スズキ アルト 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
安かったらしいので、こんな物かと
後部座席窓の開け閉め手動…
【インテリア】
同上
【エンジン性能】
「5AGS」と言うMT車をメインとした自動変速エンジン！ヘタクソな人がMT車を運転しているような感覚...
【走行性能】
とにかく出だしが遅く、MT車特有の変速をしている為、走行中のギヤ入れ替え時で減速…とにかく自動だが、自動だとストレスが溜まる…手動の変速レバーがあるが、他のメーカーの車の変速装置と逆！他の車は上が＋下がーなのだが、この車は上がー下が＋…慣れるまで時間がかかりそう…
【乗り心地】
安いのでこんな物かと
【燃費】
無評価
【価格】
母親が勝手に購入していたので詳しくは分からないが、トータル100万だったとか…
【総評】
軽自動車専門店で購入し、グレードの1番低い5AGSアルトを選び、衝突防止レーダーとドライブレコーダーを付けたかったらしく、試乗もせず購入！その店では試乗がない店...

購入先では5AGSエンジン特有の現象を詳しく説明なし、“上り坂での停止から発進時、後ろへ下がる事が普通のオートマより頻繁にあるため、注意が必要！”

出だしは遅いは、上り坂の停止では後ろに下がるわで、母親いわく、こんなエンジンの車だと事前に分かっていたら購入していなかったらしい..妻にこの車を譲ってもらう…

私的には、私は飛ばす方で、アクセルをけっこうべた踏みするので、AGSエンジンのクセはあまり気にしないが、
停止時から発進時！急な坂は後ろへ下がる事があり危険！サイドブレーキ必須！
坂発車で、後ろへ下がらなければ、ここまでの評価にはなってなかったはず...
また、大人の男性(約170cm)が運転(ハンドル操作)すると、運転席ドアのドアノブ？肘置き？に強く当たる時があり、狭さを感じる…
2023/9上旬　新車から約6年間　約55000?走行　22万円で売却済。

【エクステリア】
特に褒めるようなデザインではないが樹脂パネルを積極的に採用しているのは評価できる
【インテリア】
安っぽいのは価格なりなので許せるがドアポケットの固定ネジに雨がかかっただけで錆びるようなものを使っている、リアスピーカーの配線すらない、トランクの内装の固定が雑など価格以下の品質。
【エンジン性能】
正確にはエンジンではなくトランスミッションなのだろうけれど性能が悪すぎて話にならない。余計なアイドリングストップと再始動後のタイムラグで尻を蹴飛ばされるようなギクシャクが酷い。
【走行性能】
足回りも良くないがミッションの応答が悪いので走行云々のレベルではない。出来の悪いセンサーでうるさいし急ブレーキかけられるしで運転がストレス。
【乗り心地】
ただ座っていることに関しては不快ではない。運転しなければストレスを感じない居住性はある。
【燃費】
リッターあたり平均して20ｋｍほど走るが、不快感をもたらす元凶のアイドリングストップは4万キロ以上走っても80リットル弱の燃料節約効果らしい。費用対効果を考えると不満です。
【価格】
安い車ではあるが、性能が価格以下なので高く感じる
【総評】
仕事用に安い車ということで車種を決定し、運転時間が長いことを考えて最上グレードにしたが失敗であったと感じている。アイドリングストップや安全装置を半端な性能で搭載するのは以後止めて欲しい。

言いたいことは1つだけ

とにかく低速時の挙動がおかしすぎる。
他の方も言うようにエネチャージのせいだと思うけど、ガックンガックンなる。
さらにアクセルを話すとガクっと減速すると思ったら停止直前にスーっと進んでしまうこともある。

まったく思うように運転できないひどい車です。よくこれでゴーサイン出したな…。
燃費どうこうの前に危なさすぎる。
燃費も主婦が雑に扱って16~17程度なのでそのくらいなら燃費悪くていいからちゃんとした車にしてほしい。
エネチャージ無効化とか対応してくれないかなぁ…。

乗り心地とか静粛性は良いので本当に残念。

社用車です。
ブレーキが最悪です。（一日合計3時間20キロ程度走行）
【徐行時にエンストした時のようなビクンビクンという挙動があり一定の速度で走るのが難しい】（故障ではなく仕様です。）

外見やエンジン性能、価格はよいです。

【だが、徐行がし辛いのは、車として基本性能の欠落だと思うので低評価になりました。】
回生ブレーキが悪さをしてる様です。
停車直前に回生ブレーキのダイナモが駆動系から離れて発電を停止する仕組みです。そのため、止まろうと思った目測の距離が狂いやすく、容易に停止線をオーバーしそうになります。危険過ぎる。どうしてこんな設計をした、こんな完成度で発売できたのかが謎。

現行アルトに毎日仕事で乗っています。現行型は最悪です。まともな点は助手席に荷物載せても滑りにくいシート素材と、カーラジオAM がワイドFM な点のみ(笑)

スタイル重視？ のためフロントガラスが近くて、高さがないのでめちゃ圧迫感があるし、ステアリングフィールは電動でダルダル、シフトはスムーズじゃないので、乗っていて気分が悪くなります。ニ世代前のカクカクアルトの方が良っぽどマトモな車です。

ダイヤル感、その他どれ取っても完全なるコスト削減車
前車より作りが狭く感じる
前のアルトが有ったらそちらにしたい

【エクステリア】
見た目はよいが、問題点がいくつか。
?雨が降った場合、フロント上面までワイパーが届かない。
?ドアミラーに水滴がつきやすい。
?ドアミラーの位置、大きさが邪魔。左方向の視界が非常に悪い。
?ガラスが曇った場合、曇りをとるための送風量、範囲が足りなく、ところどころ曇ったままで走行しないといけない
【インテリア】
簡素。ひじ掛けが無いのが不満
【エンジン性能】
高速の巡航では回転が低く快適と思います。
【走行性能】
低速でガックンガックンとなりますので、交差点で右左折時、情けない思いをしています。
また、ブレーキを強く踏むとなぜかアイドリングが急にふけあがります。これは仕様なのでしょうか。
止まりたくないと意思表示してくるクルマと戦っている気分です。
【乗り心地】
ロールが大きめです。後輪の突き上げショックが唐突です。
【燃費】
高速、市街地　7：3で２２キロです。
【価格】
安いと思いますが、これなら最も下のグレードの方がよかったかもしれません。
【総評】
気を付けないと、雨の日はいつか事故ると思います。
また、抑え込むような踏み方をしないとブレーキが不完全になるため、慣れないうちは追突など気を付けないといけません。

【エクステリア】
・ちょっと奇抜で女性受けしにくい感じですが、個性があって良いと思います。
・フロントもリアも同じように個性的なところは、首尾一貫していますね。

【インテリア】
・可もなく不可もなく、軽ですのでこんな感じですね。
・メーターパネルが夜間眩しいのはマイナス。

【エンジン性能】
・エンジン性能だけで言うと、なかなか頑張っていると思います。軽い車体と相まって、踏めば唸りを上げながら十分加速してくれます。
・NAなので余裕はないですが、660cｃという排気量を考えれば及第点だと思います。

【走行性能】
・走行性能に入れて良いのかな…と思うのですが、最低最悪なのがCVTをメインとする制御系。
・アクセルON、OFFでギクシャク。交差点手前でアクセルを抜いてエンジンブレーキ状態で、最後に急減速。悪いのはエネチャージ？
・とにかくギクシャクしまくりで、運転が下手になったのでは・・・と気が重くなります。
・特に同乗者にそう思われたくないので、極力乗せないようにしています。
・とにかく、この状態で世に出したスズキの見識を疑うレベル。
・さらに、ブレーキが壊滅的に効きません。
・ハンドル舵角と実際の曲がり加減が合っていません。余計にハンドルを切る必要があり、結果慌ただしく運転が荒くなりがちです。

【乗り心地】
・昔ながらの軽そのものの乗り心地です。
・期待していないので、そんなもんだなぁ・・・と思いながら乗っています。

【燃費】
・おとなしく走れば２０キロくらいは走っているようです。

【価格】
・社用車ですので、気にしていませんが、走行性能が最低な点からすると不満です。


【総評】
・とにかく、CVTなどの走行制御系がお粗末で、話になりません。
・会社から充てがわれているので、しかたなく乗っていますが、走る、曲がる、止まるがバラバラで、ここまで酷い車が販売されているのが悲しくなります。
・エンジンだけは評価に値するかな…普通に現代の軽自動車として及第点だと思います。
・タイトルのとおり、自分でお金を出すんでしたら「絶対に買いません！！」

新車到着までの代車として車屋（修理工場屋）さんからあてがわれました。
ドアミラーが電動ではなく、エアコンも手動なので、一番安いやつだと思います。
でもたった１５００ｋｍしか走っていない代車・・・ほぼ新車やん！
ということで、毎日ヒヤヒヤで運転しています。

前車は平成１４年式ｅｋワゴン。
通勤のため毎日６０ｋｍ走ります。年間１５０００ｋｍくらい。
街中あり・有料道路あり・山あり谷ありの経路です。

１週間運転した感想ですが、とにもかくにも燃費がいい。
特に計算はしていませんが、毎週１〜2回ガソリンを入れていたのが、
無給油で1週間４００ｋｍくらい走ったのにまだ残ってる。
そしてよく走ります。
今までのは唸りながら山道を登っていたのに、この車はスイスイ進む。

でもそれ以外に良いところが見つからない。

道路のちょっとした凸凹にすぐハンドルを取られてふらふらします。

街中の低速走行時にアクセルから足を離すと急にエンジンが停止したような感じがしてビックリします。
左折するときも減速のためにアクセルから足を離した瞬間に動きが止まる感じがして、
そして曲がろうと思っても、ブレーキを踏めばアイドリングストップで止まってしまう、アクセルを踏んでも動かない、
もうどうしたらよいの?!といつも一瞬だけ困り果てています。
かと思うと、山中を６０キロくらいで走行していてアクセルから足を離しても全く減速しない。
そういうときにブレーキを踏んでもすぐに効かないから怖い！
街中走行時でも流れに乗っているときは、ブレーキを踏んでいるはずなのに風船を踏んでるような感じで全然止まらない。

良く走る・止まらないと言えば、クリープ現象。
エンジンをかけてギアを変えてサイドブレーキを解除しブレーキから足を離した途端に動き出す！
しかもメーター見てみたら時速20ｋｍ。
時速２０ｋｍのクリープ現象って一体何？

それから、メーターのライトが明るすぎ。なのに針が細すぎで瞬時の速度判別不能。
特に夜間はメーターのライトがガラスとミラーに映ってしまって困ります。
家の駐車場はハンドルを左に切りながらバックで入れないといけないのですが、
右の壁にこすりそうでヒヤヒヤ。

車体が異様に軽いのに、ドアが異様に重くて（ヒンジが固い？）開けにくく、しかも勢いよく閉めないと半ドアになってしまう。

エンジンがうるさい！それにエネチャージの音でしょうか？ヒュイーンという不思議な音も聞こえます。

なんせ前の車が平成１４年式なので、こんなもんだよと言われてしまったらそれでおしまいなのですが、
私にはなんとも扱いにくい車です。
街中でもよく見かけますし人気は高いみたいですが、私はこの車を運転するのが怖いです。
あと３週間も乗らないといけないのか・・・。


H29.6.21
ようやくこのじゃじゃ馬を乗りこなせるようになってきたと思った頃にお別れです。
1ヶ月と6日間、約１８５０ｋｍ走ってみて思ったこと。
走ることも大事だけど、もっとちゃんと止まることに注力して作ってほしい。
わざわざAオフボタンを押さないと事故につながりかねない右左折や信号のちょっと手前での減速。
低速走行時のブレーキのきき方は、まるでジブリやルパンの実写版のよう。
カックンカックンボフボフボフ・・・みたいなね。
それから、ハンドルとタイヤの回転の違いは、右左折時の減速が十分でないときに感じました。

それにしてもここの評価は高い。
みんな運転上手なのね、としみじみ思った1ヶ月でもありました。
疲れたぁ。

15年1月に購入しましたが、1年ちょっとで下回りに錆が出て直してもらいましたがまた、最近同じような場所に錆が発生しました。
新車購入後2カ月にスモークフイルムを貼る為、ガラスを外すと1?程のカケの補修跡がありました。
また、ガラスの上げ、下げの為の部品に錆が発生していました。普通、鉄の部品は亜鉛メッキをしますが、プラモデルで言うとライナーでつなぎ2本、3本と繋げて、亜鉛メッキ後に切り取り装着しています。いくらコストダウンのためとは言え最低です。
スズキと言うメーカーは見えないとこは何でもありの最低なメーカーです。
昭和の車より錆に弱いです。
妻が乗っているミラより直進性が悪く、ハンドルを切った後タンドルより手を放した後ハンドルが戻りません、購入のご考えの人は良く考えて方がいいですよ。

13年乗ったワゴン-Rからの乗り換え。家内が毎日使っています。
デザインは当初から好きでありませんでした。今も嫌いです。
ただ、価格は魅力でした。
以前のワゴンRとの比較ですが
デザイン：このデザインは10月に出てくる新型ミライースに大負けすると思います。
ミライースの新型情報がすでに出ておりしばらく待とうかなとも思ったくらいでした。
家内も大分迷っていましたが必要に迫られ購入してしまいました。
車の顔、お尻すべてが何代か前のアルトそのもの。デザイン担当者は恐らく
降各だろうと思います。ストップランプをバンパーのところに持って行ったのが
そもそものデザインミスだろうと思います。
ただ、フロントガラスの傾斜は強くなりちょっとした雨ではワイパーをさほど必要としませんが
傾斜が強すぎて乗り込む際頭に当たることが多くなりました。
インテリア：配色は黒を基調にして白を部分的に使っています。白を使ってしまったのが
合わない理由で配色はちぐはぐに感じ、チープさの原因になっているのかもしれません。
カップホルダーは座席に左側におかれていますが低すぎです。また、ペットボトル向きで
缶コーヒーには向いていません。ドアガラスの開閉ボタン、ミラーの小ささ。座席、ドアの内張り
天井の内張り、配色すべてがチープです。人を乗せるのが恥ずかしくなるくらいチープさです。
ただ、価格を考えると仕方がないのかと思います。カーナビは専門店でカロッツエリアを入れこれで
少しはチープさが和らぐかと思っています。
座席は最悪です。一体型でバックミラーで後ろが見ずらいです。また、乗り心地も最悪で
家内はいつも腰付近に座布団を挟んで乗っています。私はお尻に厚みのあるクッションを
入れています。
乗り心地：以前のワゴンRからするとふわふわした感じがなく少し固めで私にはすごく
よくなっていると感じました。エンジン音やエアコン音は他社と比べ大きいです。
恐らく、エンジンやその周辺も安い部品を使っているのだろうと思います。
加速感：車重が軽いせいか加速感はすごくあります。
燃費：測ったことはないですが多分20K/Lを超えていると思います。

全体の印象はすべてがチープ最初から飽きる車です。それを覚悟して購入されるか、
しばらくして新型ミライースに乗り換えを検討される方にはお勧めです。

待ちに待った新型アルト。デザインとエコ性能が気に入り1月6日に納車しました。
しかし残念なことに，あまり良くない所が多く見受けられています。
ここでは４点ほどそのことについて説明していきたいと思います。
１，リチウムバッテリー残量の減りが激しい。
この車にはSエネチャージが搭載されています。Sエネチャージとはそこそこ速度があり，なおかつアクセルが踏まれていない時にリチウムバッテリーが充電される機能のことです。つまり，バッテリー充電のために燃料を浪費することがないため，エコな運転が可能になるようです。このことは画期的のように思えるのですが，一方でバッテリーの残量メーターが常に変動し，安定しません。
それゆえ運転席パネルの残量メーターを見る度，バッテリーが空になるんじゃないか？と思ってしまい，正直気苦労が絶えないです。
バッテリー残量がほとんどなくなる→運転中は常に充電。といった機能がついていればドライバーは安心して運転できると思います。
２，燃費がよい運転かどうかをしらせるLEDランプ（イルミネーション）が運転席パネルに付いている。
自己主張が強すぎるのでちょっとうざいです。慣れていないせいもあるかもしれないですが運転の妨げになります。また，燃費のことが常に気になってしまい，これも気苦労が絶えない要因になっています。消灯したり光量を調節できたりするスイッチがあればよかったのにな，と思ってます。
３，37km/lの燃費を謳うのは流石に…
町中ですし，冬場ですので公表の燃費より劣っていても仕方がないのかもしれませんが，平均燃費21km/lは…ちょっと悪いような気がします。もう少し頑張ってもらいたいです。
４，盗難抑止装置がリコール対象
買ってすぐに言われたので，笑いがこみ上げてきました。

いろいろ書きましたが，新機能があと一歩、といったところですね。デザインはすこぶる気に入っていますので大切に乗っていきたいです。