マツダ フレアクロスオーバー 2014年モデルレビュー・評価

2014/2から、2021/1乗換まで、およそ7年、6万キロ使用した感想です。
【エクステリア】
所有期間通して、満足していました。
機能性と意匠のバランスがいい塩梅です。新型はディテールが過剰気味に感じます。
【インテリア】
広さや、装備品の使い勝手も良好でした。後席のドアポケットは使いにくさを感じました。外板色と合わせた内装パネルは傷が目立ち難い点が実用的で気に入ってました。ピアノブラックパネルを積極的に採用するメーカーは見習ってもらいたいです。
【エンジン性能】【走行性能】
NAモデルでしたが、街中で不満の無いレベルでは、走れました。
　ここに分類するのが、適切かわかりませんが、アイドリングストップの制御は最後まで馴染めませんでした。停車前にエンジン停止、停車し、ブレーキ踏力を緩めるとエンジン再始動となり、感覚に全く合わないものでした。別にマツダ車を所有していますが、マツダ車はこの加減が非常に絶妙です。
【乗り心地】
平坦な路面では、悪くは無いものの、起伏の有る路面に対しては、左右への揺さぶりが大きく、非常不満でした。毎日の経路に踏切があり、それを渡る都度、不満に感じました。
【燃費】
街中通勤使用で17k/l位で、不満はありませんでした。
【総評】
乗り心地を許容できれば、道具として非常によく出来たクルマだと思います。

【エクステリア】
見た目は、めっちゃ好み。
老若男女問わず、受け入れやすいと思う。
【インテリア】
やや安っぽいけど、軽自動車ならこんなもん？
使い勝手は、いいと思います。
【エンジン性能】
ターボなので街乗りなら問題ないです。
高速も走行車線をゆったりと走るなら🆗です。
上り坂の追い越しは、踏み込めば加速しますがちょっとうるさい。
【走行性能】
高速の風でたまにハンドルを取られる気がする。
背の高い車なのでしかたないかな。
【乗り心地】
ちょっと硬い。
継ぎ目をしっかり感じる。
【燃費】
こんなもんかな。
【価格】
ターボ付きなので妥当かな。
スーパーハイト系に比べれば安い。
【総評】
これ一台でほぼ全て賄えます。
大人3人乗って、高速でもちゃんと加速するし100キロで巡航も問題ありません。

【エクステリア】
クールカーキメタリックのチョイスは正解‼2年半経っても飽きが来ないし、存在感のある雰囲気もgood。

【インテリア】
ホワイトカラーのインパネ周りですがフロントガラスへの映り込みもなく、軽やかな気分になりました。空調周りは初め少し戸惑ったものの慣れると使いやすかった。
ただ、肝心のトリップメーターや燃費などの情報がアイドリングストップ時には確認出来ないのが少し不便に感じました。

【エンジン性能】
4WDのノーマルエンジンなので長い上り坂などではアクセルベタ踏みも結構ありました。高速道路では専ら走行車線が定位置です。

【走行性能】
慣らし期間が終わってもサスペンションの不器用さは変わらず、コーナリングは不得意のまま。


【乗り心地】
段差での突き上げが少し柔らかくなってきた。

【燃費】
2年半で約１万?走行。インパネ表示で15.0?/L
通勤路はアップダウンコース片道3?、週末に片道20km程度のドライブ。

【価格】
ディーラーでの下取りが90万。もらい事故でフロント周辺を30万程で直したので、上々かと。

【総評】
のんびり走るにはサイコーに愉しい車です。4WDなので雪の日も安心して出発出来ます。
本当は続けて乗りたかったんですが、もらい事故でさっさと修理して…と考えていたところ、先方が翻意して「私は悪くない！」って保険会社に言い出す始末(-_-;)
気分が悪いし、縁起も悪いので手放すことになりました。

【エクステリア】
ハスラー、フレアクロスオーバーとも人気車種でそこらじゅうに同じ車が走っているので、差別化の意味でもデカールは必須。
【インテリア】
特にオプションは付けていませんが、必要十分だと思います。
【エンジン性能】
軽なので坂道でのパワー不足は感じますが、これも十分です。
【走行性能】
安定しています。
【乗り心地】
ネックレストが邪魔。首が疲れる角度です。これをとにかくなんとかしたい。
【燃費】
4WDで21km台前半です。
【価格】
あまり値引きしてくれなくて残念。
【総評】
総じて良好です。強いて言うならこれだけ売れているので差別化を強化するためにもデカールの種類がもっとあってもいいかな。

【エクステリア】
ブルーのツートーンにしました。
オレンジと迷いましたが、発色が綺麗なブルーにして良かったです。
車高が少し高く視界は良好ですが、信号が見えにくいことがたまにあります。

【インテリア】
インパネはプラスチックですが、安っぽさはなく質感は良いです。
収納も多く、便利な位置にあるので便利です。

【エンジン性能・走行性能】
旧エネチャージ車とSエネチャージ車を乗りくらべて改善はされた感はありましたが、
停止時、発進時の若干のギクシャク感はあります。
加速は軽としては問題ないので、ターボは個人の趣向で選べば良いと思います。

【乗り心地】
車高が高く軽量なので、ピョコピョコ跳ねます。
シートが固めで長い運転をするとお尻と腰に負担があるので、クッションを置いた方が良いと思います。

【燃費】
抜群に良いです。
街乗りで平均して２７kmくらいいってます。

【価格】
ディーラーさんに頑張っていただいたので、満足いっています。

【総評】
外観だけで決めていたのですが、インテリアや燃費なども素晴らしく満足です。
ハスラーだとオプションの物が標準装備されていたりするので、
色や細かい変更をしないのであればフレアの方をオススメします。

【エクステリア】
スペシャリティな雰囲気バッチリです。
【インテリア】
シンプルですが悪くないです。小物入れやフックなど気がきいています。
【エンジン性能】
ターボ車を選んだので不満はありません。
【走行性能】
こまわりがきき便利。ブレーキはベンチレーテッドのはずですが，インチが小さいのでこんなもんかなぁ?
【乗り心地】
よいですが，高速で飛ばして走るとフワフワ感があるかも。
【燃費】
まだあまり乗ってませんが(500km弱)近距離の送迎中心で15km/L前後です。
【価格】
ハイト系のワゴンでカスタム仕様ならさらに高価のようですしこんなもん。
【総評】
家内用の車が急に必要となったので購入しました。ハスラーを試乗に行ったのですが，納車待ちが約2-3か月で間にあわないためこちらにしました。値引き情報入力欄が5万刻み選択式で，入力がしにくいですが実際は14万円引（付属品値引き込，メンテパックや延長保証は一旦無で契約）でした。マット、ディーラーナビ、バックカメラ、汎用ETCを付けました。付属品値引き交渉が甘かったと思ってますが，車庫証明費用はカットできました（家内が提出に行った）。値引きはマツダの販売店のほうが緩い場合が多いですが，フレクロはハスラーよりグレードの選択肢が少なく，例えばルーフレールの無のグレードが選べません。またフレクロはナビもハスラーのようなCDレス・バックカメラ付の安価なメーカーオプションのものがないので，値引きだけでなく総支払費をよく検討したほうが良いと思います。当方は納車時期優先（国内在庫があり3週間位で納車）でしたので，フレクロに決めました。子供うけはとてもよく，自分のプレミオとフレクロとどちらで送って行って欲しい?と聞くと「フレア!」と答えます（笑）。

【エクステリア】
なかなかおもしろい形だと思います。気に入っています。
【インテリア】
外装同様個性もあり気に入っています。
【エンジン性能】
出だしが軽いです。スーーっと加速します。個人的な感想ですが、エネチャージ車の軽やかさは他社を寄せ付けないと思います。
【走行性能】
上記と同じです。副変速機がついているのも走りのよさにつながっているのでしょうか…。
【乗り心地】
このようなスタイルですから若干車高が高く、コーナーではやや安定感を欠きます。でもこれは仕方ないと思います。
【燃費】
十分満足しています。地方市在住ですが20?/Lを切ることはありません。
【価格】
定価を見るとスティングレーよりは割安だと思います。
【総評】
はじめはハスラーを見ていたのですがどの販売店も半年以上待ち…そこでマツダ店を回りました。そこでも3、4ヵ月待ちとのこと。在庫車がないかマメに探して、やっと一台見つかりました。
軽自動車にちょっと個性をプラスした楽しい車だと思います。あまりにも人気で台数が増え、既に個性も薄れてきそうですが(^_^;)
形だけでなく走りや静粛性についても現代の軽自動車の中でも高いレベルにあると思います。お勧めできる車です。

【エクステリア】
これは言うまでもありません。男の自分にとってもかわいいと感じます。昔のミニクーパーやビートルくらい斬新です。軽だけに取り回しも楽チンです。
前後のパンパーガーニッシュをホワイトにしたのも正解でした。

【インテリア】
軽だから仕方ないと思う反面良く工夫されていると思います。窓が大きく視界は良好です。ホワイトのインテリアは違和感あると思いましたが、そうでもなかったです。唯一不満なのはフレクロの場合ステアリングスイッチを選べないことです。ハスラーにあるのにとても残念です。

【エンジン性能】
特に不満は感じません。初めての軽自動車なのですが、これってホントに軽自動車？と思うほどのパワーを感じました。プレマシーからの乗り換えですが、あんまり違和感なかったなぁ。どうしてだろ。思っていたほどエンジン音もうるさくないです。

【走行性能】
まぁこんなもんじゃないでしょうか。初めてのCVTですが、走り始めに少し挙動がバタつくときもありましたが、特に不満とは思いません。

【乗り心地】
他のレビューでは段差で揺れが大きいと伺っていたのですが、思ってたよりも大きいとは思いませんでした。普通じゃないですかね。

【燃費】
これは本日納車だったため、評価できるほど走ってないので未評価。

【価格】
このルックスなら多少高くても満足してます。

【総評】
初めての軽自動車なので、自分的にはかなり低レベルで考えていたので良い意味で意外でした。軽自動車が売れてるというのは頷けます。若者の車離れが一部騒がれていますが、こういう車を持つのも良いのではないでしょうか。私は都心に住んでいて土日しか乗らないのでこれで十分かも。

２０１３年３月３０日に購入した人気車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸからの僅か１年余りでの買い替えである。
フレアクロスオーバーは１月１２日発表前の発注で、４月２０日にが納車され３０００ｋｍ乗ってみての前車との比較を含めた感想を書いてみたい。

【エクステリア】
この車のデザインは２トーンカラーによって「らしさ」生かされていると思う。価格は４万円〜、高くなるが特徴的なデザインを生かすのには２トーンカラーが良い。シングルカラーだとパッと見た目、車種が分からない位インパクトが薄い。しかし２トーンカラーのバリエーションが少ないので、カラーをもっと増やすことを望みたい。出来るならばルーフ部分とボディ−部分自由選択のフルチョイスカラーで選べたら個性の演出に良いと思う。私の選んだカラーは「サマーブルーメタリック２トーンカラー」だが、展示会場ではよく見かけるので珍しくないのだが、例えば駐車場に止めた場合、車は小さいのに想像以上に目立ち存在感はピカ一である。新緑の頃山岳地帯の一角に駐めた時も、１００ｍ先からでもかなりの存在感が有る。
夜間走行時はヘッドライトの明るさは気になるがこの車のディスチャージヘッドランプは大変明るく気に入った。ただ初の高速道路の夜間走行時に、ロービームが５０ｍ先が見えない位の設定で下を向きすぎていて走り辛かった。自分で上向きにする手段が無く１０００ｋｍ検査時に調整してもらい解決した。Ｎ−ＢＯＸのディスチャージヘッドランプもそれなりに明るかったが、全く次元の違う明るさである。例えば家内の乗っているデリカＤ：５ディーゼルのライトも相当に明るいが、ハイビームにおいては対象外にフレアクロスオーバーが明るい。夜間走行はとても心強い。

【インテリア】
デザインはシンプルでワゴンＲからの流用部分も多くスペシャル度は低いが、反面使い勝手は悪くない。
ただ実用上において「マルチインフォメーションディスプレイ」が使い辛い。走行距離計・タコメーター・燃費他いろいろな情報を１つのディスプレイで賄うのは無理が多すぎて、最低限として走行距離計は別の窓で表示させるべきだ。
信号待ちなど停車時はアイドリングストップ時間表示となり、他の情報は一切表示されないので情報がほしいときは苛立ってしまう。特に遠出する場合は燃料タンク容量が小さいので走行距離と燃費が気になるが、確認するためには一旦停車してシフトレバーをニュートラルかパーキングに入れる（アイドリングストップが解除される）か、走行中に操作せねば見れず、走行中の操作は大変危険である。是非とも改良願いたい。
シートは長距離を走っても適度な硬さで不満はない。空調パネルはワゴンＲからの流用だが使い勝手は良く、温度調整は０．５度単位（Ｎ−ＢＯＸは１．０度単位）で微調整が出来て良い。運転席にはリフタ―（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっており高さを調整出来て良い。細かいところだが、シートベルトの高さ調節（Ｎ−ＢＯＸは無い）が出来るのも良い。助手席の足元も足が伸ばせる（Ｎ−ＢＯＸは足が伸ばせ無い）。リアシートのスライドが出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。フルフラットも出来る（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。後ウインドウが前回になる（Ｎ−ＢＯＸは出来無い）のも良い。リアヒーターダクト（Ｎ−ＢＯＸは無い）も備わっている。バニティミラーは照明付き（Ｎ−ＢＯＸは照明は無い）。天井はＮ−ＢＯＸのほうが高く集能力は有るが、トータルの使い勝手はフレアクロスオーバーの圧勝。


【走行性能】
この項目はインテリアの項目と同様にＮ−ＢＯＸと対比する部分が多い。先ずはＣＶＴの性能だが、フレアクロスオーバーではエンジン始動後Ｄレンジにシフトしてすぐに発進出来るが（これが普通？）、Ｎ−ＢＯＸはこの操作が出来ない。毎回この操作に対し３秒くらい動力がミッションに伝達しない。これはかなりのストレスだ。続いてパワステである。Ｎ−ＢＯＸは軽すぎる。好みの差の部分もあるが今はもう戻れない。コーナリングではその軽さが災いするのかダイレクト感が無く操作感が薄い。ホンダ車全般に言えるのだが、サスストロークが短く一寸したバウンドで底つき感が発生し、足回りがバタつき気味となりハンドリングが定まらない。フレアクロスオーバーではダンピングがしっかり利いていて底つき感はかなりタフだ。かなりの荒れた路面でもしっかりボディを受け止めるので安心したコーナリングと操縦性がある。ワインディングでは車高の高さも気にならない位ハンドリングが楽しい。Ｎ−ＢＯＸでは全く考えられないハンドリングだ。ただしハンドリングに関してはタイヤが影響している部分がある。標準装着のダンロップ・エナセーブは乾燥舗装路面においては素晴しくグリップ感があるコーナリングが可能であるが、ウエット路面では一転、全くグリップ感が無くなりハッとする。このタイヤは燃費重視の構造及びゴム質でＲＶ車のタフな走りには不適なのかもしれない。


【乗り心地】
フレアクロスオーバーでは時折荒れた路面の凸凹を拾い車体が大きく揺れる場合があり、これはやや不快である。しかし、ダンピングの良く効いた乗り味は私は好きで、ＲＶ車としてノーマルサスで充分に魅力である。高速道度でも乗り心地は良く安心して走れる。この乗り心地はロングランでも十分楽しく走れる。


【燃費】
平均で１８ｋｍ/L程度である。

【総評】
全ての項目で前車のＮ−ＢＯＸ，モデューロＸを評価が上待っており、いち早く購入を思いついて買って正解だった。
過去（７〜２０年前）にスズキ製造の車を２度・３度購入したことがあるが、実のところ完成度の低い車ばかりで、今回も冒険するつもりで購入した。スズキ車の購入は過去の経緯で嫌なので今回はマツダから購入した。しかし、これほどまでに完成度が高くなっているのにハッキリと驚いた。今後もスズキ自動車の社長の本気を期待したい。

燃費は、20近く走ります。目立ってしょうがないのが悪いところ。あとは、全て満足してます。アクセラからの乗り換えです。

ＡＺワゴン(MJ23S)ターボから買い替えです。　街乗り中心なのでＮＡで十分だと思いＸＧにしました。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】
愛くるしい顔でもカッコイイ、おじさんが乗っても違和感なし
ほぼこれで購入を決めた感じです。

【ｲﾝﾃﾘｱ】
白基調でフロント周りは気に入っているのですが、ドアパネルなどは軽量化も相まってペコペコ、もう少しデザインに特徴も欲しかったです。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
ターボからＮＡになりましたが、K6A→R06Aエンジンに変わったこと、CVTの出来が向上したので不満はありません。
アイドリングストップによるブレーキ操作には少し神経を使います。

【乗り心地】
足回りやハンドリングに関しては可もなく不可もなく普通です。

【燃費】
市街地中心の走行ですが、エコ運転を心掛ければ20km/L以上はいきます。


◎ＸＳだと不要な装備もあり、約12万円の価格差で好きな装備品を揃えるようにしました。
・ルーフレール、使わないし黒ルーフにシルバーってのも。
・アルミホイール、自分好みに替えたかった。
　　エスホールド・シュトルツ15×5J (\25800)
・LEDサイドターンランプ付ドアミラー、こだわり無し。
・本革巻ステアリングホイール、純正の革巻は滑りやすいので。
　　コンビハンドル(ピアノブラック)購入(\16800)
　　　※ワゴンR(Mh34s)用で問題無く装着できました。
・フォグランプ、ＨＩＤヘッドライトがあるので不要。
・電動格納式リモコンドアミラー、Aftermarket品オートドアミラー購入 (\1680)
・スピーカー、前車から移植

・その他購入品
　フロアマットAftermarket品(\8900)、アルミペダル RAZO RP101RE(\4360)
サイドマーカーメッキリム(\1980)、メッキインナーハンドル(\4100×2ｾｯﾄ)
コーティング剤　ハイパーピカピカレイン(\8680)、LEDルームランプ(\1880)
シートカバー　クラッツィオプラス(\26287 納品待ち中)