スズキ ハスラー 2014年モデル X ターボ（2014年1月8日発売）レビュー・評価

気に行った色ですが、ツートーンに比べるとかなり地味です	グローブボックスはティッシュ箱１個でいっぱい　底に少しスペースはありますが	後席を一番後へずらすとラゲッジスペースは必要最小限の前後長
ラゲッジ下は停止表示板などを置くスペースはあります	後席のヘッドレストは伸縮の２段階のみ　途中にもう1ノッチほしかった	あとでAftermarket品のドアプロテクタモール付けました

【エクステリア】
似て非なるというかネオクラシックというか、ある意味保守的なデザインが多いスズキにしては突飛なデザインであり落ち着いたデザインでもある。
各部の造形も軽自動車らしからぬ雰囲気だが、リアの正面からのデザインはがホンダなどと比べるともう少し煮詰めて欲しい感じも。
ドアの閉まり音も、軽らしからぬ重厚な感じだ。

【インテリア】
●シンプルだけれどセンスも良いと思う。ホワイトインパネも実際使ってみると全く違和感は感じず。
●ポケット収納は多く実用的だが、グローブボックスは小さくティッシュ箱を入れるとほかの物は入らないといった狭さ。
●ラゲッジも後席を一番後まで下げるとティシュ箱を縦置きでやっと入る位の前後長です。
●ラゲッジの下はスペアタイヤが無い分多少のスペースがあり停止表示板を置いておくスペースがある。
●後席のヘッドレストはコストダウンなのか、伸ばして止まる位置は一か所のみ。
●運転席側スライド式ドリンクホルダーは位置が少し下過ぎて缶飲料はもちろん500ccペットボトルでもベンチレーターの吹き出し口にかからない為、クーラーの冷風で飲料を冷やすことはできない。

両親を後席に乗せたときに、「昔のカローラやサニーなどより断然広々している。軽じゃないみたいだ」と言っていた。


【エンジン性能】
直接ターボとNAと比較してはいないが、ターボなのでいざと言うときの急加速には対応してくれる場合がある。
しかし、CVTとの関係か中間加速でべた踏みでキックダウンして急加速してくれるような感覚ではない。
特筆すべきは、静粛性の高さだ。前車のホンダゼストターボに比べると特に発進加速時の静かさには最初は驚いた。
平坦な道路の一般的な発進〜巡行では軽自動車もここまで静かになったんだなと思うほど。

【走行性能】
一般道の０発進から50km/h位まではスムースであっという間な感覚。
高速道路では平坦道で100km/hで2500回転ほどで今まで乗り継いできた軽自動車に比べると静かで不安感も少ない。
FFのおかげか、直進性も特に気になる部分も感じない。

【乗り心地】
少し硬さも感じはするが、個人的には全く気にならない。
それよりも、低速域でのアクセル操作でギクシャク感がする。以前古いCVTの小型車に乗った時に感じたギクシャク感と一緒で気になる部分だ。
シートの硬さは個人的にはベストで、左右のホールド感はないがその分窮屈感も感じない。

アイドリングストップ時のブレーキ踏力も(初期の頃のアイスト搭載車に比べれば向上しているようだが)停止直前はカックンブレーキにならないように気を使う。
停止直前でシフトをNに入れると惰性が入りスムースに停止できるが、その際にアイストが効く場合とアイストしない場合がある(理由→ブレーキと表示される)

【燃費】
まだ、３回ほどしか給油してないが、平均すると18km/Lくらい。地元は坂が多いが、平坦主体の長距離の走行も時々あるのでこの数値が出たのかもしれない。
過去所有のワゴンR-MH21ターボで平均11km/L、ホンダゼストターボで平均13km/Lだったので、静かで快適性が向上しながらも燃費も向上しているので満足です。

【価格】
装備品が豊富な割に価格設定は低く抑えていると思います。
約8年乗ったホンダゼストターボの下取り込みで、XターボFFで120万ちょいで購入できたので助かりました。

【総評】
こうしてみると非常に満足度の高い軽自動車だと思います。が、不満点もいくつか･･･

一番の不満個所は、マルチインフォメーションディスプレイ
ODO/トリップとタコメーターは常時同時表示してほしいと思う。
そして、助手席のシートバックを倒すとテーブルになるが、ヘッドレストを外して、座面を跳ね上げしなければならず、ダイハツタントのようにそのままシートバック前倒しでテーブルになるような工夫があってほしかった。

納期は、「単色だとひと月くらい早く納車できますよ」と言われたが１月中旬契約で５月下旬納車で４ヶ月ちょいかかった。