ダイハツ ウェイク 2014年モデルレビュー・評価

もう非の打ち所がないです。
乗り心地が硬いくらい。後は完璧
良く走ってくれます。ターボは性格が違います！
燃費もかなり良いですし、無骨なデザインが好きです。軽とは思えない広さ！

丁度１年が経ちレビューします。
そろそろマイナーチェンジですが、とても飽きのこないデザインで、室内もとても広くて釣りにキャンプに大活躍です！

家族４人で温泉旅行もあえてウェイクで行きますが、荷物も問題なく積めます！
と言うより余裕で積める！

ターボ車を選んだので流石に加速はとても気持ち良く、あっという間にスピードが…(^_^;)
室内内装で天井が黒なのはすっごく気に入ってます！
大体の車はシルバー調かベージュでしょ？


燃費はターボで1トン超えてる割には良いです(^^)街乗り通勤で１５近くで、前車ハスラーと変わらないですね。
乗り心地だけはゴツゴツピョンピョンで少しだけ気になりますが、これも前車ハスラーと変わらない気がします。

１年で12000キロしか走っていませんが、四角くスタイリッシュでとても乗っていて楽しくなります！
末永く乗りたいと思う1台です！

レビューに出て来たOKワゴン仕様

【エクステリア】
デカデカやNシリーズと比べると、やっつけデザインに感じます。
ハスラーの"柔"に対して"硬"のイメージは差別化としては正解かもしれません。
マイナーチェンジで結構イメージ変わって洗練されそうですね。

【インテリア】
質感等は、軽にしては十分がんばっています。コンパクトカーのやたら
プラスチッキーなものとくらべれば大分良いです。
（これは、グレードにもよると思います。）
色に関しては、真っ黒です。明るい色の設定も欲しかったです。

【エンジン性能】と【走行性能】
比較対象が以前の車（660cc NA ,5人乗り,1.5トン,高さ2.5m超）なので、比べるとっても快適。
エンジン音はずいぶん静かだと思います。走行中でも、ちゃんとラジオきけます。
ただ、最低地上高が低いので雪の轍が少し心配です（積雪が多い時）。

【乗り心地】
かなり固いです、試乗の時は良い道路ばっかりだったので気がつきませんでしたが、
工事中のガタガタ道、道路の継ぎ目など、ハンドルと車体に伝わり過ぎです。
酔いませんが、偏頭痛もちにはきついですw
扁平率が悪いのか？このグレードのタイヤでなければ良いのか？　
スタッドレスや他のタイヤでどこまで変わるかこれからの課題です。
たまに、大きい荷物（印刷物）のせたりするので、ショックが固いのはありがたいです。

車高が高くて、曲がると転ぶなんて、書き込みを見ましたが、
それが本当なら、いたるところで、トラックや、ワンボックス転びまくってます。
サイドブレーキターンとかやらない限りは大丈夫そうです。

以前の車と比較すると、"安定"しすぎです。視線が高いですが揺れる不安などは無いです。
かえって、見晴らし良くて、メリットの方が多いと思います。

【燃費】
15km/L　といったところです。
ターボで4WDでエアコン使うので、仕方ないかな。

【価格】
この車、価格設定、高いと言いますが、ホント、高いです。
じゃ、安いグレード選べという感じですが、車体重いので、できればターボ車すすめます。
燃費気にする方で、高速、登坂車線とか利用頻度少なければNAで十分良いと思います。


【総評】
あまり、褒めてないですが、まぁ気に入ってます。
ルーフテントのっけて、リヤラダーつけて鳥栖建材屋さんとこの、
ウェイクOKワゴン（車中泊仕様）みたいにする予定。
（トスケンさん 写真借ります。）

コールマンやBE-PALコラボの特別仕様車とか、
スバルからOEMで旅人バージョン、アラジン風ポップアップなど出るといいですね。

【キャンプる くるま！】楽しみたいですね。

納車1日目レビューです。

早速、家族4人でドライブに行った感想を率直に書いてみます。(VOXYから乗り換え)

デザイン収納力は満足するレベルです。乗り心地も前席は前車と比較しても同等レベルですが、後席は後輪側に位置するため段差のなどで振動が伝わりやすいようですが、共用範囲内でしょうか！

燃費はカタログ値までは行きませんが前車よりもちろん良いです。1日目なので、後日更新予定です。

とにかくサーフボードを室内天井に置きっ放しできる車が欲しかったので、収納力がドデカイのに満足しています。もちろん見た目のインパクトも強烈な印象で気に入ってます。

11月22日に納車いただきました。
以前コメント入力してましたが、誤って削除してしまいました。遅くなってしまいましたが、感じたことをコメントします。

【エクステリア】
カーキメタリックをチョイスしました。ツヤ感質感も良く、周りの光の当たり方や明るさで、見た目の色合いが変化しているように思います、ひと昔流行ったマジョーラ風のようで気に入ってます。
夜間走行の際のヘッドライトの明かりが視界をしっかり確保してくれる設計で、安全運転をサポートしてくれることでしょう。
ドアの開閉音が、コトッという感じで、軽とは思えない躯体剛性を感じさせます。

【インテリア】
178?チョイの私にとって、車の乗降や足元の支障、頭上の広さは何も言うことはありません、快適です。
メーター類は今までは、運転席正面でしたので慣れるのに時間がかかるかもしれません。しかし、視認性は良好ですし、燃費はもちろん残存航続距離や外気温など、情報が取れる仕組みは◎

【エンジン性能】
通常運転では、軽を思わせないトルク感でスーイスイ、急な坂道はシフトダウンしターボを効かせるとグイグイ登ってくれます。
ちなみに、60km/hでのエンジン回転数は2000回転を下回っています。

【走行性能】
いわゆるトルクフルな調整がされているようで、静粛性は、エンジン音風切り音などほとんど感じず、高速走行での車内でも声を大きくする必要は、全く不要です。
コーナーリング中において車高の高さを感じさせることは未だにありません。

【乗り心地】
やや固めな足廻りのように感じますが、軽にありがちな突き上げ感がなく、ダンピングの収まりも早いように思います。

【燃費】
現在、地道長距離、登坂などで300kmほど走行して燃費のメーター表示は15.8km/l。

【価格】
釣り道具や自転車搭載などがあるミニマムサイズを探していての購入なので、割高感は皆無です。
バックカメラ連動ナビ、レジーベースパック、カーペットマット、ワイドバイザー、アッパーシステムレール、クロスシステムバー、ロッドホルダーなどのオプションを付けて、総額178万円は安いのではないでしょうか。

【総評】
一言、気に入ってます。
10年先にも乗っていることでしょう。