ホンダ N-BOX SLASHレビュー・評価

【エクステリア】
大きなボディとルーフが低いスタイルは
軽とは思えません、いいデザインと思います。

【インテリア】
前席に座って驚き。広い
目の前に大きな空間があり、すごく広く感じます。
2人乗りとしてならば、十分過ぎる。
ただ、女性の体型に合わせてあるようで、パワーウィンドのスイッチは手元にあり、ボトルホルダーは遠く、エアコンの表示は小さな文字は見にくく
若い女性がターゲットですね。
各表示はもっと大きい方が、中年には嬉しい。
N-VANと同じインストには、かなりガッカリ。
運転席、助手席のドリンクホルダー遠くて
運転中は危なくて使えない。
視界を遮る場面多くなり、危ない。



【エンジン性能】
街中、郊外で特に不満は出ないし、アベレージ20キロを越えるのは凄い！
2600回転までを上手く使うと十分です。


【走行性能】
アイドルストップは、停止の直前にカックン防止で緩めると再スタート。スズキとおんなじや〜ん。
アクセラレベルまでアップするか、カスタマイズ出来ると嬉しい。
電動パーキング 良いです。
オートライト 感度上げてもらいました。

【乗り心地】
悪い。
ピッチングが常にあり、まだ馴染んでないからか硬い。シートヒーターは嬉しい

【燃費】
15から20km/Lで変化してます

【価格】
この値段なら、もう一歩

【総評】
広い室内、ヒンジドアの使い易さ
燃費、それぞれがいい路線いってます。
ホンダのナビ
3D表示にして欲しい。

このクルマ
全体の完成度は100点満点で60点
減点内の20点はホンダの開発者の努力次第かな。
残りは…社長、役員の判断で
挽回できる。


幅広い年齢に受け入れられるクルマこそ
軽自動車

運転しながら、ドリンク置こうとすると
ウィンカーレバーに邪魔される。
これは危ない

こういう細かいところを詰めて
いいクルマにしてください

【エクステリア】
とにかくかわいー
購入してから段々良さがわかります。
【インテリア】
天井まで黒で統一されてすごく綺麗
サウンドマッピングシステムも思った以上でした。
シートヒーターやハンドルヒーターは今の時期すごくいいです。
【エンジン性能】
3000回転まではすごくいいです。
それ以降は軽だから仕方ないかってレベルですが。
【走行性能】
街乗りにはまったく問題なし
一言で言えばめっちゃ楽しい。
【乗り心地】
包まれた感じがして落ち着きます。
サスペンションの硬さもいい感じ。
【燃費】
16くらいです。
軽にしたら物足りないのかもしれませんが
自分的には大満足です。
【価格】
これは少し高い気がしますが
かわいーので良しとします。
【総評】
とにかく可愛くて楽しい車
かって良かったです（≧∇≦）

大分県 九重	-1℃

２回目のレビューですが、インテリア、エクステリアの印象については「こここすけ」さんのレビューと寸分違わぬ感じです。２回目となる今回のレビューでは6000?を走行し、初めて冬を迎えた今、気づいたことを書いてみます。

【シートヒーター】
アコードと比べると、効きが緩やかという印象があります。それでも十分に温かく、エアコンで室内が暖まる前に力を発揮してくれます。プライムスムースというシート素材自体が、見かけよりはヒヤッとしないので、外気温が5℃以下でも、始動後数分以内にはいい感じになります。

【ステアリングヒーター】
こちらは即効性抜群で、外気温がマイナスの時でも、数十秒以内に温かさを感じさせてくれます。ただし、最初に温かくなるのは、アナログ時計でいう10時と2時の方向、そして8時と4時の方向だけです。そこに熱源となるヒーターが仕込まれているようです。冷却水の温度が低く暖房が効かない始動直後の数分間、このヒーターは非常にありがたいです。ちなみに、on／off の非常にはっきりしたサーモスタットのため、時々「あれっ？」という感じにはなりますが、室内の温度が上がる前の運転は、格段に楽になりました。

【外板の素材とプレスライン】
N／のように、外板の曲率が小さい車は、どうしても強度が保てず、外圧でプレスラインが崩れがちです。ダーク系を選んだ場合、夜の駐車場などで遠くから眺めると、映り込んだ景色が歪み「凹んでるんじゃないか」と錯覚することがあります。逆に言えば、その危険を冒してまで、曲率の小さいスタイルにこだわったのでしょうから、不満はありません。鋼板も、N／から新しい規格のものになったとも聞いています。ただ、ドアパネルに物を立てかけたりもたれかかるなどは、しない方が無難だと思います。

【電車の運転席のような視界】
高速道路では、この視界が非常に助かるのですが、街中で路地を行く場合には、右斜め前方の死角に要注意です。ダッシュボードのデザインがほぼ同じの N box と比べても、この方向は見づらいです。自転車がすっぽり隠れることがあります。シートの位置を前後させて対応しています。セッションスタイルの場合、Aピラーの内装が白っぽいので、日没直後が特に見づらくなります。

【気になる燃費】
購入時から満タン法で燃費を計測していますが、渋滞時に通勤し、ターボで結構走って14.0?/lです。休日のドライブでは、16から17?/lくらい。ただ、燃費計の表示は、満タン法による実燃費と、約1?/lの誤差が確実に発生します。表示から「１」を引くと、ほぼ正確な燃費が得られています。

【唯一無二を楽しみ続ける】
小ちゃ過ぎるリアワイパー、不思議な位置のルームミラー、きちんと見えない左サイドの安全ミラーなど、基本設計が N box だからこその不便さもありますが、そんなこんなを工夫しながら乗りこなすのも、楽しみの一つなのかも。とにかくこのクルマ、やっぱり大好きです。

3,000km走行後のレビューです。
モビリオスパイクからの乗り換えです。

【エクステリア】
デザインに惹かれて購入を決定しました。
くせのあるデザインなので万人受けするものではないと思いますが、
ハマる人にはハマるでしょう。
ただ、個人的にフロントのデザインがN-BOXからほぼ変更が
ないというところが少し残念です。
メッキグリルがどうにも受け入れがたかったので、別売のグリルと交換しました。
デザインにこだわって設計されたとのことですが、中途半端な感じがしてなりません。
ホットロッドというからにはもうちょっとレトロ感を追求したほうが
よかったのではないでしょうか。

【インテリア】
フロントパネルはほぼN-BOXと同じですが、
サイドドアの内張のデザインが変更されており、
N/のエクステリアとマッチしています。
内装はベースのストリートロッドを選択しました。
他の内装もデザインはいいのですが、合皮であるという点が
選択肢から外した理由です。
メンテナンス性は合皮の方が高いと思いますが、
合皮は経年変化が楽しめません。
本革だったら少し考えたかもしれません。
そうなったら値段も200万では収まらないと思いますが。
ダイナースタイルを選ぶ方ならビンテージ感を楽しみたいでしょうから、
本革だったらよかったのにと思う人もいるのではないでしょうか。

売りであるサウンドマッピングですが、ウーファーの存在感はすごいです。
ただ、音質設定が細かいところまでできないため、性能を活かしきれません。

【エンジン性能・走行性能】
モビリオスパイク(1,500CC)からの乗り換えですが、特に不満はありません。
コーナリングの安定感は確実にモビリオスパイクを超えています。

【乗り心地】
シートはふかふかで快適です。
ステアリングヒーターのおかげで冬はぬくぬくで運転できました。
走行中の突き上げ感は多少ありますが、問題ないレベルです。

【燃費】
100kmほど連続走行しましたが、冬タイヤで28km/Lでした。
街乗りなら17.5km/Lほどです。
このサイズでこの燃費なら文句なしです。

【価格】
総額180万ほどでしたが、これだけの装備なので仕方ないと考えます。
ただ、ピュアサウンドブースが標準装備でないのには疑問を感じます。
音にこだわっているというのが売りなのですから、この施工内容が
オプションになっているというのは納得できません。

【感想】
エクステリア、インテリア、走行性能
のどれをとっても特に不満のない、バランスのとれた
いい車だと思います。
もしこのN/のCMがハスラーのCMのような
キャッチーさがあったら、もしかしたら
爆発的なヒット製品となっていたかもしれません。
かぶるのは少し嫌ですが、もっと多くの人に
乗ってもらえたらなと思わせる車です。

8年2か月乗っていたエリシオン2.4Gエアロからの乗り換えです。これまで家族の為にミニバンばかりでしたが、子供も社会人になり 現在単身赴任中で殆ど一人でしか乗らなくなったのと 元々コンパクトカーが好きだったので 最新の軽に乗ってにたいと思い、昨年12月初旬に発表前の未だ実車を見た事も無いN/を先行注文し 年明け1/16に納車されました。
通勤･買い物・月に2回 片道12Okm程 自宅への帰宅でこでまで3000km弱使用。
ただ何分あまりにもこれまでの車と操作性･フィーリングが違い、車だけで無く自分自身の馴らし中でのレビューです。

【エクステリア】
好みの問題でしょうから他人の意見は重要ではないでしょう。
ただ 初めは最上級グレードを購入したのに他のグレードとはタイヤサイズとホイールデザインでしか差が無く、グレードのエンブレムすら無いのが寂しいかな？とも思おましたが、今は自分は小さな人間だなと思っています。 別に自分が気に行っていればいいじゃん と思って感じています。

ルームランプはLEDなのにポジションランプは通常のウェッジ球でヘッドライトとの色合い違いが気になり即ポラーグのLEDに交換しました。

【インテリア･装備で気になった所】
１、ステアリングヒーター：カタログで記載されていた時、別に無くてもいいと思っていましたが、 いやー冬の朝の出勤時には必需品です。 これはいい、次の車にも絶対欲しい装備です。
ただ、SWの位置が悪い。低く見づらい所にある為 車内が温まって来て切りたい時 走行中のSW操作危ない！

２、ルームミラー：N-BOXよりルーフが100mm低いのにN-BOXと同じ物が付いていて、低く･手前の位置にあり前方視界の妨げとなっていてどうにも我慢出来なかった。
中古のN-ONE用(安全ブレーキ非装備車用)ルームミラーを\1,000で購入し比べて見ましたがそのままでは取り付けNGで、ナットプレートを手持ちの工具と端材で自作し交換しました。
高さで20〜30mm高くFR側へ100mm程位置が変わりスッキリとなりました。
いくらN-BOXと共用と言っても視界を遮り安全性を犠牲にするのはどうなのよ、と言いたい。

３、パワステ重さ切り替えSWがあるですが、標準・軽くとの切り替え。標準でも十分な軽さなのに更に軽い設定って誰が求めるのか判らない。 むしろ標準とやや重くとの設定にして欲しい。

４、パドルシフト：当方初めてのパドルシフト装備車。取説を殆ど見ておらず、最初はSモード用と思っており 試にＳモードで走ってみましたが ATの方がいいやとその後使う事も無かったのですが、Ｄモードでも使えると判り 下り坂やエンジンブレーキで減速したい時に便利、運転が楽しくなります。

５、前席足元を照らすLEDフットライトが標準で装備されているが暗い。あれじゃ無くても変わらない。もう少し明るくしてもいいのではと思う。

【エンジン性能・走行性能】
いやー、30〜40年前の軽しか知らなかったので あのターボパワーには感動すら感じます。

【乗り心地】
エリシオンからの乗り換えでも何も不満を感じません。

【燃費】
ずーっとe-con ON(イグニッションONで勝手にe-conもONになる)で通勤･買い物で15km/Lぐらいでしたが、先週GASを入れた際 試に毎回e-con OFFで計ってみたら 同じ使い方で17km/L程にアップ、一般道で自宅に帰る時20.8km/L(e-conOFF)でした。
e-con OFFの方がスムーズでパワフル、しかも燃費もいいなら アイドルストップをむしろマニュアルで操作出来る様にして欲しいと思いました。

【価格】
まっ、装備も軽レベルじゃ無いけど価格もね。オプションは8インチプレミアムナビとドライブレコーダーに廉価版フロアーカーペットのみで諸経費込の２１５万。FitのGAS車よりも高い車になってしまったが仕方ないのかな。

【総評】
一言でいえば 実用性を兼ね備えたホビーって感じですが、大変気に入っています。
又 初めからあれや これやと装備されているので自分でDIYする部分があまり思い付かないけど、これから皆さんの色んな投稿を見て参考にしホビーとしても楽しんで行きます。

納車されてまだ間もないので燃費については【なし】と言う事でご了承下さいませ。
※文中の「Ｎ／」はN-BOX SLASH、「Ｎボ」はN-BOXの事です。

【エクステリア】
屋根周りのメッキーモール、Ｎ／専用のメッキグリルが良い具合のレトロ感を感じさせつつも、Ｎボと同じシンプルなヘッドライト、Ｎボカスタムのクリアテールランプが違和感なく自然に溶け込み全体的にとても良いデザインに仕上がっていると思います☆
また、私にとって14インチスチールホイール＋カラードディッシュホイールは「このホイールじゃなきゃＮ／買わない！」とまで思わせる秀逸なデザインで、ターボ車をわざわざ選択候補から外したぐらい気に入ってしまってます(笑)

【インテリア】
インパネはＮボと共通ですが、特にＮ／との違和感は全く感じません。
ドアの内張りですがここはＮ／専用のデザインになっていて、従来の軽自動車のようなペタッと薄いぺらなドア内張りではなく、しっかりと厚みがあり直線的かつ立体的な張り出しがＮ／の外観と非常にマッチ☆
しかしながら、その厚みが室内空間を犠牲にしている感覚は一切なく、Ｎボより１０cm下がっている頭上空間も閉塞感なく非常に広々！

【収納】
私は特に収納が少ないとは感じませんでしたけど、多分Ｎボと遜色ないと思うのでここでは省きますね。
ちなみに私のお気に入りは「ささやかながらあると嬉しい」天井の先端部にあるサングラスの収納スペースです☆

【快適装備】
＜オートエアコン：リアヒーターダクト付き＞
リアヒーターダクトのお陰で広々した空間でも後席まで滞り無く暖まり非常に快適です☆

＜自動パーキングブレーキシステム＞
この装備は非常に楽ちんですね〜。Pブレーキ作動時に「ギュィーン。」という音が聞こえ最初は驚きますが、今はその音が鳴ることでPブレーキかかったなと安心するので問題なしです♪
もちろん手動でPブレーキのボタンをON／OFFできるので余計な力は一切必要ありません。
※自動Pブレーキが作動する流れはサイト等でご確認くださいませ。

＜シートヒーター　／　ステアリングヒーター＞
シートヒーターも良好ですが、イチオシはハンドルヒーター☆
エンジンかけてちょっとしたらハンドルがすぐに温まるので冬場はハンドルから両手を離すことができなくなります！
この装備知らない人からは「真面目かっ！」…とツッコまれそうですね…笑。

＜後席スライドシート＞
チップアップ、ダイブダウンもちろんの事、さらに広くなるスライド機構は素晴らしいの一言！

＜サウンドマッピングシステム　と　ディスプレイオーディオ＞
なんとですね、、、高性能サウンドマッピングシステムなのに、オーディオの音域設定が「BASS」と「TREBLE」「サブウーファー」しかありません！・・・別意味で驚き！
おそらく「混じりけの無い生の音楽を聴いてくれ！」って事なのでしょうけど、やはり自分好みの音を出したいって人も居ると思うんですよね。私みたいに。

・・・と言う訳で、ホンダさん！これだけは言わせて下さい！
今度このような仕様の車を出すことがあったら、せめてオーディオには７バンドグライコとサラウンド機能ぐらい付けてください！

・・・と言いつつも、本当はですね、、、サウンドマッピングの有無に関わらずディスプレイオーディオ（純正ナビ含む）で音楽を思いっきり楽しむ事ができる裏ワザを先日発見したんです♪

その方法は私の趣味で【みんカラ】というサイトでブログ書いていますので、ご興味ある方は下記URLからご覧になってくださいね☆（なんか自分のブログの宣伝してるみたいですね…笑）
みんカラURL　：　http://minkara.carview.co.jp/userid/680891/blog/35192341/

なお、Dオプションで【ピュアサウンドブース】は付けていないのですが、ボリュームを上げまくっても全くどこからもビビリ音が聞こえません！
この制振クオリティの高さには本当に驚きました☆（車内の優れた静粛性にも頷けます！）

【走行性能・エンジン性能】
エンジンはN-WGNからかなり改良されているようで前車N-ONEプレミアムツアラーのターボ車と同等かそれ以上に静かな上に、無理にアクセルを踏み込まなくてもスムーズに加速し快適に走行してくれます。
音に関してはCVTのお陰でエンジン回転があまり上がらないので静かですが、追い越し等の加速時に3,000回転付近になるとブーンというエンジン音が車内に入ってきちゃいますね。なので山坂道はちょっとブンブンいってます(笑)

【乗り心地】
タイヤはNAモデル用の14インチタイヤのお陰で柔らかい乗り心地なので、舗装の悪い路面でも乗り心地が悪いとは全く感じませんでした☆

【価格との価値ギャップ】
値段相応どころか、サウンドマッピングが付いたＸグレードは逆に価格が安いと感じています。
デザイン◎、走り○、ボディー剛性◎、静粛性◎、快適空間◎、てんこ盛りな豪華装備◎、ツボにはまるスチールホイールデザイン◎◎◎！
他のメーカーでＮ／と同じ装備の車を作るともっと高くなるような気がします。

【総評】
正直言いますと初めて雑誌でＮ／を見た時は「Ｎボの派生車ね」程度の興味しかありませんでした。初見でもチラ見程度でしたし。
そして点検やら洗車でホンダを行き来して何度となくＮ／を見ていくうちに「もしかしてこれって良い車なんじゃないの？」と思いはじめたところにタイミングよく担当の営業マンさんから「Ｎ／凄く良いですよ！」とアプローチされ、そこから徐々に話が進みだした次第です。
なんと言うか、ジワジワ〜っと良さが分かってくる車って良いですよね☆
特にＮ／のようなコンセプトの車は今のところＮ／しかないですし、そういう意味でもプレミア感あってかなりオススメです☆
旧ビートルや旧MINIのようなレトロ感を演出しつつ、豪華装備と静粛性を手に入れた現代のモダンでオシャレな車なので私は非常に満足しております☆

以上ですが、最後までお読み下さり大変有難うございましたm(__)m