました。

外観は特に拘りもなく、内装は黒基調で普通です。
色々な箇所にUSBポートがあったりポケットがあり便利です。
パッケージで購入なのでプロパイロットや足で解錠等もあり便利。アラウンドビューも大きい車では良いと嫁は喜んでる。
室内は頭の上が広くなり快適です。

ここから少し不満。
とにかく燃費が悪い。E-powerじゃないから仕方ないけど、前のが街乗りで19km/Lでいまは10を切ることも…。
ボディが大きいから発進時もモッサリ。もちろん加速も遅い。
内装の質感も少し低い。

不満もありますが、ミニバンだから割りきって便利さだけ見ていこうと思います(笑)

テレビもきれいでした?	テレビもきれいでした?

　９年乗ったC25が１６万キロを超えて、全体的に疲弊してきたので１０月に買い換えました。９月に出たVセレクション?（ホワイトパール）です。e-powerが欲しかったのですが、ドライブに行くときは私、妻、子ども２人、父、母の６人乗りが中心で、旅行に必要な荷物を積み込むスペース等を考えると、２−２−２として３列目をフルに使うのは厳しいので、２−３−１（３列目を半分たたんで荷室に使う）と座ることができるSハイブリッドにしました。１か月ほど乗って、いろいろわかってきたので、個人的な感想となりますが、レビューは下記のとおりです。

【エクステリア】
　個人的には、ミニバンの中では一番好きです。好みはあると思いますが、スッとしたデザインが気に入っています。

【インテリア】
　内装は黒にしました。前回も黒で汚れが目立たなかったので。
相変わらず室内空間は広いので２、３列目に座る家族も気に入っています。特に３列目が他社に比べてしっかりしているのでいいと思います。２列目のシートベルトが内蔵式なので、３列目の乗り降りが楽です。また、チャイルドシートを固定したままスライド出来るので便利です。
収納はいっぱいあっていいです。ただ、個人的には助手席の収納が３つ（アッパーボックス、トレイ、グローブボックス）に分かれていて、１つ１つが少し小さいです。２つくらいで１つあたりの容量を増やしてほしかったかな。

【ナビ】
　ナビは悩みましたが、ちょうどナビが新しくなり（MM518D-L）機能的な面やリアモニターを含めた収まり具合を検討した結果、今回は純正ナビにしました。一応Aftermarket品（アルパインBIGX　9)も見積もりを取りましたが、工賃も含めた全体的な金額で行くと、そこまで大差がありませんでした。
　気になったのはディスプレイがワイドVGAで、前回のナビ（XGA）に比べて画面が悪くなっていないかという点でしたが、問題ありませんでした。ナビ画面もTVもきれいに映ります。
　９インチがとても大きく、慣れてしまうと、もう１台の軽に付いている７インチがとても小さく、画面の文字が読みにくくなってしまいました。
　使ってみて便利なのは、純正ならではの機能のニッサンコネクトのリモートドアロックとマイカーファインダーです。リモートドアロックはスマホで車のドアをロックできるので、ドアを閉めたか忘れても車に戻る必要はありません。どこにいてもスマホのアプリからロックできます。マイカーファインダーは、車がどこにいるのかを地図で表示してくれるので便利です。カタログには「駐車場で探す」みたいな利用方法がありますが、家族に迎えに来てもらう時や自分が乗っていないときに車がどこにいるかがわかるので、今どのへんだろうと運転手に電話（メール）をかける必要がありません。ちなみにナビ本体からも簡単操作で「今ここですメール」といって、地図付きのメールを送れるので便利です。

【エンジン性能】
　試乗でステップワゴン、ヴォクシーを乗ってみましたが止まっている状態からの加速は、他の車に比べると弱いのかなと思います。ただ、他の車とレースをしているわけではないので、普段の運転では十分な加速です。Sハイブリッドなのでアイドリングからのスタートもスムーズです。

【走行性能】
　加速してからはとても滑らか静かに走ると思います。十分です。

【乗り心地】
　相変わらず室内は広く感じます。２列目が大きくスライドするのもいいですね。３列目もスライドするので広いです。
　C25に比べると、ゼログラビティシートのせいか、シートがしっかりしていて疲れない感じがします。気のせいですかね。
　家族もみんな気に入っています。

【燃費】
　当然、波がありますが、現在車に表示されている平均燃費が１３．７km/Lです。住んでいるのが長野県の市街地郊外なので比較的信号間が長く、平坦なので、運転の仕方によっては１５〜１７km/Lもよく出ます。買ったばかりの時は、エコモードを使い続けていて１３km/Lを下回る燃費でしたが、エコモードをやめてCVTの性能を活かした走り方をするとかなり燃費が良くなりました。平均燃費もどんどん良くなってきています。CVTの乗り方については「CVT　燃費　コツ」等で検索してください。

【価格】
　ハイウェイスターVセレクション?　ホワイトパールに下記のオプション等を付けて、総額約４２５万円を実価格３７０万円で購入しました（▲５５万円）。
　ネットで調べた中では値引きをゲットできたほうかなと思いますが、前回C25を買った時より８０万円も高くなっています。車がだんだん高くなっていく気がします。
　≪オプション≫
　寒冷地仕様、セーフティーパックB（プロパイロット）、５イヤーズコート、フロアカーペット、ラゲッジカーペット、セキュリティ＆セーフパックエントリー、ボディ床下コート、ナンバープレートリム（フロント、リア）、プラスチックバイザー、ナビレコツインモニターパックETC2.0、タイヤ修理剤、TVキット、ディーラーオリジナルメンテパック（次の車検まで）、ナビ追加保証

【総評】
　前回のC25同様、「家族で楽しくドライブする」が目的の車なので満足しています。
　最後まで、プロパイロットを付けるか悩みましたが（高いので…）、結論から言うと、付けて正解でした。
　とにかく、高速道路の運転が楽です！！！高速道路ならハンドル握っているだけで問題ありません。加減速、車線維持をしてくれるので気持ちに余裕ができて、スピード以上に高速道路の進みが早く感じます。（あれ、もう次のインターに来ている？みたいな感じです。）
　「追越し車線をフル活用して少しでも早く目的地に着きたい！」という運転には使えませんが、走行車線を１００km/h程度で安定して走る人にはとても便利な機能だと思います。プロパイロットを使うと燃費もいいです。
　C25は１０年もたなかったので、今回も１０年は無理かもしれませんが長く乗りたい車です。

【エクステリア】
セレナ のハイウェイスターではない、Xグレードと見た目は一緒です。車体後方にオーテックのステッカー（シールです・笑）が付いてきます。
ノーマルの顔つきですが、そこそこスタイリッシュで良いかと思います。
エクステリアといって良いかわかりませんが、ハーフバックドアは便利だと思っていましたが、
自宅の車庫では開く高さがなく活躍できませんでした。


【インテリア】
アンシャンテのセカンドスライドアップシートは、センターコンソールが有りません。こればっかりは残念でなりません。
ラフェスタに乗っていましたが、ラフェスタでは助手席側にティッシュボックスをしまうことが出来ていました。代わりにセンターコンソールかと思っていたので、これが無いのは残念！
シートは全部がブラックになるのは嫌だったので、フェザーグレーにしました。広く感じます。
それ以外は、満足です。

【エンジン性能】
事前に色々な方の書き込みとかを見ていましたが、
本当にスタート時の速度が笑えるくらいに遅いです。
たまたま納車前に、ステップワゴンをレンタカーで借りていましたが、あちらのエコモードではそんなに違和感を感じませんでしたが、明らかに体感できる遅さです。
もちろんアクセルを踏めば進みますが、普通の（というか今までの？）踏み方では遅さ爆発です。

【走行性能】
スタートを除けば、問題ないと思います。
快適な感じです。まだ高速は乗ったことが無いですが、
国道などでも走行中のスピードは問題ないです。
窓も大きいので見やすいです。
また、安全性能が欲しくてセレナを選択しましたが、
長い草とかにも反応するくらい、ソナーとかの警告音は
しっかり効いていると思います。

【乗り心地】
快適。振動も感じない。
シートもゼログラビティシート？　良いんじゃないでしょうか。

【燃費】
短距離の街乗りが多いので、だいたい８キロくらいです。
たまに好調で１１キロいくくらい。
まぁ、こんなもんでしょうか。。。

【価格】
　３２０万くらい。
　福祉車両だしこんなものかと。

【福祉機能】
　父親の介護・通院のための機能です。
　問題なく利用できます。
　セカンドスライドアップシートのため
　２列目は２人乗りまでになります。
　全部で７人乗りに減ります。　

【総評】
ストップ状態からのスタートを除けば、とても満足です。
スタートも耐えられないほどではなくて、「あー置いていかれるなぁ」という感じなので。
その他、乗り心地、USBなどの細かな装備などとても良いです。

　20Gを長く乗って来ましたが、ここ暫く不調で途中で止まったりするので車検見積をお願いしたら50万円以上かかるとのことで継続を断念。残価設定型クレジットで購入しました。
　私は日産党で、奥さんもセレナが好きなので、他社は検討しませんでした。

　奥さんが大きな機材を移動させて活動することもあり、どうしてもこのクラスが必要という事情もありました。

　使用状況は、通勤で使用する時は片道25km/h。行程の半分はアップダウン有。
　土日には片道100km/h前後のドライブがあります。

【エクステリア】

　日産にしては頑張っていますが、グリルの青い部分が気に入っています。一番下のグリルに標準でデイライトLEDを埋め込んで欲しかったです。オプションでありますが、高すぎます。

　側面のエアロパーツが幅を取り、借りている立体駐車場でスライドドアが片側しか開けられなくなったのも残念。

　リアの半分開くハッチは便利です。

　照明系はオプション設定を選ばないと、ローとフォグがLEDになりません。またハイビームはLED設定がありません。他社と比較すると遅れている？と思います。

　ハンズフリーオートスライドドアは試した時に精度が低く、コツがいると言われたのでやめました。

【インテリア】
　日産のインテリアは良くないとよく評価されていますが、この車は頑張っていると思います。

　C25と比較すると運転席のシートの幅が若干狭く、アームレストを出しておくとシートベルトがしづらいです。またアームレストも細くなったのが残念。

　２列目のキャプテンシートは秀逸です。また横にスライドできるので、３列目の乗り降りもとても楽です。これは嬉しい改善点です。

　運転席のドリンクホルダー下の小物入れがなくなったのも残念。

　２列目の日よけカーテン標準装備はgood。３列目にも欲しかったと思います。

　車内灯は白LEDにして欲しかったです。

　運転席前のサイドの大きなガラスのピラーに、ステップワゴンのようにミラーがあると死角が減りますね。

　ルームミラーの周辺からの太陽光がまぶしいので、もっと遮光して欲しいです。あの程度のフィルムでは全然意味なし。C25もそうでしたが、改善をお願いしたい。

　サンバイザーが一部スリットになっていますが、太陽が眩しくて意味なし。自分で何かで塞いで使います。

　デジタルメーターの車は初めてですが、太陽光で見えないということがないですね。ただ、スピードメーター下部が全く使われていないのは残念。何か表示に使えばいいのに？と思います。

　運転情報表示画面は、何か最近の電車の運転席のモニターみたいで、見やすくて格好いいですね。個人的には油温計、排気温度計、油圧計や、冷却液残量、ウォーシャー残量の表示もあると良いです。またエネルギーの移動イラスト画面に、平均燃費も表示してくれると普段はそれで大丈夫かと？

　ナビは９インチは大きくて見やすいのですが、もうちょっとコントラストのはっきりした画面にして欲しいと思います。ずっとPioneer製を使ってきたので、今イチに思います。

　エアコンの効きは良いです。

　２・３列目にUSB電源ソケットがありますが、1.0Aまでなのでこのご時世には力不足です。ちょっと市場調査が足らないと思います。

　インテリジェントルームミラーも試乗車で見ましたが、映る画面が気持ち悪かったのでやめました。（二重に映るため）

【エンジン性能】
　エンジンは発電のためだけにあるとのことなので、性能云々はわからないです。ただ上り坂の加速力不足を指摘する声が多いので、バッテリーだけで力不足の場合にはエンジンも補助してくれると改善策になりそうですね。ただその辺はユーザーがスイッチON/OFFで制御できて欲しいです。燃費に影響してきますので。
　
【走行性能】

　評価が低い方が多いのですが、個人差もあると思いますが私の印象はこんな感じです。

(1)ecoモード
　アクセルの踏み方によっては、確かに信号発進時最初はもたつく印象はあります。ただ10km/hを超えればあっという間に加速しますので、加速レベル２の割には良いと思います。この最初の部分はCVTの設定で今後改善できる部分だと思います。
　自動車専用道路の上り坂で試しましたが、C25よりは多少良い感じです。

(2)通常モード
　加速４ということで、特に発進時も気になりませんでした。ブレーキは２ということなので、C25と同様の運転感覚です。今はecoモードの湾ペダル運転に慣れるために、通常はecoモードにしています。

(3)スポーツモード
　まだ試していないので、後日報告します。

　個人的にはブレーキ４というモードも欲しいです。（通常が２、ecoとスポーツが６）

　販売店で高速道路によく乗らなければプロパイロットはなくてもいいかもと言われたのでつけませんでしたが、オートクルーズコントロールがついていたので、自動車専用道路をよく使うので楽ですし、燃費向上にも貢献しているようです。

　インテリジェントパーキングアシストですが、入庫の度に設定しないといけないため、のんびり入庫するチャンスがなくまだ試せていません。文字情報選択じゃなくて、現場の画像のこの枠に入れるというタッチ式でないと実用には厳しい気がします。

【乗り心地】

　特に不満はないです。上り坂でアクセルを踏むとちょっとエンジン音が高くなって聞こえて来ますが、そのぐらい。普段はとても静かです。

　車体がフラフラすることもなく、すいすい曲がります。

【燃費】

　まだわかりません。後日また報告します。

【価格】

　必要なものがオプションになっており、追加していくとあっという間に400万円オーバー。ちょっと高いと思います。値引きも渋かったですが、初回提示よりはだいぶ頑張りました。

【総評】

　現段階では特にこれと言った不満はありません。いろいろ書かれている燃費がどうなるか？１回目の給油が楽しみです。

【エクステリア】
前車RPステップワゴンに無限のフルエアロでしたのでそれから見ても、フロントスポイラーを後で付けましたがセレナの方が全体的にスッキリして居て好感が持てます。

【インテリア】
プレミアムインテリアですので、色は兎も角にもですが質感はクラス+αだと思います。
ナビ裏等、パネル類外す機会がありその時にびっくりしたのは、爪等にフェルトが巻いてあったり所々に異音対策がしっかりしてありました。日産車をかなり久々に乗りましたが進化してるんですね(笑)

各座席のUSBとテーブルは家族に大好評です。それとステップワゴンに比べればシートの出来もセレナの方が気持ちゆったりしていて良いですね。

【エンジン性能】
これが、前車より劣る部分です。姉がC25を新車からまだ乗っていますが初期の加速が明らかに鈍いです。
40km超えた辺りからはスムーズですがもう少しトルク感が欲しいです。
しかしながら、アクセルの踏み方次第である程度は我慢出来る感じには成ります。

(再レビュー)
今年に入り、リプログラミングをしてもらい大分まともな低速加速に成りましたがその先の加速と、上り勾配での、停止からの加速が鈍いですね。納車されてから慣れるかと思いましたが、最近ではストレスに成りつつあります。

【走行性能】
若干フアフア感が有りますが、コーナーなどある程度からよく踏ん張る感じで関心します。ただ前述通り、もう少し活発に車が前に行こうとしてくれると、気分的に良いかなと思います。

【乗り心地】
トーションビームの足回りにしてはツッパリ感なく結構良いかなと思います。硬さと柔らかさの丁度良いところな感じです。
後ろに乗る人達には好評なので良いと思います。

(再レビュー)
最近、納車時よりも馴染んだせいか明らかにリアがばたつく事が有りますね(苦笑)

【燃費】
初速を我慢させられるので、燃費は町乗りでも良いと思います。納車から2000キロちょっと走って満タン法で町乗りのみで10〜12ちょっと。高速を絡めると14〜15走ります。いづれもエコ意識無しでエアコンつけて。

(再レビュー)
冬タイヤを履いてるせいか、最近街乗りでは7〜8辺りです。レスポンス悪いせいか、やっぱりアクセル踏み過ぎなのかもしれないです。

【価格】
新車で値引き無しで430万位で、1番頑張って値引きを出すディーラーで368万提示でしたが、並行してディーラー系の新古を探していたところ、298万で850k走行の物を発見し、ディーラーオプション2割引、コーティング半額にして頂きそれを即決。
装備も、ツインナビ、ドラレコ、ETC、セーフティパックB、寒冷地、シートヒーター、プレミアムインテリアとてんこ盛り装備で満足。

【総評】
CMで誇張されるプロパイロットですが、全車速クルーズコントロールは使えるとして、ハンドルアシストがお世辞にも良いとは言えず、ホンダセンシングのアシストより劣ります。車線を読み過ぎてるのか、アシスト解除がしばしば。ホンダは、プログラムのアップデート出来るのにプロパイロットは出来ない？みたいなので残念(苦笑)
アシストの有無も簡単にオンオフ出来ないのも使い辛い部分。ホンダの様に単独スイッチを設けてくれたら良いと思います。

RPステップワゴンからの乗り換えですのでパワー感に物足りなさを感じますが、安楽に運転するにはクラス以上の装備があり、それだけで魅力的だと思います。
ミニバン本来必要な、同乗者に優しい装備が盛り沢山ですし、大勢で楽しくのんびり旅にはもってこいだと思います。

[再レビュー]
納車されて5000km程乗りまして、当初より車のレスポンスの悪さにストレス気味です。ミニバンなら尚更もう少し軽い乗り味にして貰えたらと願うばかり。
エンジンのかかりが悪く対策品が出たとの事で近々交換しますが何かとこのセレナは有りますね。

これから買われる方は是非試乗を繰り返しして、納得して買われる事を切に願います。
ゲストに優しく運転者が我慢を強いられる車かなと思ってます。

来年辺り、残念ながら自分は乗り換えてしまうかもしれません。

【エクステリア】特に独自性は感じませんので普通だと思います。

【インテリア】中央のアームレスト兼二列目の中央部がスライドします、これが便利だと感じて購入しました。ただ細かい内装は質は良いとは思えません、メーター類も安っぽい普通なのでしょうけど。

【エンジン性能】古すぎて良いエンジンとは言えません、非力さも感じます。家族を乗せて移動することを考えると逆にこれでも良いかも、でもオートパイロットの追従が出来ないくらい鈍いので・・・・。最近この手の車で飛ばしている車が多いと感じますが、逆に同乗者に苦情は言われないかもしれません。

【走行性能】揺れは少なく、突き上げも抑えられています。
。
【乗り心地】普通だと思います、扁平タイヤに変えるつもりはありませんので

【燃費】Sハイブリッドですが普通ではないでしょうか。

【価格】こんなもんでしょう。

【総評】TVで手を離して自動運転をアピールしていますが、手離し運転できません。あくまでもアシストしてくれるだけで、実際に使うとレーンマークの薄いところで自動運転が解除されます、特にバスレーンがある箇所などほぼ解除されます。初めての日産車でしたが会社自体に問題があるようで残念です。

所有していませんが、社用車として毎日のように乗っているのでレビューいたします。

【エクステリア】
「日産」ぽいですねぇ、、
これは好みの問題だと思いますが、日産ロゴやプラスチック丸出しのエクステリアはどうも好きになれません。
サイズ感は良いですね。

【インテリア】
ファミリー向けで、どんな状況にも対応力が高いです。
けど実際はそんなにガチャガチャシートの位置を変えることなんてないです。
いらない装備が多い印象です。

【エンジン性能】
ecoモードオフでも、マイクロバスのような加速です。
急発進にはなり得ないので、しっとり乗りたい人には良いでしょう。

【走行性能】
可もなく不可もなく、とにかく普通で面白味は皆無です。

【乗り心地】
アップダウンのある道では、クッション性の高さを実感できます。
固すぎず柔らかいすぎず、乗り心地は良いです。

【燃費】
燃費は非常に良く、毎日80km前後乗って、月の給油は3回がアベレージです。

【価格】
このクラスでは手が届きやすい低価格です。

【総評】
とにかく普通、言い換えれば退屈な１台です。
その普通さを補うように、フットセンサーのスライドドアやキャップレス給油フィルターを装備していて、いらない装備ばかりが搭載されている印象です。
走りの楽しさは全くありません。
総じて、休日のママが楽に運転できるように作られたような車です。
楽なのは間違いありませんので、それはメリットですが、やはりお父さんはかなり退屈だと思います。