スバル レガシィ アウトバック 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】堂々とした外観で結構気に入ってます

【インテリア】可も不可もなくオーソドックス

【エンジン性能】停車時からのスタートはちょっととろい感じ

【走行性能】直進安定性がよく、ACCを使えば疲れがかなり低減

【乗り心地】足回りが少し柔らかい、座り心地は悪くない

【燃費】高速で約14-15km/L、市街地走行で約9-10km/L。もう少し増えればと思う

【価格】まあまあリーズナブルだと思う（安いに越したことはないけど）

【総評】高速走行時窓あたりの風切り音が少し気になる程度でおおむね満足している。いい車です。

今回中古のBS9を買いました。
購入して半年あまり、約7500キロ走行した再レビューを書かせてもらいます。

ちなみに、前車は18クラウンでした。

【エクステリア】　
※ここは初回と変わらずです。
外観は横幅の大きさもありドッシリした感じと、リミテッドなので落ち着いた感じがあり、気に入っています。　
オプションのメッシュグリルはノーマルグリルより印象が良く、お気に入りです。

【インテリア】
※ここは初回と変わらずです。

あくまでですが…
スバルのフラッグシップモデルだけあり、スバルの中では一番高級感があるかなと。

自分は後期型を購入しましたが、前期型と違い、ブラックで統一された内装は好印象です。
ただ、後席の肘掛け内部のドリンクホルダーの作りは正直ちゃっちぃです。

あと、ベースグレードのファブリック地のシートは正直購入意欲を削がれます。（Xブレイクも、正直シート地はちゃっちぃです。）
皮シートだったから、フラッグシップモデルだと言えるなぁ、と納得。

【エンジン性能】
前車は3リッターV6だったこともあり、言うまでもなく敵いません。
でも2.5リッターで十分だと思います。
が、やはりアクセルを踏み込んだ際のエンジン音は結構しますね。
(唸っているなぁ、って感じはします。)

【走行性能】
やっぱりCVTはもっさりしている感を感じます。これはあくまで個人の感想で、かつCVT自体には正直良い印象がないことが影響しているとは思います。
ただ、iモードでなくsモードをメインで使用したら前述の様な感じは軽減される印象です。

あと、パドルシフトについて。
これ前回は良しとのコメントでしたが、正直使いづらいですね。
坂道でシフトダウンする際、はっきりいってシフト操作しにくいです。
シフトでもマニュアル操作出来る併用タイプか、シフトのみ可能なタイプの方が良かったなぁ。

【乗り心地】
やはり段差のあるところでの突上げ感は増しました。が、SUVですからそこは仕方無いかと。
総じては普通ですね。

【燃費】
総合評価でリッター約10キロ。

街乗りの近場だけだとリッター約8.5キロ。

高速道路メインで12から13キロ。
一番長距離を走った時の最高燃費がリッター約15キロ。
常時の4輪駆動車としてはやっぱり良い方かと。
フォレスターにあるe-BOXSERだとこれよりもっと良いのですかねぇ。

【価格】
中古て買いましたが、個人的には相場が高くなっている印象を持ちました。

最近、前後期関係なく、過走行で無い限りは相場は高いですね。(特にX-BREAKは大きく上がっている印象です。)

【総評】
BPのアウトバックのLLビーンエディションに憧れていただけに、アウトバックを所有することが出来たのは嬉しいです。
前車18クラウンと比較してしまえば、静粛性、乗り心地、内装の質感は劣りますが、AWDとアイサイトの安心感は魅力的な部分です。
（でもBTの静粛性は本当に素晴らしいです。）
かつてBGの250Tというグレードを所有していた事もあるので、その頃からすればスバル車の品質は大きく向上したと思います。

ここからは余談ですが…
今回、BT型を購入対象にしていました。
結局全幅や納期の問題があり見送りましたが、通常のファブリック地はあまりに安っぽ過ぎるかと。
総額500万を超える車のシートとしてはあり得ないという印象です。ここはぜひとも見直して欲しいと思います。

個人的には最終で出したBスペックの合皮とアルカンターラの組み合わせシート地がベースグレードのシートなら全く問題無い印象です。

(ここから追記)
BS9型を購入検討されている方。
予算が許されるならＥ型以降をオススメします。
オートビークルホールド標準になり、信号待ちの時の疲労感は変わります。
(これ以前のモデルでも信号待ちの時は工夫したらブレーキ踏み続けるストレスから解消されますが、元々付いているのと付いていないのでは大きな差はあります。)

で、正直なところで言えば、タマは少ないですが現行型が一番ベスト。

試乗した際の成熟性・乗り心地は新プラットフォームには敵いません。

でも、BS9で良かったなぁ、と思っています。
それは間違いなくエクステリア。
BT9はちょっと「のっぺり」した感じなんですよね。
BS9は歴代アウトバックではBF9に継ぐ、それと同じくらいに良いデザインだと思っています。

妻がお気に入りのクルマということもあり、お出かけが増えましたし、これから冬になりますが、なんだかんだで雪道走行を心待ちにしています。

これを読んでくれた皆さんも、ぜひ楽しいカーライフを送って下さい。

2015年8月から乗り出し、7年経過、距離16万2千ｋｍを乗り再レビューです


【エクステリア】
フロントはもっとSUVらしく、底に傾斜をつけてもよかったのではないかと。
アプローチアングルも増すだろうし。
　→現在では絶壁形のようなグリル形状が増えてきましたね。今ではなんども思いません
　　色はタングステンですが、違う色にすれば良かったかなと思いますが違う色でも同じことを
　　思うので良しとします。
　
【インテリア】（振り返り）
内装の色は黒ファブリックでやはり最後まで黒以外が良かったです。Aftermarket品のシートカバーで
カスタマイズできるのを知ったのが最近でしたが、もっと早く気が付けば良かった。。

【エンジン性能】
特に不満はありませんでしたが、出だしでちょっと重さを感じる時はあります。
高速道路のきつめの登りが続くようなところではアクセルを踏み込めばそれなりに失速せず。
山道、雪道ではＭモードにしてエンジンブレーキを使っての速度調整が大活躍。
エンジン始動直後（特に冬場）のエンジン音がかなり大きいのが今となっては気になります。
走行中は静かなのに。
（当初レビュー）
前車フォレスターはすごくもたつく感がありましたが、アウトバックは出だしから
とてもスムーズで、車重の割に軽快です。エンジン音も静か。
　　
【走行性能】
スキー場通いが多く、高速道路、田舎道、雪道と長距離でとてもお世話になりました。
知らず知らずのうちにこの車の恩恵を受けていたのかもしれません。
アイサイト、Ｍモードで路面状況に応じた運転方法を使い分ければ長距離でも疲れは軽減でした。
よく走り、よく曲がりの基本性能はしっかり押さえてるのでしょうね。
（当初レビュー）
安定感がすごくイイです。高速、山道を走行しましたが、振られることもなく、
中央道のカーブも安定感抜群でした。高速ではアイサイトで結構いいスピードで
走ってましたが、そこからさらに　踏んでも余裕の加速でした。まだまだ余裕が
ありそうでした。山道でも快適そのもの。やはりアウトバックは、高速、山道を
走ってナンボという気がします。　
　
【乗り心地】
当時レビューと変わらず、特に下からの突き上げが今でもあります。
施設に入る時などで曲がる際の少しの段差とか。斜め上にグアンという具合に。
　
【燃費】
16万kmほど走ってますが13〜14km/Ｌくらいじゃないですかね。

【価格】
今となっては信じられない価格で購入しましたね。7年でこうも車の価格が変わるとは。
当時は消費税抜き価格は290万円程でしたが、同じ値段ではもうアウトバックは買えませんね。

【総評】
長距離運転、道具積載、車中泊で使いこなしました。2列目より後ろの室内が長いので寝るのも荷物を積むのも満足です。車内はほんと広い。
長距離運転が多かったですがアイサイトのおかげで疲れも軽減されたのが助かってます。
もちろん自分の足でもアクセルワークはしますが、それはそれ楽しいしエンジン音も心地いい。
車の調子はどこも悪くなくむしろいいくらいです。2週間前の車検でもどこも悪くなかったです。
修理歴は、4年目夏にエアコンガスが抜ける故障修理と最近のパーキングブレーキのリコールくらいです。
そろそろ買い替えが頭によぎり始めてますが、お別れが近いと考えると寂しいです。
最近の車は乗り換える時期を考えてかなり前から動いておかないと希望する時期に納車されませんし。
とはいえ、もう一冬、あと2万kmは乗るので、もう少しアウトバックの付き合いは続きそうです。

いい車だったな〜

【エクステリア】
おおらかで飽きの来ないデザインでかっこいいと思います。

【インテリア】
高級感はあまりありませんが、シンプルで機能的な内装です。スイッチ類も使い易く皮シートもまずまず。走行中の視界も良好です。
革シートは、ベンチレーション機能が無いので正直夏は暑いです。

【エンジン性能】
２５００ｃｃのＮＡですが、エコモードでも十分走ります。静かで良く回りストレスフリーな高性能エンジンだと思います。乗るのが楽しいです。少しだけ聞こえるボクサーサウンドもジェントルでいいですね。

【走行性能】
意のままに走ってくれます。自分の運転がうまくなったような感覚で、大きさを感じずとても乗りやすいです。さらにＡＷＤ＆Ｘモードであらゆる路面で安心して走れます。また、アイサイトが素晴らしい。手放せなくなりました。

【乗り心地】
堅すぎず柔らかすぎす、足も良く動き非常に良いです。初期型ですが乗り心地が悪いと思ったことはありません。スタブレックスライド恐るべし。案外小回りもききます。

【燃費】
普段街乗り＆たまに長距離で燃費計で１０．５でした。良い方でしょう。

【価格】
外車などと比較したらバーゲンプライスなのではないでしょうか？安全装備や快適装備も標準で一通りそろっています。

【総評】
いろいろなメーカーのＳＵＶ系やワゴンをかなり試乗し、車に詳しい友人の意見なども参考にし購入しました。最初はちょっと大きいかなぁ？と不安もありましたが購入して大正解でした。スバルの技術の結晶で、乗ってみてわかるとてもバランスの良い車です。メーカーへのイメージが１８０度変わりました。海外メーカーのＳＵＶやビッグワゴン等を検討している方も試乗してみてはいかがでしょうか？今更ですが、車はやはり基本性能が大事だということをアウトバックに乗ってからあらためて気づきました。ディーラーの方の対応も良く、愛車として長く快適に乗れる希少な車だと思います。おすすめです！

丸３年５万キロを乗りましたが乗り心地がさらに良くなってきたように感じます。また、大人４人でゴルフに行きますが４バッグ＋荷物も積みこみ可能です。（多少コツはいりますが）まさに万能カーですね。

※Ａ型６年目の追記　
　乗り換えも考えながら、いろいろな車に試乗させてもらいましたが、なかなかこれだという買い替えを決断させる車が見当たりませんでした。そのぐらい、つくづくトータルバランスが良い車だと思います。（５００万以上出せば良い車はいろいろありますが）

　燃費は乗り方にもよりますがリッター９キロ程度で思ったより伸びませんがレギュラー仕様が救いです。
　６年間での修理は、お約束のドアミラーモーター交換とオートバックドア異音ぐらいで、走りに関わる部分は一切ありません。走行距離が１０万キロ近くになりますが、エンジンはさらに絶好調で良く回ります。やはり定期的なオイル交換は大事ですね。

　５年目で、オプショングリルとホイールアーチモール、ブラックのカーゴステップパネルを装着しさらに迫力が増したと思います。（自己満足ですね）
　またフレキシブルドロータワーバーも装着し、少し乗り心地が固くなったような気がしますが、反面直進安定性が向上し高速道路が乗りやすくなったと思います。

　６年目を迎えタイヤが消耗していたので、オールテレーンタイヤとブラックポリッシュのAftermarketホイールを装着しドレスアップもほぼ完了しました。キャンプを始めたのでこれからも益々活躍してもらおうと思っています。

　今まで、同じ車をあまり長く乗ったことはありませんでしたが、アウトバックはオンオフ問わずちょうど良いバランスの万能カーで、とても気に入っています。
まだまだ乗り続けたいと思いますが万が一弱ってきたら、中古になってしまいますが今までのパーツを流用し、後期型もありだと考えています。
　新型も出そうですが、ＢＳもまだまだ現役でおすすめです。まさに愛車となったアウトバックを大事に乗り続けたいと思います。

　追記　車両入れ替えにあたり、感謝の意味も込めて最後のコメントを記したいと思います。
７年前にＢＳ９のＡ型を購入し、１１万キロ走行しました。少し大きめでしたがその分車内ゆったり・荷室広々でいろいろな場面で活躍してくれました。ボディの大きさの割には車重が軽く案外きびきび走ってくれました。日常の通常走行はもちろん大雨の日や大雪の日もシンメトリカルＡＷＤのおかげで、安心して目的地に移動できました。見切りや視界も良く、走っていて運転しにくいと感じたことはありませんでした。

　多少気になることもありました。オードドアミラーのモーターが弱く、１度交換しましたがその後も異音や開閉不具合がありました。また、パワーバックドアもＡ型はバキッという異音がし、作動不良もたまにありました。フロントワイパーの動きもバッテリーの問題か変な動きをする時がありましたね。フロントライトのカバーは経年劣化でクリアー部分が少しはがれてしました。乗り心地はおおむね良好でしたが、Ａ型は多少荒れた路面はバタつきました。また、走り出しのエンジン（ＣＶＴ）が温まるまでは保護機能なのか鈍足でした。。。それと、燃費はお世辞にも良いと言えませんでした。１１万キロ走ってもエンジンは絶好調でしたが半面燃費は年数を経過するごとに悪くなったような印象で、最後はリッター８キロ程度でした。どれもそれほど気になるところでは無く、大きな問題ではありませんでしたが。。。

　ＢＳ９は、トータルではとてもバランスが良く満足度が高い車だと思います。その証拠に中古車相場も安定して高値をキープしていますね。新型も出ましたがＢＳ９は今でもかなりかっこいいと思います。アウトバックのおかげでいろいろな思い出ができ、充実したカーライフを送ることができました。ありがとうございました！

　

2017年式C型5万キロ弱の中古車を購入してかなり気に入ったのでレビューします。
※10年前にトヨタコンパクトカーを手放して以来の自家用車になりますので過大評価はご容赦ください。

【エクステリア】
ここに一目惚れです。新型ハリアーもXVも何か足りない、、と踏ん切りがつかずにネットで調べていたところ見つけた車でした。即中古車ディーラーに行って見学。
黒の大型ボディは派手にドヤるわけでもなく、大人しくも上品にどっしりと佇んでいました。

【インテリア】
特に高級な感じもないですが、低品質な感じもなく、夜は赤く光ってコックピット感があり、嫌いじゃないです。

【エンジン性能】
試乗で急こう配をアクセル軽く触るだけで一気に登り切り、街中では必要十分のパワーでした。
1カ月乗って高速ではもっと瞬発力やパワーがあってもいいなと思いましたが、自然吸気の吹き上がりは最高です。
瞬発力やパワーはレヴォーグ、WRXなど別車種の担当ですね。
FB25エンジンはたまに踏むけど基本ばかり落ち着いてゆったり走るという人向けな気がします。
80km巡行で1300回転程度、静粛性もあり余力十分といった感じ。
それでも、たまに4〜５千回転まで回せば、いいエンジン音でファミリーカーやコンパクトカーにはない強い顔を見せる。そんな感じでしょうか。

【走行性能】
街乗りでも高速でも優雅に走れます。追い越しもそれほど苦になりません。
AWDや長いホイールベース、ボクサーエンジンとSUVにしては低めの車高（1600ｍｍ程度）のおかげで純粋なSUVより低重心。
そうしたメリットを大いに活かしているんだなと感じるコーナリングや走りです。
走りが安定し過ぎて、気付いたらスピードが出過ぎているので注意しているくらいです。
人にゆったりと乗ってはもらいたいけど、走りの良さに目をつぶってまでミニバンや背の高いSUVを選びたくない。
そんな自分にぴったりでした。
おもてなしもできるドライバーズカーだと思いました。
アイサイト３は修正舵が細かく入るのが少し気になるものの、アクセルブレーキワークが激減するので、ロングドライブの疲れが半減します。
その快適さに飽きたら5分10分自分の運転でグイグイ走る、楽しんだらまたアイサイトに任せる。
その繰り返しでどこまででも走れるし走りたくなります。
それとスバル全車に言えることかもしれないのですが、0次安全で死角少なく、見切りがとても良いです。
車格の割に最小回転半径5.5ｍで狭い道も車庫入れも、心配していたほど苦になりませんでした。
北米だけで使われるのもったいない全然日本でもいけると思いました。

【乗り心地】
5年落ち5万キロの車なのでよく言われる硬さは気になりませんでした。
たまに高速走行中の段差のショックでびっくりすることはありますが、フワフワせず良いです。

【燃費】
燃費命！という方は乗らない方がいいかもしれません。
大都市街乗り7km/Lです。高速だと16km/L以上出ます。
レギュラーガソリンなのが救いです。
自分自身、通勤などでは使わず週2回程度の街乗り＋月１遠出なので燃費は無視して好みで選びました。

【価格】
LEDフォグやリモートエンジンスタート、サンルーフ、スバルホーンなどなど、ほぼフルオプションにもかかわらず、車両本体は200万円以下で買えました。
中古車価格高騰中の今、いい買い物ができました。

【総評】
車の不要な大都市住まいで、10年前にトヨタのコンパクトカーを手放して以来ずっとカーシェアなどで暮らしてきましたが、久々に自家用車が欲しいなと思いＢＳ９を購入しました。
リセールを考えて新型ハリアーなどを購入しようかと思って試乗などしましたが、納期も長く、何か一歩物足りず。
BS9は上品な見た目で存在感ある車格。他車と被らないのも最高でした。何あの車？ってよく見られるような気がします。
それでいてたまに被った場合はいい車知ってるね！と、うれしくなります（笑）
乗り味、乗り心地、安定性、静粛性、アイサイト３、車格、全席シートヒーターなどなど、あげるとキリがないくらいの満足ポイントがあります。
熟成されたアウトバックのデザインは新型からも見劣りせず（むしろBS9のほうが好み）、買って損はなかったなと思っています。

外車や国産高級車でドヤ顔は恥ずかしい。
最近のエクステリアギラギラな車も好みじゃない。
それでも重厚な車格で人とは違う良い佇まいの車に乗りたい。
そんな方におすすめかもしれません。

BS9 Xbreak
【エクステリア】
SUV全面推しじゃないのが良い。
ビルトインクロスバーのお陰でルーフボックスと車の一体感が良い。
【インテリア】
ナビ画面とエアコン吹出し口の位置が逆ならナビが見易いなぁ。
センターのドリンクホルダーが浅い。
【エンジン性能】
20万キロ乗ったSG5FORESTERターボからの乗換えだったので最初は物足りなかったが、慣れると問題ない。むしろ加速に特化するよりも、高速道路で楽に走り続けられるのが美点。安全性にも寄与している。
【走行性能】
狭い駐車場や林道以外は無双。
【乗り心地】
ロングドライブが楽チン。気持ち良く遠くの山に遊びに行ける。山道もスイスイ。
【燃費】
大柄な四駆なのでこれで充分。
【価格】
他社と比べると割安に感じる。
【総評】
外遊びの頼りになる相棒。ロングドライブの疲労がかなり軽減された。レギュラーガソリンも美点。（在住地は寒冷地軽油が売っていないので、早朝出発してそのまま厳冬季の菅平に何日も駐車したままでも安心なのは嬉しい）自動でミラーが格納されないのも、凍り付き防止の観点から嬉しい。サイドステップに足場があるので、ルーフボックスから荷物の出し入れするとき用の脚立が要らなくなった。サブトランクが広いので、非常用の物（食料、水、オールシーズン対応の衣類、エマージェンシーブランケット、ブースターケーブル、牽引フック等々）がスッキリ収納出来る。自営してるんでコロナ前はお客さんや取引先の人を商談移動で乗せる事もあったが、そつなくこなせる。

前車同様に長く乗りたい。

F型アウトバックXbreakです。熟成と噂の（笑）末期モデルです。
同時期販売開始の新型ハリアーと悩みましたが後席ヒーターがハリアーにはないこと、充実オプションにしようとするととんでもない値段になることから除外。
【エクステリア】
とにかくかっこいい、ホイールアートトリムは必須オプションです。またXBREAK特徴のルーフレールは男らしさ満点💯。
またあまり街で見かけないのもいい。
【インテリア】
前車のフォレスターと変わりなし。
【エンジン性能】
可もなく不可もなく、街乗りのみだからよく分かりません。
【走行性能】
アイサイトはVer2から3になり前車の追走がスムーズになりました。また完全ストップも車が自動でしてくます。Ver2では完全ストップはブレーキを踏まないといけませんでした。
おそらく高速では楽でしょう。
車体は大きいですが苦はありません。視界の良さとリアモニターのおかげでしょうか？
【乗り心地】
少しシートが硬いかも。
【燃費】
街乗りで8ー9です。レギュラーだから許します。
【価格】
車体の大きさや内容の割に安いです。オプション80万くらいで値引きは約50万でした。

【2020年2月9日】レビュー更新しました

34歳の北海道民です。
これまで軽のみで頑張ってきましたが、腰まで積もるドカ雪で出勤不能になったり、往復1200kmの帰省（道南⇔道東）からくる運転疲労に耐え切れなくなり、このクルマを購入しました。
（ちなみに車種選定にあたり、候補にあげた対抗馬はCX5ディーゼル４駆）


【エクステリア】
2017大型マイナーチェンジのおかげで、より凛々しくクールな顔つきに生まれ変わったように思います。愛車を見る度にそのカッコよさにうっとりしています（笑）
伸びやかで精悍なホークアイや、伝統の丸目フォグ、控え目なシルバー＆メッキ加飾。他のスバル車にはないジェントルでコンフォートな価値観を見事に表現していると思います。良い意味で、オヤジ臭い大人のクルマです。
それでいて最低地上高は200?を有しており（＝1世代前のジムニーと一緒！）、アクティブギアとしても申し分ない。
ただフロントフェイスとは対照的に、リアはちょっと物足りないかな。ここはマイチェンでもっと触って欲しかった部分です。特にリヤの灯火類がなんとなく平面的で、押し出しが弱いような。ＸＶとかレヴォーグのような力強いリアフェイスが欲しかった、というのが個人的な感想です。


【インテリア】
トヨタのプレミアムSUVのような豪華さはないし、むしろそんなものはこのクルマに似合わないと思います。程よい装飾と追及された機能美が、絶妙のバランスで両立しており、まさに質実剛健といったところ。
とは言っても、アウトバックはスバルの誇る旗艦車種。Limitedグレードなら、必要な装備は最初から全て揃っています。電動パワーシート、シートヒーター前後席、ステアリングヒーター、大型マルチインフォメーションディスプレイ付メーターなどここには書ききれません。他にオプションでつけるものと言えばサンルーフくらい。
内装に関してはCX5とも悩みましたが、CX５はナビの選択ができず、しかも７インチと小さくしかも動きが遅いのが難点でした。アウトバックには、専用チューニングされた８インチDIATONEナビを装着。画質も操作感も上々で今のところストレスフリー。アウトバックにして良かったと思います。
クルマ自体の静粛性の高さも手伝って、純正スピーカーのクオリティも十分ですが、いずれはDIATONEのオプションスピーカーへの換装も考えています（DS-G300）。
一つ欲を言えば、シートベンチレーションがあればなお良かったかな…（マツダのアテンザにはついてる）。


【エンジン性能】
ノンターボ2.5L水平対向エンジンの動力性能は、僕にとっては必要十分です。ゆるゆる走りたいので、そのポテンシャルの3割くらいしか使いきれていない（笑）
当たり前だけど、今まで乗ってきた軽とは雲泥の差。峠でもスバル最大クラスの車体を、余裕のトルクでグングン引っ張り上げてくれます。随所に施された遮音対策のおかげで、巡行時はほとんどエンジン音が聞こえませんが、負荷をかけると遠くの方から聞こえてくる低音のボクサーサウンドが心地良いです。


【走行性能】【乗り心地】
思ったより固め？てのが第一印象でしたが不快なレベルではありません。凹凸を適度にいなし、そしてよく粘ります。
Limited専用ダンパー「スタブレックスライド」の恩恵も相まってか、カーブもロールすることなくほぼフラットライドです。最低地上高200ｍｍの車体をここまでコントロールできるとは・・・控え目にいって感動してます。
これが「足回りのスバル」といわれる所以でしょうか、こういう見えない所の技術が光るスバルが大好きです。


【燃費】
正直期待してなかったんですが、長距離＆巡行で18km/Lまで伸びたことには驚きました。水平対向のイメージが覆りました。
傾向として、夏場の巡行であればカタログ値（14.6）は余裕でクリアしてきます。
ただ冬場、特にマイナス10度以下の厳寒期では、一気に燃費ダウンします。理由はおそらく暖気による燃料消費。アイドリング時も走行中も、エンジンが暖まるまでは高回転をキープしているのが分かります。
これまでに7800kmほど走ってアベレージ13ぐらい。決して良い数字ではありませんが、レギュラーガソリンなのでまだ助かっています。


【価格】
高価なクルマですが、このパフォーマンスで車体税込356万円は、冷静に考えるとバリュープライスだと思います。CX5ディーゼル4駆2.2L最上位グレードより20万以上安いです。
詳しい見積り＆値引き額については、https://jinseiart.com/regacyoutback-purchasepriceにまとめたのでよければご覧ください。


【総評】
日本にアウトバックというクルマ、そしてスバルというメーカーがあって良かったと思います。
世界的にみても、水平対向×クロスオーバーSUVはスバルだけ。
現行モデルは現在E型まで熟成が進んでおり、2020年にはフルモデルチェンジ予定。
個人的には、車が本当の意味で完成するのは、徹底的にネガをつぶされた「末期モデル」だと思っているので、現行モデルは今が買い時だと思うし、最高のタイミングで買えたと思います
はじめて新車で買った自分のクルマ、これから大事に乗っていこうと思います。

【2019.5.13追記】詳しい納車レビューをhttps://jinseiart.com/regacyoutback-interiorexterior-reviewにまとめたのでよければご覧ください。

【2020.2.9追記】ポートレート集を公開しました。よければご覧ください。
https://jinseiart.com/bs9-portrait

レヴォーグ、アウトバック、フォレスター等を次の車として検討していましたが、諸事情あって急遽購入の必要が生じ、筆頭候補のレヴォーグはボンネットエアスクープが妻に許容してもらえずフォレスターXTと迷いましたが、最終的にNAエンジンが好きな私と、アウトバックなら速攻許可！との経緯もあり晴れてアウトバックオーナーの仲間入りを果たしました。

長い納車待ちが出来る状況でなかった為、登録済み未使用車の購入となり、9月末契約で10月始めの納車スケジュールは中古ならではのスピード感でした。
おかげでレンタカー使わずスイッチする事が出来、最近仕事の利用で距離も延びてきたのでレビュー致します。



【エクステリア】
堂々とした佇まい、近年の異常気象による豪雨の冠水に遭遇しても活躍してくれそうな頼もしい最低地上高は普段使いの乗り降りも体に負担なく、アウトドアやフォーマル、いずれにも自然に馴染む秀逸なデザインと思います。
リアビューが寂しいとの声もありますが、テールランプは柿の種で充分。シンプルが好きなのでゲート部分のガーニッシュはむしろ不要です。

【インテリア】
主観ですが、前車BPと同等以上。また、随所に上質感をあしらったデザインはスバルの進化を感じます。
残念なのはインナードアグリップが装備されてたBPに対し、アウトバックは小さなドアポケット付きのアームレストになった事、あのドアグリップを何とか自作出来ないものかと思案橋です。
インナードアグリップは助手席や後席左右に座った時に重宝します。有ると無いとでは疲労感さえ違います。
フォレスター前席には有るのに、なんで省いたんだろう。。
エアコンの風量調節もプッシュ方式でなく、フォレスターのように、直感的に使えるダイヤル式にしてもらいたい。
つい先日知ったビックリは、BPで使用していたラゲッジのトレイマットが入らない！いや、入るには入るのだが、前後左右とも折り曲がり状態で荷室面積がBPより狭かった〜。

【エンジン性能】
NAエンジンならではのスムーズな吹け上がりとアクセルに対するリニアな反応はターボでは得られないNAの美点と思います。
軽自動車以外ターボ車を所有しなかった私には、絶対的なパワー不足や物足らなさは感じません。以前所有のBGレガシィ250TBに比べても全域に渡るトルク感や振動の少なさは格段に違います。
往年のスバルサウンドはかなり息を潜めましたが、回転の上昇とともに聞こえるそれは間違いなくボクサーサウンドで嬉しい瞬間です。
SIドライブについては、時々SやS＃のモードを試しますが、私の使い方では90％以上Iモードで事足りるように思います。


【走行性能】
その大柄な見た目とは裏腹に、路面を選ばぬクイックな脚さばきとハンドリングはスバル伝統の低重心を物語る水平対抗エンジンの真骨頂。250TBのビル脚よりスポーティー。

若い頃にレオーネRXクーペでジムカーナをやってましたが、絶対的なパワー不足で最後まで上位入賞は叶わなかったものの、量産車としては初となる四輪ディスクブレーキの威力もあり、コーナーへの進入スピードが当時の常勝チャンプ、27レビン、トレノとタメを張ってました。
操縦性そのものは強烈なトルクステアと、どアンダーで苦労しましたが、運転の楽しさという意味では共通するものを感じます。
スバル車のオーナー様にはCVTの船漕ぎや振動、異音など気にされる方も少なからず居りますが、改善されてるのか、個体差なのか、私が鈍いのか、全く認知出来ません。多分鈍感ゆえと思います。

停止間際のヒュルル〜♪を「越冬つばめ」、と座布団10枚レベルの表現をされた方が居られましたが、私もついそれを口ずさんでしまいます。笑

また、変速時のタイムラグに関しても多少は把握してますが、トルコンATとは違うCVTの特性だし、まぁこんなもんだろ、と気にしてません。それより良い面、楽しい部分を見るタイプなのでメーカーにとって私はいいお客？

【乗り心地】
てんとう虫がスバルクッションと呼ばれてたのは有名ですが、あの雲の上を漂うような乗り心地はアウトバックにはありません。ストローク感たっぷりの硬質な心地良さってところでしょうか。
インプレッサに採用のSGPがこれからのプラットホームとなりますが、現行シャシーとしては熟成の極みと言っても過言ではないと思います。

【燃費】
一度目の車検を終えて走行46000km時点では添付画像の通り頑張れば驚異的な数値を叩き出します。笑

【価格】
購入価格もナビ、ETC、バックカメラにスプラッシュボード、ステアリングリモコン、スバルホーン他何点かのオプション付属で総額360弱なので中古の価格破壊力を思い知りました。
保証も新車保証が適用されているので中古のネガを全く感じません。

【総評】
車として見た場合、エクステリア、インテリアも納得出来るレベルでパワーや走りに関しては不満無し。
元々絶対的なパワーに興味はなく、その車が持つパワーを上手く引き出しながら乗るのが好きなので、80馬力では不満、500馬力なら満足という人間ではありません。
その意味では充分過ぎるパワーや装備、優秀なアイサイトによる運転支援装置、ゆったりした室内など私には贅沢な車に思えるほどです。
インボードタイプのディスクブレーキや国産初の等速ジョイントを採用したスバルの技術魂に誇りを覚えると同時に、今後の車業界をリードする革新的なメカニズムの登場を期待したいと思います。
このアウトバックは他に目移りする事なく、長く所有出来る車だと思います。

この度子どもが産まれる事から、アウトバックを手放す事に致しました。
もちろん小さな子どもが居ても乗れる車ではありますが、Ｂ型アウトバック唯一の弱点(と思っています)、突き上げ揺すられが子どもにはツラいかな？という結論に至りました。

個人的にはＢ型のホイール、顔、スタイリング、全て気に入っています。
妻と一緒に出かけた冒険の旅(大袈裟かな？)や写真は一生の思い出になりました。
本物のシャチ見に行ったし！
愛妻と乗るアイサイト。どこまでも行ける、また乗りたい車です。

ありがとう、アウトバック。
スバルの車はいいですね。
(ミニバン作らないかな…)
またいつか戻ってきた際はよろしくお願いします。
スバリストの皆様、安全で楽しいカーライフを。
お世話になりました。
それでは、いずれまた！


以前はハイパワーや操縦性能が楽しく、ＢＨレガシィ、マツダロードスターなどを乗り継いでいました。
特にロードスターの人馬一体感はクセになるドライビングフィールでした。

年々運転不足のせいか長時間ドライブで腰痛を感じるようになってきた事、雪国でのローダウンはラッセル車になる事から、「ゆったり乗れる車」を探す事にしました。

馴染みのマツダでCX５やハリアーやフォレスター・レヴォーグも検討したのですが、やはり一番最初に目に留まったアウトバックに決めました。
どのメーカーの車も作り手の拘りを感じる良い車なのですが、「迷った時は最初にビッと来た物が間違いない！」というのが私の経験測です。
雪道でのスバルAWDの性能を実感している事とアイサイトも購入の要因です。
自分で運転する事が楽しく感じているので、アイサイトはオマケ程度にしか考えていなかったのですが、これがなかなかスグレモノ。
アイサイトを過信した運転はしませんが、笑えるぐらい楽ですね。今時の半自動運転は凄い！それともスバルアイサイトが特別なのでしょうか？

【エクステリア】
ビッと来た外観。上品で存在感があり私は格好良いと思います。
純正18インチホイールも好みです。
色は黒なのですが、家内に言わせると「シャチっぽい！カワイイ！」との事…。
私は格好良いと思っています…。
妻も運転する事を考えてサイドカメラを付けています。安心して幅寄せが出来、車幅を把握するには費用対効果が大きいと思います。レヴォーグのように標準装備だと良いのに。

【インテリア】
必要十分であり個人的に不満はないのですが、スバルフラッグシップを謳うのなら、もう少し値段が上がっても良いので質感を上げた方がもっとアウトバックに魅力を感じてくれる人が増えるかも。

純正パナナビを付けましたが、ボタンが遠くて押すのにひと苦労。ステアリングリモコンを購入しようと思います。
シートは170センチ60キロの私には少々大きく感じます。レヴォーグ等のバケットタイプシートよりサイドサポートは弱いです。
ただアウトバックを選んだ理由がゆったりと乗る事ですので、高速度でコーナーに飛び込まなければ問題ありません。

【エンジン性能】
満足です。2500ccNAが車格に合っています。
もっとパワーが必要であればレヴォーグやWRXを選択しています。
パワー不足だと感じる場面は今までにありません。

【走行性能】
よく大きいと言われますが、あまり感じませんよ。
実際に軽自動車などよりも大きい事は事実ですが、車幅を把握出来る車は走行中に大きく感じません。アウトバックもフォレスターも運転席からの見切りが良いので、助手席側に違和感なく寄せられます。サイドカメラの恩恵もありますが。
見切りが良くて車幅を把握しやすくても小さくなる訳ではないので、駐車場幅が狭い場所に停める際だけは場所を考えますね。

後は冬季の雪道性能に期待です。

【乗り心地】
今まではビルシュタインが多かったので、スタブレックスが硬いとは感じません。不快な突き上げもありません。
長距離を走っても疲れない乗り心地です。

【燃費】
AWDでこの車重の車がリッター12走ってレギュラーなのは財布に嬉しい。何を基準に燃費の良し悪しを判断するかによりますが、私は大満足です。

【価格】
皆さんのレビューにもありますが、性能を考えると非常にコストパフォーマンスが高いと思います。
あともう少しだけコストをかけて、悪い意味でのスバル品質と言われる部分を改善して欲しい。スバル車全般が良い車なので、もっと評価を上げたい。
一スバル好きの意見です。

【総評】
買って満足。乗って満足。
これからゆったりと様々な場所に二人でドライブに行こうと思います。
二人で居るときは会話があるので音楽はかけません。よく言われるパナナビの音質も気になりません。
愛妻と乗るアイサイトだね！と言う妻と一緒に本物のシャチを見に行こうかな？

セディアワゴンT-TOURING、アウトランダー24G(CW5W)、フォレスター SJG A型と乗り継ぎ、アウトバックX-BREAKに行きつきました。都内にて約半年乗った時点でのレビューです。

【エクステリア】
街でもアウトドアでも似合うスマートなボディラインには満足です。ボディカラーはこの車に惚れてしまった要素の一つマグネタイトグレーを選択しました。そして、クロスバービルトインのルーフレール、ダークメタリックのアルミホイールとあいまった「塊感」は大変気に入っています。今回のX-BREAKとこの色が無かったら購入に至ったかどうか疑問です。

【インテリア】
スバルの中での上級車種にしてはそっけない感じだと思います。さすがに前車フォレスターより内装パッドの厚み、パネル質感は上ではありますが、トヨタならこのクラスをうまく質感を上げるのだろうと思います。一言で言えば質実剛健です。
貧乏くさい話ですが、やっと全窓ワンタッチパワーウィンドウが戻ってきました。いるいらないは別にして、今やこのクラスまで来ないともうつかないんですね...。
「ナビ」
フロント・リアカメラ表示のために実質DIATONEサウンド・ビルトインナビ一択です。当初まったく気にしていなかったフロントカメラが案外活躍しています。契約駐車場出口の両脇が大型車のため元々前面道路へ出る時の見通しが悪かったのですが、フロントカメラのおかげで、頭を少し出して通行状況を確認して安心して出庫できるようになりました。他にも見通しが悪い場所でよく利用しています。ナビ性能自体はSJG時代のパナソニックの方が感覚的に見やすかったと思います。
「ウィンカー音」慣れますが「チープ」です。ん？と思う方は多いかもしれません。
「MFD」がコンソール内なので、前車SJGのように独立してセンター部分にあった方が視線移動が少ないのにとは思いました。
「エアコン」
ボタンが多く、フォレスターのようにダイヤル・ボタン併用タイプの方が操作が容易でスッキリするのにとは思います。ダイヤルを押せば「ON」回せば温度調整がよかったですね。こういった複合機能でボタンを減らしてほしいです。

【エンジン性能】
前車のFA20DITターボと比べるのも違うと思いますが、(比較的)大排気量エンジンを生かすのなら不満はありません。この2.5Lの4気筒エンジンは本当に滑らかです。アウトランダーからSJGにする時も直列4気筒と違う水平対抗の「軽さ」が気に入った事も大きかったのですが、この軽い「スルスル」感は健在で、かつ排気量が大きくなった分のトルク感もあり、ユルく走る感覚とはこういうものかと思いました。必要に応じてS、S#モードを使えばなかなか早く走ってくれます。

【走行性能】
悪路や雪山はまだ走っていませんが、短距離・長距離とも満足しています。難点としては踏み込み多めの走り出しの際のCVTの空回り感ですね。

【安全性能】
SJG-A型のアイサイトVer.2から、Ver.3になり安心度は高まりました。特に欲しかったリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）には本当に助かっています。ドアミラーフレーム内側付け根にランプがあります。デザインだけなら他の車のようにドアミラー内の表示の方がカッコイイですが、このフレーム内側ランプは実際の視点移動が少なくランプが大きいため機能的だと分かってきました。
アクティブレーンキープでの車側の介入感は賛否があるのは理解できますが私は慣れました。ただし車線状態でロストする事も結構ありますので過信は禁物ですね。

【乗り心地】
個人的には最大の美点だと思っています。前車SJG-A型での道路起伏を超えた時の収まり感の悪さ、跳ね感は走行距離が伸びるに従い軽減されましたが、タイヤを替えても最後まで納得できる収束にはなりませんでした。この足回りだけは個人的に以前に乗りついだ三菱車の方が案外優れていたと思ってます。
今回のアウトバックE型はさらにその上をいく乗り心地で問題解決です。起伏をいなし、きつめのコーナーでもロールも少なくこなし、まさに「フラットライド」はこういう事なのかと思いました。ネット掲示板で同じアウトバックでもA型とこのE型の乗り心地は隔世の感だという複数の書き込みを拝見するに、まさにモデルチェンジ直前の熟成と枯れ感なのでしょうね。欧州車ではこれ以上の足回りはあるようですが、車体価格差を考えればアウトバックはやはりお買い得ではないでしょうか。

【燃費】
燃費計で、街乗りは、9.0-9.5Km、高速道は、14〜15Km です。昨今のRAV4のような燃費の良さには驚きますが、悪くない数字だと思います。遠乗りは前車SJGより燃費がよくなりました。そしてレギュラーガソリンなので燃料費はトータル安くなっています。

【価格】
国内スバルの中では最も高額帯ですが、T社だったらこんな価格では売ってくれないでしょうね。
主要オプションはサンルーフだけですが、本体、オプション含めての値引きに加え、6年目35,000キロのSJGを200万円手前の100万円台後半でという個人的には結構良い下取り額を出してもらえました。新型フォレスターはターボが無くなって旧型ターボだけは中古価格が下げ止まっていたかもしれません。年末契約で年明けの第2週に納車予定を聞いたらその週末と言われて、あまりの速さに驚きました。納品検査問題報道の時期だったのでうまくオーダーキャンセルに適合したのかもしれません。

【総評】
モデルチェンジ直前のニュースが発表されていますが、次モデルはまた価格もあがるでしょうし、このタイミングでの購入に後悔はありません。乗り心地のためにはスタブレックス・ライド付のリミテッドをお勧めします。

購入にあたっては当サイトをいろいろと参考とさせて頂きました m(_ _)m
子どものクラブ活動の道具積みと友達を複数人乗せることがあるのでワゴン車を買おうと
あと、当方雪国に住んでいるので4WDは是非とも
国産車では、レヴォーグやアテンザワゴンがいいかと考えレヴォーグを見にスバルのディーラーに
(BMWやアウディは値段が...)
で、そこに止めてあった従業員の方のアウトバックを見てビビビッと
最初に行ったときには中央車線維持がレヴォーグには付いていたが、アウトバックには付いてなくて購入を躊躇したががC型で付いたので購入
（ここを見てこのメーカーが毎年改良型を出してることを知りました)

【エクステリア】
スタイルよし　この車を買おうと思った動機の一番はこれ　特にフロントバンパー周りは秀逸
ただ、リアのテールランプの「コの字」の内側が光らないのがちょっと...

【インテリア】
一言でいうとチープ　センターのモニターの上にエアコンの吹出口があり画面を見るときにそれなりに下を向くことに　
前の型？のようにモニターの両サイドに配置できなかったのか(デザインの過程にそのようになっているものもあったようだが)
時計がさらに見にくい(それと外気温も)、しかも電波時計でもない　時計をこの位置にもってくるメーカーの感性が分からない
次の型でインパネにもってきたようだが、D型にならないとやらないメーカーの姿勢が疑問

【エンジン性能】
ほとんど通勤にしか使わないのでこれで十分　

【走行性能】
足回りは硬めなので車高があるのにあまりふらつかない　高速を走ったときに安定感
SSモードは一度も使ったことがないので一度は試してみたい

【乗り心地】
特に不満なし

【燃費】
街乗り8ｋｍ程度
高速走行時１4〜16Km　このギャップが水平対向エンジン？

【価格】
購入価格は忘れました　サンルーフをはじめ、クラクション音の変更など付けた記憶があるが安かったですね
インテリアのチープさを差し引いても、この価格でかっこよさと安全性をゲットできるのは非常に魅力的
北米でバカ売れなのも納得できる

【総評】
多くの方の意見にありますがコストパフォーマンスはいいですね　
そして、2シーズン前の大雪のときはその性能を遺憾無く発揮してくれました
少々の雪でも駐車場から難なく出れるし　轍もボディーを擦らずにスイスイと
X-modeも素晴らしかったです
ただ、当初はそこまでは感じなかった内装の安っぽさを時間が経つにつれて感じるように
スバルだから仕方ないか
「プアマンズアウディ」と尊敬を込めて言いたいですね

箱根の三国峠にて撮影

もう少し乗る予定だったエクシーガのフロントガラスに飛び石でヒビが…(T_T)
ガラス交換が必須で、ネットで調べても、15万程
ディーラーで見積りを取ると19万弱
この機会に乗り換えも検討してみようかと言ったら、かなりの値引き(-_^)
タングステン・メタリックのLimitedを契約しました
＊3月29日登録、4月8日納車、１か月乗りましたので再レビュー

【エクステリア】
もととも好きなデザインでしたが、妻からはデカ過ぎるからダメと言われ、今まで試乗もしてませんでした
実際に見ると、やはり重厚感のあるデザインで、妻からもカッコ良いねと言って貰えた
＊甥っ子・姪っ子にも好評でした

【インテリア】
レヴォーグ、旧CX5、アクセラ、セレナ、インプレッサ、XVの中で1番高級感を感じました
BMWのアクティブツアラーも良かったが、使い勝手は…と感じてた
妻からは、アウトバックのメーター類は円筒型になってて、助手席側からスピードメーターが見えないのは不満とは言われましたが、妥協して貰いました

エクシーガでは車中泊をよくしてたので、後部座席を倒して、座らせて貰った
エクシーガに比べると、車内高は低いが、広さとフラットさは良かった
年老いた親をたまに乗せるので、フォレスターや新CX5・8、エクストレイルは検討しませんでした
＊何度か車中泊しましたが、フラットで良く眠れた。　車内高も問題ないレベルだった。
＊また、気密性が良いからか、エクシーガに比べて静かだった。


【エンジン性能】
エクシーガはEJ20、アウトバックはFB25、こんなに違うのと思う位パワフルに感じた
S#モードは試乗では試してないので、楽しみ(-_^)
＊高速で追い越し時にS#モードを使用、レボーグで経験した程の加速力はありませんが、十分パワフル。


【走行性能】
安定感があり、乗ってて楽しい
アイサイトはレヴォーグ等で確認済み
高速で早く使ってみたい
＊アイサイトは楽だが、あまり自分で操作する感じが減り、ちょっと残念
＊また、楽過ぎて、運転中に眠くなる…(^_^;


【乗り心地】
静かで、エクシーガに比べ、車格の違いを感じた
シートのホールド感も良かった
ドアを閉めた際の音も剛性の高さを感じた
＊レザーシートは座り心地が良いが、エクシーガのシートの方がホールド感はあったかな？


【燃費】
試乗のみの為、無評価
アイドリングストップの無いエクシーガよりは街乗りは期待したい
＊下道のみでは、8.7km/L - エクシーガと余り変わらなかった。　アイサイト体験の為、敢えて渋滞にハマったからかな？
　今後に期待
＊高速では、行き帰り共に13km/L　こんなもんかな？
　あまりアイサイトに頼らず、自分でアクセル調整した方が燃費が良くなる気がする


【価格】
下取りを除くと400万円超え
登録が3月になれば、税金が6万円位下がるので、3月の登録になって欲しいな
＊無事、3月末に登録されたので、ディーラーから追加料金が請求されなかった。

ガラス交換の必要なエクシーガも、かなり頑張った下取り価格を出して貰った


【総評】
納車が待ち遠しいです
長く乗りたいと思ってます
＊１か月乗って、大満足です。　今は、景色と愛車の写真を撮りまくっています。

【エクステリア】日本のワゴン車の中で１番アメリカンな雰囲気を持っていると思います。昔、セド・グロのウッドパネル付きワゴンがそうであったように。パサート、V90クロスカントリーの次に好きなスタイルです。

【インテリア】高級感は断然D型！しかし端からつながるシルバーラインはC型のほうが広々感あるデザインだと思います。エアコンダクトのシルバーは完全に浮いてますが・・。

【エンジン性能】まったり走るには最高です。常に余力を感じます

【走行性能】攻める車ではないので十分安定感あるハンドリングだと思います。ボデイ剛性がSGPでさらに向上すれば最高かと。

【乗り心地】長めの試乗でD型と乗り比べましたが明確な違いはわからず。満足ですがXVの試乗では下剋上を感じました。インプレッサでは感じなかったのに。

【燃費】街乗りだと8ｋｍ/ｌです。長距離ではカタログ値程度に延びるんですが。

【価格】自分には高いが他社と比べるとコスパはいいと思います。

【総評】C型のデザインにこだわりD型になる前に駆け込み注文かけました。もちろんD型は各所にわたり進化し顔つきもかっこいいですが自分は異常にC型が好きでした。特に気に入ってるところは３点。顔・サイドミラーの形状が四角く見やすいことに加えて、鏡面にSRVDの表示が光るところ・エアコンのダイヤル部分がスイッチにもなっていて押しやすいところ。この３点のおかげでC型が大好きです。D型の顔や内装のデザインもかっこいいです。サイドミラーだけは縦方向が狭くなり残念です。でもA〜D問わず今の国産車ではずば抜けて存在感のあるいい車ですよね。たまに見かけると目で追ってしまいます。乗っているとおやじたちの視線だけが熱く感じます。わかる人にだけわかるシブい車ですよね。