ホンダ グレイス 2014年モデルレビュー・評価

7年で13万?乗っても飽きさせないマイナー車。
コツコツと7年弄って、走行レベルはほぼ満足度の高い車に仕上がりました。

【エクステリア】7年前のデザインですが、なかなかどうして今でもカッコイイと思います。特に前方からの見た目が好きです。後がちょっとモッサリしてるのが減点かな。

【インテリア】インパネデザインは飽きの来ないオーソドックさがあります。

【エンジン性能】1500プラスモーターはここぞの時に良い加速で申し分ないです。

【走行性能】ハイブリッド車は初めてですが、車の進化を感じています。セダンならではの安定性は比類なく、高速道路でも峠道でもグイグイ行けます。峠のワインディングではスキーでウェーデルンしてるみたいで楽しいことこの上ない。


【乗り心地】毎日片道60km弱の通勤ですが、運転が楽しいし、シートが良いのか疲れないし、コロナで電車から車に通勤手段を変えたのですがグレイスにして正解でした。

【燃費】毎日120km弱高速道路と峠道そして多少の渋滞有りで28km/Lです。帰路のみなら基本的にゆるい下りが続くので35~40の表示が出ます。

【価格】経5年2000kmの程度の良い中古で買いましたが、乗り出し121万円でこの性能は大満足です。

【総評】毎日の足としての生活手段なら十分すぎる満足度です。こんなに良い車が普通に日本に有ることが素晴らしいです。見て良し、乗って良し、買って良しのユーザー本位の名車だと素直に思います。またいつかセダンが見直されグレイスの様な車ができることを祈ります。

【エクステリア】
新型EXを選んでるので、基本追加パーツなしで良いと思えるぐらい。
色は、最初はスポーティブルーのつもりでしたが、微妙という評価を受けてナイトブルーに。
お尻が高すぎるので、リアのみディフーザー、整流版を追加したいけどDIYしかないか。

【インテリア】
ダッシュボードがペライので、補強するなりしたくなる。フロントリアともに映り込みは激しい。
小物入れが無さすぎるので、シートの隙間バッグ、ホルダーを利用。
サングラス、カードケースのホルダー追加も必要。
サイドブレーキ、根本が開いてるので、物が落ちてしまうと回収不可能なのでカバーが欲しい。
ウィンドウの傾斜が激しいので、窓ふきヘラは必要になる。
EXでの標準サウンドは、過去のホンダ車に比べると圧倒的に良いのだけど、DOPの交換SPで足りなくて
結局、再交換するはめに。
悪評高い、エアコンコントローラーはシャトル用のフィルムを流用して、光らなくしました。
ラゲッジの突起が何かと思えば、フロアーバーが入ってるんですね。これ、軽量品のパーツ無いかな？
HVバッテリー格納位置からのノイズ、排気音が大きいので、直ぐに専用PUマット、静穏フィルターを追加しています。

【エンジン性能】
LEBはノーマルだと全く足りないので、ケミカル、オカルトチューニング、フィルター交換でパワー感アップ。
DCTのギヤが非常に高いので、電動チャージャーとか過給機が付けられれば化ける車だなぁ。
色々試した結果、E-CONは常時ONにした方がHVバッテリーが一割ほど長く持つのでマシという結論に。
パワーが必要な時はSモード使うしかないですね。
HVバッテリーの容量が、常に足らないです(;´▽｀A``先代FITのIMAに比べると直ぐに無くなります。

【走行性能】
DOPでスポーツサスを追加したのだけど、ノーマルホイール重すぎなどで、即交換、ブレーキも交換。
ノーマルだと平凡、どこにでもある小型セダン止まりなので、パーツ交換は必須。
DCTが走行時にも複雑な動きで把握できません。パドルシフトは、使いこなせないので今は触りません。
下り坂では、ちゃんとエンジンブレーキを効かせてくれるので、車間を多めにとって回生ブレーキを多用する走り方に。
MC前とは、また制御が変わってるので、乗りやすくなった部分と、乗りにくくなった部分で変わってます。

【乗り心地】(EX＋スポーツサス)
ギャップを乗り越えた時のショックは大きめなので、橋の多いところだと泣きが入ります。
EXはタイヤが合わないですね。16インチなら扁平60にしてほしいけど、標準55はキツイ組み合わせ。
タクシーにも使われる車だし、DX、LXだと普通に乗り心地は良いのだろうけど、EXは変ですね。

【燃費】
DCTの制御は、やっぱり複雑極まる。試乗車のように、思った位置でEV走行に移れません。
試乗車では、LEBでの限界値39.9?を短距離で出してますが、実走行では充電時が多くて並みの数値に。
D整備の浪費分含んで生涯燃費23.8?(リセット無し)　　満タン方だと25.2?に留まる。

充電モード走行15?　郊外走行22〜25?　街中走行17〜18?　高速走行22〜23?
カタログ値は横浜AE01装着でやってる感じで、EXのダンロップスポルトでは厳しい数値に。

こんなのでも、ゲトラグDSG7速搭載車の11〜12?に比べれば圧倒的に良くって
郊外走行60?5速なら30〜34?の燃費は出てるのだから、HVシステムの構成が微妙過ぎる。

【価格】
EXカスタムなので贅沢な購入になってます。330万超えてるし、あれこれ弄って更にお金が(;´▽｀A``

【満足度】
5ナンバーセダン、DCT、ハイブリッドと、唯一の車なので6年間楽しんで乗ります。
足りないところ、出来上がってないところも含めて、こういう車ですね。

不評のDCTは、来年から主流になる小型版MMD2モーター150psに切り替わってゆくので
次の世代でもグレイスが存在していたら、L15CターボかLFB搭載車が買いたいと思う。

MCしてグレイスをよく知ってる人からすれば見た目はかなり変わりましたね。
一番の目玉はホンダセンシング搭載なのですが、私にとっては見た目の変更が一番の目玉だと感じました。
それだけかっこよくなっています。

旧型に乗っていましたが、新型に乗り換えた理由は見た目に一目惚れしたからです。

アクセサリーランプ機能はとても重宝しています。
今風のチューブタイプ？のLEDはアクセントになっています。

ただ、燃費の面では燃費をよくする走行をしようとした時に旧型の方がやりやすかったと思う場面が何回かありました。
それは口コミに投稿していますので気になる方はご覧ください。

それを除けば完璧な車なので長く乗っていきたいとおもいます。

フィット３ハイブリッド　４WDからの乗換えました。
フィットの場合、ゴルフバッグを積んでチャイルドシートを載せると実質２シーターになっていたためです。
グレイスの試乗車は少ないため乗り心地の違いがわかりませんでしたが、実際に乗り比べるとグレイスは、ヴェゼルにより近い乗り心地でした。（静粛性や足回り）フィットは初期型のため足回りが良くありませんでしたが全然違います。
フィットのセダンタイプと思っていましたが、グレイスはまったく別物です。
インパネ等も写真で見るとフィットとほとんど同じに見えますが、結構違います
収納はグレイスの方が少ないです。センターコンソールやインパネ下の収納スペースなどがなく、ティッシュペーパーの置き場に困っています。
リアのプライバシーガラスやリアワイパーが付いていないと思っていたのにマイナーチェンジ後のため付いていました・・・（カタログに載っていますが）
オプションでフロントグリル（ベルリナブラック）を付けました。
冬タイヤ用にフィット純正のアルミホイールを買いましたが、グレイス純正より好きだったので組替えています。
センシングは期待していましたが、高速以外ではあまり役に立たなそうです・・・なくてもよかったかな・・・
リアカメラdeあんしｎプラス２を付けましたが、リアワイドカメラシステムの方が良かったかな・・・

【エクステリア】
４WDは横から見るとジャッキアップしているみたいです・・・

【インテリア】
価格なりの内装だと思います。
収納が少ないです。

【エンジン性能】
車の重さを考えると
もう少し排気量があっても良いような気がします。

【走行性能】
エンジン回せばキビキビ走りますが、フィットと比較すると坂道など重いです。

【乗り心地】
同じクラスの車と比較してもかなり良いと思います。
リアは若干バタバタするような感じがしますが、段差など意外とびしっと抑えます。

【総評】
５ナンバー、４WD、ハイブリッドで探しているのであればかなり良いと思います。

ＣＲ−Zを乗り潰すつもりだったが、多人数での移動が多くなりその都度、父親のエアウェイヴを使っていたが、人の車を乗り回すまわすのは嫌なので買い換え。
買い換え検討始めた頃に丁度、グレイスがマイナーチェンジ。スタイルも良くなり即決定。マイナーチェンジしてなかったら久々に他メーカーの車を購入してたでしょう

【エクステリア】
マイナーチェンジによりスポーティー感も出て良い感じ。初めてエアロ系は付けなかった。

【インテリア】
小物収納がちょっと不便。トルネオやＣＲ−Ｚはサングラスやちょっとした小物入れられる所がそれなりありました。
【エンジン性能】
　アクセル踏み込んだ時のタイムラグはあるけど初代CRーZより発進時は極度にもたつく感じもなく今回はスロコンも無しでも許容範囲内。

【走行性能】
高速道路でも特にパワー不足も感じず、直進の安定性も良いです。
値引き額はディーラー社長が縁者の為0円にしておきます。


【燃費】
メーターで表示されてる燃費は今の所23〜26km/Lくらい。


【総評】
ホンダセンシグの中でもACCとLKASは重宝してます。あと、オートハイビームもなかなか良いですね。この価格でのこれだけの装備なら総合的には満足できるレベルです。


12月15日画像修正

【エクステリア】
かっこいいです。ただ皆さん言われてるように、フロントの下り坂感と尻上がり感は気になります。
【インテリア】
価格相応にプラスチックを多用していますが、安っぽくは見えません、セダンとして上質『に感じる』作りだとおもいます。
【エンジン性能】
前車『N-WGNカスタム JH1 NA』との比較になります。流石に660cvtと1500＋モーターDCTとでは加速感は全く違います。高速もスイスイ、ノンストレスに走ってくれます。
【走行性能】
低速でのギクシャク感は少し感じます。1速から2速に入る時にガックンとショックが入り不快です。アクセル踏んで0加速する場合はスムーズなのですが、信号明けなどでのモタモタ加速する場面はdctの特徴でしょうか、苦手みたいですね笑
【乗り心地】
軽自動車との比較なので、とても良く感じました。
M型のセダン『アコード、カムリ、レガシィ』等と比べると、揺れが多いですが、このクラスとしては満足です。
それとロードノイズが気になります、HVのEV走行時に車外から入ってくる音は遮られるのですが、下からの『ゴーゴー』という音が大きく不快なレベルだと思われます。
【燃費】
平均25キロパーリッターぐらいです、田舎道で渋滞も無いためこのくらいですかね
【価格】
中古車で総額167万で購入しました。走行3マンキロなので長く乗れそうです。
【総評】
購入する際にアクセラやアクシオなどのハイブリッドセダンと悩みましたが、このグレイスは後部座席にエアコンの排出口や、シガソケ等があり同乗者も満足できると思い購入しました。
友人からはジジイ車などと馬鹿にされた事もありますが、若い方でも十分乗れる車だと思います。この車は不人気なのか、あまり街でも見ない車なので、個性がありいいと思います。

興味しんしん

春にLX(ハイブリッド、ナビなし、簡易自動ブレーキあり)を購入しました。新古車の10万引き分でフロントグリルとホイールキャップを交換しましたが、かなり気に入っています。3台目の車で、最初がトヨタの3リッター(ダークグリーン)、次が18万kmまで引っ張ったカローラ(シルバー)。2台ともかなり排ガス――引き込み死するほどだから毒ガス(笑？)――をだしたので、今回の条件はエコカーと東京の実家のミニ駐車場に入るサイズ。

【エクステリア】フロントを中心に、スタイリッシュにまとめられています。昨今、デザインを崩すことで斬新さをアピールする乗り物ばかりなので、素直なスポーティーさがともて良いと思います。ただ、傾斜する短いノーズ、全幅に比して全高が高いプリウス風(？)の形状は今一つ。ルーフ以外のデザインも直線基調です。それでも窮屈に感じないのは、旧基準の合理性でしょうか。

アクセスのグリルはもうないのですね。ニーズが多様化する時代、ベースのみフィックスで、ユーザーが組み立てる自由領域を拡大するのが理想形かと思います。マイナーチェンジ前はきれいなダークブルーもなかったので、シルバー。退屈ですが、掃除は楽です。今どきの元気なシニア世代が歳を認めたがるはずもないので、初めから地味に振らなくても良かったかと思います。個人的には、エコ性能と価格を度外視してサイズとスタイルだけで選ぶなら、ダイムラーのAかプジョー308、(旧)CTでしょうか。

【インテリア】ブラックでまとめられた飽きのこないデザインで、シフトノブのブルーがお気に入り。インパネは、アコードハイブリッドの方が落ち着いているでしょうか。ハンドル右下のボタンを押すと、エンジンとバッテリーの動作や燃費を切り替え表示できます。ダッシュボード周囲のプラスチックなど、意外に傷つきやすい素材が内外に使われています。スマホ(グーグルナビ)を置くと間延びした感じがなくなりますが、渋滞を避けるために車がすれ違えないような道を走ります(これは、インテリアではない…)。

【走行性能】とても良いです。運転開始時はしばしばEV走行なので静粛性に優れ、ウィーンというモーター音が低く響きます。モーターアシストが効き、加速も過去の2台よりベター。断続感はあるものの、かなり素直に100kmまで引っ張れ、高速安定性も優れていて不安を感じさせません。静粛性は高いですが、アクセルを踏み込んで回したときのエンジン音は、ちょっと高め。高速の合流時などにはエコモードをオフにして加速しますが(せっかく稼いだ燃費記録が台無し…)、スポーツモードとの差が今一つわかりません。退職したら、やっぱりスポーツカーかな。

【乗り心地】満足していますが、モーターとエンジンの切り替え時(例えば、低速での上り坂走行)や回生モーター使用時(低速域での減速)に、若干のぎくしゃく感が残ります。子供がときどき車酔いする理由かもしれません。エンジンで充電するノート形式にも合理性があるのかもしれませんが、静粛さでは伝統的ハイブリッドが勝ります。

【安全性能】サイドエアバックなどは一通りついていますが、旧モデルは簡易自動ブレーキのみです。信号待ちから動きだすときなど、前車の速度によっては自動ブレーキがかかり、ピピピと警報音が鳴ります。追突防止になります。急坂の発進で後退しないのも、さすがです。他方で、バック時に後方確認がしずらく、習慣でドアを少し開けて直視しようとすると、ギアがニュートラルに戻ります。ナビのバックモニターが使えるかもしれません。クルーズコントロールは、メーター速度で110km、実測値で103kmまで設定できますが、速度調整が効かないので空いている高速などに限られます。

【燃費性能】良好ですが、市街地走行が多いので平均20km強程度。プリウスとそう変わらないそうです。通勤距離20km弱で、旅行時以外の給油は月4回から2回に半減しました。ディーラーの話しでは、30万km走ってもバッテリーの劣化は50％程度で、総入れ替えの例は聞かないとのこと。それにしても、すぐに改正されるそうですが、34.4km(マイチェン後は34.8km)というJC08基準は、かなり現実離れしていますね。

【価格など】デザイン、エコ性能、加速性能、取り回しやすいサイズと適正価格を兼ね備えた、私にぴったりの車です。コストパフォーマンスが光ります。サービス面では、トヨタに比して若い人の営業がちょっとぎこちない気がしました。何しろ、雑談ゼロです(笑)。電子部品が増えていますが、頑強だったカローラ並の耐久性能があるのか、これから実証します。ハイブリッドのオイル交換は定期点検に合わせ、ガラスコーティングもかけてもらいました。でも、もう傷が…。

小生EXの４WDを１１月初旬に購入しました。
雪国北海道です。

【エクステリア】

概観はヒップアップ気味で前のフロントの車高が低く
素敵なボディだと思います。

大粒の雪（雨）？が落ちると『ボタ　ボタ』
と屋根から音が聞こえる点が少し気になる
かもしれません。


【インテリア】

以前の車ランクルを16年近く乗っておりましたが、
ランクルは小物入れが豊富ですが、それと比較すると
劣りますが、気にならず、シンプルで比較的機能的
だと思います。


【エンジン性能】

変速が７速で、効率よくシフトアップ、ダウンして
くれるので、力不足とか全く感じません。


【走行性能】

エンジン性能と重複しております。

一つ不満な点としてオートクルーズは『★』一つです。
理由は、速度設定しても登りでは特に設定速度
から落ちます。以前のランクルではトルクがあった
ためか設定速度から落ちることがありませんでした。


【乗り心地】

koniettoさんがクチコミで書いていた
『気になる点は、右へのターン時に、
右前のピラーが視界を邪魔することで、
だいぶ慣れてはきましたが、これさえなければ、
完璧です。』については、全く同感です。
今まで運転していて何か違和感があり、
koniettoさんの説明でもやもやが溶けました。
右折である場所に入るとき注意散漫のためも
あると思いますが、右タイヤを歩道の段差が
ないところゴットんとやってしまいました。
以後十分気をつけたいと思っております。


車高が低いため、この位の雪なら大丈夫と思ったら
以外と「ガリっ」と下にひっかかることがあります。

心配なのが大雪の時の走行です。まだ大雪（吹雪）
の時に走行していないので、また再レポートしたい
と思っております。


【燃費】

冬場は、ちょっとした遠乗りで１７?〜２２?
程度で、
通勤の往復６?程度の市内移動で１２?〜１５?
程度です。
北海道らしく３００?程度の遠乗りではリッター
33?を越えました。
夏場の燃費は大変良いです。
一応9月中旬頃の札幌近郊から
札幌市内を走ったときの燃費の写真を
添付します。


【価格】

価格は冬タイヤや色々つけて、290万程度でした。
値引き交渉でたたいたりしませんでした。
即決しましたら、セールスの方が色々のオプション
を追加サービスしてくれたので、結果的には
同じかと推察します。

マツダCX-5からの乗り換えです。
私は20台後半ですが、前車はSUVが流行し始めた頃だったので若気のいたりで、特にこだわりも無く購入してしまいました。
当時は乗せても助手席ぐらいなものだったので暫くは気にしていなかったんですが、年齢もそこそこになり後席に人を乗せる機会が増えました。そうなると他のSUVはどうなっているかは分かりませんが、私の場合後席が狭い、特に足元が。また、エンジン始動音が冬場は騒音に近かった為、買い替えを決めました。
Frontきが長くなってしまいましたが、乗り換えるにあたり乗り心地に重点を置くとセダンが候補に挙がりました。セダンのイメージは年配の方が乗るイメージが強く、イマイチ購入に踏み切れ無かったんですがグレイスを見付けた瞬間コレだ！と直ぐに現車を見に行きました。
購入を考えている方。気になっている方。あまり置いている所は少ないんですが直ぐに現車を見に行って下さい！ホンダのHPまたは、カタログの写真、、、誰だあんな写真でGOを出した奴はww
現車は写真とは全くイメージと違います。
後ろ斜めから見る外観は優雅という言葉がぴったりです。
ここからは実際に乗ってのレビューになります。
※燃費など他のレビュー者さんが書いて下さっている部分は割愛します
【良い所】
・とにかく静か。ハイブリッド特有のヒュイイーンという走り出しの電子音が気になるという方がいると思いますが、ハイブリッド車の試乗をいくつかしましたが他のどれよりも（価格帯は200万〜500万までの物）のどれよりも静かでした。
・EXモデルですが、USB取り出し口前席と後席に配置。エアコン吹き出し口後席に配置。シートヒーター2段階調節。まだ何個もありますが価格帯に見合わない装備が盛り込まれている。
・エクステリアは某質問サイトなどでは古臭い、年配向けなどと書いている人がいますが、確かにノーマルで乗ると否定しきれない部分はあります。しかし、無限エアロやmoduloパーツを付けると全く別の車に変身します。よりスポーティになり若い人でも違和感無く運転出来る。
・価格の安さが他の同じような装備を付けたセダンと比べると圧倒的に安い。
【悪い所】
・ドリンクホルダーの位置が遠い。車が停車していないと取るのは困難。
・ホンダセンシングが付けれない。MCでつく可能性はあると思います。
・リアガラスにスモークが入っていない。多分年配の方向けの車で売り出している所がある為だと思うが、後席にはスモーク入っていてなんでリアだけ、、、
私はすぐ入れましたww

購入価格ですが、私の場合1月中頃から商談を始め、2月の中旬には決めました。ディーラーさんにも聞きましたがやはり決算期は値引きしやすいそうで、結果から言うとEXモデルMC前で290万でした。
値引き額は合計47万で本体20万オプション27万引きという驚異の値引き額でしたので満足いく買い物でした。勤め先に来ている担当さんに相談しているのもあると思いますが今時期がMC前のものでしたら1番安く購入できるのではないでしょうか。

いいヒップライン

ホンダライフターボ('05)からの乗り換えです。次はハイブリッドと決めてて5ナンバーセダンと言うこともあり購入に至りました。走行距離は1200キロ(長距離300キロ)走行を終えてのレビューです。下道ばかりだと19.1Km/L〜20.5Km/Lで高速道路8割プラス下道2割の約３００キロ走行で21.8Km/Lでした。これはフルECONモードでライフターボと同じ感覚でアクセルを踏み込んで走行した状態で出た数字です。次回レビューでは燃費を意識したソフトタッチな運転での数字を出してみたいと思います。装備は1クラス上の装備が施されいい車に乗っている所有感が持てる車です。乗り心地はソフトで落ち着きのあるセダンです。50代でセダンに回帰して良かったと満足しております。
5/12追記
燃費データを取っていく前にどうしても試しておきたかったSモードonパドルシフトでワインディングを早朝攻めてきた。いつもバイクで流している場所だが往復10km程の距離を壮快に走りぬけてくれた！
7足目は100Km/h以上でてないと入らないような感じがした……。DCTは賢いのかもね♪タイヤもいい……！
11/7追記
購入から7ヶ月経っての燃費データですがECONモードを使わないほうが燃費が良くなるとヴェゼルのオーナーさんから聞いたのでやってみると下道で22km/Lくらいになりエアコン使わない状態で走ると24km/Lになりましたんで満足しています。
あとEXはシートヒーターが着いているので妻が感激し、また8スピーカーの音質の良さにクラス以上の高級感を得て良い車に乗っている所有感に浸れます。走りも落ち着きのあるセダンで静かです。

70歳男性です。9月末納車で490km走ったところです。
7月上旬に注文したのですが、年次改良の時期にぶつかってしまい待たされたものの、価格が若干安くなるし注文していなかったオートリトラミラーが標準で付いてきて、得した面もありました。
【エクステリア】
なかなかスタイリッシュですよね。色はアラバスターシルバーを選択。
【インテリア】
他社のセダンにも試乗したのですが、この車の方が質感がよかった。
MOPの本革シートを選択したが、さらに質感がアップしていて満足。
【エンジン性能】
まだ「Ｓモード」や「ECONモード」は使っていない。エンジン性能はあまり気にしていない。
【走行性能】
前車がCVTだったので、DCTにはまだ慣れていない。
デパートの立体駐車場の上の階へゆっくり登り始めたとき、変速時にトルクが一瞬消えて違和感があった。
【乗り心地】
静かだし良いです。
【燃費】
街乗りがメインですが平均で21km/Lです。ほぼエアコンをかけていたので今後はもっと良くなるだろうと期待。前車(セダン2000ccガソリン車)の燃費の２倍強なので満足です。
【価格】
妥当な価格設定でしょう。
【総評】
乗り換えの動機は、ダウンサイジング化とハイブリッド車への移行だったのですが、期待どおりです。

無限スポーツサス	車高20mmダウン

７月２６日追記分
無限のＧＲＡＣＥ専用スポーツサスに交換したので再レビューです。
主観ですが感想を言うと、純正より固いですが突き上げ感もなく替えて良かったと本当に思います。
道路の継ぎ目を通過する時、純正サスが柔らかく衝撃を吸収するのに対し、
無限のサスは『トントン』と軽く“いなす”感じに吸収、処理します。
これが小気味よいです。
主観ですが敢えて数字で表すと、ＨＯＮＤＡ車は元々サスが固めなので･･･
例えばトヨタのプリウスが1だとしたら、
ＧＲＡＣＥの純正サスが3〜4、無限のサスが6〜7くらいです。
ちなみに、Dampersを使った場合を10だとしています。
私の場合、スポーツコンフォートタイヤを履いていますが、タイヤを乗り心地重視のコンフォートタイヤに変えたら
また違った乗り味になると思います。
車高は気持ち下げたいけど、サスが固めなのは嫌だと言う方はタイヤで自分好みに調整できるかもです。


あとは車高20mmダウンについて。
数字以上に下がって見えて、明らかに締って見えます。
その上、段差を気にする程のダウンでもないので、Dampersで下げるより実用的だと思います。
もしも無限のサスに変えるか迷ってる方が居たら、お値段はそこそこしますがお勧めです！

以上、追記分でした。



ttps://www.youtube.com/watch?v=cxMPVrJLGwA&index=16&list=WL

HONDA技研のYouTube動画です。
※頭にｈを付けＵＲＬにコピペするか、YouTubeで【グレイス　HONDA技研】で見れます。


上記の動画を見て、ＥＸのシルバーに乗り換えました。
乗り換え前は2003年式のインテグラＩＳに乗ってたんですが、
グレイスをＣＭで初めて見た時に、インテグラやシビックのような雰囲気を感じ、乗り換えを決めました。
動画で清水さんが言っていますが、グレイスのデザインは『４ドアクーペ』っぽい
『ヨーロッパで積極的にプレミアムセダンが取り入れているデザイン』らしいです。
なんの疑いもなく【そうなんだろうな】と納得してしまいました。
グレイスのコンセプトを説明、アピールする為の動画なので褒めていて当たり前なんですが、
実際に乗ってみて、相当コスパに優れた良い車だと思いますし、清水さんの言葉に偽りはないと思います。
実は、隣の家と向かいの家の車がプリウスなのですが、
個人的な感想では、エコな上にスポーティなグレイスを選んで正解だったと思っています。
燃費を気にせずＳモードにすると、まさに『ＨＯＮＤＡのスピリッツに引き込まれる』と言う清水語録にも偽りはありません。
最後に･･･
グレイスの人気が出ないと悲しいですが、皆がグレイスに乗るのも嫌だと思えるほどグレイスが好きになりました。



追記：５月１０日
約２ヶ月が経過したのと、インチアップをしたので再レビューします。
前車が３ナンバーのインテグラＩＳだったので、気持ち車幅も小さくなり、対向車に対し多少気を遣わずに運転できます。
貴重な５ナンバーセダンを選んだのだから、この点は個人的にグレイスのアドバンテージだと思っています。
ただ、Ａピラーの死角が大きくなり右折時には注意が必要だと感じています。
慣れもあるので致命的ではありませんが、安全性で劣るインテグラの方が右折時の見切りが良かったのも事実です。
ハイブリッド車は全般的に安全性が高いので、Ａピラーの死角は一応問題視されてるみたいです。

インチアップは純正の16から17にしました。
タイヤサイズも、純正の185.55.16から205.45.17にしました。
ドレスアップの意味合いが大きいのですが、グレイスにはＳモードがあるので静粛性は失いたくないけど、スポーティな走りも･･･的な相反する欲求を少しでも満たしてくれるタイヤを探しました。
グリップ力があるスポーツタイヤはロードノイズが大きくなるのは当たり前で、それでも色々調べました。
ネット上にあった【スポーツコンフォートタイヤ】という言葉に惹かれて選びました。
良く言えば、グリップ力もあるけど、ある程度の静粛性は確保されます。
悪く言えば、どちらも中途半場な器用貧乏な性能です。
それでも信じて選びました(笑)
【グリップ力重視、ヨコハマのＳドライブ】【静粛性重視、ダンロップのＤＺ102】です。
純正がダンロップだったのと、発売時期が比較的新しい去年２月という事で後者のＤＺ102にしました。
感想は純正より明らかにグリップ力が高いのですが、引き換えとなるロードノイズも殆ど気になりません。
変えた後なので、そう思い込もうとしてるのかもしれませんが、個人的には正解だったと思います。
憶測ですが、Ｓモードがあってもグレイスは燃費と静粛性を売りにしたセダンなので、オーナーの７割強の方がコンフォートタイヤを選ばれると思います。
事実私も、ヨコハマのADVAN dB、ダンロップのルマン４、ブリジストンのエコピア辺りで考えていましたが、
上記にある【スポーツコンフォート】という企業のイメージ戦略に乗っかってみました(笑)

ホイールとタイヤが重くなり燃費が落ちる事は覚悟してましたが、実際は殆ど変わりませんでした。
私は燃費を気にした走りをしてませんが、新しいタイヤでも23/Lくらいは出ます。
ハンドルは気持ち重くなり、前車のインテグラに近づきました。
この点は個人の好みなので一概に良い悪いとは言えませんが、個人的には嬉しいです。

最後まで読んで頂きありがとうございました。

ポジション2灯＋LOWビーム2灯＋フォグランプ＝10灯	195/55/16	16インチ

【エクステリア】真後ろから見れば車格が小さいので高級感はないが、真横から見ればラメも入ってるしそこそこ高級な感じに私は見えます。ただホンダの塗装弱いらしいです。飛び石か分かりませんが小さい塗装の剥げがありました。購入してたった一ヶ月です。磨き傷も少しあります。洗車機ばかり使用している私もいけないのですが・・・

【インテリア】S660よりもステップワゴンよりも高級なエアコンメーター？です。ただぶつけたのか、かけている部分がありました。

【エンジン性能】この車に乗って遅いと感じる人は５００万以上の車にどうぞ乗ってください。

【走行性能】タイヤ（ファルケンZIEX　ZE914　195/55/16）が先に限界を迎えてしまって何とも言えないが、この車にスポーツ走行を求める人は他を買ってください。

【乗り心地】乗り心地の前に静粛性ははっきり言ってよくはないと思います。はっきり音がします。軽よりは良い。プリウス以下？並？絶対に以上ではない。
乗り心地は価格並な感じかな？悪くはないが良くもない。私が感じたのは乗り心地よりも走行性能を選んだ感じがします。

【燃費】23〜26キロぐらいです。フル加速何度かしてこの燃費です。ただ昭和シェルのハイオク入れてます。

【価格】この車を悪評する人に、221万の価格でグレイス以上の車、教えてほしいです。私が知るうえで
アクア→○カタログ値では燃費は上。×後席はせまい。×形がダサい。×インパネ安い。×高級感は微塵もない。×パワーがない。
カローラハイブリッド→×カローラと言うと安いのイメージ。×パワーがない。○新型は若者が喜びそうな感じ。○燃費互角。
他に比較できる車あったら教えてください。最高グレードが２２１万以下の車です。お金を出せばより良い車があるのは当たり前のことです。２２１万の車を買って２５０万以上する車と比較する方が見受けられるのですが、何故でしょうか？この車が気に入らないならレジェンド・レクサス・クラウン・フーガに乗ればいいと思います。　　　　　

【総評】ホンダのコンセプトは「後席へのおもてなし」だが、私が感じたコンセプトは「運転手のわがまま」でしょうか？ふわふわな乗り心地の高級車みたいなサスじゃなく、そこそこ攻めるサスの車が欲しい。だけど家族も乗せたい。でもって荷物も載せたい。且つ、燃費の良いのが欲しい。できればあまり高い車はダメ。だけど高級感もできれば欲しい。
そんなイメージを感じました。共感できませんか？？？

【バルブ規格】
ポジション球　T10
ウインカーバルブ　T20シングル　ウインカーリレーなし。抵抗入れるか、PIAAのレギュレター。リレーを配線でかます方法しかありません。
フォグランプ　H11
HIビーム　HB3
ドリンクホルダー照明　T5
ドリンクホルダー以外の室内照明すべて　T10
バックランプ　T16（T10)

LEDは孫市屋で買ってます。少々高いですが他のショップの安い物は買ったら後悔しました。孫市屋の商品でもウインカー（アンバー）は人によっては許せない範囲かもしれません。私はギリ許せますが、スイッチバルブは昼間見辛いです。

　

大容量のトランクルーム

10年乗った初代FitからグレイスEXへの乗り換えです。

【エクステリア】
そろそろ、年齢的にセダンに回帰しようと思っていましたが、当初、日本車でのセダン購入はあまり考えていませんでした。でも、この外観なら後述の燃費と合わせて、買いと判断しました。

【インテリア】
リアやシートが秀逸という件はもう語られ尽くしているので、トランクルームについて。なんと、写真のようにハイブリット車にもかかわらず、トランクスルーなしで、折りたたみ自転車2台（あさひ　スリフトE206）が積めました。店員さんも驚いていました・・・。※入れる時だけ一時的にトランクスルー。2台乗ったらトランクスルー解除。

【エンジン性能】
エコモードでは、走行距離2000kmくらいまでは加速時に、もっさりしている印象がありましたが、アクセルの踏み込み加減のコツをつかんだためか、または、ならし運転が終わって車が少しなじんだためか、もっさり感はなくなりました。Sモードは清水和夫さんの言葉通り、ホンダのスピリッツを感じることができます。

【走行性能】
直進安定性にすぐれ、ハンドリングもきっちりしています。また車高が低いことや、スポーツタイヤのおかげで首都高速のカーブでも安定しています。

【乗り心地】
エアコン切って、オーディオも切った状態でスタートすると不気味なくらい静かです。それだけ静粛性に優れているわけですが、逆に高速のつなぎ目での突き上げえ感やロードノイズが気になる場面もありました。がしかし、これも走行距離が３０００ｋｍ超えたあたりから、サスペンションやタイヤのコンディションがこなれてきて、最近では突き上げ感やロードノイズが気になる場面はほとんどなくなりました。

【燃費】
毎日、首都高速を使い往復70km通勤です。初代Fitの平均燃費が17-8km/Lで、グレイスEXが20-22km/Lです。この距離の通勤だと、ハイブリット車の燃費効果は絶大です。

【価格】
車両価格221万で、この装備、この質感は素晴らしいと思います。もっと宣伝すればいいのにと思うのですが、良い車は口コミで広まっていくでしょう。

【総評】
試乗時や慣らし運転時も好印象でしたが、しばらく乗り込んでからはさらに良くなります。懸念されたiDCTも今のところ問題なく、この車のコンセプト過剰なものがなく足りないものがない、まさにそんな印象の車です。以前乗っていたFit同様、長く乗れそうな気がします。