レクサス NXレビュー・評価

もうすぐ1年になるので、再レビューします

初めてのレクサスで、はじめてのPHEVです
自宅には充電設備は有りません
日常的には実家の40アルファードHVも乗ってるので、そちらとの対比での感想が多くなります
10ヶ月で2500キロ弱走りました
2台目なのと、公共交通機関に乗ることも多く、思ったより距離は伸びませんでした

【エクステリア】
写真でみるとずんぐりむっくりな印象をうけ、同じ価格帯のクラスポRSのほうがかっこよく見えるけど、実物はとんでもない正統派イケメンでほぼ文句なし
強いて言うならクラスポみたいに21インチにしてほしかったな、というくらい
(タイヤ代がとんでもないことになるけど)

【インテリア】
質感最高
ドア下部とかはプラ感全開だけど、気にならないかなと
内装色は茶
白と迷ったけど天井まで色が変わるのでこちらにしたけど、上品すぎてびっくりした
あと、走行時の室内の異音が全くしない
舗装がわるいアスファルトを走ると多少するくらい
音がしないのは最初だけかな？って思ってたけど、いい意味で予想を裏切ってくれました
トランクは普通、ゴルフバッグはたぶん横に積める
床下収納が狭いんですよね
ケーブルいれっぱだとほぼそれで埋まる感じ
しかもハードプラのままなので、硬いものいれるとカタカタと音がなりそうで、いまのところケーブルを袋のままいれるだけのスペースになってます
有効活用したい・・・

【エンジン性能】
走行距離がまだ短く、かつ市街地中心だったのでほぼ電気でしか走ってません
試しに全開加速したときくらいかな
あとは、試しにチャージモードに入れたときくらい
アルファード比で、室内に入ってくるエンジン音が小さい気がします

【走行性能】
走行性能を語れるほどの感性はないので割愛します
スタートダッシュ、曲がる、止まる
あたりまえだど全て全く問題なく、違和感なくできます
電気で走るとめっちゃスムーズで、EVに惹かれる人たちの気持ちもわかるなぁってなります

【乗り心地】
Fスポだからなのか、あるいはSUVだからなのかわからないけど、アルファード比ではすごく固く感じる
1年経って多少柔らかくなったけど、やっぱ硬いなぁって思うことはあります
あるいはアルファードが柔すぎるのかもしれない
3シリーズに乗ってる友人によるとめっちゃ乗り心地いいとのことです

【装備等】
メーターがフル液晶じゃないことをよくネタにされるけど、別になくてもいいかなぁ、と
アルファードがフル液晶だけど、とくにメリットを享受してないので・・・・
アンビエントライトはドイツ車ほどのゴテゴテ感はなし
(同時期に納車された友人の現行前期3シリーズ比)
年次改良されたので運転時の減光もほぼ感じないくらい
むしろ少しだけ光量を落としてます
あとは、電装系が最新モデルの0.5世代程前という印象
渋滞時ハンズフリーがないのは承知して買ったけど、360カメラの起動地点登録ができないのはちょっとびっくりした
Dに入れた時、10km/h以下になったときに自動で起動するけど、信号で停まるたびに起動するのは鬱陶しいので、自動起動はオフにしてます
スピーカーは通常品
十分な音質です
というか、通常スピーカーが結構いいので、マクレビにしてもそんなに違いがわからなかった
(デラ試乗車で比較済み)
マツダのロードスターとかになると、通常スピーカーとBOSEでかなりの差があるんですけどねぇ

【燃費】
人間一人(体重100Kg前後)、積載物はゴルフバッグ、燃料は7割くらいの状況で90キロ先のゴルフ場まで高速道路を使って、可能な限り制限時速の時速120kmで往復したときは17km/Lでした
これが時速100kmになると20km/L前後になるはずです
夜間のすいてる下道を30kmほど燃費に気をつけながら走ったときも21m/Lでした
5キロくらいの距離を何も気にせず普通に走ると13km/Lほどまで落ちます
充電は基本的にイオンで1時間120円でやってます
電費はおおよそ3.7km/kwhです(ずっとエアコンつけてるので)
計算してみると、ガソリン代にもよりますが(私は172円/L前後で入れてます)、
・EVの走行コストは120円で充電すると10.2円/km、162円で13.7円/km
・ハイブリッドの走行コストは燃費が13km/17km/21lmの順に13.2円/10.1円/8.2円
なので、市街地はEVで走行して、高速は速度に制限速度まではハイブリッドのほうが安上がりです
厳密にはハイブリッド走行にもEV用のバッテリーをいくらか使ってるようなので、ハイブリッド走行の走行コストはもっと上がると思いますが、ざっくり
ただし、EVエネチャージやDMMみたいな10分26円の充電は確実に損なので、あまりおすすめはしません
行動コストまで含めたときにトータルで得かな？って思ったときくらいですかね、使うとしたら
ま、燃費なんて細かいこと気にしないで好きに乗るのが一番です

【価格】
高い、けどトヨタ車も全体的に値上げしてるし、車のクオリティとディーラーのサービス等を考えたらこんなもんかなと
道具として使うなら絶対にこれじゃないけど、一定額以上の車はただの嗜好品なので、自分が納得できて買う金があるならそれでいいんじゃないでしょうか

【総評】
買う前はレクサスなんて皮を変えたトヨタ車やんけ、と否定的だったんだけど、周りに乗ってる人が多く勧められる機会がおおく、1回くらいは自分で体験してみるかと購入してみました
(資産性もそれなりにあるので)
神は細部に宿る、というと大げさだけど、トヨタ車と比べると細かいところで人間が不満に感じそうなところをちゃんと丁寧に潰してきてるな、という印象
メーター等はKINTOファクトリーでのアップデートもそのうちできるだろうし、そもそもハーフ液晶でもそんなに困らない
PHEVなのでこの先4年は補助金の関係で買い替えはないけど、もし4年後にまだ現行型がモデルライフ中ならまたこれに乗り換えてもいいかなと思えるくらいには満足してます

納車1年を過ぎました
再レビューさせていただきます

走行距離11261km
燃費37.2km/l
平均電費4.7km/kWh

乗り心地、動力性能については
文句無し！早い！加速すごいです！
以前レビューさせていただい通り
（過去「1000km近くレビュー」を
ご参考にいただけると幸いです）
普段は滑らかなエコカー
その気になると、スポーツカー並みの加速と足回りが気に入ってます

デザインも大きなフロントグリル、リヤフェンダー周りの絞り込みが特に気に入ってます

最初は遠慮してましたが
オーナーズデスク対応も大満足です

目的地設定は
ナビを自分で設定するよりも

走りながら思いついた目的地は
オーナーズデスクに連絡して
遠隔設定してもらってます

スマホからの目的地送信も
アプリとの相性が良く重宝してます

アプリからの
エアコン操作は良いですね
今夏、乗車前に仕掛け、猛暑を凌いでます

運転支援は
設定を好みに合わせることができ、色々試しているうちに
自分の好みと合うようになりました
ブレーキ、アクセル操作は、ほぼ自動運転と言って良いと思います
首都高速、一般道含め、少しの渋滞、バイパス道では、すぐに手元のスィッチをオンにし、とても楽です

これまでの不具合
?ナビが目的地案内中に突然何も言わずに目的地案内をやめていることが発生しました
（一時停止標識、合流案内の注意喚起メッセージの後に起きた模様、再現できず）
?カーリンキット再生中（アップルカープレイ）に、スマホ（着信等）の応答が横入りしたとき、スマホ操作を終えてもミュートの解除がかからないことがあり
どうにも戻らないことがある（ナビの電源長押し再起動で対処しています）

どちらも、必ず起きているものでもないので様子見です（ディーラーには申し出済み）
ナビと、USB通信機器、スマホとの連携は、改善の余地がありそうです（アップデートに期待）

先日の、ナビアップデートの二画面可能は、カーリンキット再生（アップルカープレイ）などのオーディオ画面では二画面にはならない為、
恩恵を感じていませんが（TVキャンセラーを装着している方には朗報かもしれません）
画面右の「ナビ、ソース切り替え、設定マーク等」機能切り替えバーがナビ画面右に固定で出てくるようになったので、カーリンキット再生（アップルカープレイ）からの車両ナビへの画面切り替えが操作一つで済むようになったことは、地味にありがたいです

その他、
良く使う機能
?乗車前の換気の為、リモコンキーによる、窓、パノラマルーフ、全開閉
?リモコンキーを持った状態で車から離れ、自動でドアロック（ディーラーで設定）
?自動駐車（アドバンスドパーク）

使ってない機能
?スマフォ操作（車外操作）による駐車出し入れ（接続まで時間がかかるため）

総評として
大変満足し気に入っております
乗り心地、加速、安全支援操作についてどれも満足です

先代のNX200tからの乗り換えで
24年の年次改良版を購入しました。
今回半年経ちましたのでレビューしてみます。

【購入車種】
350h Fスポーツ　
ホワイトノーヴァガラスフレーク
内装フレアレッド

【エクステリア】
このFスポーツの外観が好きで購入したので
何も文句はありません

【インテリア】
基本的に質感は先代よりも落ちたなと思ってます。
・アナログ時計なし
・助手席側フロントダッシュボードが
　装飾が何もなくてのっぺり、LBXでもあるのにと思う。
・フル液晶メーターじゃない
・ピアノブラックは安易な加飾感で好きじゃない
・肘置きのコンソールボックス内に中敷きなし
・ナビモニター大きい割に表示の仕方がセンスなし
・シートメモリーのボタンの配置場所を
　もっと自然な場所に設置して欲しい。
・ガソリンタンクの開閉ボタンなんて
　先代はないのに今回はある
・なんか剛性感が先代より軽く感じる

挙げたらキリがないのでこれ以上はやめときますがレクサスとトヨタの差が感じられなくなってきています。

良いところ
・赤内装が良くて今回フレアレッドにしたのでこれは良いところ
しいて言えばRXのようなもう少し深みがある赤が好み
・eラッチは慣れると本当にドアが開けやすい
・パノラマルーフをオプションでつけたので
　開放感は最高
・室内イルミネーションは年次改良で明るくなったと言われてますが改良前の明るさがわからないため比べられないですが、昼でも点灯がわかるくらい明るいと思います。

100点の満足なんてないと思っているので
細かい不満はあるが総じて許容範囲です。

【エンジン性能】
先代のターボ車と比べて、今回のハイブリッドですが
そこまでパワー不足は感じないものの
踏み込んだ時の加速感があまり感じられなかったです。

【走行性能】
基本通勤に使用しているので走行性能には
そこまで思うところはありませんが、
ブレーキをグッと踏んだ時の挙動があまり好きではありません。回生ブレーキだからなのかもしれないですが慣れればもしかしたら気にならなくなるかもしれないのでもうしばらく様子見します。

【乗り心地】
セカンドカーがジムニーシエラなので
それと比べたら雲泥の差
疲れ知らずで運転し続けられます

ランフラットタイヤですが全く気にならないです
シエラのBFグッドリッチの方が遥かに悪い

【燃費】
夏期で18くらい
今の冬期で14いかないくらいです
今回初のハイブリッド購入なので
これでも燃費は良いと感じてます
ジムニーシエラが悪すぎなのでハイブリッドの良さを感じてます。

【価格】
先代の200tが総額510万くらい
今回が700万くらい
先代のRXの上級グレード買えちゃう値段

物価上昇とは言えだいぶ割高になったなと思います。
内装の質感がもっと高かったら700万でもしょうがないと思いますが、元々NXは大好きな車なので今回の大幅な年次改良をしてくれて付加価値に腹落ちして購入に踏み切りました

【総評】
インテリアと値段以外は総じて不満はありません。
外観のカッコ良さが全ての不満を許容範囲にしてくれます。
カラーは最後までホワイトノーヴァとグラファイトブラックで迷いましたが、Fスポーツと言ったらホワイトノーヴァなので今回は白色を購入しましたが、街中でのFスポの白とすれ違う確率は本当に高いです(笑)

先代はソニックチタニウムだったので
次回購入の機会(3代目NX)があれば黒を選択したいですね。

今回つけたオプション
MOP
パノラマルーフ
デジタルインナーミラー
オレンジブレーキキャリパー

DOP
ドアイルミネーション
アルミホイール用盗難防止用ボルト
ドリンクホルダーコースター

Aftermarket
FJクラフトのフロアマットとラゲッジマット
ナビ用のガラスフィルム

納車され１年半ほどて　本日１万?を超過しましたのでレビューしたいと思います。
この９年間の車歴(新車購入)は次の通りです。
?２０１５年〜２０１９年　BMW X-3 (ホワイト)
?２０１９年〜２０２３年　レクサス　NX350h　(ブラック)
?２０２３年〜　　　　　　レクサス　NX450h+ (レッド)

BMWは嫁さん外観／デザインは好きでしたが、色々な操作が雑でしたし　バックドアが走行中開いたこともあったのです。この修繕でのデーラー対応　メンテが全くなっておらずレクサスに戻った経緯があります。

?のNXは　非常に満足でしたし　デーラーの対応もBMWとは雲泥の差でした。
フルモデルチェンジ発売が確か２０２1年にあり、PHEVも発売されるとのこと予約しましたが、納車は１年6か月近く待たされ２０２３年２月末でした。
当初はスポーティで瞬発力/馬力のあるNX350を選定していましたが、450hでのEV試乗したところNX350よりも加速性能が良かったので　変更してしまいました。

かなり満足度は高いのですが、次の点がやや物足りなく感じております。
■キィーエントリー時の反応が前のNXより遅く感じる
　６５歳を超過したので　スロー人生　あまり支障はありませんが
■充電に時間を要し　日曜日の夕方から夜中まで…
　土日ドライバーなので　こちらも支障はあまりありませんが…

孫達が男１名　女３名　との構成ですが、嫁さんの好みでレッドのボディカラーにしたところ　孫達の評価が高かったことも満足の要因の一つです。
デーラーの担当者には、この愛車は『スタンダール』と称しております。
【赤と黒】です。
印旛沼の畔での早朝撮影をアップさせていただきます。

・購入車種
グレード：NX350h F SPORT(ハイブリッド/4WD)
年式: 2021年(納車は2023年)
エクステリア：ホワイトノーヴァガラスフレーク
インテリアカラー：F SPORT専用フレアレッド、ダークスピンアルミ

個人的にはインテリアカラーはもう少し「赤色をワインレッドに近いような色にして欲しかった(それこそRXのダークローズのように)」という点とF SPORTにすると「インテリアカラーが限られすぎている」というのが残念な印象。
https://lexus.jp/models/rx/configurator/
https://lexus.jp/models/nx/configurator/

個人的にエクステリアはF SPORTのように「スポーティー」に、室内は「Version Lのヘーゼルのようなラグジュアリー感」にといった選び方が出来れば良かったのですが、2024年式でもそれが行えないのが残念です。


・エクステリア(外観)
前面の「Lマーク入りのヘッドライト」、新世代のLマーク入り一文字テール等かなり厳つい見た目をしており、2023年6月時点で「最早レア扱い」となった「スピンドルグリル」を採用した車になります。
新型GXでは数少ない「スピンドルグリル」を継承したデザインとなっていますが、このデザインが好きで買っている人はそれなりに居たはず。その点NX、GXはお勧めできる車種です。
※LEXUS RX以降、スピンドルグリルが「スピンドルボディ」、LBXでは「ユニファイドスピンドルグリル」になっているため。

唯一の不満点でいえばブレードスキャン式のAHS(アダプティブハイビームシステム)が無かったことでしょうか。
https://lexus.jp/technology/safety/ahbs/
ここは既に登場済みの「RX」との差別化及び場所的な都合で削除されている点がやや残念です。


・インテリア
当方は2022年式のマイナーチェンジ前のモデルを購入しているため、やはり内装の一部(助手席のグローブボックス周り、センターコンソール周り、LEDの光量)等はやや不満があります。
が、保証さえ気にしなければASSYが交換できるようなので、その辺はカバーできそうな点は嬉しいところ。
https://fanblogs.jp/namax/archive/1523/0

ただ2022年マイナーチェンジ前の車種は「HDMI入力端子、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能」すら付いておらず、RXからは標準/オプション装着な所を考えると「なんだかなぁ…」という気持ちになります。
※2020年登場済みの新型ハリアーにはデジタルインナーミラーにドライブレコーダー機能が付いていたので実質劣化している。(NXの開発のタイミング上付けられなかったのかもしれませんが、煽り運転云々言われている時代にこれで良しとした開発陣は如何なものかと。)

その点LEXUS LBXからはその辺りの不満点の解消に力を入れているようですが、もう少し車側に設計時の余裕を持たせる工夫が欲しかったように感じます。
ただその「HDMI入力」も走行中は見られない(見られるようにしてもGPS信号が失われる)、デジタルインナーミラーのドライブレコーダー機能も「画角、画質面で微妙」という話は聞いていますが無いよりかはあった方が良いですよね。安全に関わる部分でもありますし。


・燃費
NX350h 4WD(2.5L+ハイブリッド)なため、2WDモデルより若干燃費は落ちるものの、街乗りで凡そ「14〜15km前後」になっています。
タンクは55Lとなっており、リッター15km換算で「約825km」走行が可能となり、必要十分です。
ガソリンは「ハイオク仕様」とはなりますが、レギュラー自体が上がっている2023年ですので価格差はさほど気になりません。(コストコで給油すればレギュラ/ハイオクの値差は殆ど感じませんし)


・ハンドル性能
ここ最近旅行で1000ccの「ROOMY(ダイハツ トールベース)」および「旧型アクア(1500ccハイブリッド)」を乗りましたがTNGAでない車とTNGAである車を乗ってみると「ハンドルの遊び、ハンドルを左右に動かした時に動かした分だけ正確に曲がれる」という違いがしっかりとある事に分かりました。
この辺はモータージャーナリスト系でも口酸っぱく言われていたので「おお、これが違いか」と感じられるほど。


・静音性
ハイブリッド走行中にエンジンが掛かる事がありますが、その「エンジンが掛かったことがほぼ分からない程静音性が高い」のには驚きました。
但しこれは走行中の話で、停車している際に「バッテリーインジケーターが一定の数値を下回った場合は自動的にエンジンが掛かる」ため、その時の横揺れは比較的大きく感じられます。
これは2020年式の新型ハリアーでも同様で、ほぼ同じエンジンを採用しているため停車時の差は感じられませんでした。


・荷室周り
一番後ろの荷室周りですが、最下部に若干荷物を収納できるようにしているためか「荷室の高さがやや高い」点が気になります。
特にクーラーボックス系を荷室に置くと、その高さが仇となり物理的に後ろが見にくくなってしまう点が微妙でした。(デジタルインナーミラーがあるので気にしなくても良いのですが)
ドア周りに吸音材を多く入れている影響か「車のサイズの割には荷物は乗らない」ので、その辺を気にし始めると車高に余裕のある「LEXUS GX」が選択肢に入ってきてしまう(但し車のサイズ、車重、価格が馬鹿上がり)のが難点。

・カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)の出来があまりにも悪い
現在販売されているトヨタ、レクサス系に多く搭載されている「カーナビ(DA/ディスプレイオーディオ)」ですが、2024年9月現在である程度改善はされたものの、未だに「未完成品」とも言える出来で非常に困っています。

-オーディオのみCarPlayで接続していると純正ナビの案内がエンジン入/切で消える：オーディオのみCarPlayでiPhone 11を接続していますが、案内の途中でコンビニ等に立ち寄り、エンジンの入/切を行うと純正ナビの案内が音楽が鳴り始めた瞬間に消えます。この他にもエンジンの入/切でおーディの音量が15→21に勝手に上がり、大音量で鳴るなど弊害も発生しているため、大変イライラします。
詳しくはYouTubeに該当動画を上げています。

2021年式350h version.Lから乗り換えです。
【エクステリア】
・文句なしにカッコいいです。
　2025YMから450h+でもパノラマルーフが選択可能になったため、
　ホワイトノーヴァガラスフレークを選択する事で
　疑似バイトーン仕様にできるようになり、とてもカッコイイ。

・樹脂パーツがボディの上からただ被せただけでなく、
　ボディ面とツライチに仕上げられ、パーツ自体の形もスタイリッシュ
　に成型されており、安価な車とは差別化されています。

・不満点としてはせっかく高価なプラグインハイブリッドにしても、
　他グレードとエンブレム以外に差別化は無いため、
　専用パーツや専用カラーが欲しかったです
。
【インテリア】
・2025YMからヘーゼル内装とFスポーツが両立可能になりました。
　元々ヘーゼルは他カラーと異なり、ヘッドライニングまで着色され
　満足度が高いのですが、ヘーゼル色Fスポ専用シートが想像以上に
　高級感があり、LCのようなカッコよさでした。

・アンビエントライトの光量は年次改良前より明確に明るくなりましたが、
　メルセデスのように昼間もハッキリわかる程ではありません。

・タッチトレーサー＋HUDの組合わせは慣れると非常に使いやすいです。
　パノラミックビュー切替、エアコン操作を目線移動無しでできるのが最高。
　走行モード切替スイッチの位置も絶妙なため、
　ほぼ全ての操作をブラインド操作でき、前方から視界を外す必要がありません。
　Tazunaコンセプトは伊達じゃないです。Youtuberから不評なのが謎。
　年次改良でスピードメーター上にもHUDと同じ表示が出るようになりましたが
　個人的には邪魔なので切替可能にしてほしいです。

・メーターがフル液晶ではないのが残念ポイントですが、
　RZと異なり、液晶の両サイドが電池残量と燃料計、各種表示ランプで
　常時埋め尽くされており空白部分が無いので地味さは無く気になりません。
　またトヨタ車のように液晶ほぼむき出しではなく、
　分厚くキレイな曲面ガラスの中にあるため
　同デザインでもシエンタやヤリスとは高級感がまったく異なります。

・助手席前はグローブボックスが着色されマシになりましたが、
　他ブランドと比較して殺風景に感じます。

・eラッチが良すぎて他車の開閉操作が面倒に感じます。

【エンジン性能】
・満足です。350hの時は追い越し加速の際に
「もう少し速くてもいいなぁ」と思っていましたが、
　450h＋は求めた分だけ加速してくれます。　

【走行性能】
・ロールが無く非常に安定しており、カーブでの安心感が違います。
　350hより車重が増加したはずですが、それを感じさせません。

【乗り心地】
・350hの完全上位互換です。
　車重の増加を心配していましたが、圧倒的なモーターの力で全て解決し、
　むしろ車重が軽くなったように感じます。

・EV走行可能距離の表示が０になった後でも、
　350hより明らかにエンジン始動頻度が少なく、パワー感もあります。

・敷き詰められたバッテリーが遮音材として機能しているのか、
　ＥＶモードはもちろん、ＨＶ走行時も350hより明確に静かです。

・350hよりも低重心感があり、揺れがわずかで即座に収束します。
　LSよりは揺れが大きいですが、近いレベルに感じました。

【燃費】
・計算するとガソリン走行分は平均18km/L程度で車重の割りにいいです。
　燃費表示はバッテリー分も合算した計算で非常にわかりづらく最悪です。
平然と50km/Lとか表示してくるので何の参考にもなりません。

【価格】
・欧州車と比べると装備の割りに安いと思います。
・トヨタ車と比べると（乗り心地や質感は全然別物ですが）
　装備が同等以上でNXより安いので、
　コスパ悪く感じます。値段上げてもいいから装備を差別化してほしい。

【総評】
・「ＮＸは４５０ｈ＋とそれ以外」と言っても良い程に差があります。
　ＨＶから乗換えただけなのに、モデルチェンジしたかと思うほど別の車でした。
　持ち家の方は迷わず充電設備をつけてこちらを選択した方が幸せになれます。

80系ハリアーからの乗換でしたが、乗り心地、スムーズな走り、静かでスタイリッシュとても満足してます

納車後、半年を経過し約4200?走行したところで気付いた点を追記します。

・走行性能
車重があるハイブリッド車なので俊敏な車では無く、ゆったりと走る車だと思います。走りを楽しむなら350Fスポーツのターボ車やベンツ、BMW、アウディにした方がいいです。乗り心地はまずまずです。

・安全機能
プリクラッシュセーフティとプロアクティブドライビングアシストは進路上の車両、歩行者、自転車などをレーダーとカメラで検出して車を制御して自動で操舵したり減速したりする機能ですが、精度は高くて車を運転する上での危険負担が大幅に減少します。

・運転支援機能
レーントレーシングアシストはレーダークルーズコントロール作動時、車線維持に必要なステアリング支援操作を行いますが、ステアリングに片手を触れていればほぼ自動運転の機能を果たしてくれます。15秒間くらいなら手放し運転も可能です。高速道路を長距離運転する時に楽が出来ます。
アドバンストパークは自動駐車機能ですが精度は高く安心して駐車を車に任せることが出来ます。
最初の頃は周囲にぶつからないか不安でしたが慣れたら楽なので今は使えるシーンではこの機能を使っています。

・快適装備
夏のシートベンチレーションと冬のステアリングヒーターは初体験でしたがどちらも非常に快適です。これらの装備の無い車にはもう乗れません。

・燃費
一般道の走行がほとんどで車の燃費計測ではリッター約15?くらいです。ガソリンを満タンにして一般道のみで600kmは走行出来ます。
排気量から考慮すると非常に優秀だと思います。
ガソリン車からの買い替えなのでハイブリッド車の燃費の良さを実感します。

・オプション品
メーカーオプションでデジタルインナーミラーを付けましたが使ってみたら予想外に残念なものでした。見ずらいので使っていません。
ディーラーオプションのフロアマットは無料サービスでもらいましたが、
品質的に大した物では無いのに10万円近くするので、安いAftermarket品を購入した方が賢いです。

・サウンドシステム
メーカーオプションのマークレビンソンを検討しても良かったかなと思います。レクサスの標準サウンドはパイオニア社の製品で音が良いと評判であり、また、マークレビンソンは約25万円と高額なので全く検討しなかったのですが、聴いてみたところ標準サウンドは今ひとつです。
注文前にマークレビンソンの試聴をすれば良かったかなと思います。

・駐車場スペース
人生初のSUV車購入ですが駐車場に気を使うようになりました。
車のサイズの関係上、今まで利用していた機械式駐車場がことごとく利用出来なくなり不便になりました。これは納車前は全く想定外の事でした。

・レクサスオーナーズデスク
カーナビの目的地設定をしてもらったり、車の装備機能について質問したりなど、24時間いつでもオペレーターのサポートが受けられます。納車後間もない頃は車の機能や設定方法などわからない事の相談で何度も利用しました。新車購入の場合は初回車検までの3年間は無料で利用出来ます。

【総評】注文してから納車まで1年以上待ち、2つ目のキーとフロアマットを受け取るまで納車から更に半年待ちましたが、レクサスNXをとても気に入っています。燃費が良くて車体サイズは手頃で高級感もあり機能装備も十分にある自分にとってベストセレクトな車で買って本当に満足しています。

【エクステリア】
一見、旧型を踏襲していますがじっくりみると洗練されたデザインが素晴らしいです。

【インテリア】
赤い皮シートやひじ掛けが嫌味なくなじむ上質な空間です。

【エンジン性能】
必要にして十分、少しアクセルを踏み込むと静かにグングン加速します。

【走行性能】
モードの選択でさまざまなシーンで楽しめます。

【乗り心地】
Fスポーツなので一般道では少し硬い感じがしますが、山道や高速道路ではしっかりした乗り心地で安心できます。

【燃費】
11〜13?／L

【総評】
マークレビンソンオーディオとムーンルーフ、３眼ヘッドライトをオプションで付けました。
どれも付けて良かったと思います。
マークレビンソンはコスパ的にどうかと躊躇しましたが、音響が素晴らしく車に乗るのが楽しくなります。
気になる点として、ムーンルーフを開けようとしたらインテリアランプが点灯するとか、エアコンの強弱を手動で調節しにくいところでしょうか。オヤジなのでタッチセンサーより物理スイッチの方が使いやすいです。

【エクステリア】
Fスポのデザインは国内トップクラス
【インテリア】
もう少しダッシュボードに拘りが欲しいところ
【エンジン性能】
マイナー後の2.4ターボは優秀です
静粛性も高く、充分なパワー感
【走行性能】
全く不満なし。NXのボディサイズとジャストバランス
【乗り心地】
ボディー剛性高く、申し分なし
【燃費】
あまり考えてませんが良くありません…
【価格】
ブランド料とサテイタス料が多めに必要です。
【総評】
マイナー後の350Fスポーツは洗練されています。
車のバランスが非常に良いです。
おすすめできる車です！

【エクステリア】
NX300からの乗り換えですが、引き続き、抜群にカッコ良いので、満点です。RXも考えたのですが、どうしてもスピンドルボディがしっくりこず（特に白）NXになりました。
【インテリア】
やはり、助手席前のグローブボックスの殺風景さが気になります。それ以外はシートも含めて、カッコよくて使いやすいと思います。
【エンジン性能】
ハイブリッドなので出足は良いですが、高速域での気持ち良い伸びはなく、高級車としてのトルク感には欠けますが、燃費やエンジンとモーターの滑らかな繋ぎは技術力を感じます。
【走行性能】
前のモデルとは別次元になった印象です。単純に車のがっしり感や、曲がる止まるの性能はもう一歩ドイツ御三家には及びませんが、静粛性や電装部品の安心感は格段に高く、トータルバランスは極めて優秀な車に仕上がってると思います。
【乗り心地】
年次改良後のFスポーツですが、このサイズ感のSUVとして実現できる限界に近いと感じるくらい優秀です。他の人も書かれていますが、腰高な車にも関わらず、スポーツセダンに近い乗り味といった印象です。
【燃費】
2トン近いSUVで、パワーやトルクもこれだけ出して、クーラー全開でも、リッター16キロくらいは出ます。単に省エネという事ではなく、車の楽しさも残しつつ、徹底的にエネルギー効率の良い車に仕上げてくれていると思います。ハイオクなのはご愛嬌。
【価格】
年次改良でもオプションを標準装備にしただけで、値上げはしてませんし、物価高騰と円安を踏まえれば、決して高いとは思いません。結局オプション込みで720万円となりましたが、ほとんどの人が装着するオプションも結構あるので、それらは標準装備にしてしまえば良いのにとは思います。（Fスポの三眼など）今回は開発陣の気合いの入り方も違うように感じますし、リセールも悪くないので、割高感は全くありません。
【総評】
ベンツやBMには抵抗感があったり、割高感を感じる層は結構いると思いますし、そういう層が、全体的に品があり、イヤミのない高級感と安定のデザイン性、至れり尽くせりのサービスなどを求めてレクサスに流れている気がします。私も、若い頃はスポーツカーにバキバキに手を入れて乗っていましたが、車に求めるものが走行性能だけでは無くなってからは、10年以上レクサスを乗り継いでいます。
今回、装備や走行性能がRXと大差なくなってしまった事に加え、スピンドルボディのデザインがしっくり来ない事で、RXとNXを迷っている層が、かなりNX側に流れ、より一層人気が出ていると思われます。

【エクステリア】
近くで見ても遠くで見てもかっこいい

【インテリア】
もう少し加飾がほしい
【エンジン性能】
高速、普段乗りでは十分
【走行性能】
必要十分
【乗り心地】
良い　やや硬めかもFスポーツの場合
【燃費】
良い　
週末メインで1ヶ月に一回も給油しない
【価格】
車以外の満足度も含めたら妥当
【総評】
大きさ価格質感デザイン満足してます