ダイハツ タント 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
特になし
【インテリア】
足元が狭い
【エンジン性能】
最低。運転しててストレスを感じる。
【走行性能】
最低。高速道路の合流が怖い。
【乗り心地】
最低
【燃費】
最低
【価格】
高い。
【総評】
4年間乗ったが、タントにして良かったと
思った事が一度もない。
全く愛着が感じられなかった。
２回目の車検までに乗り換えようと
検討中です。
今まで十数台のクルマを乗り継いで
きたが買ったことをこれほど後悔
したクルマは初めてです。

良い点
車内がとても広い！
乗り降りがしやすい
エンジン音が静か
後席のサンシェードが便利
大きな荷物が積める。
悪い点
後席の座り心地がとても悪い、特にロール突き上げシートも薄い滑る！
助手席ドアの閉める音、重さ、
夏場の後席が熱い！

全体的には良いですが後席の乗り心地が残念です。
あと出だしのパワーが無く重たい感じがしますこれはたぶん
CVTの影響かもしれません
ボディの剛性も弱いかな特にリア側。

助手席シートバックのテーブル	助手席後部フロア(ピラーなし)

父が入院し、膝の悪い母を病院に送迎する為にミライースからタントに乗り換えて2年が経ちました。
2年乗って分かったタントの良い点、気になる点をコメントします。

【良い点】
?ミラクルオープンドア
　１番便利に感じる点が、ピラーがない開放感が実感できるミラクルオープンドアです。
　助手席のシートバックのレバーで、簡単にシートを前に移動させることができ、大きな荷物を楽に乗せることができます。また助手席のシートバックを前に倒すとテーブルになり、車内で飲食する時は大変便利です。
　助手席のドアを開けないで、スライドドアを開けただけでも、フロアにピラーの出っ張りがないため、乗り降りしやすく、荷物も乗せやすい。

?足回りのレベルの高さ
　背の高い車なので、コーナーではグラッとくると思っていましたが、前後にスタビライザーがあるからか、ミライースよりロールが少なくて、高速道路の直進安定性(風が強い時も)も良くて、背の高い軽自動車とは思えないレベルです。
　足回りや車の重量バランスが良く出来ていると実感しました。
　フロントブレーキもベンチレーティッドディスクブレーキのため、連続で強い制動をしてもフェードしません。
　ノーマルタントはほのぼのとしたイメージの車ですが、足回りはしっかりした車です。

?エンジン性能
　Gグレードはターボではないエンジンですが、アクセルを踏み込むと高回転まで気持ち良く回り、高速道路でも追い越しが普通にできます。
　市街地メインでたまに高速を走るだけなら、ノーマルエンジンで十分走ります。
　
?運転のしやすさ
　運転席からの視界がいいために、道路の先の状況や、右左折時の周りの状況が把握しやすく、また遮音性がいいので車内が静かで、運転していても疲れにくいです。
　センターメーターも、慣れればとても見やすい。

?燃費
　重さが１トン近くある軽自動車の割には良いと思います。
　エアコン入れた状態で
市街地　　12〜15
　アイドリングストップを常にON にすればもう少し良くなります。
一般道路　20〜26
　信号の少ない一般道路が一番燃費が伸びます。
　最高は鳥取県から国道9号線と北近畿自動車道を走った時のリッター26キロです。
高速道路　20〜24
　平均90キロで時々追い越しをしてリッター22キロは走るので、高速道路だけなら満タンで660キロ走れる計算になります。軽自動車は通行料金も安いため、本当に経済的で助かります。

?価格
　これだけ快適な車なので妥当だと思います。
　特に最近発売された特別仕様車は、価格も安く装備が充実していて、他社の車よりお得ですね。


【気になる点】
?荒れた路面の乗り心地
　燃費優先のタイヤが装着されているため、荒れた路面ではゴツゴツしやすい。
　今後は乗り心地の良いタイヤも購入時にチョイス出来るようにして欲しい。

?スマアシが作動しない時がある
　雨や夜間は、カメラが判別出来なくなる時があり、作動しない時があるが今後は改良して欲しい。
　自動ブレーキの性能は、他社にリードされていると思います。あとクルーズコントロールがない。
　その代わり、リアのコーナーセンサーが現在は標準装備され、パノラマモニター対応のナビも装着できる点は評価できる点です。

?運転席のシート
　シートの奥行きが、女性メインで考えられているためか、男性には少し短くてサポート性もない。
　そのため、乗り降りする時は楽に腰が出し入れできるが、長距離走る時は疲れやすいので、座面が長くなり、サイドサポートもあるシートカバー(カー用品店で購入)をつけています。

?カタログの燃費
　車自体の燃費は良い方だと思いますが、カタログの燃費リッター28キロは、通常の使用では無理な数字。他社も含め、もっと現実的な数字を早く表示して欲しい。

【まとめ】
　今までトヨタ、日産、三菱、ホンダの車にも乗っていたので、ダイハツ党ではありませんが、前車のミライースは軽自動車のスタンダードとして価格や燃費、パッケージが素晴らしい車で、タントは４人家族までなら普通車に乗る必要がないと思わせる、本当に素晴らしい車です。
　現行のタントは発売から５年が経ちましたが、いまだに毎月１万台前後、売れています。
　これはすごいなぁと思いますが、実際乗っていると売れているのも納得できます。
　来年は、いよいよ新型が発売されると雑誌に載っていましたが、どれだけ進化するのか楽しみです。

2014年1月購入し、走行距離41,000kmでこの度手放すこととなりましたので、
最後にレビューをさせていただきます。


【エクステリア】
　他の皆様と同じく、カスタムの“オラオラ”顔とギラギラパーツが嫌いで、
　こちらを選択しました。

　嫁を連れて下見に行った際、展示車の特色の「プラムブラウン」が
　気に入りそれを選択しました。
　結果として大正解でした。

　「ミラクルオープンドア」は大きな物品の搭載時には助けられましたが、
　その一方で足が不自由な母親にとっては、つかまる部分（ピラー）が
　無い事が逆に足かせとなりました。

　
【インテリア】
　5年乗ってもプラパーツの変形や色褪せ等はありませんし、
　昔の普通乗用車と比べるとパーツの性能は格段の進歩が感じられます。
　
　収納は普段使いでは標準装備で必要十分ですが、
　タントの特徴の頭上のスペースを活用できるオーバーヘッドネットは
　レジャー用に重宝しました。
　※ただし、これをつけるとバックドアのミラーが見えない（笑）

　
【エンジン性能】
　タント以前の車はN/Aで、どうしても走行性能に不満と不安がありましたが、
　高速でも一般道でも心理的に余裕を持った走行ができました。
　安全性を高めるためにもターボをお奨めします。


【走行性能】
　購入時のエナセーブでも、毎年恒例の天城越えも全く問題ありませんでしたが、
　レグノに変えてからは、更にワンランク上の走行性能を実感しております。
　車もですが、タイヤは本当に大事だと痛感しました。


【乗り心地】
　皆さんがおっしゃる「固い」反応は確かにあります。
　道路の凹凸は拾いますが、長距離ドライブが耐えられない程ではありません。
　別にレクサスに乗っているわけではありませんし・・・


【燃費】
　最近、両親のサポートのため、毎日20km程の一般道を往復しておりますが、
　積算燃費計の値は15.6km/Lとなっております。
　もっともよかった時（高速利用、長距離）でも20km/Lには届きませんでした。


【価格】
　高機能マット、オーバーヘッドネット一式、空気清浄機能付きルームライト、
　ワイドバイザー、シートアンダートレイ等をつけて、180万+αでした
　※キャンペーンでオプション5万分プレゼント使用

　当時「軽自動車に200万？」という気持ちはありましたが、実際に乗っていて
　それだけの価値は十分にあったと思います。
　※5年後の今では一般的な価格でしょうかね・・・


【総評】
　ママさんのための車のイメージが強いのですが、日本の道路事情を考えた時、
　この車は十二分にファーストカーの役を務めることができると思います。

　この5年間本当にお世話になりました。
　あと少しでお別れですが、できれば最高の状態で次のオーナーさんに
　お渡しできる様に大事に乗らせてもらいます。

【エクステリア】
先代と同じデザインの新型N-BOX・リアのランプの位置が疑問の新型ワゴンRと比較して、一番まとまりのあるタントにしました。

【インテリア】
収納が沢山あるので良い。何故ハンドルの色が白っぽいグレーなのかが気にかかります。センターメーターには直ぐに慣れました。

【エンジン性能】
先代ミライースの時は登り坂がイマイチ苦手な感じだったが、ターボエンジンだからか問題なくスイスイ上ってくれます。
エコ・モードとパワー・モードがありますが、通常は燃費重視のためエコ・モードで走行しています。

【走行性能】
新車なので未だターボらしさが出る様な運転をしていないので、これから先にはターボらしさが出る運転をしてみたいと思います。

【乗り心地】
先代ミライースよりは少し硬めのシートだが、こんなものでしょう。道路状況にもよりますが、カーブでのロールはレビューで言われているほどには余り感じないです。昨年のMCで改善されたのかも・・・？

【燃費】
先代ミライースと同様に、短距離走行が大半を占めるので燃費は余りパッとしないです。短距離走行だと燃費は良くないですね。

【価格】
軽四も普通車（コンパクトカー）と同じ価格帯なので驚きますね。先代ミライースを下取車で出したので、昔の価格並みで購入出来ました。

【総評】
販売店から「価格は出さないで」と言われているので秘密にしておきます。
本当は新型N-BOXにしたかったが、外観デザインとホンダセンシングの単眼カメラが気に入らない・価格が高いのでタントにしました。新型ワゴンRはハイブリッドとはいえ、一定の距離のみのハイブリッド走行であって、ずっとモーター走行出来ないので諦めた経緯があります。ずっとモーター走行出来る車種が追加されるようだが・・・。本車のホーンがイマイチな音だったので、レビューで紹介されているミツバ製に交換しました。メーカーオプションのLEDヘッドランプを付けたのにハイビームが何でハロゲンなのか？？？
リア・コーナーセンサーの音量が意外に小さいのが難点。これでは耳の悪い人だと聞こえないと思うので改善して欲しい。
私の予想では、ダイハツも次期フルモデルチェンジでスマアシ4搭載のEV車又はハイブリッド車を出してくるかも・・・？

私が乗っていたスバルのR2が新車で買って今年で11年になり、去年息子が生まれたのもあり、タントかスペーシアか純スバル製のステラに買い換えようと思うようになりました。
細かい所は、ターボありかなしか、2WDか4WDかで悩みましたが、主人の実家が四国の山奥なので雪も降るし、R2で雪が積もった状態で主人の実家の役場へ行く用事があったのですが、2WDで非常に怖い思いをしたので(事故はしてませんが)4WDに決定。
ターボありかなしかでは最後まで悩みましたが、こちらのクチコミや、R2の前がアルトワークスのターボありでして、高速走るとき重宝したのと、母がターボはあった方がいいと言ってたのでターボありのXターボにして、主人の知り合いのスタンドで頼みました。
R2は下取りに出しても0円でしたが、廃車手続きの負担金はスタンドで負担してくれるとのことで、実質約5万でした。
値引きの方は０でしたが、代わりにメンテナンスパックを付け、オイル交換が無料、ガソリンも次回の車検までリッターあたり3円引きの特典をいただいたので、ガソリンは安い方がいいと頭を切り替えました。
納車の方は一ヶ月かかりましたが、オプションはあまりつけなかったのでこれでも早い方で、4WDでオプションを色々付けたら2ヶ月はかかるようなので、早く納車したい方は、決算期は避けた方がいいかもしれません。
値段は諸費用やオプションメンテナンスパックを入れてトータルで170万くらいでした。
乗り心地や運転のしやすさは、試乗していなかったので最初は不安でしたが、両親のmove(V6の岡田くんのCMのやつです)のような感じかなと思っていましたが、杞憂に終わり、運転しやすく視界が広くて良かったです。主人も運転しやすいと言っていました。
燃費の方は、町乗りと長距離併用して、満タン方でいったら、リッター18キロで、長距離だと伸びやすいかもしれませんが、まずまずだと思います。
最終的にタントに決めたのは、やはり、ピラーレスのドアです。
ステラ乗りの友人はベビーカーが積めないと言ってたのと、スペーシアは燃費はいいが、ピラーありでベビーカーが積みにくいなと思い、タントにしました。
タントは子育て中の方をコンセプトにした車だなとおもいますが、そうでなくても運転しやすく、次もタントにしそうな感じです(笑)

【エクステリア】デザインはカスタムじゃなくても可愛い過ぎず、男性にも似合うと思う。
しかし、フェンダー等が樹脂製という事でラインがかっちり出ておらず、チリが合ってない。他車と比較すると事故車レベル。

【インテリア】幅の制約を感じさせない驚きの解放感。

【エンジン性能】ターボじゃないので非力。合流ではベタ踏みだが、これはこれで楽しい。

【走行性能】見た目より重心が低く、楽しいハンドリング。

【乗り心地】後席は硬さを感じる。

【燃費】4WDのせいか思ったより悪い。遠出して最高リッター18km

【価格】軽としては高いが、まぁ納得。

【総評】軽というより面白いコンパクトカーを買った気分。品質はもっと頑張って欲しい。

タントとNボックスと両方を所有していますので、比較してのレビューとなります。

結論から申し上げますと、断然、タントの方が良いです。

タントの方が、後に発売されていますので、そういった有利さは勿論あるとは思いますが

それを考慮しても、タントの優位さは変わらないと思います。

スーパーハイトワゴンの先駆けだけあって、造り込みに一日の長があります。

【タントの良い所】
1 街乗りでの、低速域から中速域のトルクがとても良いです。
Nボックスの場合、エンジンのバタつきがあります。

2 シートが適度に硬くて、疲れない。

3 後部座席シートがスライドできることもあり、大きく倒すことができ、子供が寝たりする時には、やはり重宝する

4 左側ドアミラーに付属する、左下を見るための補助ミラーが、案外使える。
Nボックスのものは、同じ形状のものではありませんが、使いづらいというか、実用に耐えないです。

５ ドリンクホルダーが、普通車のようなプッシュ式で、普段は格納されているので、ゴミがたまりません。

一方、Nボックスの場合、常時、外にある状態なので、ホコリが溜まります。

【タント その他】
助手席のシートベルトについて

ミラクルオープンドアなので、ピラーでなく、シートに付いているタイプですが

他の方のレビューにみられた「首が苦しい」等の問題はそれほどでもなく、杞憂に終わりました。

【Nボックスの良い所】
デザイン。
タントは、いわゆる軽自動車から派生した車なので、デザインでは、Nボックスに分があります

代車にNAのムーブを借りていました。
それと比べると発進時、坂道を上がる時にエンジンが唸らずにスピードがあがり、車が軽く感じました。
アクセルペダルを軽く踏んでも静かに50キロでているのでムーブの時を考えたら、ニヤニヤしてしまいましたよ。
間違いなくターボがいいと思います。

雨の納車でした	荷物があってすみません	シートカバーはこんな感じです

カスタムの顔があまり好きになれず
ノーマルにしました

内装がベージュなのでオプションの黒いチェックのシートカバーつけました
いい感じにあってます♪

他のディーラーではピラーレスなんて意味がないとか言われましたが

最近駆け込みでプリンター買ったので前席をスライドしたら楽々詰め込めました
やっぱりないならない方がいいですね

燃費も一週間乗ってて20くらいなのでこれからが楽しみです

値引きは我が家で３台目だったのですが
新型なので値引きが低かったので
オマケを色々してもらいました
前おばあちゃんの車買うときいい担当営業さん探して何件もディーラー回った甲斐があり
優しい人が担当についてくれました

納車翌日スタッドレスに交換中でした。
助手席側フロントタイヤ終了してジャッキをは外そうとしたら車体の鉄板に噛み込んでブラ下がってた。
ハンマーで叩いてなんとか外し鉄板を見たら
生産工程での不具合ではないでしょうか？中央部が膨らんでます。
ディラーの対応は…？
本来のジャッキ位置から前後に外して使ってください。 と言うだけで状況説明や今後の対応策もありません。これが一流メーカーの対応ですかね？
これまで他メーカーで今回からダイハツのタントン大変気に入っての購入なのに…

昨日メーカーの対策報告の連絡入り
『ジャッキポイントに対応可能なジャッキに順次交換するので暫く待ってください』でした。 安心しました。
これにて解決済みとさせて頂きます。
皆様有難う御座いました。