ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
全体のフォルムがいいです。テールが特に好きです。リアのドアノブが目立たない
ようにしてあるのいいです。ただライトがウロコのような変な模様になったのが
いまいちです。初期型のシンプルなのが良かった。かなり印象が変わってます。

【インテリア】
まあまあいい作りです。センターコンソールやカップホルダーも使いやすいと思います。

【エンジン性能】
これは文句がないです。ヴェゼルを買うなら迷わずTOURINGにします。
ターボは低回転から力があり滑らかに気持ちよく加速します。

【走行性能】
試乗なので良く分かりませんがハンドル切った時の反応やハンドルの重さなど
良かったです。パドルシフトでエンジンブレーキを使ってみましたが反応も良く、
楽しめます。

【乗り心地】
いいと思います。段差を超えたときの感じは試乗なので分かりません。

【燃費】
試乗なので不明です。

【価格】
性能、質感を考えれば妥当な価格だと思います。

【総評】
ＣＨ-Ｒが出て一時はかなり販売台数で差を付けられましたがまた逆転したのは
いいクルマだからだと思います。デザイン、エンジン性能、質感、装備などに
不満はないです。SUVですが重心の高さはあまり感じず乗って楽しいクルマです。

【エクステリア】
試乗車はプレミアムクリスタルレッドメタリックでした。
写真で見るよりも実車で見た方がいい色でした。
エクステリア全般的にはだいぶ見慣れましたが、プレミアムクリスタルレッドメタリックとブラックのドアミラーやフェンダーの組み合わせはカッコイイと思います。
ボディ同色に塗装されたフェンダーよりもブラックの方が個人的に好きです。
フェンダーが塗装されていないグレードもありますが、後々の事を考えると塗装はしてあった方がいいと思います。
ホイールが１８インチですが、デザイン上あまり大きく見えないのが少し残念ですね。

【インテリア】
黒基調で落ち着いた感じのするインテリアでした。
シートもそこそこホールド性があり大きな不満はありませんが、ＲＳならもう少しホールド性があってもよかったのかと思います。
室内は思ったよりも広くはありませんでした。
空間の広さはフィットの方があると感じました。

【エンジン性能】
1.5Lエンジン+モーターのハイブリッドで運転している感覚は1.5Lエンジンとは思えない位のパワーがありました。
モーターのおかげでパワーと燃費を両立させられるのはいいことだと思います。
個人的にはハイブリッドではない1.5Lのエンジンが気になるのですが、どこにも試乗車がないのが残念です。

【走行性能】
ＲＳグレードということもあり、少し硬めですがヘンにゴツゴツしているわけではないので乗っていても不快だとは思いません。
ハンドリングも車高が高い車ですが、しっかりしていていい感した。
パフォーマンスダンパーも装着されているということもあるのかもしれませんが、パフォーマンスダンパーを装着していない車と乗り比べたワケではないので何とも言えませんが…。

【乗り心地】
走行性能の欄にも書きましたが、少し硬めです。
でも単に足回りを締め上げた不快な硬さではないので同乗者も安心して乗ることができると思います。

【燃費】
ハイブリッドということもありカタログ値27.0km/Lという低燃費です。
実燃費はそこまで走らないですが、20km/L近く走ってくれれば十分だと思います。

【価格】
1.5Lクラスの車で乗り出しが約3,000,000円付近というのは価格的には正直高いと思います。
このクラスのハイブリッドに乗りたいだけならフィットかアクアでもいいと思います。
コンパクトのＳＵＶはハイブリッドに限定しなければ、マツダのCX-3、プジョーの2008、フィアットの500X、ルノーのキャプチャーなど選ぶ範囲は多いです。
それぞれ魅力的な車だと思うので、自分の使用用途や好みを考えて選ぶといいと思います。

【総評】
価格を考えなければいい車だと思います。
価格を考えると他の選択肢もありかなと思います。
沢山走っているからそう思うのかもしれませんが、裏を返せば沢山走っているということは安心して乗れるということになるのかもしれませんね。
個人的にはハイブリッドではない1.5LのＲＳが気になります。
フィットのようにガソリン車のＲＳだけＭＴがあればいいと個人的には思いますが、難しいでしょうね。

【エクステリア】
かっこいいです。
外から後部座席を開けるのは、高い位置に取っ手があるので、子供にはきついと感じました。

【インテリア】
普通だと思います。高級だとも、チープだとも思いません。

【エンジン性能】
少し踏むとエンジンが悲鳴をあげます。営業の方がいなくて一人で運転できたので、パドルシフトで遊んでみましたが、エンブレかけたときや、加速する時は、うるさすぎるくらい室内にエンジン音が響きました。

【走行性能】
SUV?なのかな？コンセプトがわかりません。恐らく、オシャレでSUVっぽい外観にすれば売れるだろう的な感じで作ったのでしょう。
ただ、車体が軽くて取り回しが楽そうです。

【乗り心地】
ドライブポジションは、悪くなかったです。

【燃費】
良いと思います。パドルシフトで遊びすぎて、その間はぐっと落ちました。

【価格】
安全面と利用の快適性を上げるオプションを付けるとcx-5が買えてしまう。性能の割に高いと感じました。

【総評】
cx-5 Lパケと検討したのですが、安全面、燃費、外観では、cx-5が大きく評価でき、何よりも価格がほとんど変わらなかったので、cx-5に決めました。

乗り換え候補を探していた時の、試乗による感想です。

【エクステリア】
毒にも薬にもならん感じですね…
もう一押し、個性が欲しいと思った所存です。
適度にスポーティーな感じですね。

【インテリア】
包まれ感が良かったです。
アホみたいに虚勢を張った感じもなく、価格相応な部分かな？
メーター廻りのイルミも、これはこれでアリでしょう。
但しレバー周り…ハイブリッドってどうしてあんな特異な形状のシフトレバーにするんでしょう？
これに関してはガソリン車の方が好きですね。

【エンジン性能】
走りだしスムーズで、巡航も穏やか。
試乗コースは山間のアップダウンの有る道でしたが、パワー不足を感じることは有りませんでした。
ただ、ときめかない…(笑)

【走行性能】
適度な剛性感の車体。
見切りも悪くなく、乗り易かったです。

【乗り心地】
取り立てて良いわけでもなく、取り立てて悪くもなく…

静寂性も問題なし。

【燃費】
試乗の為、不明。

【価格】
車体価格は順当な気がしますが、オプションを入れたら300万円台中盤〜後半。
オプションで金取りすぎです。
TOYOTA、HONDA、SUBARUはこの傾向が強くないですか？
車体価格にある程度の装備が付いてるBMWやMAZDAを見習うべき。

【総評】
オプション総額が高くなければ、それなりにいい線行ってる車で、本気で候補にも入れてたのに…

北海道で５日間レンタカーを借りた感想です。2015年6月登録、走行距離5000kmの車でした。

【エクステリア】これが気に入ってレンタカーにてVEZELを指名しました。

【インテリア】メータ回りはいい雰囲気。その他はハブリッドの価格分を差し引いて考慮すると品質的にこんなものか。後席は頭上は余裕あり足元も一見広そうだが、シートが小さくあまり快適でない。見た目の足元の余裕よりも、実を取った方がいいのでは。

【エンジン性能】発進〜40kmまではどのモードでも重い、再加速〜80kmはまあまあ。それ以上はエンジンが唸るだけで1500cc相当。また４気筒エンジン音が過大に室内に入ってきます。もう少し遮音をお願いしたい所。また、慣れなかったせいもあるのかアクセル開度に伴う加速がその時々でマチマチで車速コントロールがしずらかった。

【走行性能】現所有車よりは落ちるが車高が高い割には安定している。ハンドリングも過敏でもスローでもなく丁度いい感じ。

【乗り心地】１６インチでしたが、低速時の大きな揺さぶれ、速度が上がっても細かい段差を拾い、常にドシン・バタン。ロードノイズも大きく、何か安物に乗っている感じ。特に同乗者からのクレームが多く、ぜひ改善して頂きたい所です。このあたりは人によって感じ方が異なると思いますので、オプションでコンフォートサスペンションを設定する等いかがでしょうか。

【燃費】800km走行して23km。現所有車で同条件だと13〜14kmなので良いと思います。発進時、及び条件揃った時（アクセル開度が少ない＆40km〜70km）のEV走行で燃費稼いでいそうでした。

【価格】最近の車は値段上がりましたね。総額で現所有車購入時より２０万安い程度。

【総評】５年前に購入したマークｘ2.5との比較で車格が違いますので（値段はあまり変わりませんが）、少し厳しい評価となりました。そろそろ乗り換え（ダウンサイジング）を検討しようとしておりますが、残念ながら候補から外れそうです。

ホンダファミリーの中でもかなり鋭いフェイス。	導光チューブが今の車を表してますね！	流れるようなサイドビューは特筆もの！
かなり上質なインテリア。無理に派手さを出してないところがまたグー♪	青いイルミが非常に綺麗！左右が画面になってるのがまさにハイブリッド！！	スポーツモードに切り替えると刺激的な赤に！！)

最近街中でも校外でも至るところで見かけるヴェゼル。
元々SUV系は全く興味はなかった自分ですがヴェゼルは自分を引き付ける「何か」があったらしく視界に入るたびにどんどん気になっていく日々。

・・・と、言うわけでN-ONE乗りの僕がエンジンオイル交換の間に以前からずぅ〜っと気になっていたヴェゼルについに試乗しました！

分かりそうな項目だけ書いてます。
いつもながら専門家ほど細かく書く能力はないので優しく寛大な心で見てください。

【エクステリア】
惚れる原因になったエクステリア。
どの角度から見てもカンペキなスタイルをしてると思います。
SUVとは言いますが山の中より都会の街並みの方が似合うシティSUVなデザインですね♪

アイラインポジションや導光チューブタイプのテールランプなど夜でも存在感があります。

３ナンバーだけどアホみたく大きくはなくむしろコンパクト。
しかしオデッセイと並んでいても決して劣らない存在感があるなんとも不思議な車です。

【インテリア】
「２００万円台でこんなスゴイ内装なの！？マジか！？」
個人的感想、素直に高級です。
この価格の車でここまでやるのがスゴイと思います。

メーターはまさにハイブリッド車。
ハンドルのボタンで画面の切り替えができ、タコメーターその他もろもろ色々な情報を切り替えできます。
スポーツモードにするとメーターが刺激的な赤になりその気にさせます！
・・・カッコ良すぎ(笑)

センターコンソールはピアノブラックとソフトパッドの組み合わせ。
高級感が一番出ているところですね。

タッチパネル式のエアコンも高級感に一役買ってます。
操作性はボタンの方が上ですが常に触るところでもないので慣れれば問題無さそうです。

収納場所もそれなりに合ったのでなんでもかんでも車に積んどこ♪・・・と言う人でない限り問題ないでしょう。

昔は「ホンダは内装がちゃっちい」なんて言われていた時期があったみたいですが最近は雑誌でもそう言う言葉を目にしなくなりました。
ヴェゼルをはじめ、今のホンダ車を見れば「ちゃっちい」と言われなくなった理由も分かりますね。

【エンジン性能・モーター性能】
国道にて少し踏み込みましたがエンジン＋モーターのコンビネーションがスゴイ！
あっという間に法廷速度60kmに到達！！
知り合いが乗っていたＳ社のターボSUV「頭文字Ｆ」に比べれば加速力は落ちますが1500ccでこれだけの加速力があれば十分過ぎます！
低速からのトルクの強さも非常に気持ち良いです。

そしてエンジン音が想像以上にレーシー♪
動画サイトでヴェゼルの加速音は何回か聴いてましたが実際聞くと「なんてカッコいい音！」と感涙するほどのエンジン音です(涙)

【ミッション性能】
ホンダの「i-DCD」は低速でのギクシャク感があると言うことで低速時はそこに注目しながら運転をしてましたが１回だけ僅かにショックがあったかな程度で気にするレベルではないと判断いたしました。
少し前のトルコンATの方がはるかにショックがあったでしょう。
個体差はあるかもしれませんが少なくとも僕が乗ったヴェゼルは低速時、「ぎこちないなぁ〜」と言う挙動はありませんでした。

【ブレーキ】
これがハイブリッド特有のカックンブレーキですか(笑)
確かに通常のガソリン車に比べるとブレーキのかけ方にコツがいりそうですね。
でも、これも慣れみたいで試乗の最初はホントに「カックン！」と、止まってしまいましたが試乗の最後の方では「こんな感じかな♪」と言う風に最初に比べうまく止まれるようになってました。

【乗り心地】
僕が試乗したヴェゼルはリアにダンパーが装備されてないタイプでした。

少し前に試乗したステップワゴンに比べると車の性格上、固さがありましたが不快な振動はなく快適なドライブができました。

が、それはあくまでも運転席の話。
リアは確認していないので要チェックです。

ディーラーの方の話だとマイナー後のリアダンパー付きのタイプは抜群に乗り心地が良くなったとのことですが付いてないヴェゼルちゃんはお世辞でも乗り心地が良いとは言えないそうです・・・。

【価格】
売れ筋と思われるグレードが約２５０万円前後。
最近は軽自動車でも最上級でオプション付けたら２００万円突破！！・・・なんて言うのも珍しくない時代(それだけ今の軽自動車のレベルが非常に高いと言うことでもあります。)なので少なくとも高いとは思えません。

最新のハイブリッド・上質な車内空間・刺激的な走り等々、個人的には「この値段で良いの！？」と本気で疑うレベルです。

値引き交渉で更に安くすることができることを考えると素晴らしいクオリティーだと思います。

【総評】
新しいミッション「DCT」は当初、熟成度がまったく足りず数多くのリコール問題を出してしまいました。
しかし月日が過ぎ、その数々の問題がどんどん解決されていき今のヴェゼルは登場当初のフィット３に比べかなり完成形に近づいているようです。

僕も乗るまではこの価格.comさん等の情報で色んな噂を目にしていたので実際ヴェゼルを運転するまでは少し疑いの目もありました。

が、乗ってみるとホント、普通の車です。
むしろミッションの問題が多々解決された後と言うことでデザイン・質感・走りと、良いところばかり見えてくるイケメン君でした。

タイトルにもあるとおり、僕はSUV系の車にはまったく興味がありませんでしたがこの試乗のせいでヴェゼルは次の買い換え候補No.１の車になってしまいました(笑)

僕が買う頃には今よりも更に熟成されてるかと思うと今からワクワクが止まりません♪
ヴェゼルを買うことを人生の楽しみの１つにして今は楽しいN-ONEライフを送りたいと思います。

読んでいただいた方々、どうもです〜！

この価格帯で、ランキング上位に入っているので　その売れてる理由を探りに試乗してきました。



【エクステリア】インパクトがあるデザイン。フロントは押し出し感が強い。リアのドアをあけるときに、あれ、どこ？　って思ってしまった。そこもマル。

【インテリア】センターコンソールが低い位置でまっすぐ伸びているので、ロボットを操縦するコックピットにいるような感覚になって、少年心をくすぐられる。そのわりに、シフトが小さく、ちゃちくて、玩具っぽい。

【エンジン性能】踏み込んだときの出足の反応が悪く、車体が重く感じる。結構、イラっとくるレベル。
トヨタのハリアーハイブリッドに比べると、モーター音が低音に聞こえる。エンジン音に似せたチューニングをしているのかもしれない。（モーターになっても、エンジンサウンドを忘れたくない魂なのかなと勝手に想像した笑）


【荷室】センタータンクレイアウトで特許をとっているだけあって、外から見るより二列目をフラットにしたときの広さが群を抜いている。背の高いものもつめそう。


【総評】エクステリアと室内のデザインは、おじさんの少年心をくすぐる魅力がある。女の人に嫌われる感じはしないので、万人受けするセンスと質感をもっていると思う。フリードなんかよりは、全然買いたくなる。
出足の反応が悪いのはかなりマイナス。今後、リコール等で改善される可能性はあるが・・
荷物がかなりつめるから、これより大きなクラスの車を検討されている方でも、一度見てみる価値があるとあると思う。

実際、ハリアーと十分ライバルとなる車であると感じた。ハリアーがゴージャス感。ＣＭでいうヨーロッパの夜の世界感だとすると、

こちらはガンダム、マクロスのような未来の車ロボット感を出していると思う。

もっと下世話な感じで言うと、女性にも評価されたいモテ車のハリアーと、

少年心を忘れたくない妄想車のヴェゼルって感じだろうか。

ハイブリッドに乗ってみましたが
今一位シックりしませんでした
ホンダさんは水曜日休みで
乗ってみたのは昨日です
suvではないですがサスペンスがやはり固いですね！
ホンダの4wdは雪道ではあまり当てにはなりませんね
滑り初めて4wdになるんですから
あのインテリアは格好いいですよね〜
しかし300万もする車かは疑問です

先日オイル交換の待ち時間を利用し試乗した感想を書きます。
【エクステリア】
個人的にドストライクなデザインです。2連プロジェクターとLEDイルミ、リアテールランプも最高にGood！
【インテリア】
シートも少し高級感あり、インパネまわりも良いです。タッチパネル式なので指紋が気になる所ですが拭き取れば良いだけの話ですね！ラゲッチスペースも広く積載性は問題ないと思います。リアシートも広く足元も窮屈感感じませんでした。
【エンジン性能】
試乗がハイブリッドＸでしたが、モーターでのスタート時にアクセル踏んで少しタイムラグがあるのには慣れるまで違和感ありますね。でも。モーター走行は静かですし、エンジンに切り替わりも変なショックもなく良かったです。
【走行性能】
加速は良いです。踏み込めばグングン加速します。
【乗り心地】
皆さん書かれている通り、少し硬めですね。
【燃費】
試乗レベルでは評価できませんので、無評価としました。が、それなりに走ってくれるのではないですかね！
【価格】
若干高めの設定の感じがしますが、装備を考えると妥当と言えるかもですね。
【総評】
エクステリア、インテリア共に凄く気に入りました。今一番欲しいと思える１台です。買える物なら即買いたいところです。新システムでリコールが立て続けに出てますが。某〇〇〇のハイブリッドと違い改善の余地はまだまだありますから、これからを期待します！

いつものディーラーにハイブリッド四駆の試乗車があるということで、乗ってきました。
「走り」を主としたレビューです。

【エクステリア】
　問題なくかっこよかったですね。
　FIT3と同じ顔という向きもありますが、それは欧州車だってそうなのだから、あまり気になりませんでした。
　少なくとも日産のジュークよりとってもマシですね。

【インテリア】
　レザーもどきの内装で、ホンダとしては上出来です。
　そもそも内装の高級感を重視する方は、トヨタをどうぞ。
　
　タコメーターは、スポーツモードにすると液晶で縦になって現れます。これは見難いし、いただけません。
　しかし、結局オートマだからこんなもんでよいのかもしれません。

　あのシフトノブはどうなんでしょうね。
　見ただけだと何をどうしてよいのか全く分かりません。
　営業さんの話によれば、プリウスのマネらしいです。
　ホンダなんだから、あんなものの真似なんかしなくてもよいのに…。
　プリウスオーナーの切り崩し策なのかなぁ。

【エンジン性能】
　2000?並みと謳われている動力は、偽りなしです。
　すぐさまスポーツモードに入れて、アクセルを踏んでみました。
　低速トルクはホンダのHVらしく、とても力強い。確かに2000?並みにトルクフル。この辺はトヨタと大違い。
　回転が上がると、なかなかいい音を上げながらレッドリミットまで吹け上がる。
　これは結構速い部類の車です。高回転の音は、安っぽくてうるさいと言われると否めないが、私は嫌な感じはしなかったです。
　
　ちなみにエコモードにして運転してみましたが、アクセルをべた踏みすると、しっかりパワーが出て好感が持てます。

　これはいいですね。1500?とは思えないパワーフィール。
　この排気量でこの車格を考えると、かなり速い車です。
　
【走行性能】
　特筆はトランスミッション。7速DCTは初めて乗りましたが、気持ちいいですね。
　トルコンのようなヌメリ感はなく、CVTのようなスクーター感もない。
　きれいに回して、滑らかにシフトアップしていく感じです。
　パドルでシフトダウンすると、あたかもヒールアンドトウをするように回転を合わせ、ショックもなく変速してくれます。
　かなり感動してしまいました。
　私としては、HVでMTがあってほしかったですが、それはわがままなのでしょうね。

【乗り心地】
　足回りは、基本的に硬めです。突き上げ感があるのは否めませんが、コーナリングの性能はSUVの域を脱しています。
　きれいに曲がっていきますし、ロールしないです。
　いま乗っているエクストレイル（ディーゼル）と比べると、比較にならないほどスポーティでスマート。
　いいですね〜。
　
　フカフカの乗り心地をお望みの方は、トヨタをお勧めします。

【燃費】
　？？？試乗ですので何とも言えません。
　燃費計を観たら、15km/lでした。

【価格】
　HVだと結構行っちゃいますよね。
　パワーを重視しなければ、また4WDが不要であれば、ガソリン車のFFはいい線行っているのではないでしょうか。

【総評】
　現在、エクストレイルのディーゼルMTを乗っています。
　キャンピングトレーラーを引いていますので、パワーは重要な要素ですが、この車のHVであれば十分いけそうな気がします。
　あと2年早くデビューしていれば、間違いなくこの車を買っていました。
　やっぱり私はホンダが性に合っているようです。
　日産は二度と載らない決心をしておりますので…。