トヨタ ハリアー 2013年モデルレビュー・評価

2015 プレミアム　NA 4wd 5年乗りました。
良い車です！4駆なので雨、雪は勿論ドライでもモニターに駆動が目に見えても有り安心感は抜群でした。
最初はカーペットの上を走っているかの様にも感じました。
日常生活に不満は無し　平坦な高速もスピードに乗れば良く走ります。

不満はきつい坂道や高速の登りなどはやはりパワーが足りない‥大人4人だとエンジン唸るばかりで加速しないエンジンが唯一の不満でした。ハイブリッドやターボなら満足していたのかもしれません。購入当時はターボは発売していなかったですが‥発進加速、100キロからの加速は頑張ってます感が全開のエンジンでした。
パワー以外は満足な相棒でしたよ。
スキー場入り口の坂道、二駆スタッドレスが立ち往生して除雪を待っている状況では四駆スタッドレスでグイグイ登りましたし、多雨時の高速の車線変更時も安心して家族を守ってくれました。
満足しています。
新型80発表時に3世代と外観変わって無い？と思い車検通しました。クーペスタイルと噂が有りGLCクーペ、x4、Q3スポーツをイメージしていましたがキープコンセプトで現車60を乗り続けるつもりでいましたが新型ハイブリッドを試乗したらビックリ！　ハンドルから伝わる新型の進化の良さや0加速、100キロからの加速感に物欲センサー働いてしまいました。
クーペスタイル、リヤ傾斜も居住性とトランク容量のギリギリを考慮したデザインと納得
新型80Ｚハイブリッド4駆に乗り換えを嫁に許可をもらい現在納車待ちです。
60も良い車です！リセールも5年で半分でした！故障トラブルも無し！トータル満足！
新型が進化してるのは当たり前ですが60も今でもとても良い車だと思います。手放すのはもったいない思いも有りますが、80に乗り換えをする事に致しました。

新型ハリアーが出るのはわかってましたが、以前から現行ハリアーに憧れていたので2020年3月に購入してしまいました。

【エクステリア】
チュウヒがザ・ハリアーっといった感じでカッコイイと思います。高級ではなく高級感ですが、自分はそこが好きになりました。
外装はブラックです。ホワイトパールと悩みましたが今までブラックしか乗ってこなかったので。ネットや写真で見たものより実際見たものはとても綺麗で満足しています。

【インテリア】
家族が増えるのでアクアから乗り換えでしたが、当然ですが広いです。
(比べるものが違いすぎますが…)
ナビも純正品で、皆さん仰っているとおりやや操作性が悪いですが綺麗で見やすいです。
室内灯はLEDにしたら、より高級感が増した気がします。
トランクもとても広いので、今のところ荷物で困ったことはありません。

【エンジン性能】
あまり車に詳しくないですが、ハイブリッドなので静かです。

【走行性能】
エコモードにするとややもっさりした走りをしますが、エコモード解除して走ると十分速いです。

【乗り心地】
とても静かです。家族もとても満足しています。運転席もゆったりしているので運転しやすく疲れません。視界も良好です。

【燃費】
都内運転だとやはりカタログほどは良くないです。14〜16km/Lがいいところです。
しかし、燃費が気にならないほど運転しやすいです。

【価格】
オプションなど色々つけて520万です。
そこからの９年物アクア下取り、オプション割引など460万まで下げてもらいました。
ディーラーも頑張ってくれました。　

【総評】
ファミリーカーとしてのSUVを探していてRAV4など見ていましたが、あまり値引きもなく悩んでいたところに妻から『それならハリアーの方が安くない？ハリアー欲しかったんだし、ハリアーにしたら』で、決めました。
やはりエクステリア、インテリアともに高級感があり、運転していて楽しいです。
モデル末期とは思えない素晴らしいものです。
(むしろモデル末期なので洗練されているのかもしれないですね。)
私みたいな車素人には十分すぎる車です。

妻が主にハリアー乗っています。私が運転するのは月に7〜8度。親父が4ヶ月前にRXハイブリッドを納車しました。
それと比べてはいけないとは思っていますが、思ったことを書きます。
再レビューになります。

【エクステリア】
ブラックで購入しました。
RXの同系統色と比較します。
デカイ鼻がもっさり出ていてダサく見えるようになりました。表現するならばmotherというゲームに登場する「どせいさん」みたいです。
RXが完全にハリアーの上位互換になっていることがわかります。

【インテリア】
所詮安いRXです。妻はレクサスと比べるな、と言いますが…

【エンジン性能】
ガソリン2リットルエンジンです。
辛口で申し訳ありません。
とにかく走り出しから安定走行まで、車内に非常に不快なエンジン音が響きます。回転数を上げて馬力を出し、車を押し進めるようなイメージです。

これは前回と同じレビューです。
RXと比べると、価格の違いは走りの違いとひしひし感じます。

【走行性能】
走りが弱いです。ターボならまともになることでしょう。
ボディサイズは小さめなので、運転は簡単です。女性でも苦もなく運転できるでしょう。

【乗り心地】
道路の凹凸面を全て鋭い衝撃で拾います。
RXもこの点においては同じですが、ハリアーの方が顕著に酷いです。
目線が高いと言われますが、むしろ私は低いと思います。街中のプラドやランクル、ハイエースに完全に見下ろされてます。下手したらハイルーフ軽自動車より低いです。

【燃費】
12〜16km/l
とても燃費が良いです。

【価格】
RXと比較するとめちゃ安いですね…

【総評】
街中はかなりハリアーが走っています。まぁ価格が安いことを考えれば分かりますが…
高級車乗ってるね、と言われることもありますが、全くそうは思いません。価格も安く街中にあれだけ見かけるのですから。大衆車ですよこれは…
仲良しの奴からは遠慮なく言われます。金ないからRXやNXじゃなくてハリアーにしたんでしょ？俺もそうだよ、と

正直かなりレクサスRXに憧れています…

SjフォレスターNAからの乗り換えです。
納車後100キロ走行後の感想ですが、非力と言われるNAエンジン必要充分で、非力とは感じませんでした。
不満な方はどれだけ踏むのでしょうか笑
ブレーキも初動からしっかり効いてくれますし、フォレスターはブレーキの効きが悪くAftermarketのパットに交換した程でしたがハリアーは安心感があります。
ただ後部座席の天井高が低く自分と母が乗り込みましたが、乗り降りがしぬくかったので背の高い方や高齢の方は少々しずらいかもしれません。
不満点はこれだけなので、バランスのとれた良い車だと思います。

【エクステリア】
　購入前は目で追いかけていましたので、やはり格好良いです。
　ロングノーズは確かに気になる時がありますが、それも含めてノーズの尖り度合もあり、全体的なシルエットは好みです。
　テールのデザインは上品にバランスよくまとまっています。

【インテリア】
　M&Lパッケージではないので、高級さよりも高級感という言葉が当てはまります。
　シートは合成皮革＆ウルトラスエードですが、ウルトラスエードは滑りにくく、尻が動かずに快適です。合皮も使われている箇所で素材が異なり、使い分けはよく考えられています。
　ナビがMOP、DOP、Aftermarketで9インチ以上の複数のナビから選べるのは、ファミリーユースでは非常にありがたいです。

【エンジン性能】
　ターボは1,600rpm以下だと効かないのは少し残念です。
　ダウンサイジングターボらしく、もっと低回転からモリモリとトルクを発揮して欲しかった。
　ただ、エコ運転する際にはターボも効かずに巡行できるため、その点は良いと思います。
　実使用上は、一定速度まで加速する時に2,000rpmを少し超える位まで踏みますが、巡行時は1,500rpm以下に落としてます。それでも、パワー的にも不足はありません。
　そんな自分がターボを選んだ理由は、たまにパワーが必要になった時に余裕が無いのが嫌だったからなので、パワーが必要無い時はエコモードに切り替えて運転していますが、全くノーストレスです。
　
【走行性能】
　ノーマルモードやスポーツモードでアクセルを踏み込めば、レスポンス良くトルクが立ち上がります。
　登坂だろうが関係なく、速度オーバーになる加速を感じられます。
　また、ハンドルは軽めな方ですが、特に怖くもありませんし、楽でありがたいです。
　ターボはパフォーマンスダンパーなどが付いていても、急カーブではロールが厳しいと感じる時があります。もちろん、SUVなので峠道を攻めるような車ではありませんが、それでも普通のツーリングであれば難なくこなしてしまいます。

【乗り心地】
　硬すぎず柔らかすぎずで、快適です。
　購入前にFFの試乗車しかない中で4WDを選択して購入したのですが、FFよりも4WDの方が乗り心地が安定しており、自分好みでした。
　また、アイドリングストップ復帰時の振動が弱く、競合他車と比較しても気にならずにストレスレスです。結構地味な点ですが頻度が多いので、ガクブルになる車は嫌でしたね。

【燃費】
　市街地のちょい乗りで9〜11km/L、郊外片道12kmの通勤路で12〜14km/Lと健闘しています。
　ハイオク・ターボなのでJC08より落ちることを覚悟していましたが、全く問題ありませんでした。
　このスペックでは満足度は高いです。

【価格】
　素直に高いですね。ハリアーというブランド価格が上乗せされていると思います。
　競合する他の国産車より、10〜30万程度は高く感じます。
　ただ、高級感という点では他の国産車よりも上手く作られているので、高級感重視であれば良いと思います。（NXは更に価格も高級さも上ですが・・・）

【総評】
　競合他車と比較して突出した性能は少ないのですが、劣りすぎている性能も少ないと思います。
　安全装備はTSSPになり十分なレベルだし、ガソリンターボ・6ATで走りが気持ちよいのに実燃費も良い。
　メーカーとして信頼性も高いので、安心感も強い。
　価格以外は全体的にバランスが非常に良い車ですね。
　
　自分好みの車を完成させるために少しずつ弄って、長く乗り続けたいと思います。

納車後1000キロを超えたので、現所有のエスクァイアと前車マークXとの乗り比べも含めてレビューします。

【エクステリア】
横から見ると前が長くてずんぐりむっくりしてますが、全体のフォルムはまとまっていて中々良いと思います。

【インテリア】
現車、前車にも超えられないクオリティがあると思います。NXと比べても遜色ないと思いますが、窓枠にカバーがなく金属むき出しなのはいかがなものかと。

【エンジン性能】
低速のトルクが足りないのか発進はもたつきます。以前ワーゲンの1.4ターボに試乗した際は低速からトルクがあってこれぞダウンサイジングターボかと思わされましたが、ハリアーに関しては3000回転くらい回さないと加速感が得られません。

【走行性能】
低速トルクはないものの、一旦スピードに乗ってしまえばキックダウンもせず加速します。中央道の談合坂辺りの登りもストレスなく走るので気持ちがいいです。マークXとはイーブン、エスクァイアとは雲泥の差があります。重心が高いのでふら付くかと思いきや、ロールもあまりなく意外と狙ったラインを走ってくれます。これは思ってたより良かったポイントの一つです。

【乗り心地】
低速ではゴツゴツとした感じがありますが、スピードを出すと安定するので良しとしました。

【燃費】
街乗り7-8　高速11
思ってたよりいい燃費でした。軽井沢から練馬まで高速のみですが燃費計で16と表示されてました。

【価格】
総額530万くらいですがこんなもんかと思います。

【総評】
雑誌などでは古いシャーシで乗り心地がイマイチとか他のライバル車に比べると一世代古いとか言われてますが、そんなイメージ
から実際に1000キロ乗ってみてそんな事は感じませんでした。寧ろよくできた車だと思います。エンジンだけが残念でした。

【エクステリア】
抜群にカッコいい
【インテリア】
やらしくない
【エンジン性能】
若干非力かな。
【走行性能】
街乗りでは十分。
【乗り心地】
エスティマからの乗り換えですが、ミニバンとは比べられない。はるかに良い。
【燃費】
街乗り8〜9 高速12〜14
【価格】
他社のSUVに比べると高い。
【総評】
いい車です。街中でもよく見かけるようになりましたが、エアロパーツなどで個性を出して楽しめる車だと思います。 BSMは付けて欲しかったなぁ。価格は少し高いと思います。外観でカバーかな。
ムーンルーフはおすすめオプション！子供も喜びます。プログレスの純正ナビにHDMIが無いのが痛い。

【エクステリア】
CX5 と悩みましたがマツコネ残念。
やはりバランスの取れたハリアーターボにしました。
満足です。
【インテリア】
やはりCX5 と悩みましたが
同等の質感です。
【エンジン性能】
前期からのモヤモヤは解消されました。
ここはCX5 の方が経済的？
しかしエンジントラブル考慮してハリアーターボ
軍配が。
【走行性能】
ターボ良いね
【乗り心地】
パフォーマンスダンパー効果発揮してますね。
少し固めのサスペンションですけど大丈夫です。
【燃費】
フォレスターXTよりは良いです。
【総評】
前期からの不満が全て解消されました。
価格は上がりましたが概ね満足です。

カタログも吟味し試乗もしたので期待との大きなズレはありませんでしたが小さい不満はあります。

満足点
?エクステリア　ただの個人の好みですが大好きです。グレードによる差が少ないのも良いことです。
?静寂性　初のハイブリッドですが、アイドリング→スタートの音が◎　オーディオの音が良く聴こえます。
?シートヒーター　1月でもエアコンほとんど使ってません。　夏の送風は試してないですが期待してます。
?シートメモリー　妻との身長差があるので便利です。
?パノラミックビュー　死角がけっこうあるので助かります。今後無い車に乗れなくなりそう。
?電動パーキングブレーキ　〇です。　スイッチの位置が少し難。
?クルーズコントロール　◎です。楽です。
?JBLオーディオ　◎です。乾いた音で好みです。携帯充電中にアイポッドのように使えるのが便利です。spotifyで聴いてます。
?バックドア予約ロック　〇
?ムーンルーフ　◎です。後部座席に乗る人の評判がとても良いです。夏は厳しいかな。
?モデリスタ2　付けてよかったです。
?ダークサドルタン　◎　好みです。

不満点
?シフト周り　デザインがなんかいまいちです。アルミヘアラインにコストが掛かっていると雑誌で読みましたがコレじゃない感が。。
?収納　もう少しなんとかならなかったかなと思います。シフトの側の収納はまったく意味が無いです。小物入れ小さすぎる。
?燃費　エコモード不使用で1000ｋｍ走行して14.2km/ℓ　思ったより恩恵少ないです。割り切って静寂性を買ったと思ってます。
?スイッチ全般　位置が悪いの一言。VIEWボタンなどハンドルのところでいいのに。
?レーンディパーチャーアラート　一度高速道路で試しました。緩い左カーブで曲がらずにいたら若干右車線にはみ出しました。怖
?洗車後にしっかり拭き取っても走行すると水がけっこう垂れてきます。地味にイラつきますね。リアガラスの上部も拭き取りにくい。
?ナビにつく指紋がとても目立ちます。派手にイラつきます。
?エアロつけたせいもありフォグランプに違和感があります。常時OFFにしてます。

その他
?OPでラゲージウッドデッキ付けました。シート色と合って気に入ってますが、買い物袋が滑って動きまくります。
?小さい子供がいるので泣く泣くドアエッジプロテクター（メッキ調）をつけましたが、意外にも悪くないかなと思ってます。


総評
550万円とけっして買い易い価格ではありませんが、ハイブリッドにして良かったと思っています。エコモードで注意して乗ると20km/ℓ近くいきますが燃費に縛られて窮屈。気にしないで運転を楽しんでます。3年乗って次はRXかXC60を目標にと思ってましたがハリハイに愛着湧いてきました。春に子供とキャンプに行くのが今から楽しみです。

納車後4ヶ月経ってからのレビューです。

【エクステリア】
購入する上で、一番重視した点です。まずは見た目でほぼ購入を決めました。
モデリスタVer2を装着することでさらに迫力あるフォルムになり最高に満足しています。

【インテリア】
高級感があり満足しています。不満があるとすれば、運転席周りの収納が少ないです。
前車にあった小銭入れ、メガネフォルダがあればよかったのに・・・

【エンジン性能】
ほとんどECOモードとノーマルモードで走ってますが十分に思います。物足りなく感じた時は、パワーモードで走りますが結構いい感じで走れます。

【走行性能】
飛ばしたり、ガンガン回して走ることもないので特に不満はありません。

【乗り心地】
ちょうどよい硬さで、乗り心地は最高にいいです。

【燃費】
ほぼ通勤に使用するため街乗りがメインになります。
ノーマルモードで10〜11km、エコモードで12〜13kmを表示しているので前車より良くなって良かったです。

【価格】
最初は高いと思いましたが、乗り始めて価格に納得できました。

【総評】
13年ぶりの新車なので最新装備で大変満足しています。また、マイナーチェンジであればいいなと思っていた安全装備、シーケンシャルウィンカー等、欲しいと思っていた装備もつきましたし、ナビもアルパインの10インチを付けたかったので良かったです。長く乗ると思うので大切にしたいと思います。

【エクステリア】
個人的には好みです。買換えの動機ではありませんでしたが、流れるウインカーは高級感があって良いと思います。色がついたテールランプ周りはパールホワイトのボディによくマッチしていて良いのですが、ウィンカーやバックランプがLED化されていないのは中途半端だと思います。

【インテリア】
折角なので新色のダークサドルタンにしました。
室内が明るく、そこそこの高級感があって良いと思います。
メモリ付きのシートにしたかったのですが、メタル＆レザーパッケージが高価すぎることやインパネ周りの一部メタル仕様が好みでないので諦めました。
レザー仕様に拘っている訳ではないので、シートメモリを標準仕様にするか、百歩譲ってオプションで選べるようにしていただきたいものです。

【エンジン性能】
私には必要十分といったところでしょうか。
しかし出足の加速についてはレクサスIS300hと比べるとずいぶんと劣ります。
ベースは同じハイブリッド・ユニットで車重の違いがあるにせよ、味付けがかなりマイルドだと思います。

【走行性能】
モーター独特のニュルニュルとした加速感や通常走行時の静粛性の高さなど、ガソリン車とは別物と考えた方が良いと思います。一般道、高速ではゆったり、しっとりと気持ちよく走りますが、山道の下りのカーブなどでは車重の重さが影響してか、ガソリン車よりもかなりロールが大きいので、特に同乗者が居る場合にはペースを落として走行する必要があると思います。
一方で、アダプティブクルーズコントロールはマイナー前と比べると大幅に改善されています。前方に割り込みされた際の減速や前方車両不在時の加速など、とてもスムーズに制御されるようになりました。よって高速道路走行時の多くの場面ではハンドルをトレースするだけで済みますので、長距離運転時にはドライバーの負担が大幅に軽減されると思います。
最後にオートパーキングブレーキのホールド機能はとても良いです。
渋滞や赤信号停車時に自動でパーキングブレーキが作動し、アクセルオンで解除されますので、運転時の負担がかなり軽減されます。

【乗り心地】
通常走行時はとても静か、これに尽きます。
エンジンが掛かるとエンジン音は少し車内に入ってきますが、ほとんど気にならないレベルです。
但し、アクセルを強く踏み込んでの加速の際には4気筒エンジン特有のうなり音がそれなりに入ってきます。
サスペンションはソフトな味付けで個人的には好みです。

【燃費】
今のところあまり気にしていませんが、メーターでは17-18km/lくらいです。乗り方次第では20km/l前後が出せるかもしれません。
最初にグッと加速してからアクセルをスッと戻して流すように走行すると燃費が良くなるようです。

【価格】
決して安くはありませんが、トヨペットの営業さんが頑張ってくれたので納得して乗換えを決めました。

【総評】
Toyota Safety Sense Pが標準装備され、前方車両だけでなく歩行者の衝突回避にも対応したことや、自動ブレーキの対応スピードレンジが大幅に改善されたことが購入動機の1つです。
オプションでムーンルーフをつけましたが、特に晴天時には気持ち良く開放感がありますので、ご予算に余裕がある場合には超お勧めです。
乗り出してまだ1ヶ月も経っていませんが、家族を乗せてゆったりと走るにはとても満足度の高い車だと思っています。
長い付き合いとなりそうです。

【エクステリア】
ボディカラーは黒を選択、汚れが目立ちますが、洗車した後、夕日が当たると綺麗に映るのが快感です。ずぼらな私をこまめに洗車（親水コーティング済みなので水洗いでＯＫ）をする気にさせてくれます。

ロアグリルはターボ車の方が好みでした。取り寄せして交換したいが予算がないので我慢。3眼ヘッドはカッコいいです。エアロは少し控えめにスタイリングパッケージ２を装着。シーケンシャルウインカーは高級車らしくカッコいいですが、フロントのみは残念です。

サイドミラーはプログレス以外ではコブの様な補助ミラーが嫌でしたので無しの方が気に入ってます。

【インテリア】
シートは合成皮ですが、高級感があり気に入ってます。耐久性は頻繁にこすれる運転席側が少し心配ですが・・・。

収納が少ないのが残念。サングラス入れもなく、ティッシュを入れるスペースもない。センターコンソールボックスに全て入れる必要があり不便に感じます。ドアのサイドポケットはほとんど利用できず、CDやDVDを数枚入れるのみ。

ルームランプはLEDとハロゲンと混在しているのが残念。なぜに全てLED化しないのって感じでした。

一番残念なのがプログレスは標準となるＪＢＬサウンドシステムでした。ＪＢＬは有名なスピーカーメーカーでオーディオマニアでは憧れのスピーカーしたので自分の中で音は良いだろうと勝手に思い込んでおり試乗した時に確認をしなかったのが失敗でした。ボーカルの音が一番前に設置されているスピーカーから出ている様でサイドのドアから聞こえず広がり感がなく全体的にこもった感じに聞こえます。低音もはぎれが良くなかったのでこちらはデッドニングで少しは改善しましたが全車での音（サブウーファー設置、フロント、リアドアのスピーカー取替）と比較すると物足りません。

純正ナビ側での細かい調整が出来るイコライザーもないのも残念でした。

【エンジン性能】
ハリアーの前はヴェルファイアだったのですが、前車と比べると少し物足りなさを感じます。エコモードは問題外。比較になりません。嫁は気にならないのでのんびりエコモードにしますが、信号待ちしてからの出始めのダッシュがあまりにも遅すぎてストレスを感じるのでほとんどノーマルに切り替えます。前車より重量が軽いはずのハリアーの方が遅く感じました。

パワーモードは全車よりもパワーがありびっくりしました。ですが、あまりにも燃費が悪くなるので使ってません。高速で坂道を上る時のみ利用かなと思ってます。

【走行性能】
ハンドルは低速は軽く、高速は少し重くなり運転はしやすいです。

アラウンドビューは凄く気に入ってます、おおまかな停め方には便利です。ただ狭い駐車場では微調整出来ず窓をあけての駐車が必要ですね。いつも微調整が必要な方はアラウンドビュー機能は不要かもしれません。

Toyota Safety Sense Pはすばらしい機能が装備されているのは安心で便利ですが、BSMが搭載されていないのは非常に残念でした。プリウスには搭載されているのに・・・。

【乗り心地】
ノーマルはふわふわしすぎて同乗者が酔うというコメントをよくみかけてましたのでスプリングのみのローダウンで20インチにインチアップしているので凸凹の道は少しゴツゴツした感じです。平坦な道での硬さは丁度いいです。

【燃費】
前車の燃費（5キロ〜6キロ）があまりにも悪かったのでハリアーは価格及び燃費重視で選びました。街乗り中心ですので仕方ありませんが思ったより良くないなというのが感想です。平均9キロ〜8.5キロぐらいです。インチアップ、ローダウンが影響しているのか、まだ走行距離が少ないのが影響しているのか分かりませんが、10キロ〜11キロは期待してました。燃費を気にしてあまりアクセルを踏み込むことをしていない割には良くないなと感じました。

【価格】
SUV高級車とあって少し高めですが、レクサスに比べるとお得感は感じます。ただヴェルファイアNAよりも少し高い割には装備が不足している感が少しあります。

【総評】
私は車購入は第一に顔で選びます。マイナーチェンジ前からハリアーが走っているのをみてカッコいいと思っていたのであこがれのハリアー購入を大変嬉しく思います。これからも末永く可愛がっていきたいと思います。

2015年納車、2年3か月乗っての感想です。

2010年新車購入30系ハリアーハイブリッド（プレミアムSパケ）からの乗り換えになります。

【エクステリア】
非常にかっこよくとても満足してます。
ただRAV4ベースでレクサスとの兼ね合いのためか先代より一回り小さく車格を下げられた印象。

【インテリア】
高級感あっていい感じですが駐車券などのチケットを挟むところが無いのが不便。
（初期型はバイザーに挟むところが無い）

【エンジン性能】
先代のV6　3.3L　から乗り換えなのでパワー不足とアクセルレスポンスの悪さを感じます。
当たり前といえば当たり前ですけど（笑）

【走行性能】
電子制御が邪魔をするのか急加速しないといけない状況でワンテンポ、ツーテンポぐらい加速が遅れます。

これは特に重要だと思いますがAピラーとドアミラーが死角になってヒヤッとする瞬間が何度もあります。
とくに左折、T字路は要注意です。（自転車の往来が激しい場所）

【乗り心地】
純正の18インチだと乗り心地最悪です。
よく書かれてますがロールが激しく峠など走ると踏ん張りがきかないフニャフニャの足回りです。
スタッドレスを17インチにはかせてますが何故か少しだけマシになります。
（広島市内で市街地メインで乗りますが地理的に峠が割とあります。）

30系ハリアーハイブリッド（プレミアムSパケ）だと酔わなかった子供たち（高校、中学）がこの車に乗り換えて酔うようになりました。
（プレミアムSパケは一応スポーツサスペンション標準装備でした。）

たまに運転してる自分もフワフワして酔いそうになります。

【燃費】
先代より排気量が小さく、積極的にモーター走行してくれるため燃費は良いです。
ちょい乗りが多いので10〜12km/L前後です。起伏の少ない道の場合20km、30〜40分走行で19km/Lいきます。
遠出する時に乗り方次第では20km/L以上でます。

暖気が完了しないとHV本来の性能が発揮されず燃費が悪い。
自分の車はわざと寒冷地仕様にしてるのでPTCヒーター（電熱線ヒーターの一種）がついてます。
PTCがついてるとはいえエンジン暖気に時間が掛かったり暖気回数が増えるので冬場は燃費が落ちます。（-1〜2km/Lぐらい）
トヨタのHVを購入するならPTCヒーター装備している仕様の車にするのがおススメです。

【価格】
本革シートやオプションつけて500万オーバー。
外見だけの手抜き車に500万は高かったと後悔。

見た目のほかによかった点は駐車時の360度カメラです。かなり便利。
パワーバックドアの警告音が小さくなったのは良いです。先代は無駄に大きい音だったので夜使うのを躊躇してました。
先代のハリアーHVには無かったミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールも便利です。


【総評】
ハイスペック車からの乗り換えだと内外装以外の加速、運動性能に不満が出ると思います。

ロール含めた乗り心地、ピラーの死角がなければ乗り続けます。
ですが、もう限界なので乗り換えます。
※ロールは足回り変えればいいけどピラーの死角はどうにもならない。

次の車はクラウン含め安全かつ乗って楽しい車にしたいと思います。


2017/5/2　一部書き足しと訂正します。

2017/11/22　諸事情があり乗り続けてましたが買取価格が結構いい値段付いたので売却しました。
ピラーとドアミラーの死角ですが兄弟車のNXはきちんと死角をなくすように設計してあるのになぜハリアーは対策しないのか？
下記URLにちょうどNXとの比較がしやすい画像があります。
http://autoc-one.jp/lexus/nx/whichone-5000439/

購入を考えている方はピラーとドアミラーの死角部分が気にならないか、よく見て検討されたほうがいいです。

レビン→MPVを2台乗り継ぎ、子供も大きくなってスライドドアが不要になりました。マツダつながりでCX-5から検討しはじめてハリアーに落ち着きました。街乗りばかりですが、500km程走っての評価です。

【エクステリア】
全体的にスマートな感じで良いですね。
CX-5はちょっと武骨に感じました。当初は平べったいエンブレム周りが気になりましたが、馴れるとそうでもなく、逆にスッキリしていて良いと思えるように。。
シャープなヘッドライトとシーケンシャルターンランプが他にはあまりないカッコよさです(乗っていたら見えませんが)。MPVのディスチャージヘッドライトよりもさらに明るく、遠くまで照らせて夜道の視認性が上がりました。
リアのターンランプもLEDだったら尚良かったです。
MPVよりは全体のボディサイズは小さいので、私は気になりませんが、私より身長の低い妻は前の見切りが悪く感じるようです。ソナーがあるので、簡単にはぶつからないと思いますが。。
AピラーがMPVより寝ている（さらに太い？）ので、右左折時に歩行者や自転車が死角に入ったことが2度ほどあり、これは慣れと注意が必要と思いました。

【インテリア】
購入に至った大きなポイントです。この価格帯で手に入るSUVでは随一の高級感と思います。合皮ですが、ステッチが良い感じ。特に運転者は車内からの眺めがほとんどですから、いつも気分が良い！外からガラス越しに車内をみても良い感じです。(自己満足)。
リアエアコンは、独立して温度設定が出来ないのですね。MPVでは2代とも出来たので、当たり前かと思っていました。またCX-5ではリアアームレストにも2つあったUSBポートがどこにもないのは小さな不満です。

ナビにはこだわりがなかったので安い7インチにしました。注文したあとにスペーサーが気になり、ショボくならないかな？と思いましたが、まあ気にならないですね。（ハリアーの9インチを見ていないほとんどの同乗者はわかりませんし（汗））T-ConnectはDで説明を聞いた時には何となく良さそうでしたが、スマホでのテザリング接続が面倒で、あまり使わなそうです。

ムーンルーフはおすすめです。9月の日差しが強い日は暑かったですが、ガラス面が広くてとても開放的です。これはどの同乗者も良いと言ってくれました。

【エンジン性能】
人によって、このクルマの車格・価格からくる期待とのギャップが一番出るところかと思います。出足は正直重たい感じで俊敏さはありません。
私は街乗り中心で、NAでも全く不満はありません。(前車がLクラスミニバンであったことも影響あるでしょう)。平坦な市街地では試乗したターボとも大きな違いを感じられませんでした。
エコモードではアクセルを踏みこんでも加速が抑えつけられている感じですが、市街地では「次の信号までの間に余計な加速をしない」とも取れます。

【走行性能】
いたって素直な操作性だと思います。重心が高いこともあって段差や交差点で揺れの収まりの悪さを感じることもありますが、SUVやミニバンではこんなものかと。ハンドルが軽くなったのが妻にとって地味にポイントが高いです。
ブレーキホールドはちょっと楽そうで最初使いましたが、使わなくなりました。アイドリングストップからのエンジン始動の振動と発進が重なると嫌なので、発進前に軽くブレーキを抜いて先に始動させることにしているからです。(ホールドするとこれができない)

【乗り心地】
よく「ふわふわ」といわれますが、クルマの性格、インテリアとマッチしたゆったりとした乗り心地です。家族は後部座席でリクライニングすることをとても楽しんでいます。酔うということもありません。段差を乗り越えたときの突き上げも、前車や試乗した他車と比べて大きな違いは感じず、こんなものかと思いました。

【燃費】
ちょい乗りが多い街乗りでノーマルモードで9前後くらい。エコだと+2くらいでしょうか。前車は6くらいでしたから、それよりは良いです。

【価格】
絶対額では同じようなスペックの他社SUVよりも高いですが、他にないインテリア、高級感を考えれば割高とは思いません。

【総評】
クルマに何を求めるかでハリアーの評価は大きく変わると思いますが、インテリアをはじめとするゆったり且つ締まった高級感は他にないと思います。
脱ミニバンのタイミングだったので、しばらく味わっていなかったキビキビ、スポーティーめのCX-5やレヴォーグ(SUVではないですが)から検討に入りました。妻の「別にキビキビは求めていない」の一言がキッカケで本格的に視野に入ってきたハリアーでしたが、乗ってみて仕立ての良さに惚れ込みました。
スペックからは分からない満足感の得られる、良いクルマに出会えたと思います。

【11/16 追記】
高速主体の遠出をしましたので、オートクルーズ中心に追記します
印象として加速がちょっと荒いです。例えば80キロ追従から前車が居なくなり、設定した100キロまで加速する際にエンジンの回転数が一気に3000を越えてくることがしばしば。同乗者が何事？となりました。。
クルマ全体の味付けからしたら、もう少し穏やかな加速を期待したいです。
止まるか止まらないかの加減速を繰り返す渋滞ではとてもよかったです。これは楽でした。
但し止まった場合には、前車の発進に合わせてすぐにリスタートしないと前車の距離が広がってしまい、強めの発進&すぐ減速になってしまいます。
私は気になりましたが、同乗者は許容範囲とのことでした。
総じて加速制御には少し不満がありますが、便利です。使う使わないは好みですしね。
高速でも静粛性は高かったです。もちろんそれなりにロードノイズは大きくなりますが。
高速でも設定は概ねノーマルで十分、必要に応じてパワーモードを使えばストレスはありませんでした。燃費は15〜16で良好でした。