トヨタ ハリアー 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ノンターボのprogressホワイト。
個人的には今度の新型よりかっこいいと思います。

【インテリア】
どこを見ても質感が良く、高級感があります！
古臭さも感じませんね(^^)

【エンジン性能】
試乗無しで決めたので、後からNAが酷評されてたのを見て若干不安がありましたが、実際に運転してみるとまったく気になりませんでした！
前車のアクアでは、加速が良いのでかなり飛ばしまくっていた私ですが、ハリアーではゆったり気分で運転したくなるのでいつもエコモードにしています。
パワーモードに変えれば坂道もグングン登ってくれますよ。

【走行性能】
そんなに飛ばしませんし、不満はありません。
運転もしやすいです(^^)

【乗り心地】
コンパクトカーからの乗り換えだったので、乗り心地の良さは段違いに感じてます。
特に後席がリクライニングできるのが良いですね。
もっと早くハリアーに変えれば良かった笑

【燃費】
ハイブリッドカーと比べるとさすがに落ちますが、それでも9〜16km/l。
道が空いてると20km/lも超えます。
基本エコモードで、平均速度は50〜60km/hぐらいで走ってます。
坂道走行や駐車時にエンジンかけたままにしてるとガソリンの減りは早く感じます。

【価格】
リースで経費にしてます。
安いと思います(^^)

【総評】
ハリアーやSUVがめちゃめちゃ好き！というわけではなく、なんとなくで選びましたが、結果的にめちゃめちゃ気に入りました(^^)
安全運転になったので同乗する家族からも好評です。

レビュー書きましたが　四月に受注停止のうわさ・・・

【エクステリア】
特別仕様車の雰囲気いいです、手が掛かりますがカラーは209（ブラックマイカ）
攻撃的な肩に力が入っている落ち着きのないスタイリッシュさがとても好きです（早く走らせろ〜みたいな）
MODELLISTA Ver.1を装備したので普通のメッキ部と漆黒メッキ部の違和感があるかと思いましたがほとんど気にならず、オーバーハング嫌いとか世間で言われてますが全く気になりません（エアロがバランスとってくれてるようです）
ムーンルーフ（トヨタさんでの名称）も取り付けて気分も変わりいい感じ

【インテリア】
必要な分が必要なだけある無駄がない感じがし、質感も不満なく高級感もあると思います
埃なども目立ちにくく掃除の頻度が先代の時もそうでしたが格段に少なく済んでます
メーターやインフォメーションディスプレイもカラーで見やすく、クルコンのスピード数値が表示されるはすごく便利
カーナビはAftermarket9インチで大きすぎず小さすぎずで、その他無駄な案内音等は設定で消してますね
標準のトヨタの安全装備は感度良好で、安全にかなり寄与しています（すばらしい！）

【エンジン性能】【走行性能】
先代と比べて調整？されていると感じました
スタートのもっさり感が無くスムーズに加速します （ここははっきり違うと思いました）
昨今の環境問題のもあり燃費を少しでも稼ぎ（そこは個々人でも配慮必要な時代になってきたかな）
パワーは必要ないので、のんびりドライブを楽しんでいます（ガソリン車も最後かな〜なんて）
その他ノーマルから、GRブレースとＴＲＤドアスタビライザーを取り付けたので反応がいいです

【乗り心地】
不満無し。　　硬く（固く？）もなく、柔くもない優しい感じです、シートも優しく包んでくれています（命をしっかり守ってくれそうな感じ）

【燃費】
街乗りは通常12ｋｍ/ｌ 未満程度（満タン測定）、郊外が15ｋｍ/ｌ （片道95ｋｍ区間燃費、ほぼ平坦道）、さらに高速は驚異の18ｋｍ/ｌ （片道200ｋｍ区間燃費、区間内の平坦道は2/3、添付写真は途中で撮りました）になりました。　　満足です　　のんびり走行すれば皆さん燃費改善？

【価格】
高級車と考えればどうなのでしょうか？　確かに決して安いとは思えませんが
欲しい車がその金額だったので値引き交渉し、少しでも安く買えたと思うとこれまた満足かと思います。それでも高いと思うならば買わなかったでしょうし

【総評】
先代に悪いくらい後期はまとめられていると思います（もう四月で受注停止予定らしいですが・・・）
その時その状況に必要な車に乗って来ました、様々な（全てでは無いですが）メーカーさんの車にも乗りました。それぞれ個性があり、それぞれ愛着を持って大事にしてきました、これからはハリアーを大事に乗っていきます！！　

皆様もそのような車に出会えますように

愛車（レンジローバーEVOQUE）の車検で、代車として、6日間、乗り回しました。

客先の訪問が主な使用目的。グレードはわからないけど、レザーシートにサンルーフ付きの２０００?でした。

【エクステリア】　悪くないけど、駐車場では、妙に攻撃的な雰囲気。肩に力が入りすぎていて、落ち着きなよ〜って声をかけたくなりました。私はスタイリッシュな車が好きなのであって、肩ひじ張った偉そうな車は評価しません。

【インテリア】　ハンドルが安っぽいなぁ。　カーナビが小さくて見にくいなぁ。　音声案内、しつこいくらいあるし、障害物への警告音が耳障りだし・・・　サンルーフは良かったけど、それだけかな。　シートヒーターも欲しかったかな。

【エンジン性能】：　普通のモードでもダルな印象を受けて、　結局いつもパワーモードで走りました。　EVOQUEの通常モードがこのパワーモードだよなぁ。ECOモードは全く話にならない。　

【走行性能】：　普通かな。都心部の運転なんだから、そこまで走行性能が問題にはなりません。ただ、踏み込んだ分の加速は欲しい。もっさりという印象を受けました。

【乗り心地】：　ちょっと柔らかいというかフワフワする感じ。　今まで乗ってきたドイツ車もEVOQUEも硬めで、それに慣れているからだと思うけど、柔らかすぎる気がしました。レーンチェンジする時もフワーって感じ。　命を託して運転する車じゃないな。

【燃費】：　8キロ以上だったし、レギュラーだったから、代車期間のガソリン代が安いね。

【価格】：　不明。　まぁ、買うことはないな。

【総評】　今までの車人生で、トヨタ車ドライビング初体験でした。で、一度きりの体験で十分だとの結論。　
とにかく、運転していても、駐車場で見ても、高揚感が全く感じられなかった。無難な車なんだろうけど、私には合わないなぁ。

2年間4万kmを走行しました。
乗り換えが決まりましたので、興味がある方の参考になれば良いなと思います。

【エクステリア】
全体にメッキが上手くあしらわれ高級感があります。
SUVですが樹脂パーツが似合わないので、個人的には白は樹脂が目立ってしまってナシかなと思います。
エレガンスだとヘッドライトが前期型と同じで、夜すれ違う後期型ハリアーを見る度に後悔します。
プレミアム以上がおすすめ。

【インテリア】
色合いといい材質といい、目に付く所は派手に飾られていて高級感があります。
ただ、シフトブーツくらいあっても良いと思うし、助手席パワーシートも標準であってもいいと思います。

【エンジン性能】
アップダウンの多い地域ではかなり回さないとまわりの車に置いてけぼりにされます。
高速道路では右車線に出ると、流れには乗れますが加減速がかったるいです。

【走行性能】
足が柔らかくて街乗りまでの速度でまっすぐ走っていれば快適ですが、カーブではかなりロールし、高速で凹凸を超えると跳ねます。
いい意味でも悪い意味でも、この車は街乗りが1番です。

【乗り心地】
物すごいふわふわです。
ゆったり走れば一緒に乗ってる人は快適です。
加速はのっそりで速度出せば転がりそうになり、運転手は面白くない車です。

【燃費】
豪雪地帯の山間部でStop&Goが多い地域ですが、基本ノーマルかパワーモードで平均11-12km/lです。
さすがは日本で流行りのCVTです。

【価格】
最初は安く感じましたが最近の日本車の出来が良く、今は価格相応に感じます。
リセールに関しては、値引き込みで360万で買って、2年落ち4万kmoverで250万の買取額でした。
おかげで乗り換えが楽に出来ました。

【総評】
TNGAが採用される前の古い設計の車なので、空間効率やユーティリティの悪さ、ボディの弱さが際立ちますが、デザインは良く出来ていて他車にない魅力があると思います。
長く乗ると悪い所ばかり気になってしまい辛口になってしまいましたが、一緒に乗る人が喜んでくれる車なので、ファミリー向けとしても向いていると思います。
1番の弱点の走りが刷新されるであろう新型ハリアーが楽しみです。

室内は遮音性が優れていてとても静かです。

エンジン性能も標準モードで走っていればとてもレスポンス良く走れますので、
モッサリ感というのは、燃費を重視したエコモードでの走行の事なのかな？

外観、内装、走行性能どれも大満足です。
強いていうならエアコンパネルの操作がタッチパネルなのが操作しにくいとこかな。

【エクステリア】
スタイリッシュで良いです、外車やレクサスと比較しても造形は
負けてないと思います、特にリアがお気に入り

GRブランドになりましたがデザインはG'sとほぼ変わらず、
GR系の四角のロアグリルよりこっちのが好みです、新型も噂がありますが
こっちでお願いします
ツヤツヤGRトヨタエンブレムも良いです、専用グリルとの一体感があります
しかしベース車の鷹マークエンブレムもかっこいいです

専用のグリルやフォグ付近の装飾はスポーテイーさや特別感あり、
エアロもモデリスタよりアゴ感や出っ張り感が無く大型マフラーは
太くかっこいいです、フロントは迫力ある反面リアはやや大人しい感じなので
リアスポイラーを装着しました

些細な残念ポイントはリアウィンカーがLEDではない、ウインドーモールが
一周していないフロント窓の外側やグリル下のパーツ、ロアグリルが
艶消し処理されている位です
しかし十分な質感は出せているので満足です

黒色を選びましたが、白色はクセの強いデザインから見た目が変わり
普通のG's、GR系に、他、街行く数あるハリアーとの差別化もできます

【インテリア】
高級感あります、エンジンオンで電動で動くハンドルや見える場所に
効果的に配置された革とステッチ、どなたかが日本人の琴線に触れると
おっしゃっていましたがその通りです

細かくみると助手席が手動だったりヒートシーターがオプションでも
なかったりグローブボックスが起毛処理されていなかったりと所々価格相応な
コストカットが見られますがこれがハリアーという
車種だと思うので嫌ならレクサスNXやRXへどうぞってところでしょうか

シートは専用のレーシーなデザインでスポーツ感あります
フィット感や滑りにくさもよし

黒系の内装はかっこいいんですが汚れが目立ったり
夏暑い冬寒いでとにかく苦労します
しかし男っぽさ、高級感、スポーテイー感を兼ね備えかつドイツ車になはい
独自の魅力的な空間があります、これぞ日本車ハリアー

空間は普通のSUV並でしょうか、十分な広さです、ダウンサスが入っており
見た目よりかなり乗り降りしやすいのは良いですね、
ノーマルでも十分乗り降りはしやすそうです、ムーンルーフは圧倒的な解放感

他、冬の暖房が思ったより良くないようで後部座席から寒いとクレーム
ディーラーに問合せしましたが、構造上致し方なくミニバンに
乗れば解決とのこと ( )

リアのエアコン吹き出し口もあるんですがデッドニングでの気密性向上や
持ち込みでの暖房器具は必需かと思われます

ラゲージも広く問題ありませんが、このグレードでは自動的にスペアタイヤが
付いてくるので床下のスペースを占領します、ここは安全とのトレードオフなので
致し方なしですねそもそも沢山積載するなら今ならトヨタだけでも
ランクルからRAV4と選択肢が豊富です

【エンジン性能】
素晴らしいです、さすがレクサスにも採用されたエンジンです
エンジン始動、アイドリングも静か、加速も気持ちよく可変ショックも気にならないレベル
ターボも3000回転位から力強く加速していき快感そのもの
ここは大満足！ターボ最高！

【走行性能】
専用の足回りでロールも抑えられ直進、コーナー、更に高速走行時ともに車体は
非常に安定し疲労軽減にも貢献しています、タイヤはスポーツ寄りなので
グリップ力がすごい！

残念なのはICS(ソナー)が装着できないところ、ベース車はできるのにどうして…
ここはプロの方々も色々語っておられるのでこれくらいで

【乗り心地】
50扁平のおかげか突き上げも思ったほど強くなくおかげでセダンのような
ジェントルさと適度にスポーテイーかつ快適な乗り味を併せ持ちます
しかし意外とロードノイズの侵入があります、もっと静かだと思ってました
他グレードならコンフォートタイヤなので気にならないと思われます

ここもプロの方々も色々語っておられるのでこれくらいで

【燃費】
ターボなら普通です、街乗り6〜8高速ならクルコンで4人乗車でも13〜15出ます
思ったより悪くはないという印象です
ハイオク指定は賛否ありますが、加速を知ってからは
どちらでも良い派になってしまいました

【価格】
ベースに比べると一見割高に見えますが、量産効果が見込めない
GR専用装備やパーツ、スポット打点強化等と盛りだくさんの内容、
そもそも普通にホイールとDampersだけでこの価格アップは埋まるので
このプライスなら十分割安とみれます全体的に気に入ればの話ですが…
専用装備多く気合が伝わります、GR万歳！

【総評】
日本人による日本人の為のかっこいいそこそこの車です
細かい不満点はありますがそれを上回る出来で素晴らしい車だと思います
車種整理中のトヨタですがハリアーはほぼ国内車種だけに生き残って欲しいです
設計が日本向けなのは、やはりしっくりきます

２年落ちのハリアーハイブリッドを購入

パワーや加速は満足
二人乗りでいつも使います
車両が重いわりに馬力たりないとかのコメントがありますが私は感じません比較している車との違いもあるでしょう
けどエコノミースイッチを外すと、アクセルそのままで加速がぐんぐん伸びますトルクも充分と私なりに思うところです。

燃費はさすがハイブリッドですね　驚きました
リッター１６〜17ｋｍはいつもの燃費です

車両内の静穏性　
とても静かだと思います、トヨタは昔から高級車の部類に入る車両は静かですけど
クラウン系統は父が５から６台程度、個人タクシーやってましたので私はいつも借りて乗ったり
私自身はクラウンは３台くらいは乗ったかそれらと比べて昨今の車の静粛性は凄い
スポーツカーではありませんから、SUVなんですから、それも乗用車感覚で乗れる

室内のデザインや配置等
お気に入りです、落ち着いてい高級感があると思います
内装はブラック系に統一されている車両にしてますエンジとブラックのツートンカラーは好みではないので

外装は色は
カラーはホワイトにしまして純正１８ｉｎ履き、フルエアロ仕様
稀になんだこの車はみたいに覗いている人が何人もおりました特にレクサス乗りに

ステレオ・ラジオ等の音質
価格からして優れていると思いますね、特別なオプションは付けておりませんが素晴らしい音質

使い勝手が悪いと思う点
シガーライターソケットが２個しか無い点(アームレスト内に１個・センターコンソール手前に一つ)
不便です私は、で何かシガーライターソケットをカーショップで探して増やそうかと思ってますがデザイン的にかっこ悪くなりそうで
○ドライブレコーダーを後付け
○レーダー探知機で一つ使いたい
○スマホを充電したい　出来れば２台同時に

○カップホルダーが少ない　２個プラス大き目一個　ドアポケットには他の物を入れるので使い勝手悪い


○スマホとブルートゥースで繋いでおくとハンドル手元スイッチ一つでハンズフリーで話せるのが便利でお気に入りです
○ヤフーとの連動はどうも上手くいきそうもなくてやっておりません、ということでネットとは連系して使ってません
　便利なんでしょうね

車歴は５０台以上１００台未満

乗り物は２０代のころから、いつも３台から５台位は所有し、用途別に使いこなします。
現在も下記の内から８台くらいはあるかな
ということで経験がある人の意見として参考になれば良いと思って書き込みしてます
車両は全てキャッシュ購入、掃除は自分でやります、好きだし暇だし
新車も買えば中古車も買いますが中古車の３年落ち位でオプションたっぷりを狙ったり
新古車をゲットしたり

買い方は上手だと思います　さんざん授業料払ってます

セダン、SUV、モーターホーム、トラック、バイク、トラクター、パワーショベル、ボート

2012年からCR-Vを乗り、13万キロになったので、思い切ってハリアーNAへ乗り換えました。下記はCR-Vと比べてや、実際に乗ってみての私感になります！

【エクステリア】
最近マイナーチェンジしたとは言え、フロントの顔は近代的とは言い難いかなと。。
ここ最近のフルモデルチェンジした他車や新登場した他車と比べると、ノーマル場合、シルバーが少し欲しいです。
【インテリア】
さすがTOYOTA！さすがハリアーの完成度だと思います。高級感抜群です！本革ではないですが、値段からしたら、十分だと思います。

【エンジン機能】
前車CR-Vの方が加速・パワー・エンジン音が静かでした。
ハリアーNAは街中を運転している分には加速・エンジン音は気になりませんが、高速の追い抜きや、急な坂の時に加速するのにタイムラグがあり、多少吹き上がります（あと、4駆だからかもしれませんが、重厚感も少し感じます）。
パワーモードは力ありますが、初めて使用した時のエンジン音にびっくりしました。
ただ、巷で言われているほど、実際運転してみるとパワー不足は感じませんでした。
気になる方はハイブリッドかターボが良いかもです。

【走行性・乗り心地】
静粛性や乗り心地はいいです！
低速の時、少しハンドルが重いかな。
ていねいに運転したくなります笑

【燃費】
この重さにしてはいい方かなと。街乗りで現在11キロです。CR-V（エコモード）とあまり変わらず。
年間25,000キロは乗るので、レギュラーガソリンで助かります（仕事の都合上、6年くらいで乗り換えなければなりませんので、価格面とリセールを考慮するとハイブリッドという選択肢はありませんでした）。

【価格】
大満足です。正直、ターボやハイブリッドと迷いましたが、実際に試乗してみた時の感触や、維持費やリセールなども考慮すると全然NAで良かったと思いました。また、ディーラーの方も下取り価格や値引きで頑張ってくれたのも大きいです。

【総括】
口コミでもよく話に出てますが、私も［フルモデルチェンジ］まで待つか、それかRAV4とも迷いましたが、現行を買って正解でした。
あと、ムーンルーフも2列目のシートの部分まで開くので、付けて良かってです。
もし、ハリアーへ買い替えを検討されているのであれば、一度試乗してみることをお勧めします。私も『NAはパワー不足なのかな？』とか色々とウジウジしていたクチなので笑
納得の上で購入できました！

妻の為に購入しました。
以前はコンパクトカーだったので、大きい車はどうなのかなと心配しましたがすぐ慣れたようです。
チャイルドシートの揺れも少ないのか、子供も落ち着いて座っていられるようになりました。
400万円を切るならそれ以上の高級感が感じられると思います。

【エクステリア】
外観はとてもスタイリッシュで自分好みなデザインです。
切れ長のヘッドライトも厳つくてカッコいいと思います。
【インテリア】
最初見た時のインパクトは凄かったです。
フェイクレザーの使い方がとても上手で、高級感の演出が出来てると思います。
ただ、収納が少なすぎてゴミ箱やティッシュの置き場等に困りました。
【エンジン性能】
新世代のターボエンジンということで期待していましたが、街乗りではロクにターボが効かずモッサリした感じ。
欧州車のターボエンジンは低速からもトルクが出るのに対して、ある程度まで回さないと効かないので、エンジンの開発にもっともっと力を入れて欲しいと思います。
NAも乗りましたが、あれは軽自動車と同じで街乗り専用ですね。
【走行性能】
車高が高いので仕方ないですが、ロールが酷いですね。
通勤で峠道を走る時は、フラフラし過ぎてとても疲れます。
FMCで次世代のプラットフォームに期待です。
【乗り心地】
同乗者からは乗り心地が良いとの評判です。
自分としては、もう少し硬めの足回りでも良かったのでは？と思います。
【燃費】
ディスプレイ表示では平均で9km/lくらい出ています。
満タンで500キロは走る計算になるので大満足です。
【価格】
最近のトヨタ車ならこんなもんですよね。
【総評】
前車(初のマイカー)が欧州車だったのでどうしても比較してしまうのですが、エンジンや走りの面は技術が遅れてるのか知りませんが、自分の求める車ではなかったので今月で他車に乗り換えることになりました。
ただ、デザインが良くて荷物も割と載るので、若い人にはこれからもどんどん売れて行くだろうなと思います。

デザインで一目惚れし、購入を検討していた所、乗っていたセダン(13年落ちインスパイア)がエンジン故障の為お釈迦に…。
この際だから買ってしまえ！と今年5月に購入。7月納車
エレガンスは個人的に無しだったのでプログレスか、プレミアムで悩んでいましたが、嫁さんに安い方でいいと言われプレミアム購入。ハイブリッドは本体価格が高すぎるため断念。燃費はガソリンモデルから比べてもそこまで大差はない。年間2万キロ以上走行しないと元は取れないと思う。バッテリー交換なども入るので割高になるかなと。
ターボはガソリンモデルと比べると走り出しが軽く加速もいい。ただ中間速度の伸びが悪い印象。100キロ超えた当たりからグイグイ引っ張ってくれるがそこまで飛ばさないので必要なし。価格はガソリンモデルにプラス40万といった所
ただ、ハイオクというのが…燃費もリッター12キロ
実燃費は街乗り8キロ 高速10程
嫁の反対もあり断念。
現在走行距離1000キロ超えたためレビュー。
1番驚いたのが燃費。
ゆったり法定速度で田舎の信号が少ない道路など走るとカタログ値の16キロ超えます。笑
最高18.5キロまで伸びました。
高速でも16キロを普通に超えてきます。これが1番びっくり。この車唯一の難点は信号待ちからのでだしのもっさり重い感じでしょうか。以前乗ってた車がV6エンジンの3200ccで性能が違うから…と割り切って現在運転してます。慣れればなんの問題もありません。
飛ばす車ではなくゆったり走る車です。峠や高速の入口などはパワーモードに切り替えればなんの問題もなく加速します。追い越しもパワーモードで解決。ただ燃費は落ちますし、音もうるさいです
静粛性が高くロードノイズなども少ない車だからかも知れませんがドアが分厚く狭い駐車場では少し苦労しますね。こどもを乗せる時などは特に注意が必要ですね。
最初は反対していた嫁さんも乗ってみて満足してます！リセールもいい車なので今後も期待出来ます

デミオ1.3から1.5ディーゼルへの乗り換して３台目の愛車です。
友だちに乗せてもらった背の高いＳＵＶが良かったので、こんどは同じマツダのCX5かなって自然と思っていました。

でも、他社にも同じようなタイプのライバルＳＵＶがあるのでリサーチしていたところ、ハリアーはどう？って言われて初めて聞いた名前でした。
なにそれ？ってネットで調べて見たら高くて手が出ないと思ったけれど、その第一印象が忘れられなくなりました。
冷やかし半分でディーラーに行ったら試乗車があったので乗せてもらいました。
それは素敵なスタイルと内装にビックリ。

ドライブしながら素敵な音楽が聴きたいと思っていたので、こんなのに乗ってずっと音楽聴けたらいいなぁって思いました。
でも高いからなぁ、なんて半分あきらめてＣＸ５の試乗をしてみたら、違う！って感じで私の頭の中で何かがはじけていました。
幼なじみで将来は結婚するんだって思ってた人がいるのに、ある日突然全く違う素敵な人に出会った感じ。
それから恋い焦がれてしまったみたいで、分不相応はわかっていたけれどあきらめきれずにローンで買うことにしました。

色は赤で、内装も茶系にしました。
先週納車されたときは嬉しくて嬉しくてラブラブのカレシです。

私には大きすぎるとは思いましたが、乗っているときの空間が十分広すぎて気持ちにゆとりが出来ます。
あんまり細い道や混んだ駐車場は行かないようにしています。まだバックモニターの感覚がよくわかっていません。

走りやその他の事は、ここのレビューを読ませてもらって予習しました。
確かに出足はゆったりしていますね。
前のデミオのディーゼルエンジンと比べると踏み込んだときのシートに押しつけられる感じはぜんぜんありません。

でも、普段もガンガン走るほうじゃないので、こういうズッシリしたゆとりのある走りの方が良いかなって思います。
ターボを押す声も多かったですが、これ以上は予算的にムリ。だったのでガソリンにしました。
一度走り出すとゆったり感に包まれて、静かな空間に流れる音楽が心地良いです。
まだ乗り始めて間もないのでいろんな機能があってもわからないことの方が多いです。

友だちの感想は、クラウンみたい。だそうです。
いかにも日本のおもてなし的車だって言ってましたが、そんな気がします。
全てにおいてジェントルな優しい彼氏クンです。

燃費はデミオと比べると、ガーン！て感じですが、でもこの大きさなら良いんじゃないでしょうか？
いつも通る街中走行で15-6kmは出てます。高速だと19kmまで出ていました。

乗ってて気になったのはナビ周辺のボタンが全部タッチパネル式だということで、うっかり手が当たって訳のわからない画面になっています。
普通の押しボタンにしたほうが良いと思うのですが。

今のところそれくらいが気になるところです。
他は大満足です！！

燃費の良さは想定外。

【エクステリア】ブラックパールエアロ・ムーンルーフ無し。落ち着いた雰囲気でカッコ良いです。エンブレムの浮かび上がる足元照明はエンブレムの色を黒よりも他の色で表現してほしかった。前車ホワイトパール（モデリスタ・ムーンルーフ付き）のほうが、車体が大きく感じてプレスラインがはっきりして高級感がありました。

【インテリア】外装色を考慮しボルドー内装としましたが、気に入っております。モーブよりボルドー部分が目立ちます。電動パーキングやブレーキホールドは便利ですが、ブレーキホールドは、エンジンを切るとリセットされてしまいます。プログレスナビは収まりが良いのですが、ＢＩＧ−Ｘの方が操作や画質が良い。前車はシートヒターが付いていましたが、現車は付いておりませんので冬はおしりの冷えが心配です。めったに鳴らさないのですが、ホーンの音が高級になっております。ＰＣＳは前車を含め作動の場面に遭遇しておりませんので、お守りの代わりです。

【エンジン性能】出力のセッティングが変わりました。走り出し・アイドリングストップからの再始動は音と振動が気にならない程になりました。

【走行性能】一般道で感じていた突き上げの処理が改善されており高速道路での走行も快適です。全体的にしなやかさを感じます。ムーンルーフ有り無しでも走りに影響があるのかもしれません（屋根部分が３０ｋｇ増加）。レーダークルーズの性能も改善され急加速がマイルドになりました。ヘッドライトは明るくなりましたが、ＡＨＳはごくまれですが対向車や歩道の方にご迷惑をかけてしまう事があるようなので改善して欲しいと思います。前車のローとハイビームのオート切り替えで十分な気がします。

【乗り心地】縦横の車体の揺れや段差処理が改善され乗り心地が良くなり静かになりました。タイヤのおかげかもしれませんが、前車がデューラーで現車はエコピアです。

【燃費】車体の割には良い。カタログ燃費に近い事には満足。

【価格】リセールにより感覚が変わります。

【総評】自分のライフスタイルに合う車種で、マイナー前と後を購入してしまいました。ストレス無く楽しく乗っております。

【エクステリア】

今回は予定よりグレードを上げてしまったのでエアロなしですがノーマルでも全く見劣りしませんし飽きがこないです。カラーも202で、パールと悩みましたがディーラーOPのガラスコーティング　Type2のお蔭かまめに洗車さえしておけば小傷などもあまりついてなくいい状態で乗らせてもらっています。

【インテリア】

悩んだのが内装色。カタログで見た「ダークサドルタン」に一目ぼれ。しかし販売店に試乗車・展示車とも実車がなくしかもまだその販売店からは出たことがないようでセールスも実体がわからないと言われ、悩みましたが初志貫徹。実際はもう少し明るめの色合いでしたが家具調というか本革ソファーみたいで大正解でした。知らずに同乗する人も「本革シートか？！！」といわれます。（もちろん合皮と言いますが、、）ほかのインテリアについても30プリからの乗り換えなのでだいたい満足しています。しいて言えば運転席回りの収納が少ないところでしょうか。あとDC12V使用時に蓋があきっぱなしになるので、ヒューズボックスから別途アクセサリー電源取りました。

【エンジン性能】

ノアボクと同エンジン、、、正直不安でした。実際乗ってみると飛ばす車じゃないし充分かなと思います。ただしEcoモードは出足がもっさりしていて意識なく信号待ちからスタートすると軽自動車に差をつけられてしまいます。パワーモードはキビキビ走りますがスタート時の挙動が簡単に言うと「飛び出し」みたいな状態になる傾向があります。普段はノーマルモード6割使用で郊外交通量少ないところでEcoモード3割、山道・流れが速い道でパワーモードと使い分けています。

【走行性能】

前車より車高が高いせいかコーナーでのロールが気になります。フロントが重たい感じがしますし足回りもだるく感じます。ここはユーザーが手を加えるところなんでしょうか？

【乗り心地】

同乗者も同じくカーブでの挙動を指摘しています。後席からは特に何も言われません。むしろリヤシートは実際乗ってみると案外足元に余裕があると聞きます。（私はまだ後席に座って走行したことがなくて、、）

【燃費】

街乗り12ｋｍ/ｌ、郊外15ｋｍ/ｌ、高速16ｋｍ/ｌ　燃費はこの車格からすると充分いい燃費ではないでしょうか。

【価格】

装備は素晴らしいですが、やはり高くなってしまいました。

【総評】

内外装とも飽きがこず、安全装備も一式揃い、燃費よしで走りの一部を除いて概ね満足しています。JBLオーディオ、あの価格ならせめてグライコ・ポジションセレクターは欲しかった。音自体は、自宅のオーディオみたいにはならないでしょうが走行中の車内という環境で聞いている分には不満はありません。寒冷地仕様を入れましたがヒーターの効きがいいのとウォッシャータンク倍増とワイパーモーター強化のお蔭か降雪シーズン末期の重い湿雪もなんなくはねのけてくれます。私にとってはコスパのいいオプションでした。
ムーンルーフも後席までサンシェードが開きますのでその解放感たるや。窓上の内装色が黒なので曇りや雨の日にシェード開放しますと室内がうっとうしくなくていいですね。