ポルシェ マカンレビュー・評価

【エクステリア】
これは気に入って買っているので文句なし。特にTのグレーパーツは実際に見るとオシャレ
【インテリア】
やや古さを感じる内装。ただ、それで良い、それが良い
【エンジン性能】
Tなんで過不足なし。日常でパワー不足を感じるシーンは無謀な暴走をする人でなければ、ほぼないのでは
【走行性能】
前車Ｘ3も良いと思っていたが、こうまで違うとは驚いた。首都高のカーブなどで不安定になることは全くない
【乗り心地】
Ｘ3ほどフラットではないが十分足はよく動くし、うるさくもない。スポーティさとの相殺で十分許容範囲
【燃費】
東京都内なら8キロちょい。まあ、こんなものかと。
【価格】
高いは高いが今や同等クラスは似たような価格帯に。ポルシェのブランド代上乗せはあまりないので許容範囲。ただ、保険はかなり高くなる
【総評】
大満足

再レビュー（1000⇒2000km)
マカンSを2000km乗った感想です。かっこいいですよね〜。

■エクステリア
素敵です。特にテールが良いと思ってます。

■インテリア
アナログメータかっこいいです。
　⇒タッチパネルに慣れないなぁ。私はアナログスイッチの方が好きかな。
小銭入れるボックスがあったらな。
　⇒センターの小物置き場に小銭置くことに慣れたのでOK！
買い物袋をひっかけるフックが欲しかった。
　⇒トランクに荷物入れるようになりましたのでなくてもOK！
夏はシートがメチャ熱くなりますよ。
　⇒サンシェード買ったら改善しました。

■エンジン性能
市街地、高速、山道、どこでも踏めば答えてくれます。

■走行性能
よいです。オンザレールではありません。SUVという感じのコーナリングです。
ビミョーに自動でハンドル切ってくれるサポートが良かったりします。
⇒よく曲がります。安定性もさすがです。

■乗り心地
よいです。長距離運転楽です。
⇒高速道路で長距離を何度か・・・、ロードノイズ気にならない、踏み込むと楽しいですね。

■燃費
市街地　6km　　⇒こんなもんでしょう。
高速　10km　　⇒ポルシェですし、こんなもんでしょう。
渋滞時　5km　　⇒渋滞中は仕方ないですね。

トラブルは、立体駐車場に入らず困った位です。
⇒停止中の車を抜かすタイミングで緊急ブレーキ発動にはビックリしました。

音を中に入れてくれればいいのにと思いました。良い音出しているのでしょうが運転していると聞こえない。
⇒普段は大人しいめなんですね。モード変えたり、踏み込むと、楽しくなるのがわかりましたよ。
⇒もっと、バラバラ音欲しいと思ってしまいました。

かっこいい、よく走る、止まる。これで十分です！
⇒ご近所さんに羨ましがられます。笑

昔から憧れてたポルシェを購入。家族3人で乗る為マカンGTSを中古で購入しました。
走行性能、外観もどれをとっても自分好みで言う事なしです。
特にマフラー音がスポーツモードにすると最高にいい音を奏でています。
今迄色々乗ってきましたが最高の車に出会えました。これからも楽しみです。

2020/10/14追記: 高速域で数百キロ走ったので、レビュー加筆修正しました
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マカンについて、いくつか乗る機会（前期型GTSは1万キロ以上、後期型GTSは試乗、前期型マカンSは試乗）があったので、特にマカンGTS前期と後期の比較を意識しながら、レビューさせていただきます。
特に今後マカンの購入を検討する人の一助になりましたら幸いです。

【エクステリア】
前期型と後期型では、主にリアのテールライトの形状に違いがあります。
個人的な好みとしては、前期型のリアデザインの方が好きです。
ただし、後期型の夜間の様子は、前期型にはない、一文字のセクシーさがあります。

【インテリア】
インフォテインメントシステムについては、拡大化された画面の大きさが分かり易い違いとなります。
インフォテインメントの中身については、画面拡大化以上に、UIも含めて性質的に結構変わっていまして、992型の911等と同じ現代的な雰囲気になっています。
物理的なボタンなどは前期型と後期型では、それほど大きな違いはありません。

【エンジン性能】
これが、前期型と後期型では大きく異なります。
前期はポルシェ製でマカンS搭載エンジンのアップチューニング、後期はアウディ製でマカンターボ搭載エンジンのダウンチューニング、と言われております。
乗るまでは前期と後期でそれほどの違いはないだろうと予想してました。
結果として、想定していたより違いがありました。

音量としては、排気音とエンジン音のどちらかは峻別できませんが、低速域での音量として、後期型は前期型の0.6-0.7倍程度の音量となります。

車内の密閉度や遮音性が高まった可能性はありますが、窓を開けて走行したり、車外の人からのコメントとしても、上記と同様の感想を聞かれました。

高速道路で走行する際の加速や走行時のエンジン音は意外にも後期の方が威勢がよい気もしました。
始動時と低速域では、後期型はかなり大人しいけども、加速したり高速域になると性質変化する印象です。

前期型のようなエンジンかけた時の気持ちの高まりが後期型でなくなったのは残念ですが、後期型は早朝・夜間の車の利用もしやすくなりそうです。

前期型から後期型での進化として、「パワーアップした」というよりは、「俊足になった」という表現があっているように思います。
言い換えると、湧き上がるパワーというより、車体が軽くなったような感覚です。
加速感がとにかく軽やかです。

スポーツモードにしてみた際に、ノーマルモードと比較して、前期型では、「ここまで変わるのか！」という印象で、後期型では、「大して変わらないな、、、」という印象です。

後期型は、低速域では、よく言えばパワーを持て余している、悪く言えば感覚的に「そっけない」印象です。
後期型は、低速域と高速域の両方で、エンジン出力がよりジェントルになったかなと思います。

【走行性能】
気のせいかも知れませんが、ハンドル操作が軽くなっている気がします。
マカンGTSの前期と後期ではどちらまでパワステプラスのオプションは付いておりませんが、後期型の方が、操作が軽い印象でした。
感覚的に、以前マカンS前期型のパワステプラスついた車に乗ったことありますが、その時に近いかなと感じました。

後期型にはPSCB装着でしたので、その感覚も理解できました。
赤キャリパー、黄色のPCCBと比較して、また別方向のブレーキングだなと感じました。
PSCBは、ブレーキ効くには効くんですが、ストッピングパワー発揮している時の感覚が、よりソフトです。
ありふれた表現ですが、真綿で締めて動きを止めようとする感じです。
赤キャリパーは「ギュー」、その方向で強くなったPCCBは「ガッ」と止まる感じとするなら、別方向でPSCBは「クー」という擬音語でしょうか。

ハンドルの軽さとブレーキフィールの違いは、サスペンションの違いもあるので、なんとなくその影響もあるような気もします。


高速域を走って改めて感じたことは、前期型も素晴らしい車でしたが、後期型は、工業製品としての完成度がさらに高まっていると、心底感じられました。
完璧という言葉を使いたくなるほどに、とても深みのある走りと感じました。
たぶん、前期型を今乗ると、雑味を感じたり、不満点が出てきそうな予感があります。


【乗り心地】
マカンシリーズだけでも、エアサス、バネPASM、PASMなしの3種類にのったことがあります。
モデルや前期、後期の区分よりも、上記のサスペンションの種類の違いの方が大きいと思います。
乗り心地は、エアサス、バネPASM、PASMなし、の順かと思います。

マカンGTSはPASM標準だったかなと思いますが、マカンおよびマカンSを選択される場合には、PASMは必須オプションとして考えてもらえると良いかと思います。
乗り心地の差は顕著で、時が経っても判別できる程度の差を感じます。

バネPASMの場合は、運転席は文句なしの乗り心地ですが、後席は結構揺れるという感想を家族からもらってました。
エアサスにするかどうかは、後席にどの程度人を乗せる機会があるかどうかというところでしょうか。

【燃費】
高速で10km/lくらいでしょうか。

【価格】
マカンシリーズの中では、マカンGTSは必須系オプションが標準仕様となっているので、リセールに有利かと思います。

【総評】
それなりに色んなSUVを検討したり、保有したこともありますが、マカンGTSはベストで、代わりのないものだと思ってます。
総評としては、高速域でのあの完成度、完璧な工業製品さを思い出すと、後期型を選ばざるを得ないかもしれません。
予感的なものではありますが、マカンGTS後期型を乗った後に他社SUV乗ると、絶対にマカンGTSがいつのまにかベンチマークとなっていて、他の車が優れているポイントがなかなか見つからず、逆に必ずどこかの点でクリティカルな差を見せつけられてしまい、他を選べなくなるのではと思います。

【エクステリア】
前から見ると立派なポルシェ顔なんだが・・
それ以外はなんだか貧相に見える・・
駐車場ではCHRと同じようなサイズ感
でもぶっといタイヤは迫力あるぞ

【インテリア】
間違いなく高級車のインテリア。ポルシェってこんなによかったっけ？
９１１より豪華（OPによる）
でもこのクラスのライバルは標準でもっといいんだよね

【エンジン性能】
ポルシェのV6ツインターボというだけで十分です。楽しい


【走行性能】
街中のちょっとした加速では・・重たいのでエンジンパワーが足らないなと思うときがある。
ターボラグはネットじゃ「ない」っていうけども少々気になる程度は「ある」と感じる。
街中の運転の楽しさという点ではスーパーカーになってしまった911よりも上だと思う。交差点曲がるだけでフォンフォン！とシフトダウン。こんなSUVは他にない。

サーキットでは十分に速い。ゴルフRぐらいには負けない（当然か）
でも重くて曲がらなくて手に負えないです。

【乗り心地】
思ったほど悪くはないけど２０インチの巨大タイヤを履いたＳＵＶですのでセダンのようによくはないです。舗装の悪い交差点曲がるとボワンボワンします。

【燃費】
１万キロ平均８．２ｋｍ
ハイパワーターボにしてはなかなかイイ！

【価格】
ベンツがお得に見える価格

【総評】
他人からはたいてい「横幅大丈夫ですか？」「カイエンと同じぐらい幅が広いんですよね」
と幅のことしか聞かれない不思議なクルマ。
なんでだ・・？幅なんてどうでもよくない？

ディーラーはマカンオーナーはあまり相手にしてないようで、がんがん電話しないと永遠ほっとかれます。

追記！！！
・スポーツクロノパッケージはつけて後悔はしてないが、3年乗ってスポーツプラスにしたのは（サーキット走行も含め）5回もない。標準装備のスポーツモードで充分。ずーーとスポーツモード。
・乗り心地がいいというレビューが多いが、エアサスでも微妙だ。
・マカンの魅力の一つはコンパクトSUV離れした音にあるので（それでも911の半分の音量）スポーツエギゾーストだけはつけたほうがいいかもしれない。
・アウディの品質でポルシェのスポーツ性が楽しめる走り系クロスオーバー。「ちっちゃいカイエン」というより「太ったケイマン」

先日マカンＳを数日借りていたため、前期のマカンＧＴＳとの比較となります。

【エクステリア】好みがあるでしょうが、リアが９１１ぽくなって今の方がリアは好きです。

【インテリア】ナビが少しワイドになり、見やすくなった気がします、それ以外はあまり変わってないような

【エンジン性能】これは全然違います、新型はアウディ製エンジンのためか、とても軽く感じられます、また前期はポルシェ製のエンジンのため吹き上がりよし、エンジンサウンドよし、断然前期の方が良いです。

【走行性能】ＧＴＳとの比較のため分かりませんが、やはり新型は軽すぎます、走っていて面白みが足りないかな、そのてんＧＴＳは重厚感ありで、走っていても、コーナー攻めても安定していて楽しいです


【乗り心地】これは新型が良いと思います、ＧＴＳでもそこまで乗り心地は悪くありませんが、新型マカンＳと比較すると新型かな

【燃費】両者、ほぼ街乗り８前後、高速で１０〜１２くらいでしょうか

【価格】少しＧＴＳの方が高いですが、チューニングしている事とかを考えたらやはりＧＴＳがお買い得と思います。

【総評】新型ももちろん良い車でしたが、やはり前期のポルシェエンジンがのっているＳ以上がおすすめでしょう。

購入後ほぼ３年、３００００キロを少し超えたところで、さようなら、となりました。
なので、最後のレビューとなります。

さようなら、となったのは、フロントガラスに飛び石でヒビがはいったため。
修理するよりも売却した方がいいとの判断です。
全くトラブルフリーの３年間でした。

いつ、だれが乗っても、いい車だねぇと感心してもらえます。
若い女の子を助手席に案内すれば、称賛の嵐です。いわゆるモテ車です。

売却価格も、予想以上に高くて（グー買取からの相場お知らせメールよりも！）、不満は一切ありません。

一旦、EVOQUEに乗り換えますが、いずれはマカン（ないしカイエン以外のポルシェのSUV)に戻るつもり。

終わりよければ全て良し・・・ではなくて、「始まりも終わりも、その間もすべて良し」　でした。

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購入して一年が経過しましたので、みなさんのご参考になればと再レビューです。

購入後の走行距離は7500キロ強、車としては1万キロ弱です。
その間、何も問題は発生していません。
オイル交換で3000円程度払っただけ。

正直、いい買い物だったなぁと思います。
節税目的もあって購入したので、本来ならばそろそろ買い替えを検討しないといけないのですが、買い換える気になりません。

メルセデスのGLC、レンジローバーのイヴォーク、ランドローバーのディスカバリー、BMWのX4、VOLVOのXC６０といろいろ試乗(ディスカバリーだけはスコットランドのレンタカー）しましたが、結局、マカンを超える車に出会えていません。

私はほぼ30年近く左足ブレーキで運転しているのですが、なんら、ドライビングポジションで違和感はありません。
身長１７２センチの標準体系の私にとって、ちょうどいい感じです。

唯一、不満を言えば、カーナビかな。
と言っても、設置場所じゃなくて、機能ね。
例えば「霞が関ビル」のようなビル名で検索しても、見つけてくれないし、効果的な抜け道を探してくれない。その一方で、時たま、めちゃくちゃ狭い抜け道に誘導しようとする。世田谷区の経堂とか下高井戸の人があふれている道に誘導しないでほしい。
本当にストレスが溜まるので、最近は、yahooのカーナビと一緒に設定して両方チェックしながら進んでいます。
まぁ、これはポルシェというよりも、クラリオンが悪いだけですけどね。

とかく評判の悪いポルシェのメンテサービスだけど、この一年の経験では、それほど不親切とも思わないな。丁度いい距離感です。

ちなみに、うちの車の買取価格は、ネット上で打診した限りでは700から800程度でした。
この一年の落ちがこの程度で済んでいるのは素晴らしいと思いますね。BMWはひどかったからね・・・

というわけで、相変わらず、マカンに対する評価は高いままです。
本当に次もマカンになりそう。

以上、再レビューでした。

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何か月も待つのが嫌だったのと、税金対策を兼ねて、2000キロの走行距離の中古車を購入。
まだまだ新車の匂いがするし、当然ですが、新車で買うことを考えれば割安だし、大正解でした。
ちなみに、以前はBMWの3シリーズツーリング、X1と乗りついておりました。

【エクステリア】　　
もう、ほれぼれ。駐車場で見るたびに目がハート。
最初はカイエンを考えて中目黒のポルシェディーラーに行った時に、あまりにその大きさに困惑していた時に、ふと目に入ってきたのがマカンだったわけ。要は一目ぼれです。その後、新車の納入期間にショックを受けていたところ、たまたま、某中古車ディーラーを経由してご縁がありました。

【インテリア】　　　
文句のつけどころがない。確かにカーナビの位置に違和感がある方は多いと思いますが、すぐに慣れますよ。カーナビに頼らないと道がわからないわけじゃないし。とにかく質感の高いインテリアです。

【エンジン性能】　　
それほど飛ばし屋じゃないんだけど、それでも高速に乗るのが本当にやみつきになります。最近、意味なく湾岸走ってます。

【走行性能】　　
いいですね。ストレスが無い。多少、スピードが速い状態でカーブに入っても、非常に安定しています。全く心配せずに運転できる車。

【乗り心地】　　
これもいいですね。サンルーフが大きく車内も明るいので、後部座席の人々にも好評。特に狭いという声も聞こえません。ちょうどいいサイズって感じ。

【燃費】　　
普通に都内を走って7から8キロ。高速入れて10キロ程度かな。前のX1とほとんど変わらないので、自動車業界の進歩を実感しています。

【価格】　　　
中古ですが、オプションが300万以上てんこ盛りでした。ある意味、それらのオプションのほとんどを無料でいただいた感じです。ただ、どのオプションもそれなりに意味があると思う。ギャグになりそうな2.4万円のアルミルック燃料キャップだって、セルフでガソリン入れているときの妙な高揚感を考えれば悪くないでしょ。とはいえ、新車ならつけないかな・・・

【総評】　　　
とにかく価値が高い車です。価格に見合った、いやそれ以上の価値があると感じています。VW、アウディ、ベンツ、BMWと学生時代からメジャーな輸入ドイツ車を乗り継いできた私の今までの車体験は何だったのって思うほど。
ちなみに、車幅から想像していた以上に運転は楽。それほど取り回しに苦労しません。

税金対策という面から、2年くらいで乗り換えないといけないんだけど、その場合でも次もマカンにしたいね。