日産 スカイライン 2014年モデルレビュー・評価

日産本社ギャラリーで初めて出会った	初ドライブは豊田市香嵐渓	四国カルスト、天気悪く何も見えなかったのも思い出
最後は思いを込めて洗車して引き渡しました

初期型ハイブリッドType-Pを中古購入し、手放しましたので最終評価です。最初は思い出ポエム、後半は良い点悪い点の要点レビューです。

【思い出】
V37との出会いは日産本社ギャラリーの展示車を大学3年の時に見たのが初で、かっこいい車だと思った。社会人3年目で初愛車を購入しようと思い立ったが、まさかV37を選ぶとは夢にも思わなかった。納車翌日は、普段電車通勤なのにわざわざコインパーキングに停めてまで車で通勤したくらい、嬉しかったのを覚えている。最長ドライブは名古屋から四国周遊をした時で、一日中走り回ってもまだまだ観光する体力が残っていた。車庫入れしづらい月極駐車場を借りたが、慣れない時もアラウンドビューのおかげでなんとか停められた。納車から30ヶ月、延べ18000キロを走った思い出と2000枚近い愛車の写真は一生の宝物です。いろんな経験をありがとう。手放したくはないけれど、まだ需要があるうちに、たくさん走ってくれる次のドライバーに出会えることを期待し、お別れです。MAZDA3、オーリス、BMW1シリーズなども検討していた中で、敢えてマンション駐車場規格オーバーで月極を借りなければならないV37を選んで本当によかったです。ありがとう。

【総合レビュー：良かった点】
?外観デザイン
主観ですが初期型(2017年式まで)が素晴らしく、中期、後期型とだんだん崩れていく。後期は元がインフィニティセダンだったのを無理やり日産セダンにしてるので、違和感が...
?先進機能
360度カメラ、タイヤセンサーが特に便利。ステアバイワイヤのおかげでコーナーも楽ちん。クルコンも使いますが、初期型はハンドル操作はついていない。
?直進性の高さ
手放しても真っ直ぐ進み、楽に運転できます。
?燃費の良さ
最高記録は16.4km/L、エアコンなしで高速をよく使い、中長距離使用メインという使用条件です。
?エンジン性能
音が良いし、高速合流や車線変更なども合間を縫ってできる加速性能の良さと、80km/hくらいならモーター走行できるのも良い。
?長距離でも疲れにくい
シートがしっかりしており、ポジションが取りやすいのが大きいかも。

【総合レビュー：不満点】
?車幅1800オーバー
1800以内なら、停めづらい月極を契約せずに済み、ホイールのガリキズも少なくできたかも
?日産の対応など
ディーラーの対応が悪い。どのディーラーも点検予約して行っても基本『何しに来たの？』的な雰囲気を出され、あるディーラーではHPから車検を申し込み、当日行っても予約が入っておらず、挙げ句の果てに『他店と間違えてませんか？』と言われる等不満エピソード多数。日産カードも自分たちの都合ばかり話してくるし、タイヤセンサーの仕様でそもそもの設計の段階からも『日産都合第一』的な思想が見られ、日産関係社とはお付き合いできないと思った。
?タイヤセンサー
ネットでタイヤを購入し、スタンドで変えたら空気圧システムが使えないという警告が出て、ナビで登録作業をしても消えない。聞けばタイヤと車両の認証はディーラーでないとできないらしく工賃は1本1,100円。スタンドで変えたら、スタンドで交換工賃を払い、空気圧セットアップのため日産にも認証工賃を払ってください、ということ。日産の経営がやばいので少しでも小銭を稼ぎたいという意図が透けて見える(儲けは販社に行くだけかもしれないが)。ディーラーで買ったら2年前くらいのタイヤが来たが、ネットで買った時は半年前くらいのかなり新しいものが、ディーラーよりも1本あたり2万ほど安く手に入った。そんなことある？
?シフトショック
シフトダウン時のショックが大きいが、年式や個体の問題？MAZDAなどの他車のATがかなりスムーズに感じる。

DOPのメッキアルミとブラックグリル装備です

スカイラインハイブリッド350GT TypeSP 2014モデルのレビューです。


【エクステリア】
カッコいいです。2009年発表のインフィニティエッセンスのデザインコンセプトを上手く取り入れていて高級感があります。
街中でも全然見かけないのでかなり注目されました。
標準の足回りでもフェンダーとタイヤのクリアランスが指2本分なので、車高が低く見えます。


【インテリア】
スカイラインとしては合格。高級車としては失格。
ツインディスプレイのナビは使いにくく意味不明（MCで定額使い放題の車内Wi-Fiが付きました←うらやま）。
標準や中間グレードでは内張りやシフトコンソールの加飾がガンメタのパネルなので内装の質感を上げるにはオプションの本杢やアルミパネルを選択しなければならず出費がかさむ。
この車、コストのかけ方が謎、例えばメーターのアクリルカバーが偏光タイプで光の反射が抑えられていたり、シートベルトが電動巻取りだったり、給油口の蓋に内張りが付いていたり等。


【エンジン性能】
システム最高出力が364馬力、トルクが54kgf・mとの事で文句なし。
3.5Lのハイブリッドは速い。

【走行性能】
ハイブリッドなのにCVTではなく7AT採用なので気持ちの良いVQサウンドが聞けます。
ただし、その弊害なのか変速のタイミングでEV走行からエンジン走行に切り替わると稀にショックが発生します。
車重が1.8トンなので直線番長です。

【乗り心地】
前席は固め、後席はちょい固め。

【燃費】
夏季14.3ｋｍ/ｌ
冬季12.8ｋｍ/ｌ

【価格】
スペックを考えればかなり安い
中古が安くなっているので、今から買うなら中古も有りかと思います。

【総評】
細かい不具合は有りましたがメーカーとディーラーの手厚いサポートのおかげで最後まで満足できる車でした。
今回の改良でプロパイロット2.0が搭載され、ナビ関係も大幅な改良が加えられているのでかなり良い出来になっているかと思います。
スカイラインは常に日産の最新技術の結晶であって欲しいですね。

燃費

買い換え前はティアナ｡
新車は自分の生涯で初めて｡
判断&感想は素人レベル｡
スポーツモードは未体験｡

ありきたりの内容なので､車好きの人には物足りないレビューとなっています｡

真正面から見たスタイルはあまり好きではないが､斜め前から見たデザインは大好き｡
後方のデザインも見慣れてくると好きになった｡

購入して1ヶ月弱｡
納車日に給油してから2回目の給油と言う事で､
まだ知り尽くしていない段階でのレビューとなります｡

TYPE SPですが､19インチには満足しています｡
標準タイヤの質にも全くの不満なし｡(他と違いわからず)
空気圧が自動で感知&表示されることにも感動｡
サスがちょと固いかなと思ったが､個人的には好き｡

DASについては､色々と感想が記載されていますが､
素人の私には全く違いがわからず｡
言えることは何不自由なく扱えていること｡(不満なし)

オートクルーズの自動車間距離機能は素晴らしい｡
テクノロジーを感じました｡
他の車乗ったときにオートクルーズを使ったときが怖いかな｡
早く他の車も実装して欲しいところ｡

実は今日､初めてインテリジェントペダルを使用したのですが､
自動ブレーキに感動｡でもこれに慣れると機能OFFの時や､
他の車を運転したときがとても怖い｡｡｡　複雑な心境｡
※もう少し間際で機能が働くと嬉しいかな､
　基本的にその前に自分で踏み込むため､もしもの時に取っておきたいところ

ルームミラーからの後方確認が狭い(縦)｡
自分は我慢出来ずにワイドミラーを付けたが､
奥さんは後部座席の真ん中のヘッド部分を取り外した｡(自分も賛成)

2回目の給油までは､燃費が8kmだったのが残念｡
※自分の生活スタイル(平日は駅までの行き来)だとこんな感じでした
　目標10kmでしたが

この1ヶ月の間に､代車1日でFUGA(新車)を運転して思った事は
出だしの加速はFUGAの方が上｡(共にスタンダード設定)
個人的にはちょと残念な印象｡
営業曰く:高速ではスカイラインの方が上とのこと

自動車保険もこの機会に日産(提携?)に乗り換えた｡
※日産オリジナル特典も幾つかあることですし
更に日産の会員､JAFの会員に新規加入した事は､営業トークに乗せられた?

総評:
乗り換えた1番の理由は､セーフティ機能が欲しかったこと｡
それに関しては満足しております｡
あと､昔(20年以上)から憧れていたスカイラインを手にしたことにも満足です｡
最低5年以上は乗り続けたいです｡(その頃には自動運転が当たり前になってそう)

2016/11追記
購入して、9ヶ月経過。
燃費はずっと10km弱(町中しか走らない)。
ハイブリッドなのに残念な結果でしたが、先月の長距離で始めて20kmに到達しました。
行きは14kmなのに帰りは20km。恐らく帰りは下りが多かったからでしょう。