日産 セレナ 2016年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
気に入っています。
色がオプションをつけないと３色程度しかないです。

【インテリア】
機能性はいいのですが、レールの部分にフロアマットはないためごみが入りますので、対応が必要です。また、運転席の左足を置く傾斜部分にもフロアマットがなく、気になる人はつけたすかたちとなります。

【エンジン性能】
正直素人にはよくわかりませんが、問題ないと思います。
【走行性能】
回転半径が大きめで曲がるのに苦労します。これはデミオに乗っている人に運転してもらっても、苦労していました。
【乗り心地】
良好です。フィットからの乗り換えで大きさに抵抗がありましたが、運転席が高い分運転しやすいです。
　またトランクが使いやすいです。ミニバンでもトランクが窓部分だけ開くのは少ないのです。スーパーで買い物したあと荷物を入れるのに、トランク全部あけてしまうとトランク部分が狭いので荷物が落ちる可能性があります。窓部分だけ開けるとスーパーで買ったものが落ちずにすっぽり入ります。また全部開けなくてよいので、後方のスペースもとりません。

【燃費】
Ｓハイブリッド街乗りで１０キロ出ません。よくはないです。

【価格】
値引き額の他、オプションをおまけでつけてもらうなど、かなり期待できます。他のミニバンより値切れ、がんばればFREEDと同等になります。

【総評】
ファミリーには良い車かと思います。小さい車で慣れている方でもなんとかなります。

【エクステリア】
正直昔のセレナのデザインはあまり好きではありませんでしたが、私が購入したC27のデザインはかなり気に入ってます。
【インテリア】
シートのアレンジが素晴らしいです。
人数に合わせてアレンジできるのはすごく助かります。
シートのデザイン性で言えば、良くも悪くもファミリーカーって感じです。
【エンジン性能】
加速がめちゃくちゃ悪いです。大人数乗せた時や登り坂なんかは全然進みません。
【走行性能】
軽自動車しか運転してこなかった妻も、今はバリバリ運転できる車です。
【乗り心地】
運転している側、乗っている側どちらでも乗り心地◎です。
【燃費】
1年乗って、街乗り9〜12km/L、高速道路11〜14km/Lと言ったところです。
ミニバンでこれくらい走れば十分かなと感じてます。
【価格】
50万円購入資金プレゼントのキャンペーンを機に購入しましたが、50万円値引かれてこれか…というくらい予想してたより高かったです。
【総評】
ファミリーカーとして最高の車だと思います。

20キロ超え！

初めての日産車です。

【エクステリア】
5ナンバーミニバンの中ではかっこいいと思います。

【インテリア】
300万手前の車では価格相応かと。

【エンジン性能】
出だしがもっさりですが、慣れればこんなものかと思えます。
高速道路での120キロ区間でも「流れ」に遅れることはありません。

【乗り心地】
16インチホイールですので、ロール等での不安定さはありませんし、乗り心地は良いと。

【燃費】
街中では9から12。
高速では15後半から18。
大阪から千葉まで大人3人（体重計260キロ）、三列目を畳んで荷物満載でも17.1キロ出ました。

過去最高は満タン法で20.0キロです。2リッターミニパンでここまで走れば十分です。
なお高速は基本90から100キロ程度で運転しており、周りの車を「イラつかせる」エコ運転はしていません。

【価格】
総額300万程度で購入。

【総評】
妻が困ることなく運転出来、見た目も格好良い車が購入条件でした。
箱型ですので広さは文句有りません。燃費の良さには驚きました。

車体本体価格 2,914,920
メーカーオプション 329,400
車体本体値引 ▲378,254
ディーラオプション 900,186
付属品値引 ▲270.000
合計 3,496,252
諸経費 335,748（車検メンテ付）
総合計 3,832,000

セーフティパックB
前席クイックコンフォートヒーター付シート
ナビコレツインモニターパック
ALPINE X170S セパレートスピーカー
セキュリティ&セーフティパック エントリー
フロントプロテクター
リヤバンパープロテクター
NISMOドアハンドルプロテクター
ナンバープレートリム&ナンバープレートロック
グリルイルミネーション
LEDフォグランプ
UV&IRカットフィルム
CPCプレミアムコーティング ダブルG
ウィンドウ撥水12ヶ月
室内抗菌防臭チタニア

4年間乗ったフォレスターが185万円と予想外の高値で売れ、年度末&ゴーンショックで約65万円値引きしていただいたので、オプションてんこ盛りです。
本当は次もSUVを狙っていたのですが、家族が増えることもあり、妻の同意が得られず、ミニバンを選択することになりました。

【エクステリア】
ステップワゴンのアイアンマンのようなマスクは好みではなく、アルベルのようなオラオラ系は品がない、c26セレナではちょっと古臭い、ノア&ボクシーほど走っていない、なかなかバランスの取れたいいデザイン。
フロントバンパープロテクターはメッキの部分だけでなく、バンパー下部も変わるため、他車と差別化を図りたい人には一押しアイテム。
グリルイルミネーションは、当初購入する予定はなかったのですが、夜の街中で装着しているセレナを妻が見て気に入ったため、装着。
LEDフォグランプは前車も装着していましたが、ベッドライトがLEDなのに、フォグだけハロゲンって統一性がなくなるため、装着。
グリルイルミネーション&LEDフォグランプを点灯させると、もしかしたら前を走っている車が眩しく感じたり、うざく感じるかもしれませんが、目立つため事故防止に繋がると勝手に解釈。
S-HYBRIDハイウェイスターG及びVセレ2のみ195/60R16のタイヤを装着していますが、前車が18インチだったせいか、16インチでは少し物足りない。サマータイヤ付きの17インチ若しくは18インチのホイールが10万?15万円で購入可能で、純正の16インチが6万円程度でオークションで取引されており、新車で履き替えも検討しても良いかも。ただし、純正ホイールがないと、中古車査定が落ちるという情報があるので売却する際は要注意。

【インテリア】
革巻きハンドルとフロントパネルの一部に合皮が使用されていますが、シンプルで高級感の感じられなかった前車に比べても質は落ちます。シフトノブは革巻きではないし、ウィンドウ操作パネルやドアステップが安く見えるプラスチック。運転席&助手席ボックス等は可もなく不可もなく、エアコン吹き出し孔は良い仕上がり。
シートは前車が合皮&電動調整だったので、グレードダウン。プレミアムシートにすると合皮だが、色が茶色しかないのが痛い。ジャガード織物のシートの触り心地は、可もなく不可もなく。オプションで電動シートあっても良かったかも。

【エンジン性能】
試乗した時よりも加速の物足りなさは感じなくなったが、やはり加速は鈍い。これ以上もっさりしてどうするの？と思うのだが、何故かエコドライブモードが付いている。エンジンだけなら試乗した1500ccターボのステップワゴンが数段上。前車はエコモードとスポーツモードがあったが、スポーツモードの存在を忘れるくらい、エコモードで十分な加速性能がありました。同じ2000ccのエンジンで、200kgしか車重が変わらないのに、この差は何？e-power購入に誘導するための戦略か？と思ってしまいます。ミニバンに走行性能は求めないと泣く泣く割り切り、最新装備と外見で選択しました。

【走行性能】
前車のアイサイトver2とプロパイロットを比較すると、前車は4年前のシステムにもかかわらず、プロパイロットよりも優秀でした。まず、車間を一番短い設定ににすると、前車は余程のことがない限り割り込む車がないくらいのスペースでしたが、今回は、車間を一番短い設定にらしても、強引なトラックだと割り込めるくらいのスペースが空きます。ブレーキを踏むタイミングは前車より少しおそいくらい。前車は坂道だろうが設定した速度を下回ることはありませんでしたが、今回は坂道だと設定した速度を下回ることがしばしば。坂道での追い越しはアクセルを踏む必要があります。レーンキープは首都高の急カーブでは、設定が解除されるため、自分でハンドルを操作する必要がありますが、通常の高速では、車内の落し物を探せるくらいの安心感を与えてくれるほど優秀です。前車はアイサイトver2だったため、レーンキープがついておらず、過剰評価かもしれませんが。

【乗り心地】
前車は18インチタイヤだったため、少しゴツゴツしていましたが、そのゴツゴツ加減がハンドルに伝わり路面の状況が分かる絶妙なバランスでした。今回は、タイヤが厚くなったせいか、ゴツゴツ感がハンドルに伝わらず、ふわっとした乗り心地です。同乗者には今回の方がもしかしたら好評かもしれませんが。17インチにアップしても、問題ないと感じました。

【燃費】
高速12キロ、一般道10キロを下回る程度でしょうか。前車とあまり変わらないため、不満はありません。

【価格】
何でもオプションにする設定はいかがなものかと。前車と同じような仕様にすると、前車よりも40万円ほど高額になってしまいました。これでe-powerにすると40万円強高額になります。ファミリーミニバンとしては高額すぎるでしょ。でも売れているらしい。40万円を回収するのに、何万キロ走らないと元が取れないのかを考えると、S-HYBRID一択でした。ただ、e-powerを見ると負けた気がします。

【総評】
スマートマルチシートと16インチアルミホイールが装備されていたら、頑張ってe-powerにしたかもしれませんが、その値段なら、アルフ

テレビもきれいでした?	テレビもきれいでした?

　９年乗ったC25が１６万キロを超えて、全体的に疲弊してきたので１０月に買い換えました。９月に出たVセレクション?（ホワイトパール）です。e-powerが欲しかったのですが、ドライブに行くときは私、妻、子ども２人、父、母の６人乗りが中心で、旅行に必要な荷物を積み込むスペース等を考えると、２−２−２として３列目をフルに使うのは厳しいので、２−３−１（３列目を半分たたんで荷室に使う）と座ることができるSハイブリッドにしました。１か月ほど乗って、いろいろわかってきたので、個人的な感想となりますが、レビューは下記のとおりです。

【エクステリア】
　個人的には、ミニバンの中では一番好きです。好みはあると思いますが、スッとしたデザインが気に入っています。

【インテリア】
　内装は黒にしました。前回も黒で汚れが目立たなかったので。
相変わらず室内空間は広いので２、３列目に座る家族も気に入っています。特に３列目が他社に比べてしっかりしているのでいいと思います。２列目のシートベルトが内蔵式なので、３列目の乗り降りが楽です。また、チャイルドシートを固定したままスライド出来るので便利です。
収納はいっぱいあっていいです。ただ、個人的には助手席の収納が３つ（アッパーボックス、トレイ、グローブボックス）に分かれていて、１つ１つが少し小さいです。２つくらいで１つあたりの容量を増やしてほしかったかな。

【ナビ】
　ナビは悩みましたが、ちょうどナビが新しくなり（MM518D-L）機能的な面やリアモニターを含めた収まり具合を検討した結果、今回は純正ナビにしました。一応Aftermarket品（アルパインBIGX　9)も見積もりを取りましたが、工賃も含めた全体的な金額で行くと、そこまで大差がありませんでした。
　気になったのはディスプレイがワイドVGAで、前回のナビ（XGA）に比べて画面が悪くなっていないかという点でしたが、問題ありませんでした。ナビ画面もTVもきれいに映ります。
　９インチがとても大きく、慣れてしまうと、もう１台の軽に付いている７インチがとても小さく、画面の文字が読みにくくなってしまいました。
　使ってみて便利なのは、純正ならではの機能のニッサンコネクトのリモートドアロックとマイカーファインダーです。リモートドアロックはスマホで車のドアをロックできるので、ドアを閉めたか忘れても車に戻る必要はありません。どこにいてもスマホのアプリからロックできます。マイカーファインダーは、車がどこにいるのかを地図で表示してくれるので便利です。カタログには「駐車場で探す」みたいな利用方法がありますが、家族に迎えに来てもらう時や自分が乗っていないときに車がどこにいるかがわかるので、今どのへんだろうと運転手に電話（メール）をかける必要がありません。ちなみにナビ本体からも簡単操作で「今ここですメール」といって、地図付きのメールを送れるので便利です。

【エンジン性能】
　試乗でステップワゴン、ヴォクシーを乗ってみましたが止まっている状態からの加速は、他の車に比べると弱いのかなと思います。ただ、他の車とレースをしているわけではないので、普段の運転では十分な加速です。Sハイブリッドなのでアイドリングからのスタートもスムーズです。

【走行性能】
　加速してからはとても滑らか静かに走ると思います。十分です。

【乗り心地】
　相変わらず室内は広く感じます。２列目が大きくスライドするのもいいですね。３列目もスライドするので広いです。
　C25に比べると、ゼログラビティシートのせいか、シートがしっかりしていて疲れない感じがします。気のせいですかね。
　家族もみんな気に入っています。

【燃費】
　当然、波がありますが、現在車に表示されている平均燃費が１３．７km/Lです。住んでいるのが長野県の市街地郊外なので比較的信号間が長く、平坦なので、運転の仕方によっては１５〜１７km/Lもよく出ます。買ったばかりの時は、エコモードを使い続けていて１３km/Lを下回る燃費でしたが、エコモードをやめてCVTの性能を活かした走り方をするとかなり燃費が良くなりました。平均燃費もどんどん良くなってきています。CVTの乗り方については「CVT　燃費　コツ」等で検索してください。

【価格】
　ハイウェイスターVセレクション?　ホワイトパールに下記のオプション等を付けて、総額約４２５万円を実価格３７０万円で購入しました（▲５５万円）。
　ネットで調べた中では値引きをゲットできたほうかなと思いますが、前回C25を買った時より８０万円も高くなっています。車がだんだん高くなっていく気がします。
　≪オプション≫
　寒冷地仕様、セーフティーパックB（プロパイロット）、５イヤーズコート、フロアカーペット、ラゲッジカーペット、セキュリティ＆セーフパックエントリー、ボディ床下コート、ナンバープレートリム（フロント、リア）、プラスチックバイザー、ナビレコツインモニターパックETC2.0、タイヤ修理剤、TVキット、ディーラーオリジナルメンテパック（次の車検まで）、ナビ追加保証

【総評】
　前回のC25同様、「家族で楽しくドライブする」が目的の車なので満足しています。
　最後まで、プロパイロットを付けるか悩みましたが（高いので…）、結論から言うと、付けて正解でした。
　とにかく、高速道路の運転が楽です！！！高速道路ならハンドル握っているだけで問題ありません。加減速、車線維持をしてくれるので気持ちに余裕ができて、スピード以上に高速道路の進みが早く感じます。（あれ、もう次のインターに来ている？みたいな感じです。）
　「追越し車線をフル活用して少しでも早く目的地に着きたい！」という運転には使えませんが、走行車線を１００km/h程度で安定して走る人にはとても便利な機能だと思います。プロパイロットを使うと燃費もいいです。
　C25は１０年もたなかったので、今回も１０年は無理かもしれませんが長く乗りたい車です。

素敵な色

今回デイズルークスからの乗り換え
競合はありません
スタイル&プロパイロットで一択でした。
トヨタ三兄弟はスタイルがあまり好きじゃなくNO眼中！
ステップワゴンは走りは魅力的だが後ろのスタイルが受け入れられず却下！

エクステリア
HW一択でした
悩んだのは色、ブルー系が好きなのでシャイニングかアズライトで悩んだがルークスが濃い色だったので気分を変えてシャイニングで！
爽やかな色で気に入ってます。

インテリア
黒以外考えられないので悩まず^_^使い勝手が良く他の車ではこの満足は得られません！

エンジン
まぁ走り出しは重い感じはあるが十分！
エコモードは辛いから一点マイナスです。

走行性能
固すぎず柔らかすぎず、もちろん上のクラスには敵わないがmクラスとしては良いと思う。

価格
高い、しかし装備をかんがえれば納得（≧∇≦）

燃費
ハイブリッドとは程遠いがこんなもんでしょ。

総合的には大満足です。
E-パワーは気になったが7人乗りと年間7000キロじゃモトが取れないのでパスしました(^.^)
仲間で旅行行くのが楽しみです。

C25(20S：48,000km、左右オートスライドドアなし、ナビなし) からの乗り替えです。
C25との比較コメントっぽいです。

【エクステリア】
丸みがなくなり、時代に沿ったデザインかなと思います。
サイドミラー視野角が、半年ほど乗っても妻ともどもなれなく大不満でした。次世代ブルーワイドミラーをDIYにて取り付けて不満は解消しました(ブルーではなくクリアだったらさらによかったのですが…)
デュアルバックドアは、とても便利で駐車場で活躍しています。

【インテリア】
USBは便利に使用しています。
マルチセンターシートの前方はC25のようにドリンクホルダーのままにして欲しかったです。
３列目シート収納が少し変わったせいか、収納時の後下部スペースが若干狭くなったように感じます。

【エンジン性能】
色々言われていると思いますが、出だしもっさり感はありました。現在は全く気になりません。

【走行性能】
特に突出した点はありません。
性能と関係ないですが、次世代ブルーワイドミラーにしてから運転全体が楽になりました。
高速・雪道でも特に不満ありません。

【乗り心地】
特に不満もなく、家族からも文句はでていません。
乗り心地と関係ないですが、次世代ブルーワイドミラーにしてから運転全体が楽になりました。

【燃費】
街乗り6〜11km、高速17〜19km程、平均13.1kmです。
東北道上りの国見SA―佐野SA間の22kmが最高です(クルーズコントロール100km設定、１人乗り、エアコンON)。

【価格】
総額：2,798,175円(値引き、その他費用込)
メーカー値引き：480,493円
オプション値引き：3,606円
下取り：なし(中古買い取り業者で300,000円)

別途ナビは持込みでパナソニックCN-RA03WD+アラウンドビューナビ表示キット及びETC2.0と共に別払い(30,000円位)で取付けしてもらいました。

【総評】
C25(20S)のオプション着けていなかったので、X25thスペシャルセレクションAの装備で十分満足しています。

前述してるサイドミラー視野角が大不満でしたが、ワイドミラーにしてから車自体の満足度が高まりました。

ショッピングモールまで往復1時間でリッター16キロ超えた。

【エクステリア】
黒にしました。ミニバンの中ではかっこいいと思う。
ヘッドライトが微妙に何色かに光っているのがかっこいい。
また他社だとコーナーセンサーはオプションだが
エマーションブレーキ搭載でコーナーセンサーがついてくる。
これは個人的にありがたい。
コーナーセンサーが無いと車体が大きいから
ぶつける可能性がある。
デュアルバッグドアも使える。
ミニバンのバックドアはでかいから開けるのに一苦労する。
デュアルバッグドアを味わうと無い車は寂しい。

【インテリア】
主要ミニバン全て試乗したが一番広いし
一番高級感はある。
不満は車内ライトがダサい。

【エンジン性能】
しっかりスピードは出る。

【走行性能】
小回りは効く。
走り出しがもさいが慣れると普通。

【乗り心地】
良い。

【燃費】
街乗り12〜13
70〜80キロ走行 16〜20
高速 13〜16
ミニバンなのに割と良い。
前の車は7キロくらいだった為
明らかに月のガソリン代が減った。良いと思う。

【価格】
乗り出し340万くらい。
他社とあまり変わらない。

【総評】
気にっています。買って良かった。
自動運転がついてるなんてはっきり言うとすごい。
ハンドルが勝手に動く。
手順はアクセルでスピード調整し、
プロパイロットボタンを押下。
矢印下を押下するとプロパイロット発動。
高速道路でプロパイロットを発動すると最高。
こんな車今までにない。
俺の車には自動運転がついている。
すげぇだろ？と自慢出来る車だ。

車体後方側が5ｍｍほど出っ張ってます

【添付画像】
コンソールボックスの蓋の裏側ですが、車体後方運転席側のみが5ｍｍほど出っ張ってます。
ディーラーの方に調べてもらったのですが、「肘を乗せる為に5ｍｍほど．．．らしいです」との回答がありました。
同じＣ27でも、年式・製造ライン・パーツのロットなどにより異なるみたいです。

【エクステリア】
いかつい感じで大満足！

【インテリア】
もちろん運転席、助手席ともにアームレストは付属しております。
ファミリー向けですが、安っぽさがなく良いかと。

【エンジン性能】
若干のパワー不足は感じますが、慣れてしまえばそれまでです。
走りを求める方には向いてないかもしれません。

【走行性能】
ハンドルは驚くほどに軽い。
ハイウェイスター専用サスなのでそれなりに安定はしているのかと。

【乗り心地】
２列目・３列目に乗ってもゆったりとしていて、快適。

【燃費】
それなりに車重があるので、それなりの燃費になるのかと。
カタログ記載の数値は．．．是非、チャレンジしてみてください。

【価格】
安くはないです。オプション次第。あとはセールスマンの腕の見せ所でしょうか。

【総評】
まぁ、納車1か月で走行距離５００ｋｍですが、高速道路もふらつくことなく
足回りもしっかりしてるし、まずまずの仕上がりではないでしょうか。

これ出るのかな？

【エクステリア】
ハイウェイスター白黒ツートンはお洒落でカッコよい。ライダーでも良かったかな？と思う今日この頃。
【インテリア】
全体的に質感は高め。でもシフトノブ等、部分的にはチープ感を感じる所もあるかな。でも満足。
【エンジン性能】
必要充分です。あまり求めちゃダメ。そういう車。
【走行性能】
ミニバンとして必要充分。加速はまずまず。燃費を意識しすぎなければ走りもそこそこ楽しめる。
【乗り心地】
乗り心地GOOD！見晴らしも大変良く快適そのもの。
【燃費】
ディスプレイ表示で平均燃費12.3キロ。片道23キロの通勤で最高14.4キロ。高速込みだと最高16.8キロ。
【価格】
高い。頑張ればもっと値引きを引き出せたかも。
【総評】
これから先を考えてミニバン選ぶなら、先進運転支援機能が付いてる新型セレナ買いましょう。

シートカバー

【エクステリア】
中々良いです。

【インテリア】
こちらも文句無しです。

【エンジン性能】
最初は眠い感じでしたが、次第に回るようになりました。

【走行性能】
元々のフロントのみの純正パワーブレースの出来も良かったのでコーナはかなり良かったですが、クスコのパワーブレースを前後に入れてから、風が強い日でも比較に安定して走れてます。

【乗り心地】
1.クスコのパワーブレース前後交換で大きな段差を乗り越えた時のリアの突き上げ感が減りました(赤ちゃんが振動で泣かなくなった)

2.クラッツィオ ジャッカのシートカバーで細かな振動を吸収してくれてます。

以上の2点でかなり乗り心地が改善されました。感覚的にヴェルファイア20系〜30系の間ぐらい…

【燃費】
良い時で16.7近くいきます。ミニバンタイプでは大満足だと思います。

【価格】
もう少し安いと良かったかも…

【総評】
購入の際、ヴェルファイア、ボクシーやステップワゴン等…色々検討しましたが、最終的には乗り心地より、子供の乗せ下ろしの為にハンズフリースライドドアが一番の決め手になりました。

【エクステリア】
フルモデルチェンジ後との事で、
マイチェンでもっとカッコ良くできそうな部分があるような気がします。

【インテリア】
乗り換え前のＣ２５に比べると感じが良くて気に入ってます。
ただカーナビ無しで購入したのですがナビ取り付け部が蓋もなくて、
子供がそこへ（駐車中）手を入れて怪我を・・・・・・
その後養生テープを貼って手を入れて怪我をしないように気をつけました。

【エンジン性能】
Ｃ２５に比べると車両重量が増えた分、かなり重く感じもっさり＆トルク感が低下したように感じます。

【走行性能】
高速道路では、常にプロパイロットを使い楽しく走行できてます。
慣れるとかなり楽ですね。
一般道では、C25に装備されていたコーナーライトが購入したC27には付いて無くて、少し不便です。

【乗り心地】
高速道路長時間走行時はシートの感じはC25の方がお尻が楽でした。
シートが硬くなったように思います。

【燃費】
大阪市内走行で平均8ｋｍ前後。
地方高速道路で平均15ｋｍ程です。

【価格】
まだ出て間もなく値引きも低く、Aftermarket品オプションも含めて総額400オーバーです。

【総評】
購入前は、少し価格が高いような感じでしたが、
高速道路をよく使い乗り換えて良かったと思います。

【エクステリア】
フルモデルチェンジされた外見に夫婦揃って一目惚れ
【インテリア】
三大メーカー全てのミニバンの中でも1番個人的には高級感があって好き。シートアレンジが1番使いやすくバリエーションが多いのが気に入ってます。
【エンジン性能】
前車のステップワゴンRF5と比べると月とスッポン。前車は少人数でも一般道に高架でもエンジン唸りまくり（笑）
【走行性能】
出足がもっさりしてると言うレビューをよく見るが個人的には別に気にならずいいと思う。
【乗り心地】
硬すぎず柔らか過ぎずいい感じ。特に2列目と3列目はステップワゴン、ノア、ヴォクシーと比べると個人的にはいいと思う。
【燃費】
暖房入れても10をキープ。高速をまだ走れてないので高速でまだ伸びるのを期待
【価格】
色々オプション付けて1番いいグレードなんで400超えたけど欲しい車やしいい車やから妥当かと。値引きは競合かけてここまで何とか下げれました（笑）ほぼ新人の女の子の営業マンやったのに悪い事したかなと反省。
【総評】
夫婦共にお気に入りでファミリーカーとしていい車やと思います。152センチの小柄なうちの嫁でも運転しやすいと言ってるので小柄な女性でも運転しやすいと思います。オプションやけど2列目と3列目にUSB差し込みできるので普段3列目に乗る嫁もiPhoneが充電できるので嫁めっちゃ気に入ってます（笑）
痒い所に手が届くファミリー向けで使いやすい車やと思います。

昨年１２月下旬に納車、１か月（１３００Km）使用でのC26比較レビューです。

【エクステリア】
フロントマスクはC26がエルグランドチックなのに対し、C27は先鋭的なマスクとなり好みでしょうが格好良いとおもいます。
リアスタイルはフロントに比べておとなしめな印象ですが、デュアルバックドアの使い勝手が想像以上に重宝しています。
サイドはCピラーが無くなった（？）為、すらっとスリムに見えます。
ハンズフリースライドドアは乗車する前にコートを脱ぎながら足で同時に開けられるので、とても便利です。笑”
サイドプロテクターの形状が全体的にC26は丸み帯びていたのに対し、C27は全体的に直線的で、上部の水平面に雨汚れが目立ちます。
キャップレス給油口はキャップを外す手間が無いことは良いのですが、給油ノズルを横向きにしないと奥まで入らないので面倒だし、横に向けた際にノズルレバーの外側がボディに当たる給油ノズルもあったので駄目駄目です！！

【インテリア】
運転席周りですがC26はメーターがグラフィカルだな〜と感じた程度でしたが、C27はメーター内にディスプレイがあり、様々な情報を表示できて、ハンドル部分のプロパイロット操作スイッチ類と相まって、良い感じです。スピードメーター周りがスッキリしすぎかなと感じます。
アラウンドビュー表示はナビに映せる仕様にしたほうが良いです。（私は納車前にディーラーに頼みました。）
メーターフードが低くなり、より前方視界が良くなりました。
ダッシュボードは全面プラスチッキーなC26に比べ、皮張り部分があり、断然高級感あります。
１ｓｔシートは若干幅が狭くなり、アームレストも細くなりましたが、その分ウォークスルー部が広くなり、良いと思います。
２ndシートはシートベルト変更でチャイルドシート使用（付けっぱなし）の際に良いですね。
足元は超ロングスライド状態にしなくても、C26より広いと思います。
3列目は使用していません．．．納車時から畳んだままです。（確認していないので、正常使用出来ないかも…笑”）
ラゲッジはC26と同じ印象ですが、アンダースペースの蓋（？）を開ける際のストラップが無くなったのは使いにくいです。

【エンジン性能】
C26と同じでしょ。

【走行性能】
皆様の御意見同様、スタート時のもっさり感はC26以上です…同じアクセルワークでは加速しません。
イメージは、マニュアル車で停止寸前まで３ｒｄギヤのまま減速して再加速した時とか、２nd発進した感じ。
（燃費優先設定とはいえ、素早く加速して、目標スピードに速く到達してアクセル戻した方が燃費良いと思いますが…）
ボディ剛性が上がり、ロールも抑えられていると感じます。（首都高速C２大橋ジャンクションを東名高速方面によく走るのですが、あの長いグルグルをC26より安定して走れます。）←ローカルですみません。(^^ゞ
今後、強風時のアクアラインで比較したいと思います。C26は５０Km/h規制時に横風がすごくて３０Km/hしか出せず怖い思いした経験が有ります。
プロパイロットはクセを理解し、とても優れたクルーズコントロールだと思えば素晴らしい装備です。
C26時はクルーズコントロールは全く使用しませんでした。理由は前走車に接近しても設定車速のまま突進するだけで嫌でした。
プロパイロットは前走車に追従するので素晴らしいと思います。
ハンドル支援部は微妙な感じですけど…
私が感じたプロパイロットのデメリット部のシュチュエーションは、
?設定速度以下で前走車に追従中に、カーブ手前で前走車が抜けた（車線変更等）場合に設定速度に戻そうと加速しながらカーブに突進する。
?高速道路の分岐等で側道に入った時には広めの１車線で、後に車線が現れて２車線になる様な所で、ドライバーなら、今後どっちの車線を走行するか考えて右寄りなり、左寄りに走ると思いますが、所詮プログラミングされた機械！広い側道のど真ん中走ります。後続車に迷惑！！
これらをドライバーが操作して使用すれば、とても良い機能だとおもいます。決して自動運転ではありません。

【乗り心地】
C26に比べてですが、ドア閉め音から違います。試乗車でも感じましたが、ちょっと高級感(^^♪
室内の静粛性は断然向上しています。これもボディ剛性Upの成果でしょう。
運転席限定につき、それ以外の席はわかりません。(^^ゞ

【燃費】
C２６と遜色ない感じです。街乗り一桁、高速１２〜１４Km/Lでしょう。
正月早朝に、グルっとC2をプロパイロット設定で回った時に、１６Km/L表示出ました。

【価格】
妥協せずにオプション満載したから、４００万円超え…安くないですよね。笑”
C26も同じ様な仕様で購入しましたが、値引き額も違いますが３５０万円程でしたからね。
でも、新型車＋プロパイロット＋デュアルバックドア＋ハンズフリースライドドアを考えれば私は納得です。

【総評】
デザイン（エクステリア）、機能、装備と全ての面で、私は絶賛です。C26購入時は家族のためと思い、乗り換えましたが、C27に替えてからは、元々運転（車）好きな私の気持ちが復活しました。とても楽しい車です。

最後に、C27を購入予定でプロパイロットの有無で悩んでいる方がいらしたら、
是非、絶対に、パックBにしてプロパイロット付けて下さい。１０万円の差額ですが、１０万円/400万円ですよ！後悔しても、絶対に後付け出来ないし、使わなくても邪魔になりませんから。笑” 　　長々と失礼しました。

一ヶ月点検を終えて慣れてきたのでレビューします
ティーダからの乗り換えです
（1700キロ走行 年末年始帰省片道600キロ走破）
主な用途は盆正月の帰省 普段のお出かけです
特に長距離移動しやすいクルマが条件です
購入の決め手は
・充実の装備
・乗り心地
・プロパイロット
・妻が気に入ったこと
妻も運転するので妻の満足に合わせオプションも選定
Lサイズミニバンは家の駐車場の兼ね合いや取り回し性を考えて却下です

【エクステリア】
よく研究されたデザインです
特にバックドアのデザイン好きです
不満はなく星4つ

【インテリア】
インパネはファミリー向けのクルマとして必要な収納性とデザインを巧く両立
Aピラーの作りは感心です
デュアルバックドアをはじめオプションの快適パッケージ（USBやテーブルなど）が装着され非常に便利
セカンドシートの座席それぞれに単独でアームレストがつけられたらもっといいです
（構造上難しいのは承知の上）

【エンジン性能】
一ヶ月経ってモッサリ感は改善
アクセルの開け具合を体が覚えたせいもあるかもしれません
加速は言うほど悪くありません
私の使用目的では必要にして十分です
しかしエンジン音の質と遮音性が今一つです
また先進性という点でも不満が残り星3つ

【走行性能】
腰高感は否めませんので急なカーブではロールしますが踏ん張るので恐怖感はそこまで感じません

直進性良いです
適度な剛性とHS専用サスが効いています

よく指摘される低速域でのハンドルの軽さですが
個人的には運転が楽なのでネガティブ意見が多いのが不思議です
特にバックするときに楽です
高速域では重くなり直進カーブ共に安定します
星5つ（腰高感には目をつぶる）

【乗り心地】
開放感もあり上体に剛性あるので快適です
シートの作りがよく疲れにくいです
フワフワと硬めの丁度イイところのセッティング
しかし振動が減衰しきれず小刻みに伝わる時があるのは惜しい（特に二列目）
しかし満足しているので星5つ

【燃費】
今のところ街乗りで8~9、高速で13~4です
この車体にこのエンジンなら妥当かと
頻繁に乗らないので気にしてません

【価格】
ベースが高く装備欲張ったので余計高くつきました
ただ営業さんも下取り等出来る限りしてくれて納得はしてます

【総合評価】
全体的には満足です
開発担当の方のインタビュー記事を読みましてセレナの仕上がりに納得できました
（インターネット版日経BPの『フェルナンドヤマグチの走りながら考える』）
このクルマの力点は走りではなく乗り心地です
上体の剛性アップやサスの変更などは三列目までしっかり乗れて且つ不満の少ない乗り心地のためです
それに関してはかなり実現されていると感じます
圧倒的なパワーや加速力を求める場合は他車を選ばれた方が幸せかもしれません
ノアボク、ステップワゴンとは方向性が違うようです

そして女性のためのクルマだとつくづく感じます
よってこのクルマを選ぶなら男性目線で見た時に残る不満は割りきりましょう

最後に
プロパイロットの真骨頂は渋滞です
かなり負担が軽減されます
追突のリスクがかなり削減される効果は高いですね
この為に買ったと言っても過言ではありません
年末年始楽勝でした
しかし加減速に関しては人間でフォローした方がいいです
前の車が減速する以上に減速し後ろからの追突が怖い
様子見て自分でアクセル踏み増しましょう
加えてカーブで適切に減速してくれませんのでコントロールした方が安全です