スバル レガシィ アウトバック 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
格好良い外観と派手すぎない落ち着いた雰囲気が良いです。

【インテリア】
本革シートは落ち着いていて耐久性もあり良いです。

【エンジン性能】
高速でも安定して申し分ない走りをしてくれます。
必要十分な性能です。

【走行性能】
悪路でも底を擦らないし、横揺れも適度に抑えてくれるので乗っていて安心感があります。
雪道でも滑らず安定しています。

【乗り心地】
すごく安定して思ったとおりに運転できます。
同乗者も安心して乗っていられるとのことです。

【燃費】
4WDとしてはこれくらいかと満タンで高速走行なら1,000km弱くらい。
先代のレガシィから4台乗っていますがどれも同じくらいでした。

【価格】
他のメーカーの同じクラスの車と比べるとコストパフォーマンスは最高です。

【総評】
21年の新型はナビが選べない、車高が少し高くなる（ルーフボックスを載せているのでこれ以上高くなると2.1mを超えてしまい街中の立体駐車場に入れなくなるのでこの2点で旧モデルの最終型を即決しました。
確かにアイサイトXは魅力的ですが、今のアイサイトでも十分安全ですし、高速走行も楽なので満足しています。

【エクステリア】
フロントに比べてリアの存在感が薄い気がします。その辺は新型で改善された感じです。見た目の優しさが優しすぎる感じしませんか？

【インテリア】
古臭いとか普通過ぎるとかの声がありますが、使い勝手はとても良いと思います。
機能は何も問題はないのですが、キシミ音が残念です。
シートは少し硬く感じます。ジェルクッションを愛用しております。

【エンジン性能】
十分ではないでしょうか？０スタートで発進の時、ちょっとした段差でとまどる事があるのが気になるくらいです。

【走行性能】
横揺れが気になる時があります。縦揺れの終息はとても良いのですが、横揺れで余韻が残る気がします。

【乗り心地】
柔らかいと思います。

【燃費】
12から17です。渋滞路でも二桁をキープするのは素晴らしいと思います。

【価格】
一年落ちのF型ですが、それなりにしました。が、機能からしたら安いのではないでしょうか？

【総評】

BS9に5年乗り、マツダcx8に乗り換えました。
ほんとは新型買うつもりでしたが、スバルはこんなに引っ張ってはダメです。現に私はマツダに行ってしまいましたし。
ともあれ、両者比較した目線で書きます。
【エクステリア】
今でも走っているの見るとイイなと思います。
【インテリア】
使いやすい。シンプルだけど色々付いてる。でも、時計が電波式でなかったりして狂いまくるので、もうちょっと頑張って欲しかった。
インテリアはcx8が圧勝。
【エンジン性能】
数値で見るよりずっと能力の高いエンジンです。加速もいいですし、何より極低速トルクが強く、立体駐車場のスロープなどはアイドリングに毛が生えたような回転数でスルスル登ります。総合的にマツダディーゼルよりこちらが勝ります。
【走行性能】
申し分ないです。特に山道の安定感が光ります。cx8は左右に揺れるので山道疲れます。
【乗り心地】
静かです。ただ、風切り音はcx8より大きいので改善する必要ありかな。
長距離はcx8が楽。ロードノイズもcx8が静か。
【燃費】
ガソリン四駆2.5としては驚異的かも。高速燃費はかなり伸びます。でも一般道はそれなりかな。
このあたりはマツダディーゼルに軍配。でも、燃料費で考えると大差はないです。タラタラ走る分にはディーゼルは燃費いいんですが、踏むとびっくりするぐらい燃費悪化します。
【価格】
お買い得感はあります。
【総評】
なぜcx8に乗り換えたか？それは買う車がなくなってしまったから。だから私はスバルにちょっと怒ってます。
スバルに改善して欲しいのは、アイスト始動のキキっという音。あれはダメです。せっかくのいい車が台無しになる。
いつか戻れる日を期待してます。

デッドニングを施工したので再レビューします。
納車後14ヶ月を過ぎ走行距離はほぼ2万?。
ＢＥ５ＢのＲＳＫ、ＢＬＥの３．０Ｒと乗り継いでレガシィは３台目です。
【エクステリア】
ボディカラーはラピスブルーです。インドア派なので、ホイールアーチは付けずにゆったり走る背の高いワゴンとして使っています。最後までダークブルーと迷いました。前車のＢＬＥ３．０Ｒには、エクステリアにも惚れ込んでいました。今でも街中でＢＬＥを見ると「きれいな車だ」と振り返ってしまいます。
そのせいか、アウトバックの外観は最初は武骨に映りましたが、随所にＢＬＥの面影を残していることもあり、またアウトバックの性格を考えれば「華奢は似合わない」とも思いますので、これくらいがいいかなと考えています。ＢＬＥはボンネット高が低かったので、余計にアウトバックのボンネットの厚みに迫力を感じます。点数を付ければ90点くらいかなと。マイナス部分はリアビューで、もう少しスッキリとまとめてほしかったと思います。
また、BE5B以来、ウルトラグラスコーティングを施工していますがコストパフォーマンス抜群です。青空駐車ですが、5年経過時の艶感が全然違います。
【インテリア】
ＢＥ５Ｂ、ＢＬＥともにMacintosh&本革だったので今回も迷わず本革のリミテッドを選択しました。アイボリーの内装が好きで、今回も前車のＢＬＥ（ﾘｰｶﾞﾙﾌﾞﾙｰﾏｲｶ）と同様にアイボリー内装＆ラピスブルーを選択しました。本革の質、使用部位で比較すると３台の中ではＢＥ５Ｂが最も良かったと思います。ＢＥ５Ｂの本革シートはＭＯで、通常のシートとの差額が１０万円だったと思うので、ＢＳ９もその程度のアップでＢＥ５Ｂ並の革の使用量と厚みが手にはいるのなら良かったのにと思います。
アイボリーの範囲はこのままで良いと思います。足が当たるところは汚れ易いので。
【エンジン性能】
アウトバックのＨ４は車の性格を考えればベストバランスのエンジンだと思います。
スバルはＣＶＴの使い方が上手いと思います。
普通に走るなら十二分です。パワーは感じませんが十分にトルクフルで扱いやすいエンジンです。
普通に走らないなら、最後まで迷ったレヴォーグの２．０を選んでました。
前車ＢＬＥのエンジンであるＥＺ３０はＨ６の完全バランスの謳い文句どおり無振動のエンジンで、Ｎレンジは言うに及ばず信号待ちのＤレンジでもステアリングにさえ振動が伝わってこないほどでした。（演出なのかも知れませんが音はしっかり伝わります。）ノーマルの３リッターエンジンとしては低速トルクがありませんが、それでもＥＪ２０ﾀｰﾎﾞよりは全然扱い易い。何よりレブリミットの7,500までモーターのように気持ちよく回ってくれるベストエンジンでした。
ＢＳ９のエンジンは回すエンジンではないと思います。5,000回転を越える頃から上がりが「重い」と感じますが、そこまで回す必要がないほど中速域の力がありまた、ＣＶＴとの相性も良いです。
【走行性能】
知人の現行型フォレスターと比べるとロール、ピッチともに抑えられていますが、ＢＬＥと比べると腰高感は否めません。コーナーが苦痛ではありませんが、楽しみでは無くなりました。
先日、他メーカーの1,500CCクラスのスポーツグレードの車と峠道で結構な速度で走りましたが、結構踏ん張ります。パドルシフトを駆使して美味しい回転域を選んで走るようなことには不向きでしょうが。
【乗り心地】
１６年間（途中BE5B後半４年間はアイフェルDampers）ビル足だったので、不整路での乗り心地の悪さには慣れていたのですが、それに比べてスタブレックスライドのしなやかさとコーナーでの程よい踏ん張りには感心します。車の性格に合った足回りです。

何より４５偏平から解放されて縁石を気にせず走れるのが嬉しいです。
乗り心地に関して、最近、揺さぶられ感が増した気がします。サルーンではないので許容範囲ですが。
高速でのクルージングは楽チンそのもので不満ありません。アイサイトの全車速追従システムはは信じられないくらい楽チンです。市街地でも十分に通用します。
広さはワゴンとしては最高レベルでしょう。
【燃費】
リモコンスターターを常態的に使っているので、生涯燃費は不明です。
満タン法で測ったときですが、長距離をほとんど高速で走ったときに１７（車の燃費表示は19）、郊外の一般道が１４、政令指定都市の市内走行で１０を切る程度です。
３ＬスポーツツインカムのＢＬＥの２割以上良い数値です。
【価格】
安い車では有りませんが外国車はもちろん、他の国産車と比べてもかなりお買得でしょう。
【総評】
レヴォーグ2.0にせずアウトバックにしたのは、目がスピードについていけなくなったと感じたことと、夜間のコーナーの深さの読み間違いが多くなったことです。
ナビはダイヤトーンのサウンドナビをＧ２０スピーカーとセットでつけています。スピーカーは余り評判が良くないようですが、それほど酷いようには感じません。
４月頭にフロントリア共にデッドニングを施工しました。施工翌日にＤから「どうですか？」と聞かれたときは、「遮音が良くなりドアクローズの音がとても良くなりドアロックの音がクリアになった」とトンチンカンな回答をしましたが、いろいろと曲を聴いてみると明らかに音がクリアになりました。これまで気づかなかった楽器の音に気づくことがしょっちゅうです。特にハイレゾサウンドを聴くときは透明感のある音質に痺れます。施工代金ほどの価値は有りました。
レガシィにするまでは、長くても５年又は５万キロで新車購入していましたが、ＢＥ５Ｂが７．５年の１３万キロ、ＢＬＥが８．５年の１４万キロ。それほど当初の性能を持続する車なのだと思います。これからも過走行で長く乗ります。

一月初旬に　リミテッドを発注し　三月に納車されました（２か月半）
エクステリアは　それぞれ好みが　あると思いますので無評価にしました（私的には　４．５点かな）

年齢的に　うっかり不注意で　事故ってもいけませんので　アイサイトVer3を評価し　アウトバックにしました
メーカーのネット閲覧で　アイサイトの概要は　知っていましたが　びっくりしたのは　我が家は　道路に面しているんですが

バックで車出しをする時に　自宅設置のカーブミラーで　確認しながら　毎回　おっかな　びっくりやってたんですが
車の後部が　少し道路に露出した段階で　５０ｍほど遠方からの通行車両を検知して　警告してくれます

カーブミラーでは　通行車両は　ほとんど点にしか見えないので　ホント　安心してバックできます（人・自転車も当然　検知）
超強力な検知力で　うれしい誤算でした・・・ちなみに　最近のヘッドライトは　アクリルのようで　日光で化学変化？するのか

長年の太陽光で　黄色・ザラザラ・変質するようです・・・で　頭から駐車してます　以前の　Xトレイルも　そのように駐車し　アクリル変化は　一切ありませんでした（大変　透明を　１０年以上　維持してました）

燃費は　まだ　はっきりしませんが　９ｋｍ〜以上の感じです（一般市街地）
サイドブレーキは電磁式で　私的には　従来のレバー式が好みだったんですが　乗り慣れるにつれて　なぜ　電磁式になっているのか理解できました

全車速追随オートクルーズなどで　ブレーキが　絶妙な効き方をします・・さすが　アイサイトというか　浦島太郎にとっては　仕上がり具合に　感心しまくってます
よく　高齢者ドライバーが　突然　意識を失うなど　ニュースがありますが　そんな時を心配してましたが　センター・コンソールがありますから

助手席側から　ブレーキ・ペダルには　足は届きませんが　電磁サイドブレーキなら　ブレーキが掛けられます　取り説に書いてありました（非常用とは　書いてませんでしたが）（メーカーも責任がありますから　ことの性質上　書けないのでしょう）

走行性能は　なかなかです　時速６０ｋｍで　エンジン１０００回転ですね　マニュアル時のパドルシフトの操作も（動作も）　よく考えられてます（他メーカーも同じでしょうが）
友人ポルシェで　ブイブイ走ってましたが　アウトバックの走行性能はなかなかで　NA２５００ｃｃ（１７５馬力）の加速も　必要十分です

スタブレックス・ライドのおかげか　ロールは少なく　乗り心地は　適度な硬さで　フワフワはしません　コーナリングも　大変スムースで　立派なモンです
アイサイトVer3の仕上がり具合は　やっぱ　日本国内道路事情では　一番なのかなぁ・・と思います　試乗した　ベンツ・BMWより　お国の道路事情が　それぞれ　得意なんでしょうね

不満は　乗ってみて　ほとんどありません・・・が　グローブ・ボックス容積など　少ないです（もっと　物入れが欲しい）
オプションのドラレコを付けましたが　高いのに画質は　最低？かな　取り付け位置などの関係で　やむ得ずMOPにしましたが・・・

インテリア質感は　クラウン同等と感じてます（家内も同意見）　とにかくアイサイトVer3の仕上がりに　感心します
スバル　FF-1（１０００ｃｃ）もよく乗ってましたが　久しぶりの選択ですが　良い車と思います

	26インチのMTBとロードレーサーは余裕です。	27.5のMTBは前輪外します。
オプションのソケットは、左後部ホイールハウス後ろです。		屋根に自転車を積んでいるのをうっかり忘れて入った食堂の駐車場。結構ギリでした。

アウトバックC型 1週間前に納車になりました。アコードワゴンCEー1型からの乗り換えです。前車は20年近く前の車なので、全てがよく見えすぎて、余り参考になるレビューでは無いかもしれません。
【エクステリア】
ブラウンにして正解でした。SUVっぽいし、濃い色なので下部の黒い部分との塊感で実際より大きく見えます。
【インテリア】
アイボリーにしました。気に入っています。アメリカでは、茶色の内装も有り、それも格好良いですが、日本で発売になるのを待っていたら、いつになるか分からないので待てませんでした。シートは電動で、ポジションの自由度がありすぎて、未だベストのポジションが見つけられません。おいおい見つけます。
不要だと思っていた、シートヒーターやステアリングヒーターも、使ってみると快適でした。
純正ナビです。I podに繋いで、アルバムアートワークがちゃんと表示されます。
【ラゲッジの使い勝手】
私はMTBが趣味なので、自転車を車載出来る事も車を選ぶ基準の一つでした。
26インチのMTBとロードレーサーは前輪を外さなくても余裕で入ります。大型化した27.5のMTBは、アウトバックの広大なラゲッジをしても前輪を外さないと入りませんでしたが、最近のはスルーアクスルの為、クイックレリースの頃の様に前輪外す度にブレーキの当たりが狂わないので、前輪外す事にストレスを感じなくなりました。
尚、家族で旅行するときにも自転車を持っていける様にキャリアを付けましたが、屋根に自転車を積むとかなり全高が高くなるので注意が必要です。
カーゴスペースにも電源ソケットをオプションで付けました。自転車のライトを充電するのに使い勝手が良いです。
室内を汚さない様に、ホームセンターで黒いブルーシート買いました。600円程度でした。100均で買ったクリップで固定して、全部で千円程度でした。

誤字を直したついでに追記です。
自転車の油圧ディスクブレーキも、基本的な構造は車やバイクと同じなので、横置きする前提では作っておらず、車の中に何日も寝せて置きっぱなしは良く無いと行きつけの自転車屋さんが言っていました。ブレーキホースにエアが入る可能性がある様です。移動で短時間横にする程度では今の所問題無い様です。
車内縦置きは、フレームサイズによるでしょうが、私の自転車では厳しい様です。自転車を積む予定の方は、試乗で確認した方が良いと思います。
【エンジン性能】
不満は無いです。何故アメリカでは3.6lが必要なのかわかりません。
【走行性能】
4WDは初めてです。前車はFFでした。北東北の冬でずっとFFに乗っていたので、4WDは不要な装備だと思っていましたが、食わず嫌いだった様です。峠道のコーナーでは安定していて安心感が有ります。未だ凍結路面や雪道は経験していませんが、FFより安定すると思います。勿論幾ら4WDでも冬道で無茶したら事故になりますので、基本冬道で急のつく運転はダメです。
【乗り心地】
前車が20年近く前の車なので、良いとしか感じません。アイドリングストップも私は違和感感じませんでした。
【燃費】
単身赴任先に100km程の運転、半分高速で残り峠を2つ越える道で13-15km/l ほぼカタログ表示通りです。
尚、スタットレスタイヤ装着、ルーフキャリア装着、エアコン付けっぱなしと燃費に不利な条件下だった事を追記しておきます。
【価格】
オプション付けると400万円を超えるので、安くは無いですが、値段以上の価値が有ります。
【総評】
よく大き過ぎると言われる事が多いですが、私にとってはこの大きさはネガな要素には全くなりませんでした。居住性もラゲッジも良好だし、車両感覚も掴みやすい車なので、大きさはすぐ慣れます。

4月初旬に納車になり、ＧＷでしたので日帰りドライブに行ってまいりましたので所感を少々レポートいたします。
【エクステリア】
前のモデルに比べて、荒さが取れたというか高級感も感じられて、私にはとてもかっこ良く映ります。
リミテッドは全体的なバランス感がいいと思います。
色はベネチアンレッドを選択。気に入ってます。
【インテリア】
リミテッドを選択し内装はブラックです。個人的にはアイボリーもありでしたが、家内は黒がいいとのことだったのでここは妥協しました。が、充分に落ち着きもあり本革シートの座り心地も良好です。ナビは一体型のパナソニックを選択。8インチなのでとても見やすいです。
【エンジン性能】
i-modeでは出足はかったるいですが、日常の使用では特に何の問題もないですね。ワインデングではSモード必須です。これくらいであれば私程度には充分です。
【走行性能】
大柄なボディですが、ハンドルも良く切れるので、思ったより苦労はありません。コーナーセンサー付ましたが少し反応が遅いような（個人的な感覚と若干ズレがあるので慣れるしかないかな）、でもあった方がいいと思います。
【乗り心地】
良好です。室内も静かで快適ですよ。
【燃費】
今回は高速道路（中央道、渋滞なし）とビーナスラインを経て上田方面へ帰りは上信越・関越でしたが、18?・45?の渋滞でした。トータル480?の行程でしたが、車の燃費計は12.3?でした。前車（ミニバン）が上記行程なら7-8?でしょうから、いい方ではないでしょうか。
【価格】
様々な要素を考慮しても非常にリーズナブルだと思います。
【総評】
帰りの大渋滞ではアイサイトが威力を発揮してくれました。
渋滞がなければいつまでも運転していられる自信はありますが、渋滞は本当に辛いです。
そんな私ですが、アイサイトによって苦痛が半減、いや8割以上は減少されたと言っても過言ではないでしょう。
帰省に長距離ドライブをする身にっとてはこれは必須アイテムですね。（半分はこれ目当てで買ったようなもの）
アイサイトの追随性は実にスムーズで私の運転より上手いです。疲労の軽減、事故の減少に非常に役に立つ機能ですね。
ドライブが楽しくなりそうです。

前車はクルーガーハイブリッド、V6　3300CCに前後モーター付きの最高446馬力のパワー型ハイブリッドでガソリンはプレミアム仕様でした。10年乗っての買い替えでした。今回のアウトバックリミテッドはなんだかんだオプションたくさん付けて総支払い４3０万円ほど、下取りは65万円、初期出費を抑えたかったので５年の残価設定、頭金無しで契約しました。毎月の支払は４万３千円位でした。他の候補はワーゲンのパサートバリアント、アウディーA6ワゴン、レクサスRX2000Ｔ、三菱アウトランダーPHEV,条件はペットと旅行にいく機会が多いので荷室が広いステーションワゴンか街乗り型SUVであること、できれば4駆がよいが絶対条件ではない。家内と運転を代わり後席で休むこともあり後席の居住性も重視、予算は500万くらいに収まればいいなぁと。しかしアウトランダーとアウトバック以外はやはり割高に思いました。アウトランダーはケッコウ気に入りました。さすがEVカー、しなやかで静かでハンドリングもいい、しかし後席が狭い。荷室も狭い。でもこれくらいが日本の道路には合ったサイズなんだけど。アウトバックは大きいが取り回しは軽く感じる。ペットのケージやペット用乳母車などを入れるにはカーゴスペースはこれくらい必要でした。でもノーズをもう少し短くできたんじゃないのかな。試乗の時はサスの突きあげが気になったけどクルーガーハイブリッドのサスよりしなやか。車重が軽いのとタイヤが18インチホイールなのに60％の扁平率でカバーしている。これがベースモデルの17インチだと横揺れが多いんじゃないかな。ただタイヤがSUVタイヤのデューラーなので高速のときはノイズが大きめ。タイヤハウス周りの遮音がイマイチか。エンジンはとても静かです。パワーは十分満足。直線番長のクルハイに乗っていたのに不思議とパワー不足を感じない。SIドライブをスポーツにする必要もない。ボクサーエンジンはスムーズだしビッグボアだからトルクもある、ただCVTに擬似的段ギア必要ない、CVTなのに変速ショックがあるのは不快です。慣れだろうけどね。２台続けてショック無しのCVTだったから。アイサイトの前車追従モードは渋滞時とにかく楽。低速からセット出来てありがたいです。迷ったのはナビ。ハーマンカードンは音が絶対いいにきまってるしカッコもいいけどメーカーオプションだから拡張性なし、将来新型のナビに載せ替えができない。前の車の時に途中で地デジになって苦労したんです。８インチに惹かれてパナのナビにしたんだけどスピーカーが貧弱で交換に余分な出費をしてしまった。画面タッチも鈍感。USBメモリでWMAファイルを再生しているのですが、フォルダーの概念がツリー表示できずアーチスト別の表示もできない。再生中の一時停止ができない。パイオニアのナビならこんな不満も少なかったろうに、ちょっと後悔しています。やっぱり音楽聞くならオーディオメーカーのナビだった。シートの形状はタイトにすると運転は落ち着くけど、筋肉に余計な拘束をかけるから降りてからが筋肉のこわばりでつらいのでこれぐらいワイドなのが好きです。それとアイドリングストップ時にステアリングが切れないのは地味に不便、電動パワステじゃなかったのか。まあ長いつきあいの中で評価は変わると思いますが、今のところはとても満足しています。燃費ですがリッター10切れるくらいです。

【エクステリア】
堂々たる佇まいで迫力がありながら洗練されていて、非常にカッコイイ！

【インテリア】
シンプルながら質感もあり、飽きずに乗れる。
【エンジン性能】
静かだが、ボクサーサウンドもしっかり聴かせてくれ、滑らかで、レスポンス良くかつトルクフルで扱いやすい。

【走行性能】
なんと言っても低重心とシンメトリーを、感じるコーナリングと直進安定性。これだけでもこの車を買って良かったと思えるから。特にコーナリングは大きさからは想像もできない程軽やかに曲がってくれる。
【乗り心地】
夏タイヤに変えるとすこぶる良くなった！しっとり、なめらかで、衝撃も吸収している。
【燃費】
遠乗りで最高16?。デカブツの割には低燃費。アイドリングストップが働く時間や回数が、多く効果を感じる。

【価格】
内容から、考えるとコスパは、最高。

【総評】
高級セダンと本格オフローダーの、いいとこ取り。+ワゴンの実用性。
見た目も走りも燃費も動的質感もよく最高の車！

以前記入したIDのパスワードをド忘れしたので新たに作成しました。
ほぼ同じなので過去のレヴューもよかったら見てください。

だいぶレアなチョイスで結局3か月待ちで納車となりました。
色はプラチナムグレーのベースグレード・アイボリー革です。

値引き額も納車されたので表示解禁しました。
自慢ではないので今後の値引き参考にしてください。
ただし、ちょっとした縁がありこの価格が可能でした。
ちなみにオプションは全く購入してないので0円です。
ディーラーだとベースキットは必ず買わされるので
オプション買わないのは無理かもしれません。

新しもの使いたさでアイサイト一般道で使ってます。
正直、一般道は注意して使わないと危ないです。
ですが使って危ない場面の挙動など感覚をつかまないと
いざ高速で使った時も慣れてないとあたふたする気もします。
その辺は自己責任で使用してください。
今のところすごい楽しいです。
雨や夜間走行もすこぶる快調でした。

新開発サスペンションやパワーバックドアがほしい方は
リミテッド選べばいいですし、必要ない方はベースで十分だと思います。
私は価格とアイボリー革だけこだわりました。逆にメッキ装飾が
自分の趣味ではなかったという感じです。

走りやエンジン性能は買って自分で感じてください。
試乗程度ではわかりませんので
前車は30ハリアー2.4の2008年に乗ってましたが
100CCアップとは思えないエンジン性能です。
技術進歩はすごいです。

これ載せるとどこ走ってるかばれそうですが写真1枚だけ掲載します。
ホイールはRAYS　HOMURA2×7　20インチです。
ボディーカラーとよくマッチしてるなと自己満です。
ホイール屋もマッチング情報がなく半分博打的に
購入しましたが日頃の行いがいいのか見事にって感じです。

最近、ちらほら走る姿が見られるようになったので
心の中で『あっお仲間だ』と目で追ってしまいます。
どこかで見かけたら気軽に声かけてください。
レヴューだからこういうの書いちゃいけないのかな？

最後にいい車です。可能ならブレーキ保持のついた
車種をおすすめします。

当方購入はベースグレードです。リミテッドとの価格差27万円は
それほど感じない。自論ですが3〜7年で乗りかえる人は
リセールを考えてリミテッドがいいような気がします。
7年以上を考えている方は電気的動作が少ないベースのほうが
故障リスクが減るので保証が切れても維持しやすいと思います。
リヤパワーゲートは手動設定が出来ないそうで故障したら
開閉は相当厳しいです。フロントサスも複雑な故にって事も…

【エクステリア】
グレードの違いはホイールとメッキ装飾程度なので好み次第かなと
この辺はやる気になればパーツ交換で何とでもなりそうです。
みなさんが気になることはグレードの差をどう思われるかでしょう
所詮アウトバック所有者か購入検討者以外は街を走ってる他人の
車のなんて気にしてません。気にしたとしても一瞬のみで他人の
事なんてすぐ忘れます。高いから良いとは限らない！
この形が気に入ってお金も節約したいなら迷わずベースでOK

【インテリア】
内装は他メーカーと比べるとシンプルでしょうが直感的に
操作できるレベルで飽きのこない感じはします。
夜間のることが多いのでメーター周りは暗めがよくベースは
シンプルでいいですがリミテッド購入予定なら夜に試乗して
メーター周りのイルミネーション等を体験してください。
日中メインの方は気にしなくていいかも…
革シートはベースグレードのみアイボリー選択可能なので、
あえてベース購入をかもし出すのもありだと思います。

【エンジン性能】
特に2.5ボクサーエンジンと言われてもあまりピンときませんでしたが
いいエンジンなのでしょう。しいて言えばスムーズ感はありました。
レヴォーグと迷う理由がターボ好きならこっちはやめた方がいいです。
2.0レヴォーグとは相反するエンジンで1.6とは数値的には近いですが
実用域の開発発想が違うと思います。ざっくり言うと
アウトバックはゆったりトルク重視　動ける小太り的な。
レヴォーグ加速重視魂置き去り系？　2.0は短距離アスリートかな
1.6は乗ってないけどエンジン的にはバランスが一番いいかも

【走行性能】【乗り心地】
ベース・リミテッドどちらも試乗しましたがフロントサスの違いが
一番の関心事でしょう。リミテッドは高級車に使用される仕組みの
サスなのでいいとは思いますが、新車下ろしたてでは
全く良さが出ていないので距離を乗ればサスの本来の性能が
発揮されそうです。若干柔らかく感じたのはタイヤがBSデューラー
なのでベースとの違いを感じ易い点かなと思いました。
ベースのサスは今までの車両で作りこまれてきた信頼性があり
構造も複雑ではないので壊れにくいでしょうし65タイヤ（ヨコハマ）の
クッション性もあり私は不満なくお勧めできます。
海外製サス愛好者でないならどちらもカヤバ製なので信頼性もあり
甲乙つけがたいと思います。
Xモードを使うときは手放すまでやってくるのか疑問ですが
雪・悪路には強い車でしょう。
　
【燃費】
セールスと乗りながら話しましたがアイサイトを使えば必然的に
一番エコな走行を車がやってくれるんじゃないの？と話したら
『そうかもしれないです』と言っていたので一般道10〜14辺りキープ
できれば合格点でしょう。高速で20いったら太鼓判
燃料もこのまま下がってくれたらとおもいます。為替じゃないけど
100円近辺がいいですね。値下げはうれしいよ産油国ありがとう。

【価格】
消費税が8%になってから発売されたのでしょうがないですが見積もりでの
3%分上昇差はデカいです。消費税は諦めの心が肝心です。
とわいえ車両の内容・先進的なアイサイト3標準装備でまずまずな
価格だと思います。減税措置の取得税と重量税は2015年4月以降も
延長みたいですが基準内容が見直されるのは必須のようで
達成基準での減税%見直しが高確率か現状維持かのどちらかでしょう。
減税%拡大はないだろうから損するよりは先手必勝かも。
なんとなく達成基準の+10達成車はワンランク下がって未達成の現行
減税%になるかもなと勝手な予想をしてます。なにせハイブリット
水素・電気をごり押しするみたいなのでガソリンエンジンのみには
逆風でしかないと思います。

【総評】
アイサイト3は組み合わせ的にNAエンジンのほうがスムーズ感が
あるような気がします。アイサイトONすれば親指一本で走り出し
前に車がいればブレーキ踏まずに止まる。そのまま停止保持
（クリープ現象なし）してくれるのでつくづく最新だなと
感じさせてくれます。状況によってはアイサイトキャンセルや
フットブレーキ操作は必要ですがドライバーをアシストしてくれる
のは間違いありません。うっかりミスを補助してくれるのは
運転する全世代にとってありがたい装置です。ヒヤリハット減少…

当方も初スバルですが長年のスバリストさん達が口にする年次改良や
ターボ車・ディーゼル車・3.6など私は特に気になりませんでした。
時間がたてば良くなるのは当たり前で私は日本の道なら2.5で十分と
むかしから思っているので必要以上の大排気量はもてあましの
税金上納のお得意様だと思っています。税金年45000円でも高い！
いろんな雑念を振り払えば国内販売直後に所有できるほうが
はたから見たらうらやましく思えます。
300万超えです十分迷って検討し尽したら即行動ですよ。

値引きの話は購入店からダメだしされているので伏せます。
下取り価格やオプション値引きに惑わされず
いい買い物ができるようみなさまの健闘を祈ります。

最後にアドバイスを暗号化してＤも有りだが○○○ショ○も
結構おススメ！親戚や知り合いの紹介だと尚更

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