ホンダ ジェイドレビュー・評価

　街中の道が狭いので平素は主に軽で移動、ジェイドに乗るのは週二回くらいです。
　選んだ理由は前車（やはりホンダ）からの買い替えで迷っていた時、偶然スーパーで展示していたのを見て外観が気に入ったからです。バックは光るメッキが少しダサいと思いましたが、かわいいホンダ顔？と特に流線形のフォルムが素晴らしいと思いました。
　街中よりも遠出でよく使うだろうと、ガソリン車を選びました。燃費はあまり気にしていないのでe-conは使いませんが、今でも１３〜１５?／L程度なので満足しています。
　近くにワインディング道があるので時々走りに行きます。よく走りよく曲がります。圧倒的なパワーというのはありませんが、車重1.5ｔとはいえターボの加速感はスムーズでよく転がる。ハンドリングもカチッとした心地いい緊張感がありおっちゃんレーサーの血が騒ぎます。初代シビックに乗ってた頃を思い出す。
　乗り心地でいうと舗装の悪いところではパタパタと結構うるさいかもしれませんが、変な揺れやロールも少なく、足が・Wウィッシュボーンが一生懸命仕事をしているといると思えばその音もご愛敬です。高速では物足りないくらいとても静かにしなやかに走ります。
　　定員６名、５年間で４回ほどですがまさかの６名フル乗車する機会があり少し役に立ちました。遠出するときはだいたい２〜４名までなので収納スペースは十分です。世評により新型では5人乗りのタイプも出ましたが、私は6人乗りが良い。大は小を兼ねる（笑）
　ホンダセンシングやナビには幸運にも未だ大きなお世話になったことがありません。ピーピーうるさいと思うこともありますが、高速での車線逸脱防止機能は良いと思います。運転疲れの度合いがわかります。歳を重ねるにつれこういう機能はやはり必要だと思います。
　2015年型RS HondaSensing、２回目の車検を終えました。新型シビックにも目移りしましたが、５年で走行４万kmなのでもう少し楽しませてもらおうと思います。残念ながら販売終了し中古車しかありませんが、とても良い車なので「ちょっとスポーティーな大人の車」を検討されている方へこの思いを訴えたくて書きました。

【エクステリア】
RB型オデッセイに似たデザイン。
家族には好評です。
【インテリア】
プラスチックパーツが結構傷つきやすい感じがします。
純正オプションの大画面ナビと高音質スピーカーのお陰で、快適な移動空間です。
【エンジン性能】
1.5リッターターボは非常に滑らかです。
直噴独特のエンジン音ですが、非力さは全く無く、踏み込んだ時の反応が非常にパワフルです。ターボの過給時も自然です。
【走行性能】
ATギヤのガチンとした力強さは無いですが、CVTの滑らかな加速で快適です。
【乗り心地】
18インチの大口径ホイールなので突き上げがあるかと思いきや、殆ど突き上げは感じません。
後席シートも分厚く、家族からも大好評です。
唯一の不満があるとすれば、せめて2段階でも良いので後席シートがリクライニングしてくれたら良かった。
【燃費】
市街地14km/l
郊外18km/l
高速主体21km/l
【価格】
結構拘ったので高額になりました。
もう少し安かったらもう少し売れたかも。
【総評】
家族経営の工場の社用車として購入しました。
私はCR-V推しだったのですが、他の家族がジェイドを推したので多数決で決めました。
燃費も良く乗り心地も良く、横風邪でふらつくこともないので、安心して運転できます。

2015年式の中古を購入　
とても良い車だけに廃盤となるのは残念だが、営業不足と思われて仕方ないと思います。
これから中古で初期型FR4のハイブリッドを考えている人には是非見てもらいたく書き込みします。
もちろんターボも考えている人もいるのであれば参考になればと思います。

結論から言いますと、ジェイドには　リアクティブフォースペダル　という親切極まりなく不便な
機能がついています。何故かこれについて、ネットで誰もがほとんど書き込みをしていないので
試乗したり、少ししか乗る機会がなかった人なら間違いなく知ることがなかった機能です。
とても失礼な言い方ですが、すごく運転が下手な人を補助する機能といえます。
内容はとてもすばらしいですが、これを解除しない限り出だしがまるでノンターボの軽自動車になり
ます。試乗に来た人が、NAの軽自動車の加速をする300万の車を誰が買うのでしょうか？
私自身　通勤に軽自動車を乗っていますが、初めて納車で帰った時、恐ろしく遅い！と思ったのを
1年経ちましたが今でも鮮明に覚えています。
これは設定で解除できるので、解除してしまえば、高級車のようなアクセル感覚や近くの危険物の
反応は鈍りますが、普通の車になります。
そして、のればのるほど味のあるいい車であることを実感しています。
スルメのような車です。
恐ろしく販売台数がなかったのは、この恐ろしく出だしが遅くなる設定で売り出したのが原因では
ないかと思わずにはいられないのです。
ということで、ジェイド中古車考えている人に参考になればと思います。
後期型RF5にはなんとこの機能がなくなっている？という書き込みをみました。
対応遅すぎましたね。ミッションの不具合も最初あったようなのでそれも不人気を加速させたのかも。そうそう、買って1週間でエアコン壊れました。いい車作ってるのに頼みますよホンダさん。

【エクステリア】
前期の顔に後期のヘッドライトだったらかっこよかったのになんだか中途半端

【インテリア】
木目調の内装でした。シンプルだけどとてもいい。木目調って年寄っぽくて嫌なイメージだったけど
オシャレにみえてとても好印象。

【エンジン性能】
出だしの重さは少しあるが40km超えると車体の重さを全く感じず、軽やかでハイブリッドとの
相性がいいとおもいました。峠では結構エンジンがうなるけど、よく回るエンジンにさすが
ホンダと思わせます。以前は、シビックタイプRを乗っていましたがそれを思わせるモノがあります。
ハイブリッドをイメージしている人にはちょっと驚く騒音かも。

【走行性能】
船を乗るような走りをします。

【乗り心地】
とても良いです。いろんな動画や書き込みみましたが、どれも好評価
誰もが納得する乗り心地だとおもいます。

【燃費】
リッター１５から２１kmぐらい　真夏は燃費悪い気がします。
【価格】
2.5万キロの中古車　170万で購入　コスパ半端ない！
【総評】
満点！　売れなかったのが残念です。

車両購入からちょうど一年ほど経ち、1万キロ乗って思い込みも薄れてきましたので再レビューです。

★前提
前車はストリームRSZ（RN6）です。10年ほど乗りました（良い車でした）。
購入前に前期型のRSとHV、後期型のRSで試乗を行っています。

【エクステリア】
個人的にJADEは好みです。写真で見るより実車はメリハリあるデザインで、斬新さは特別無いかもしれませんが、流れの綺麗な造形で飽きにくい、古臭さを感じにくいデザインだと思います。それらの印象は前期も後期も変わりませんでした。なお、後期型はAUTOライト設定でポジション球（アイライン）がデイライトになります。

【インテリア】
全体的な質感は値段相応に品よくまとめられていると感じます。
全高のわりにシートが低めで、目線がセダンに近く低重心。ドアラインは低くてガラスエリアも広いため室内は明るく。閉鎖感は感じにくい車です。
消音は結構努力されていると感じます。前車より確実に静かですし、フロアや窓から入る音も少ないため車内の会話が楽です。
ドアパネルやダッシュボード周辺に収納はあります。前車オーナーからすれば普通の収納量ですが、他のミニバンにあるような収納の多彩感・充実感はないです。後席の荷室はワゴンライクで隠し収納もあるためタップリ入ります。普段使いや小旅行で不満はありません。あえて不満を挙げれば、後席が固定タイプのため「2列目を少し前に出して、隙間を埋めれば荷室をもう少し拡大できる」が出来なくなったことでしょうか（前車は出来た）。

【エンジン性能】
ややアクセルの開きが早い（出足は丁寧にON/OFF操作しないと加速感のムラが出る）のは気になりますが、乗員が3名以上でも出足にもたつきはありませんが、ターボ付きとはいえ1.5Lのため、弱い加給の時の”パワー感”は普通です。でも強い加給の時の”加速感”はやっぱりターボ。仕様上重い車に部類されるJADEでも重さを感じさせず、４人乗車でもグイグイ気持ちよく加速します。なお、加給音は強めの加速で少し聞こえますが、普段は目立ちません。

【走行性能】
良く作られた変速機です。小気味よく変速しますし、CVTのバンドフィールも普段使いであまり感じません。
重量バランスはよく、サスペンションも引き締まってはいますが良く動くので、操舵中にどこに重量がかかっているか、タイヤの感覚はどうだ、という車からのフィードバックがきれいに伝わる車だとも感じています。
ブレーキは速度によっては車の重さを感じますが、踏み始めから減速感が綺麗に出るタイプだと思います（前車は少し踏み込まないと減速感が弱かった）。
最小回転半径はRSだと5.7mになるため、ハンドルをこじる乗り方がしづらくなり、きちんと車を動かして曲げる必要があります。ただ、アジャイルハンドリングアシストもあり、切り返しに重さはありません。これらの組み合わせが運転の楽しさや気持ちに繋がっているのではないか？と思います。

【乗り心地】
乗り心地は極低速だと硬めに感じますが、ショックもきれいにいなしてくれますし、個人的に不満はありません。
後席に座った友人や親族からは「足元広いし、座り心地も乗り心地も良かったよ。シートも固定だったけど眠れたよ」と評価も悪くありません。

【燃費】
タンク容量が47Lなので、高速の500kmは満タンでも無給は厳しいかな？と思いましたが、意外と走り切れました。じゃあ燃費がいいのかと思えば、街乗りでは思ったほど伸びず。夏場エアコンを使い始めると６〜７km/ｌということも。
私の乗り方（普段Sマニュアル、人がいるとオート、純正タイヤ）では、街乗り８km/l、郊外へドライブ11km/l、中長距離ドライブで17km/lと結構ばらつきます。

【価格】
あともう少し装備が欲しかった気はしますが、個人的にRSは妥当な価格帯だと思います。
購入時、RSツーリングと名のついたRSの装備豪華版があれば飛びついたかもしれません。

【総評】
ジェイドは空間、遮音、乗り心地、加速感含めた走行性能、それらに加えてセンシングの支援が揃っているからでしょうか。一人でふらっとドライブに行っても走行性能から気持ちよく運転できますし、みんなとドライブに行っても荷物もお土産も積めて、会話で声を必要以上に張り上げることもなく。片道800kmの長距離(12時間の旅)でも運転時間なりの疲労感こそあれど、センシングによる支援と遮音で疲れは少なく、後日筋肉痛になることもなく運転も継続出来て。前車では600キロも走ると疲労感が明確で、しばらくドライブはいいや‥と思ったほどなのですが。

不満もないわけではありません。RSは確実に狭いところで取り廻しに苦労しますし、それが毎日にもなる人は確実にストレスを感じると思います。また、これあったらいいのにな、と思う装備（ブラインドモニターや渋滞追従、熱吸収ガラス）がなく、ワゴンとして中途半端と捉えられるところも確かにあります。なにかあと一味足りない気がする。そう思うことのある車です。

それでも。「車って楽しいよね」を十分感じさせてくれる車なのだと、乗ってみて、所有してみて感じます。
造りこみの各所がこれまでのホンダの積み重ねが形になった車だな、とも。
でもそれは、言い換えると乗らないと伝わりにくい車なのだと思います。
試乗機会をディーラー単位ではなく、メーカー単位で頑張ればまた違った売れ行きがあったかもしれません。

ミニバンとしてはニッチだったかもしれませんが、ワゴン車として再定義されてわかりやすくなったと思います。
ストリームからの乗り換えでも（多人数が目的でなければ）満足感や新鮮感は得られると思います。

ご興味のある方は是非一度お店にお問い合わせを。

【エクステリア】
今回購入に至ったのはエクステリアがすべてな気がします。
発表されて、見た時にグッときました。フロントがフルLEDになって
シュッとしたところがいい。ホワイトにブラックルーフなのも良い。
正直、赤と迷ったんですが、手入れが大変で・・・・・。
今回は白にしました。


【インテリア】
シートの形、素材は高評価でした。触り心地がいいし、座った感じも良かったです。
ただ、シフト周りやナビ上部のザラザラとしたプラスチックなやつは
なんなんでしょうか。一部分をピアノブラックに変更したのに
中途半端です。


【エンジン性能】
ハイブリッドよりも高速域の伸びがあって楽しい。やっぱガソリン車だよなぁと。
ただ、もうちょっとパワーがあるともっとよかったです。
シビックと同じエンジン出力だったらなぁと思いました。


【走行性能】
前車（ヴェゼル）より低重心でカーブも難なく曲がっていき気持ちいいです。
CVTですが、パドルシフトを使うと自然に変速してくれて良いです。


【乗り心地】
サスがダブルウィッシュボーンだからか明らかに前車のヴェゼルより
上質で快適です。遮音も効いているし、継ぎ目を乗り越えた感じも優しいです。


【燃費】
高速道路で定速で走ればカタログ値を超えます。驚きました。やるじゃん。
市街地では１２〜１３キロくらい。意外と良い。
燃費とは関係ありませんが、タンク容量もう少し増やしてほしい。


【価格】
意外と安いと思います。255万円。
ホワイト、ブラックルーフにしたら10万くらい上がってびっくりしましたけど。


【総評】
買って良かったです。街中でほとんど見ないのでレア感満載。
乗り心地良いしよく走るし。大切に乗っていこうと思います。





※なんで今更足踏みサイドブレーキなんですかね。
電動シートもつかないし。（5人乗り）ブレーキホールドもないし
シートヒーターもない。そこだけがほんと残念です。

【エクステリア】
　ホンダ最先端のデザインで、顔立ちもキリッとし
　て、カッコイいと思います。
【インテリア】
　値段の割には、ホンダの努力が見られます。
　シートは、赤色ステッチが施されています。
　インパネは、安っぽさも感じますが、高級車では
　ないので、まずまずだと思います。　
【エンジン性能】
　停車から発進する際、微妙にモタモタするように
　思いますが、その後は、ターボが効いてかなり気
　持ち良い走りをします！
　高速道では、高級車にも負けない走りで有ること
　はもちろん、エンジンは、パワー十分で、無理を
　している感じもありません！
　ホンダらしい走りだと感じています！
【走行性能】
　急なカーブでも、ハンドリングに無理が無く、気
　持ちよく曲がってくれます。
　走りは、出だしは、civic系には、勝てませんが、　他は、負ける要素は有りません。
【乗り心地】
　息子のN BOXターボと比較しては、申し訳有りま
　せんが、腰に来るゴツゴツ感が全く有りません。
　高速道を走っても、ゴーという音もせず、静かで
　す。
　乗り心地は、シートが柔らかいお陰で納得してい
　ます。
【燃費】
　平均すると12.9kmくらいです。
　オデッセイDBA-RC1からの乗り換えで、オデッセ
　イは、8kmしか伸びなかったので、満足していま
　す。
【価格】
　私の場合、新車6台目の馴染みのディーラーさんな
　ので、割引額も納得、即決即断でサインしまし
　た。
【総評】
　自分が所有しているからという訳では有りません
　が、同じレベルの他社のステーションワゴンに
　は、クルマ的には負ける要素は、有りません。
　新型車は、以前より、見かけるように成ってきま
　したので、徐々に人気が出るのではないかと期待
　しています。
　

【エクステリア】
外観のスタイリッシュな感じはとても気に入ってます。
【インテリア】
内装の高級感はいい感じ。これは仕方ないが、運転席と助手席間に燃料電池があるので、この場所の収納スペースが少ない。
【エンジン性能】
1500ccとは思えない。ハイブリッドだけど、街中や高速運転も不安はなし。山道はまだ走ってません。
【走行性能】
重量感はあるが、キビキビ走る。低重心の安定性は強風やカーブでも安心感がある。ホンダセンシングはいいですね！
【乗り心地】
タイヤと路面の摩擦音等、走行の雑音が少ない。二列目がキャプテンシートのようにゆったりしてるせいか、4人までなら全員不満なし。
【燃費】
剛性ボディ、重量感はありそう？だが、ハイブリッドだけに満足。リッター20km近く走ってると思います。車高が低いから風の抵抗を受けない、という理由もあるのでしょうか。
【価格】
他のライバル車と比較しても、高いです。
まぁ、ウチは中古で買いましたが…
【総評】
ファミリーカーとして買いましたが、4人家族までなら、多めの荷物を乗せて快適に出かけられます。
6人乗車は可能ですが、よく批評されているように
狭いです。5人以上の乗車が多いなら、他の車をおススメします。

マンションの駐車場が機械式の為、高さ制限で5人乗りを色々探して、たまたま巡りあったのがジェイドRS 。まさかこんないい車だったなんて驚きました。RS 専用のカラーもカッコイイし、加速もタイムラグなし、コーナーリングも運転が上手くなった様な感覚、センシングもあると便利、税金も安いし言うことないです。人気はないけどユーザー絶賛のこの車がもっと周知されればいいのにと思います。値段は価格が高いと思うけど、ほぼ標準装備で後付けがない分トータルは安いです。売り方がこの不人気を生んでると思いますね。

平成18年式オデッセイRB1アブソルートからの乗り換え、約１年半が経過しました。購入にあたっては、ジェイドハイブリッド、ステップワゴンスパーダを試乗しました。

【エクステリア】
フロントはかっこいいがリアはあまり好きではない。リアコンビネーションランプはコの字型に光るのではなく、四灯化にしてほしかった。余談ですが、同じようにコの字に光るレヴォーグも同じ意見をされるオーナーさんが多いみたいです。
車に興味がないカミさんは、前の車（オデッセイ）が一まわり小さくなっただけじゃないと言われる始末です（笑）

【インテリア】
デジタルメーターは視認性が良い。ジェイドRSのインパネ周りは木目調のみだが、カーボン調も選択できれば良かった。収納は少ないが、購入時に承知していたし、普段はほとんど１人で乗車しているので不便は感じていない。ホンダセンシングの単眼カメラが運転席側に設置されているため、最初は視界に入って気になっていたが、今は慣れて気にならなくなりました。

【エンジン性能】
すばらしいの一言！前車オデッセイRB1の２４００ccからのダウンサイジングターボ、正直、ひ弱に感じるのではないかと思ったので、ディーラーの営業担当さんに試乗をお願いしたが試乗車がないとのこと。そこで同一エンジンを搭載しているステップワゴンスパーダを試乗したところ、１５００ccとは思えないトルクフルな加速を実感、街乗りであれば３０００回転以内で十分事足りてしまうのには驚いた。さらに静粛性も高くオデッセイRB1よりも静かに感じました。

【走行性能】
ダブルウィッシュボーン・リアサスペンションとアジャイルハンドリングアシストの恩恵なのか、キビキビ走るし高速道路での走行安定性も高い。走行性能は、ステップワゴンのオーナーさんも高評価をされている上に、ジェイドRSはステップワゴンスパーダよりも２００kg軽いのだから悪いわけがない。

【乗り心地】
固くもなくフワフワでもなくちょうど良い。若干タイヤハウスの隙間が気になるため、１５mmダウンするモデューロ・スポーツサスペンションへの交換も考えているが、現状の乗り心地が気に入っているため保留中（最近はこのままでもいいと思っています）。

【燃費】
サンデードライバーで、燃費はあまり気にしていないため割愛させていただきます。

【価格】
適正価格だと思います。競合他車と比較しても大して価格差はないと思います。

購入を検討する際はRSに試乗したほうが良いのですが、あまり売れていないためなのか、ディーラーに試乗車を用意していないところが多々あるようです。ジェイドハイブリッドと同一エンジンを搭載しているステップワゴン両方に試乗できれば、乗り心地やエンジン性能の良さは十分実感できると思います。１代で終わってしまいそうなジェイドですが、不満なところはほとんどありませんので長く付き合っていきたいと考えています。

【エクステリア】
サイズが絶妙で、デザインも気に入っています。
【インテリア】
メーターはアナログの方が好きですが、好みを別としたら、位置も良いですね。シートは柄が不評なようですが、夏場に蒸れない表皮は良いと思います。
【エンジン性能】
これは秀逸です。トルクが低速からフラットなので、非常に乗りやすく、高速ではそれなりに回ってくれます。
【走行性能】
ハンドリングはピタリと思った通りに曲がり、昔のっていたワンダーシビックを思い出します。
【乗り心地】
乗り心地が操縦性の犠牲になっていません。足回りのセッティングが大変良くできていて、今後の車もこの路線でいけばいいのにと思います。
【燃費】
1500ccの車はワンダーシビック以来なんですが、当時の燃費が13km/lぐらいでしたので、倍近い車重のこの車が普段のリで同じぐらい走り、長距離ドライブではカタログデータ以上の数字も出ることがあるのは、驚異ですね。
【価格】
絶対値としては確かに高いですが、今は車もみんな高くなりましたし、以前のってた初代オデッセイとそんなに変わらないのにすごく装備が充実しているので、決して高すぎるとは思いません。
【総評】
車としての出来は大変良いものですが、のって見ないとわからないのが難点ですね。ディーラーにもほとんど試乗車もないので、ぬかなか良さをわかってもらえないのが残念です。
*値引きは未記入です。