スズキ ハスラー 2014年モデル G 2トーンルーフ仕様車（2014年1月8日発売）レビュー・評価

先日、名古屋から東京へ初の遠乗りをしたので２度目のレビューです。
今回は燃費ポテンシャルの確認を兼ねた慣らし運転であり(新車買い替え時の恒例行事です)、
MAX3000回転くらいのゆっくり運転を心掛けた結果なのでせいぜいMAX110キロぐらい(追い越し時に時々)でそれ以上の高速性能のチェックはまだできていません。

私のハスラーはG、NA、FF、オレンジ。
出足、中間加速、80〜100くらいの中高速域での巡航等は申し分なく、これまで乗ってきた登録車とも遜色ないどころか、軽さ故か発進加速はハスラーの方が良いくらい。車重の軽さはやはり自動車にとっての正義なのだと再認識。
唯一気になったのは横風に煽られ易い点、過去に乗ってた2000cc箱形ミニバン並、これは致し方ないかな。
　まずはエンジン回転数ですが、
平坦路80キロで1900回転、100キロで2000回転強(メーターのバー読み)なので登録車ともさほど変わらない印象です。
52馬力なのでもっと非力かとも思っていましたが、高速合流、追い越し等も特に問題ありません。
車歴ちょうど１０台目にして軽は２台目ですが、最近の軽は本当に進化してると実感できます。

　さて今回のテーマの燃費ですが、
東名名古屋ICから東京IC→首都高→外環道の出口を出るまでの368キロ走行でメーター表示28.8km/lの結果。
もう・・・何も言うことはありません。
目的地があと10キロ先だったらカタログ燃費超えもあったかも？
（ただし、私の走り方だと満タン法での実際の計測ではメーター表示燃費の９５％くらいになるようですが。）

ルートは、新東名経由で足柄SAまでの240キロで表示燃費26,8、まあ充分かなと思ってたら
その先は基本下りになるのでジワジワと伸びていき、外環道の出口を出る時には28.8までUP。
2年前にハイブリッドワゴン(プリウスα)で同じルートを同じ様に走行したときには表示26.0だったので、
それを超える燃費性能に大満足です。
もちろん、αのその値はJC08Mの26.2にほぼ近いので、それも非常に優秀だとは思いますが、
1800ベースという事で一般道より高速道で燃費が伸びるのは当然。
660のハスラーは高速では伸び悩むと予測してましたが、ここまで伸びれば文句のつけようがありません。脱帽です。
因みに渋滞は殆どなし、エアコンはほぼ使用せずという状況でした。

それにしても、道中ハスラーには１台も遭遇せず、寂しいやら気恥ずかしいやら・・・。

1000キロ越えたら次はエコランを封印し少し攻めてみたいと思います。
燃費はかなり落ちるとは思いますが、走りに新たな発見が見られそうなのでそちらも楽しみです。