日産 セレナ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
気に入っています。
色がオプションをつけないと３色程度しかないです。

【インテリア】
機能性はいいのですが、レールの部分にフロアマットはないためごみが入りますので、対応が必要です。また、運転席の左足を置く傾斜部分にもフロアマットがなく、気になる人はつけたすかたちとなります。

【エンジン性能】
正直素人にはよくわかりませんが、問題ないと思います。
【走行性能】
回転半径が大きめで曲がるのに苦労します。これはデミオに乗っている人に運転してもらっても、苦労していました。
【乗り心地】
良好です。フィットからの乗り換えで大きさに抵抗がありましたが、運転席が高い分運転しやすいです。
　またトランクが使いやすいです。ミニバンでもトランクが窓部分だけ開くのは少ないのです。スーパーで買い物したあと荷物を入れるのに、トランク全部あけてしまうとトランク部分が狭いので荷物が落ちる可能性があります。窓部分だけ開けるとスーパーで買ったものが落ちずにすっぽり入ります。また全部開けなくてよいので、後方のスペースもとりません。

【燃費】
Ｓハイブリッド街乗りで１０キロ出ません。よくはないです。

【価格】
値引き額の他、オプションをおまけでつけてもらうなど、かなり期待できます。他のミニバンより値切れ、がんばればFREEDと同等になります。

【総評】
ファミリーには良い車かと思います。小さい車で慣れている方でもなんとかなります。

20キロ超え！

初めての日産車です。

【エクステリア】
5ナンバーミニバンの中ではかっこいいと思います。

【インテリア】
300万手前の車では価格相応かと。

【エンジン性能】
出だしがもっさりですが、慣れればこんなものかと思えます。
高速道路での120キロ区間でも「流れ」に遅れることはありません。

【乗り心地】
16インチホイールですので、ロール等での不安定さはありませんし、乗り心地は良いと。

【燃費】
街中では9から12。
高速では15後半から18。
大阪から千葉まで大人3人（体重計260キロ）、三列目を畳んで荷物満載でも17.1キロ出ました。

過去最高は満タン法で20.0キロです。2リッターミニパンでここまで走れば十分です。
なお高速は基本90から100キロ程度で運転しており、周りの車を「イラつかせる」エコ運転はしていません。

【価格】
総額300万程度で購入。

【総評】
妻が困ることなく運転出来、見た目も格好良い車が購入条件でした。
箱型ですので広さは文句有りません。燃費の良さには驚きました。

素敵な色

今回デイズルークスからの乗り換え
競合はありません
スタイル&プロパイロットで一択でした。
トヨタ三兄弟はスタイルがあまり好きじゃなくNO眼中！
ステップワゴンは走りは魅力的だが後ろのスタイルが受け入れられず却下！

エクステリア
HW一択でした
悩んだのは色、ブルー系が好きなのでシャイニングかアズライトで悩んだがルークスが濃い色だったので気分を変えてシャイニングで！
爽やかな色で気に入ってます。

インテリア
黒以外考えられないので悩まず^_^使い勝手が良く他の車ではこの満足は得られません！

エンジン
まぁ走り出しは重い感じはあるが十分！
エコモードは辛いから一点マイナスです。

走行性能
固すぎず柔らかすぎず、もちろん上のクラスには敵わないがmクラスとしては良いと思う。

価格
高い、しかし装備をかんがえれば納得（≧∇≦）

燃費
ハイブリッドとは程遠いがこんなもんでしょ。

総合的には大満足です。
E-パワーは気になったが7人乗りと年間7000キロじゃモトが取れないのでパスしました(^.^)
仲間で旅行行くのが楽しみです。

C25(20S：48,000km、左右オートスライドドアなし、ナビなし) からの乗り替えです。
C25との比較コメントっぽいです。

【エクステリア】
丸みがなくなり、時代に沿ったデザインかなと思います。
サイドミラー視野角が、半年ほど乗っても妻ともどもなれなく大不満でした。次世代ブルーワイドミラーをDIYにて取り付けて不満は解消しました(ブルーではなくクリアだったらさらによかったのですが…)
デュアルバックドアは、とても便利で駐車場で活躍しています。

【インテリア】
USBは便利に使用しています。
マルチセンターシートの前方はC25のようにドリンクホルダーのままにして欲しかったです。
３列目シート収納が少し変わったせいか、収納時の後下部スペースが若干狭くなったように感じます。

【エンジン性能】
色々言われていると思いますが、出だしもっさり感はありました。現在は全く気になりません。

【走行性能】
特に突出した点はありません。
性能と関係ないですが、次世代ブルーワイドミラーにしてから運転全体が楽になりました。
高速・雪道でも特に不満ありません。

【乗り心地】
特に不満もなく、家族からも文句はでていません。
乗り心地と関係ないですが、次世代ブルーワイドミラーにしてから運転全体が楽になりました。

【燃費】
街乗り6〜11km、高速17〜19km程、平均13.1kmです。
東北道上りの国見SA―佐野SA間の22kmが最高です(クルーズコントロール100km設定、１人乗り、エアコンON)。

【価格】
総額：2,798,175円(値引き、その他費用込)
メーカー値引き：480,493円
オプション値引き：3,606円
下取り：なし(中古買い取り業者で300,000円)

別途ナビは持込みでパナソニックCN-RA03WD+アラウンドビューナビ表示キット及びETC2.0と共に別払い(30,000円位)で取付けしてもらいました。

【総評】
C25(20S)のオプション着けていなかったので、X25thスペシャルセレクションAの装備で十分満足しています。

前述してるサイドミラー視野角が大不満でしたが、ワイドミラーにしてから車自体の満足度が高まりました。

車体後方側が5ｍｍほど出っ張ってます

【添付画像】
コンソールボックスの蓋の裏側ですが、車体後方運転席側のみが5ｍｍほど出っ張ってます。
ディーラーの方に調べてもらったのですが、「肘を乗せる為に5ｍｍほど．．．らしいです」との回答がありました。
同じＣ27でも、年式・製造ライン・パーツのロットなどにより異なるみたいです。

【エクステリア】
いかつい感じで大満足！

【インテリア】
もちろん運転席、助手席ともにアームレストは付属しております。
ファミリー向けですが、安っぽさがなく良いかと。

【エンジン性能】
若干のパワー不足は感じますが、慣れてしまえばそれまでです。
走りを求める方には向いてないかもしれません。

【走行性能】
ハンドルは驚くほどに軽い。
ハイウェイスター専用サスなのでそれなりに安定はしているのかと。

【乗り心地】
２列目・３列目に乗ってもゆったりとしていて、快適。

【燃費】
それなりに車重があるので、それなりの燃費になるのかと。
カタログ記載の数値は．．．是非、チャレンジしてみてください。

【価格】
安くはないです。オプション次第。あとはセールスマンの腕の見せ所でしょうか。

【総評】
まぁ、納車1か月で走行距離５００ｋｍですが、高速道路もふらつくことなく
足回りもしっかりしてるし、まずまずの仕上がりではないでしょうか。

これ出るのかな？

【エクステリア】
ハイウェイスター白黒ツートンはお洒落でカッコよい。ライダーでも良かったかな？と思う今日この頃。
【インテリア】
全体的に質感は高め。でもシフトノブ等、部分的にはチープ感を感じる所もあるかな。でも満足。
【エンジン性能】
必要充分です。あまり求めちゃダメ。そういう車。
【走行性能】
ミニバンとして必要充分。加速はまずまず。燃費を意識しすぎなければ走りもそこそこ楽しめる。
【乗り心地】
乗り心地GOOD！見晴らしも大変良く快適そのもの。
【燃費】
ディスプレイ表示で平均燃費12.3キロ。片道23キロの通勤で最高14.4キロ。高速込みだと最高16.8キロ。
【価格】
高い。頑張ればもっと値引きを引き出せたかも。
【総評】
これから先を考えてミニバン選ぶなら、先進運転支援機能が付いてる新型セレナ買いましょう。

シートカバー

【エクステリア】
中々良いです。

【インテリア】
こちらも文句無しです。

【エンジン性能】
最初は眠い感じでしたが、次第に回るようになりました。

【走行性能】
元々のフロントのみの純正パワーブレースの出来も良かったのでコーナはかなり良かったですが、クスコのパワーブレースを前後に入れてから、風が強い日でも比較に安定して走れてます。

【乗り心地】
1.クスコのパワーブレース前後交換で大きな段差を乗り越えた時のリアの突き上げ感が減りました(赤ちゃんが振動で泣かなくなった)

2.クラッツィオ ジャッカのシートカバーで細かな振動を吸収してくれてます。

以上の2点でかなり乗り心地が改善されました。感覚的にヴェルファイア20系〜30系の間ぐらい…

【燃費】
良い時で16.7近くいきます。ミニバンタイプでは大満足だと思います。

【価格】
もう少し安いと良かったかも…

【総評】
購入の際、ヴェルファイア、ボクシーやステップワゴン等…色々検討しましたが、最終的には乗り心地より、子供の乗せ下ろしの為にハンズフリースライドドアが一番の決め手になりました。

【エクステリア】
フルモデルチェンジされた外見に夫婦揃って一目惚れ
【インテリア】
三大メーカー全てのミニバンの中でも1番個人的には高級感があって好き。シートアレンジが1番使いやすくバリエーションが多いのが気に入ってます。
【エンジン性能】
前車のステップワゴンRF5と比べると月とスッポン。前車は少人数でも一般道に高架でもエンジン唸りまくり（笑）
【走行性能】
出足がもっさりしてると言うレビューをよく見るが個人的には別に気にならずいいと思う。
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎずいい感じ。特に2列目と3列目はステップワゴン、ノア、ヴォクシーと比べると個人的にはいいと思う。
【燃費】
暖房入れても10をキープ。高速をまだ走れてないので高速でまだ伸びるのを期待
【価格】
色々オプション付けて1番いいグレードなんで400超えたけど欲しい車やしいい車やから妥当かと。値引きは競合かけてここまで何とか下げれました（笑）ほぼ新人の女の子の営業マンやったのに悪い事したかなと反省。
【総評】
夫婦共にお気に入りでファミリーカーとしていい車やと思います。152センチの小柄なうちの嫁でも運転しやすいと言ってるので小柄な女性でも運転しやすいと思います。オプションやけど2列目と3列目にUSB差し込みできるので普段3列目に乗る嫁もiPhoneが充電できるので嫁めっちゃ気に入ってます（笑）
痒い所に手が届くファミリー向けで使いやすい車やと思います。

昨年１２月下旬に納車、１か月（１３００Km）使用でのC26比較レビューです。

【エクステリア】
フロントマスクはC26がエルグランドチックなのに対し、C27は先鋭的なマスクとなり好みでしょうが格好良いとおもいます。
リアスタイルはフロントに比べておとなしめな印象ですが、デュアルバックドアの使い勝手が想像以上に重宝しています。
サイドはCピラーが無くなった（？）為、すらっとスリムに見えます。
ハンズフリースライドドアは乗車する前にコートを脱ぎながら足で同時に開けられるので、とても便利です。笑”
サイドプロテクターの形状が全体的にC26は丸み帯びていたのに対し、C27は全体的に直線的で、上部の水平面に雨汚れが目立ちます。
キャップレス給油口はキャップを外す手間が無いことは良いのですが、給油ノズルを横向きにしないと奥まで入らないので面倒だし、横に向けた際にノズルレバーの外側がボディに当たる給油ノズルもあったので駄目駄目です！！

【インテリア】
運転席周りですがC26はメーターがグラフィカルだな〜と感じた程度でしたが、C27はメーター内にディスプレイがあり、様々な情報を表示できて、ハンドル部分のプロパイロット操作スイッチ類と相まって、良い感じです。スピードメーター周りがスッキリしすぎかなと感じます。
アラウンドビュー表示はナビに映せる仕様にしたほうが良いです。（私は納車前にディーラーに頼みました。）
メーターフードが低くなり、より前方視界が良くなりました。
ダッシュボードは全面プラスチッキーなC26に比べ、皮張り部分があり、断然高級感あります。
１ｓｔシートは若干幅が狭くなり、アームレストも細くなりましたが、その分ウォークスルー部が広くなり、良いと思います。
２ndシートはシートベルト変更でチャイルドシート使用（付けっぱなし）の際に良いですね。
足元は超ロングスライド状態にしなくても、C26より広いと思います。
3列目は使用していません．．．納車時から畳んだままです。（確認していないので、正常使用出来ないかも…笑”）
ラゲッジはC26と同じ印象ですが、アンダースペースの蓋（？）を開ける際のストラップが無くなったのは使いにくいです。

【エンジン性能】
C26と同じでしょ。

【走行性能】
皆様の御意見同様、スタート時のもっさり感はC26以上です…同じアクセルワークでは加速しません。
イメージは、マニュアル車で停止寸前まで３ｒｄギヤのまま減速して再加速した時とか、２nd発進した感じ。
（燃費優先設定とはいえ、素早く加速して、目標スピードに速く到達してアクセル戻した方が燃費良いと思いますが…）
ボディ剛性が上がり、ロールも抑えられていると感じます。（首都高速C２大橋ジャンクションを東名高速方面によく走るのですが、あの長いグルグルをC26より安定して走れます。）←ローカルですみません。(^^ゞ
今後、強風時のアクアラインで比較したいと思います。C26は５０Km/h規制時に横風がすごくて３０Km/hしか出せず怖い思いした経験が有ります。
プロパイロットはクセを理解し、とても優れたクルーズコントロールだと思えば素晴らしい装備です。
C26時はクルーズコントロールは全く使用しませんでした。理由は前走車に接近しても設定車速のまま突進するだけで嫌でした。
プロパイロットは前走車に追従するので素晴らしいと思います。
ハンドル支援部は微妙な感じですけど…
私が感じたプロパイロットのデメリット部のシュチュエーションは、
?設定速度以下で前走車に追従中に、カーブ手前で前走車が抜けた（車線変更等）場合に設定速度に戻そうと加速しながらカーブに突進する。
?高速道路の分岐等で側道に入った時には広めの１車線で、後に車線が現れて２車線になる様な所で、ドライバーなら、今後どっちの車線を走行するか考えて右寄りなり、左寄りに走ると思いますが、所詮プログラミングされた機械！広い側道のど真ん中走ります。後続車に迷惑！！
これらをドライバーが操作して使用すれば、とても良い機能だとおもいます。決して自動運転ではありません。

【乗り心地】
C26に比べてですが、ドア閉め音から違います。試乗車でも感じましたが、ちょっと高級感(^^♪
室内の静粛性は断然向上しています。これもボディ剛性Upの成果でしょう。
運転席限定につき、それ以外の席はわかりません。(^^ゞ

【燃費】
C２６と遜色ない感じです。街乗り一桁、高速１２〜１４Km/Lでしょう。
正月早朝に、グルっとC2をプロパイロット設定で回った時に、１６Km/L表示出ました。

【価格】
妥協せずにオプション満載したから、４００万円超え…安くないですよね。笑”
C26も同じ様な仕様で購入しましたが、値引き額も違いますが３５０万円程でしたからね。
でも、新型車＋プロパイロット＋デュアルバックドア＋ハンズフリースライドドアを考えれば私は納得です。

【総評】
デザイン（エクステリア）、機能、装備と全ての面で、私は絶賛です。C26購入時は家族のためと思い、乗り換えましたが、C27に替えてからは、元々運転（車）好きな私の気持ちが復活しました。とても楽しい車です。

最後に、C27を購入予定でプロパイロットの有無で悩んでいる方がいらしたら、
是非、絶対に、パックBにしてプロパイロット付けて下さい。１０万円の差額ですが、１０万円/400万円ですよ！後悔しても、絶対に後付け出来ないし、使わなくても邪魔になりませんから。笑” 　　長々と失礼しました。

一ヶ月点検を終えて慣れてきたのでレビューします
ティーダからの乗り換えです
（1700キロ走行 年末年始帰省片道600キロ走破）
主な用途は盆正月の帰省 普段のお出かけです
特に長距離移動しやすいクルマが条件です
購入の決め手は
・充実の装備
・乗り心地
・プロパイロット
・妻が気に入ったこと
妻も運転するので妻の満足に合わせオプションも選定
Lサイズミニバンは家の駐車場の兼ね合いや取り回し性を考えて却下です

【エクステリア】
よく研究されたデザインです
特にバックドアのデザイン好きです
不満はなく星4つ

【インテリア】
インパネはファミリー向けのクルマとして必要な収納性とデザインを巧く両立
Aピラーの作りは感心です
デュアルバックドアをはじめオプションの快適パッケージ（USBやテーブルなど）が装着され非常に便利
セカンドシートの座席それぞれに単独でアームレストがつけられたらもっといいです
（構造上難しいのは承知の上）

【エンジン性能】
一ヶ月経ってモッサリ感は改善
アクセルの開け具合を体が覚えたせいもあるかもしれません
加速は言うほど悪くありません
私の使用目的では必要にして十分です
しかしエンジン音の質と遮音性が今一つです
また先進性という点でも不満が残り星3つ

【走行性能】
腰高感は否めませんので急なカーブではロールしますが踏ん張るので恐怖感はそこまで感じません

直進性良いです
適度な剛性とHS専用サスが効いています

よく指摘される低速域でのハンドルの軽さですが
個人的には運転が楽なのでネガティブ意見が多いのが不思議です
特にバックするときに楽です
高速域では重くなり直進カーブ共に安定します
星5つ（腰高感には目をつぶる）

【乗り心地】
開放感もあり上体に剛性あるので快適です
シートの作りがよく疲れにくいです
フワフワと硬めの丁度イイところのセッティング
しかし振動が減衰しきれず小刻みに伝わる時があるのは惜しい（特に二列目）
しかし満足しているので星5つ

【燃費】
今のところ街乗りで8~9、高速で13~4です
この車体にこのエンジンなら妥当かと
頻繁に乗らないので気にしてません

【価格】
ベースが高く装備欲張ったので余計高くつきました
ただ営業さんも下取り等出来る限りしてくれて納得はしてます

【総合評価】
全体的には満足です
開発担当の方のインタビュー記事を読みましてセレナの仕上がりに納得できました
（インターネット版日経BPの『フェルナンドヤマグチの走りながら考える』）
このクルマの力点は走りではなく乗り心地です
上体の剛性アップやサスの変更などは三列目までしっかり乗れて且つ不満の少ない乗り心地のためです
それに関してはかなり実現されていると感じます
圧倒的なパワーや加速力を求める場合は他車を選ばれた方が幸せかもしれません
ノアボク、ステップワゴンとは方向性が違うようです

そして女性のためのクルマだとつくづく感じます
よってこのクルマを選ぶなら男性目線で見た時に残る不満は割りきりましょう

最後に
プロパイロットの真骨頂は渋滞です
かなり負担が軽減されます
追突のリスクがかなり削減される効果は高いですね
この為に買ったと言っても過言ではありません
年末年始楽勝でした
しかし加減速に関しては人間でフォローした方がいいです
前の車が減速する以上に減速し後ろからの追突が怖い
様子見て自分でアクセル踏み増しましょう
加えてカーブで適切に減速してくれませんのでコントロールした方が安全です

【エクステリア】
前から見ても、後ろから見てもとてもかっこいいです。
白と迷いましたが、アズライトブルーにしました。
周りの人からは紫だねと言われます。いい色で、愛着が湧いてきました。

【インテリア】
視界が広くなるようにデザインされていて、とてもよいです。
ナビ周りのパネルもキラキラの黒できれいです。

【エンジン性能】
エコモードを解除して走るようになってから、出だしのもっさりも気にならなくなりました。
音も静かで、気持ちがよいです。
ただ、坂道がちょっとつらそうです。

【走行性能】
背が高いので少々ふらつきを感じますが、ミニバンというのはそういうものですね。

【乗り心地】
視界がよく、運転していて気持ちがいいです。
同乗者も窓が大きくて、気持ちがよいと言っていました。
シートも座りごごちがよく、とても快適です。

【燃費】
街乗りでは、８〜１０ｋｍほど。
高速や、ブレーキを踏む機会が少ないと、１６〜１８ｋｍ走ることもあります。
カタログ値以上の数字が出たのは驚きました。

【価格】
ハイウェイスターにセーフティＢ、ナビ、マット、両側オートスライドドア、点検パックなど、最小限とも言えそうな構成で約３５０万円…　庶民の私には高い買い物でした。それだけに、大切にします。

【その他】
先日、初めてプロパイロットを高速道路で使用しました。
高速での運転が劇的に楽になりました。
セットして、後は周囲の安全に気を付けていればよいだけ。
加速や減速に、ほとんど神経を使わなくてよいです。
車線の維持も的確です。
一般道では思うように使えなかったのですが、高速では思った以上に、プロパイロットの恩恵を受けることができます。
この車にしてから、毎日乗るのが楽しみで、安全運転にも気を使うようになりました。
わくわくする車です。買ってよかったです。

【エクステリア】
LEDブルーデイライトやリヤバンパーにマフラー出口があるのはよい。
【インテリア】
色は黒で統一され、ブルーステッチがよい。
【エンジン性能】
坂道登り、高速追い越し時でもストレスなく回る。
低回転から高回転まで扱いやすい。
もっさり、という感想があるようだが、エコモードの解除、スポーツモード(旧オーバードライブ？)、運転手の慣れ、で対応可能。
【走行性能】
ライダーはハイウェイスター専用サスペンション。
適度な固さがあり、コーナリングでも適度にグリップしている。
高速道路追い越し時でもふらつきなし。
低速函館山180度カーブでも充分なグリップを保ち、過度な傾きなし。
函館山自動車登山道登り、パワー不足感じることなく、Dレンジのみで登りました。
下り坂でのプロパイロット作動時はブレーキのききはじめが遅いのでは、と感じることがあり。
【乗り心地】
7人乗車で1日、10時間、600km、走行経験有り。
年寄り2名、子ども3名、助手席妻、運転手夫。
乗車後「快適に過ごせた」と全員一致。
【燃費】
最低7.4km
最高14.7km
車庫保管のためエンジンスターターなし。
【価格】
4,820,000
【総評】
ライダーしか乗る気はなかったので、他車とは比較していません。
車歴は
KP61スターレット
R31スカイライン
R32スカイライン
R30スカイライン
TCR21エスティマ
初代ワゴンR
Z11キューブ (ライダー)
U31プレサージュ(ライダー)
C24セレナ(ライダー)
そして今回C27セレナ(ライダー)ですが...
今まで乗り継いだ高性能車と比較しても、エンジン、足まわり等劣る所は見当たりません。
むしろ、アナログ的な部分が、デジタル的なものに移行してしまったために、仕組みや構造がわかりづらい。
車をいじることが好きな人には、いじるよろこびがすくないのかな、と思いました。いじると、電子部品のどこに不具合がでるか予想できない。
それでもC27セレナはドラレコやレーダー、体感オーディオ、フットランプ、つけてみましたが、まだいじれるよろこびがありましたよ。
このライダーの良さは、ベース車のC27のXが土台にあり誕生できたのは間違いありません。歴代ライダーの良いコンセプトを継承しつつ、C27セレナの新しい所を活かしているといいうところが「ニュージェネレーションライダー」です。

?燃費表示	?首都高でＰＰ逸脱箇所と速度	?バックギヤー時
?パーキングアシスト時	?アラウンドビュー前方選択時	?前方+左前輪周辺選択時

ＨＳ赤黒ツートン４ＷＤ・セフティーパックＢ・快適パック・両側ハンズフリースライドドア・LEDヘッドランプ・９インチ純正ナビツインモニター・ＥＴＣ２.０・チタンクリアードアミラー・雪道高速を走ることが多いので塩カル対策で床下コートブラック・セキュリティ＆セーフパックプレミア・プラスチックバイザー・フロアマット・５イヤーコート・ウィンドウ撥水処理全面
納車後５００Ｋｍでの近所の買い物、一般道、首都高速、一般高速の感想です

【エクステリア】
私はセレナの白と考えていましたが、家族の強い要請でハイウェイスターのコマーシャルカラーになりました。
納車までは、恥ずかしいなーと思っていましたが、実物を見て乗ってみて、不思議と「いいじゃん、日産」となりました。
愛着がわく、というのはこういうことでしょうか。

【インテリア】
グレージュを選択、質感も安っぽさはなく、明るくファミリーユースにはいい感じです。
シートアレンジは豊富で、家族は色々動かして楽しんでます。
座り心地は運転席はそこそのフィット感があり運転しやすいです。
２席３席は家族の話では、すぐに睡眠導入されるそうで、満足だそうです。

【エンジン性能】
【走行性能】
スポーツカーの加速感を求める人は購入すべきではありません。
しかし、家族を乗せることを考えると、加速を求めることは、家族の不評を買うだけで、以前の車では「ゆっくり走って」とよく叱られていたことを考えると、このセッティングは納得できます。
高速渋滞時の急な車線変更時（あまりやってはいけないのですが）は思い通りに、ついてきてくれたので、加速は許容範囲とします。

【乗り心地】
高速のつなぎ目はショック音はしますが突き上げ感はほとんどなく満足できます。
遮音性は高級車レベルとは言えませんが、かなりのレベルで抑えられています、庶民としては満足です。
まだ雪道は走っていませんが、近所の床屋さんの駐車場が道路から少し傾斜している構造なのですが、今までのＦＦでは、バックで駐車するとき、バックの微調整がかなり難しかったのですが、４ＷＤのおかげかもしれませんが、アクセルの加減に素直に車がついてきてくれて、違いに驚きました。
（雪道の感想は後日させていただきます）

【燃費】
近所買い物では３Ｋ/Ｌから６Ｋ/Ｌ、一般道10Ｋ/Ｌ、首都高+一般高速（１/３弱が渋滞していて燃費を意識しない通常走行）１３.４Ｋ/Ｌで４ＷＤとしては合格点（写真）

【プロパイロット】
導入時点で左にスーッと寄せられる感じがしますが、その後はほぼ中央に安定します、この中央は若干今までの自分のポジションより左に寄っているように感ましたが、サイドミラー・ドラレコでの検証では、車線のほぼ中央で、今までの自分が中央と思っていたポジションが若干右寄りだったため違和感を覚えたことが判明しました。
一般高速ではカーブをはずれることはありませんが、首都高では「首都高速中央環状線、西巣鴨付近、東向き」でレーンをはずれました。
しかし、帰宅後検証したところ、６０Ｋ制限のところ間違って８０Ｋ走行、カーブもかなりきつめの箇所なので、カーブに対する速度がＰＰの守備範囲を超えていたようです。
そもそもメーカーも首都高でのＰＰは遠慮してもらいたいようで、納得です。割り切りましょう。

【ナビ】
カーウィングのおかげか「最速ルート」を選択して、その通りに走っていると途中で自動でのルート変更が一回ありましたが、フラストレーションなく到着できました。

【アラウンドビュー】
アラウンドビューがほしくオプションに加えましたが、７インチでは画面が小さく、周囲の状況がよく見えません、いちいち顔を画面に近づけて確認するようで使えません。
そこで、９インチのナビに７インチの周辺状況画面表示を全て同時表示できるようにしたところ、すこぶる快適になりました。（参考写真）
この点は、日産に是非改善をお願いしたいところです。

【価格】
総額400万を超える見積もりでしたが、勧められ納得の装備がてんこ盛りのおかげでしょうか、即決全額キャッシュ即支払いならと担当さんが頑張ってくれて、３９０万でした。タイミングが良かったのかもしれません。（値引き交渉はほとんどなし、下取り車なし）
久々の購入でしたが、自分の満足度、内容からして高いとは感じません。
ステップワゴン、ノアの見積もりもお願いしましたが、値引き額は遜色なく、内装とプロパイロットを考慮して妥当と考えました。（あくまで私見なのでご容赦ください）

【総評】
ＰＰの導入時の挙動の修正が必要。
アラウンドビューほかの周辺カメラ表示のナビ表示。（配線の問題ではあるが、若干の部品追加と配線の修正で可能なので頑張ってもらいたい）
以上の改善は是非お願いしたいところです。
その他は非常に満足できています。
もう少し使って不満等出てくるかもしれませんが、しばらくしたらまたレポートいたします。

ロードを4台乗せてみました。	リアを閉めるとこんな感じです。現実的には3台ですね。	電動ママチャリも乗りました！
さすがに二列目の一つは畳まないとダメですね。	リアを閉めるとこんな感じです。意外となるもんです（笑）	ダイナミックパッケージのライト点灯！

納車されて100キロほど走ったので再レビュー
前回とかぶる部分も多いです。

【エクステリア】
今回のセレナは、ノーマルでもHSでも結構前衛的なデザインだと思います。
そこで差別化しているのかしれませんが他メーカの場合だと、ノーマルと一つ上のグレードだと結構デザインが違う場合もあり、セレナはここまで機能は要らないけど、デザインが、、、、ってことが少ないと思います。
HSにフロントグリルガード追加すると、更に攻撃的になります。モビルスーツっぽいです。
でもライダーほどイケイケではありません。
ツートンカラーも印象的です。
5Yearsコートをしたら、かなりテカテカ綺麗になりました。

【インテリア】
質感は結構良いと思います。
チープ感は全く感じられません。
内装黒もシックで締まった感じはしますが、グレージュは室内に開放感がうまれ広く感じられます。
インパネも見やすくマルチモニタに表示される情報もいい感じです。今までアナログタコメータだったために、ちょっと未来的なものを感じています。
私の乗車位置の問題なのかもしれませんが、ナビモニターはもう少し奥でも良かったかな。

【エンジン性能】
エンジンはお世辞にもパワフルとは言えません。
でも、ファミリーミニバンとしては必要十分だと思います。
イメージ的には、零発進からはにゅい〜〜〜んっていう加速感です。
スタートからドン！って感じにファミリーミニバンでも走りを求めたいという方には不向きです。
ただ、これはECOに強めに寄せているCVT制御によるものが大きいのかもしれません。
まだ、ECO切ったり、スポーツモードを試してはいませんが、それらで走ればそれなりに走るんではないかと思います。
ちなみに、高速の追い越し車線走っていても、加速等問題ありません。

【走行性能】
HSGの感想となりますが、床が高い設計のため、カーブ時にロール感がきつくなるという話がありますが、今のところそんな感じはしません。
また、高速道路での高速走行もかなり安定していました。
風の強い日にまだあたっていないため、直接的な風の影響は分かりません。
プロパイロットは、「全速度域での走行支援」と割り切って使用すれば結構使えます。
そういう制御何だと思うのですが、白線認識のために最初一度左へ寄っていきます。
そこから真中へ移動します。
若干ですが、中央より左寄りっぽく感じますかね。
スバルやベンツなどを引合いに、セレナはのプロパはダメ、他を買った方が良いといわれることも多いですが、
そればミニバンで同様の機能を他メーカが付けてきたときに比較すれば良いかと思います。
ミニバンを買いたい人が、自動運転の性能が高いからという理由で、スバルなどのミニバン以外の車を買うのかな？機能を買いたい人なら、そういう人もいらっしゃると思いますが。
なので、判断は「全速度域走行支援機能」がいるかいらないかだと思います。

【乗り心地】
HSGでの感想となりますが、乗り心地は良いと思います。
床が高いため、運転時の目線も高く前を見通すことができるので、先が見えないなぁっていうストレスが少ないです。
座面の縫い目（模様）は横がよかったです。
尻がずれます。
2列目も乗り心地良いみたいです。
先日の外出（片道50キロ程度）で、妻と子供はそっこう寝落ちしていました。
妻曰く、オットマンとの組合せ最高！だそうです。
エンジン音やロードノイズも気になること無く、静かです。

【燃費】
100キロの工程を高速道と一般道半々くらいで、13.0km/Lでした。
とりあえず上々ですかね。

【価格】
高いと思います。
後付けできるディーラオプションは、やっぱり欲しいなって思った時に後付けするようにした方が、最初の価格は抑えられると思います。

【荷室】
購入検討時に最後まで気になっていた3列目シートの跳ね上げによるラゲッジスペースの横側張り出しでの、荷室が狭くなっている不安ですが。
試しに友人から自転車（ロードレーサーとママチャリ）借りて、乗せてみました。
ロードレーサーならばらして４台までいけそうです。
でも、ホイールや荷物を考えると３台が現実的かもしれません。
電動ママチャリも乗せて見ましたが、乗りました。
意外と乗るもんですね（写真を参照してください）
自分的には、これだけ乗れば十分です。

【総評】
コンパクトカーからの乗り換えの自分としては、おぉお！って感じの車です。
当然、不満点が無いわけではありませんが、結構満足しています。
かなり良く纏まって作られていると思います。
使い勝手の良い車だと思います。

C25-C27比較	エクステリア	インテリア

2006年C25から乗り換え後二週間の使用感を町乗り、高速走行を含めてレビューします。
※10/30写真とインテリジェントパーキングアシストについてのレビューを追加しました。

【エクステリア】
Highway STAR G カシミヤクレージュ、ダイナミックパッケージ、ヘッドランプフィニッシャー、クロームドアミラーカバーを追加しましたが、かなり格好いです。C25の時はHighway STARでは無かったので5ナンバーでしたが、3ナンバーサイズになり、見た目は大きくなりましたが、運転してみると、さほど変わりません。家内も違和感無く乗りこなしています。

【インテリア】
プレミアムインテリアにしましたが、落ち着いた色合いで、車色ともマッチしGoodです。
フロントピラーはC25より細くなり、視認性が向上しています。
ラゲッジルームは横幅がC25より狭くなっています。
ラゲッジアンダーボックストレイを再利用しようとしましたが、入りませんでした。

【エンジン性能】
C25と比べると全般的には静かです。
ECOモードだと、出だしのもたつきを挽回するためにアクセルを踏み込むシーンが多くなり、回転数が上がり、うるさく感じるかもしれません。

【走行性能】
アイドリングストップとECOモードをoffにしていれば、サクサク走ります。スポーツモードをonにすれば、加速も問題ありません。
C25に比べ、サスペンションは硬い感覚なので、高速などのカーブでも、安心して走れました。
また、運転支援は高速走行では使えます！勿論、渋滞も。調布から河口湖まで車が運転してくれたので、楽ちんでした。ただ、眠くなるので、注意が必要です。

【乗り心地】
一列目のアームレストが細くなり、長距離運転すると、腕が痛くなります。
また、シートの座り心地はC25の方が良かったです。
300km程度の運転で、腰が痛くなりました。（助手席の家内も同じ感想を述べていました。）
ヘッドレストの角度も違和感がありますね。
ただ、2列目の子供は座り心地が良くなったとのこと。テーブルやUSBポートも付いて満足していました。

【燃費】
前述した乗り方なので、良くない結果です。
リッター10km程度でした。ただ、乗り方次第だと思います。

【価格】
オプションを多く付けると、高くなるので注意が必要です。私の場合は販売諸費用・税金・保険料を除いた額が400万超えでした。

【その他】
「オートブレーキホールド」
　オートブレーキホールドはとても便利です。
　ただ、エンジンを切る度にoffになってしまうので、onになっていると思いブレーキが効かず、何度かドキッとしたので、選択した状態が維持されるようにして欲しいところです。

「スマートルームミラー」
　スマートルームミラーは、前方から視線を移した際に、年齢のせいか、焦点が合いにくいです。
　選択する前に、試乗でしっかり確認したほうが良いかもしれません。

「インテリジェントパーキングアシスト」
　正直言って、相当広い駐車場でなければ使えません。
　小刻みな切り返しを行うような仕様ではないため、前方スペースに余裕が必要だからです。
　セッティングにもそれなりに時間が掛かりますし、後続車がいるような状況では迷惑になってしまいます。
　自分でモニターを見ながら駐車した方が早いですね。

【総評】
いきなり多機能になり、まだ、完全に使いこなせていませんが、概して良い車だと思います。
ただ、改善点が多いのも確かです。
しっかり見極めて選択して頂ければと思います。