マツダ アクセラセダン 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
全てに共通するフロントデザインいつまで続くのかな？
【インテリア】
シートがイマイチな理由はお尻が痛くなる。
革シートは安っぽいと思います。
【エンジン性能】
2リッターのハイブリッドですが1500で作って欲しかった。
【走行性能】
普通
【乗り心地】
安っぼい
【燃費】
リッター16kmぐらい
【価格】
普通
【総評】
シフトレバーはエンジンブレーキを多用して乗るのですが、BからDに戻す時Nのままになる時があり非常に怖い！社有車ですがマイカーとしては買わない。

2015年10月に納車されて、2か月で4000km走行したので、レビューを投稿させて頂きます。
車歴は、スターレット ターボS(1300cc、4AT)→アコード Sir-T(2000cc、5MT)→エアウェイブG(1500cc、CVT)→ロードスター RS(1800?、6MT)→ポロ スポーツライン(1600cc、６AT)です。ATに乗ってMTに戻り、MTに乗ってはATに戻るルーチンにハマり、今回は、「6MT車に乗りたい！」ということで、車選びをスタート。(^^;;; デミオXDと悩みましたが、ギア比とトランクの広さ、そして、試乗はAT車でしたが、エンジン出力が必要にして十分で、音が好みだったことが決めてとなりアクセラセダン 15S Touringの6MTを購入しました。

【エクステリア】
ロングノーズ＆ショートデッキの鼓動デザインで、とてもカッコいいと思います！
強いて悪い点を挙げれば、アテンザのように、トランク部分がセダンであることをもう少し主張して、車高がカタログ同等であれば完璧ですね。(苦笑)
そんな短いトランクですが、開けてみると、ゴルフバッグ2個を楽々飲み込んでしまうの大きさです。スポーツではなくセダンを選んだ理由は、ココです。
【インテリア】
このクラスであることを考えると、十分だと思います。コマンダーコントロールと左右独立温度調整が可能なエアコンが上級車みたいで気に入っています。
オーディオは、Boseサウンドシステムを追加したので、車内で聞くには必要にして十分。
シートは、長時間乗っても腰が痛くなることはないですが、滑りやすく、サイドサポートが非常に弱く、ちょっとした横Gで、サイドサポートが潰れきってしまうのは残念。。。i-DMで青ランプの範囲内なのだから、もう少し頑張ってほしかったです。
ナビは、国産ソフトに変わっていたので、測位及び案内とも、今のところ、不満はありません。むしろ、価格とインテリアとのフィット感を考えれば、おおむね満足しています。
【エンジン性能】
ギア比が秀逸です！最近、燃費スペシャルなギア比が多い中、アクセラは6速で、100km/h時で約2500rpm、60km/h時は約1500rpmと高めのギア比設定です。このギア比により、街中でも小刻みにギアチェンジが楽しめます。
この大きさと重さで1500ccは、スペック的に非力と評価されがちですが、シフトアップした際に、約1800rpm以上になるように6MTを駆使すれば、十分に車の流れをリードできます。そして、3000rmp以上回すと、フォーン♪と快音を奏でてくれて、非常に気持ち良いです！
ただ、高速での車速キープは、正直神経を使います。。。そんな時は、レーダークルーズコントロールにお任せすれば問題解決！
【走行性能】
乗り心地は、若干固めで、ロールも純正の割に少く、非常によくできていると思います。このハンドリングで、車高がもう少し低ければ文句ないのですが、、、Dampersを入れるかどうか悩みどころです。(多分、入れると思います。)
ロードノイズは、高速では、ちょっと大きいのが残念。車格なりといったところでしょう。街中では静かなので、タイヤの問題かもしれません。
【燃費】
高速メインなら20km/Lを越え、下道メインでも15km/Lを下回ることなく、平均17〜18km/Lです。気持ちよく加速させていることを考えると燃費は良いと思います。燃費重視走行をすれば、もっと伸びると思います。
【価格】
1500ccでこの価格は。。。と思いましたが、安全装備、快適装備、そして、車としての造りの良さを考えれば妥当なところだと思います。
【総評】
サーキットや峠で走行ラインを睨み付けて走るのではなく、普通にドライブを楽しむには、とても良い車です。この4ドアセダンの中で、6MTを駆使して楽しんでいるドライバーの姿は、誰も想像できないでしょうね♪
それから、意外かもしれませんが、後席を倒してフラットにすると、布団を敷いて寝れます。トランク側に頭を突っ込めば、目張りをすることなく車中泊が可能ですよ。（笑)

メーターのイルミ	シグネチャーイルミ（オプション）	エクステリア

RX-8からの乗り換えです。
ちょうど購入から1年、1万キロを越えたのでレビューを書きたいと思います。
【エクステリア】
鼓動のコンセプトになってから一層カッコヨクなったマツダ車。フロントからリアまで色気があります。
オプションでシグネチャーイルミをつけてもらいました。暗闇でスモール灯をつけると興奮するほどかっこいいです。
文句なしにカッコイイ車です。

【インテリア】
以前のRX-8のメーターは派手に赤と青と白でデジタル表示、さらには３連の筒型フードとカッコイイ運転席でしたが、アクセラは白とメタリックを貴重にスマートな単眼＋サイドのメーターです。以前と比べると少し寂しいですが、クールな印象でこれもまた違った魅力があります。もう一つ気に入っているのは、解錠後、車内に入ると中央のメーターを囲むように白いイルミネーションがまるで心臓の鼓動のように浮かんでは消えます。この演出には非常に興奮しました。
メーター周りで一つ残念なのはタコメーターがドット表示で、針で指すタイプではないことです。
メーター左サイドに控えめに付いており、細かい回転数は分かりません。しかし前向きに捉えれば現代的で見やすく、個性のあるタコともいえます。この辺は完全に好みですね。


【エンジン性能】
RX-8の高性能ロータリーエンジンと比べるとパワーや加速では劣ります。同じセコでもシートへ押し付けられ方がまったく違います。それに慣れていたがゆえ、劣っているように感じますが、トヨタの同排気量クラスの車と比べてみると、こちらのほうがセコでの伸び、ハイトップでの加速も良いです。オーバートップ、クルーズコントロール（105km）で登坂車線のある高速道路を走行している時も、100km前後で安定して走れます。追い越し車線を走っていても登坂車線で他の車をドンドン抜くことが出来ます。一般道を走行中も、どんなにキツイ坂でもせいぜいトップ（4速）で上れます、もちろん速度にもよりますが…。
また、ロータリーも静かなエンジンだと思っておりましたが、アイドリング時で比べるとアクセラのエンジンのほうが格段に静かです。エンジンブレーキが良く利きます。

【走行性能】
RX-8と比べても劣らないコーナーでのハンドリング性能。素直に思いのままに曲がってくれます。
立ち上がりは確かに劣りますが、1つシフトダウンすればなんら変わらぬ立ち上がりを見せてくれます。
クラッチは結構浅い位置で繋がります、半クラがスニーカー以外の時は少々しずらいです。
左手はシフト、右手でハンドル操作をしていますが、手のひらでくるくるハンドルは回り、手首のスナップでシフトは入ります。とにかく運転は楽、しかし運転をしているという気持の高鳴りはスポーツカーに引けを取りません。
エキゾーストも2500を超えたあたりから野太く心地よい音を奏で、運転の楽しさを感じる一つだと思う。
ブレーキも良く効きます。本当に運転が楽しい車です。

【乗り心地】
RX-8のバケットシートと比べ、固定されている感じは弱まったものの、文句なしのすわり心地。アイドリングストップのおかげで信号待ち等ではオーディオの音しか車内に響かない静かな空間があります。
高速走行では少々RX-8と比べうるさいです。
後部座席のすわり心地は足元が狭いものの、人によってはとても落ち着くと思います。
クラッチ左の足置きが良い角度、長さで走行時に楽に座れます。ハンドルも上下に加え前後に調整ができ、シートの高さや位置を調整し、ゆとりをもってクラッチを踏めるが、足が曲がって突っかかる、何てことも無い非常に乗りやすい運転席です。


【燃費】
カタログでは19.6km/Lだったと思います。実際は走行するところにもよりますが、16〜24km/Lが実燃費だと思います。
MTなので運転する人次第で燃費に差が出ると思いますが、メーターに表示される推奨ギアにあわせるように運転すると18~19km/Lです。高速道路で105kmクルーズコントロール+オーバートップ固定で300kmでおおよそ21km/L、深夜の国道200kmほどで24km/Lと言う燃費もでます。普段使いでも16km/Lを切ったことはありません。RX-8の頃の燃費が3km/L〜9km/Lと散々だったのに比べ、感動的な低燃費です。

【価格】
南九州マツダでした。担当の方がロータリー好きで、（プラグかぶり＆圧縮抜けにもかかわらず）下取り額を増額していただいた上に発売直後なのに特別ねびきもしていただきました。こればかりは担当の方の当たりはずれが…。価格には満足しています。他社のエンブレムだったら2倍の値段で売っていたかもしれません。

【マツダコネクトに関して】
ネットでの評判はいまいちなマツダコネクト・ナビですが、RX-8に載せていたサイバーナビと比べて、現在地の精度では勝っていると思います。ブルートゥース接続も問題なく、USB経由でのIpodも問題なく再生できています。
バージョンは31で止めています。テレビの写りもサイバーナビと比べ綺麗です。再起動も1年使って1度も無いです。
個体によって当たりはずれがあるのかもしれませんが、機能的には満足しています。
ただ、ナビゲーションが時々考えられないルート案内をすることがあり、バイパスを走行中、わずか100mの距離の短縮のためにわき道に入りまたすぐバイパスに戻るというルートがありました。土地勘が無ければそのとおりに進み、無駄なハンドルやアクセル操作が必要なところでした。あと到着時間の予想がかなり余裕を持った到着時間で表示されます。
思ったより悪いナビではないと思います。

【総評】
あっという間の1年1万キロ、以前の車から深夜にドライブをすることが趣味なのですが、夜の街のネオンに映えるエクステリア、スコッ、スコッ、と心地よく入るシフトギア、素直なハンドル、うなるエキゾーストノートととにかく走ることが楽しい車です。細かい所ではもう少しよくしてほしいところもありますが、総評としては非常にすばらしい車です。

【エクステリア】かっこいいの一言！

【インテリア】そこそこの高級感とそれなりのスペース

【燃費】問題なし

【総評】
マツダコネクトの性能はまだ使い初めなので、みなさんの書き込みのようなズレはありません。
操作性は抜群にいいと思います。スマホもろくに使いこなせないような方には少し難しいのでしょうか。
批判するようなできではないと思います。