ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

いろいろな経験を元にアーシングを１本 追加しました。
やり方はバッテリーマイナス端子についている金属の複数のケーブルに接続するプレートに家にあった太めのコードを使い右側のボディーのボルトに供じめするという5分で済む作業行いました。
そこで いつもの休日に出かけると 走り出してから すぐに モーター駆動のときが滑らかのように感じます。特に低い速度でこの前期型ハイブリッドはガタつくのが ほぼなくなった感じがしました。
少し走ってみるとエンジン⇔モーターの切り替えが段差少なってます。
ただ走る距離が20〜30km程度と時々店に寄るという走りではメーター表示の燃費は伸びていきませんがエアコン入れたままでも ブレーキ連動した減速回生を多く入れやすくなりエンジン掛かる回数が少なくなってます。
という感じで走って
最後に燃費計みると14.6km/Lでした。
うちの出し入れづらい駐車場でエンジン掛かってしまうことなど入れて まあまあという燃費？なのかと思います。
ちなみに前に乗っていたノートe-powerだとヒドイときは9kmも出たので 年式でバッテリーが弱ってることも考えても 悪くない数字かと思います。
アーシング効果ありそう？かな？

今更ながらフィットGK3の1.3 MTを購入しました。距離が1.7万キロしか走ってない掘り出し物です。
前の車はスライドドアになる前のムーブカスタムのターボでした。
それと比較すると乗用車と軽自動車という違いから静粛性や走行性能などはこちらのフィットの方が遥かに上で燃費も18から19ぐらいなので悪くないです。
ただ一つこれから買うべき人に注意して欲しいところがあります。
それはシートの出来が最悪というところです。
前のムーブカスタムと比較してシートの長さが5cmほど短くさらにシート自体の角度があまりなく、おまけにシートの座面から床までか非常に近いため自分は身長173cmで平均よりやや足長めなのですが腿の裏が浮いてしまいかなり足が疲れます。正直買う前にこのことがわかっていたら買わないレベルで酷いです。シートの座面を上げてもシートの角度自体は変わらないため改善されない上に天井に頭がついてしまうので全然ダメでした。
対策としてシートレールの前側にスペーサーで1.5センチほど上げシートの角度をつけAmazonで売ってた腿裏のクッションを敷いてやっとまともになりました。
正直自分と似たような体型の人にはあまりおすすめできませんが逆に足の短めの方には気にならないと思います。

マイナーチェンジ後の後期モデル、ハイブリッドFモデルのFFにオプションモリモリで見た目は最上位モデルとほぼ一緒
７年乗っていま18万キロ超えになりますが、燃費衰えず。むしろ上がってるかな。
盛岡⇔花巻間(約４０Km)を毎日通勤で使っていますが、５月〜６月は普通に走って燃費30km以上の日がザラにあります。
後席の足元の広さは軽ワゴン波に広く、長距離も耐えられる。このクラスの競合車と比べると断然広く(２倍ぐらい広い)、VEZELよりも広いです。
荷室も十分に広く、ちょっとしたキャンプに行くぐらいな装備なら十分積載できる、この車は化け物です。
流石に、内装や乗り心地のあたりは、上級車にはかないませんが、Honda SENSINGをオプションで付けているので、長距離も楽に運転できます。確か、割引17万ぐらいしてもらい、乗り出し210万ぐらいでした。
【エクステリア】
この時のFitはハイブリッド Fモデルでもオプションを付けると見た目は最高グレードとほぼ一緒にできるので、グレード差を感じなくなります。現行のFit4のデザインがアレなので、それから比べるとかっこよすぎです。
【インテリア】
まぁ価格相応でしょう。高級車にはとてもかないませんが、きれいにまとまってはいると思います。
【エンジン性能】
さすがホンダですね。1100Kgの軽い車体に十分なパワーがあるので、街乗りで不便したことはありません。ただ、高速道路で100Km/hを超えたあたりから上り坂などで若干のパワー不足を感じるときもありますが、それでも、他の車に煽られるようなことはなく、気持ちよく加速します。
【走行性能】【乗り心地】
ホンダ車なので硬めの足回りですが、後席に家族を乗せて走ると、みんな爆睡できるぐらいの乗り心地はあります。
キャンプなどで峠越えすることがしばしばありますが、硬めの足もあり、結構攻めても怖くありません。思わずちょっと攻めたくなりますので運転者は楽しく運転できます(笑)。
i-DCDは、気持ちよくシフトチェンジしてくれて、運転していても全くストレスなしです。最近ニュースにもなっていましたが、渋滞に弱いと言われているi-DCDですが、マニュアル車に乗っていた人からすると、半クラの感覚は運転しててわかるので、そういう人は多分問題にならないと思います。
【燃費】
今年８年目、走行距離が180,000Kmを越えていますが、全然燃費落ちません。むしろ年々良くなっているような気がします。５月〜6月の天気の良い日は特に燃費が良く、毎日片道40Kmの通勤路を走っています(普通にUp/Downもあり、信号もあります)が、この季節は燃費30Km/Lを超える日がザラにあります。i-DCDは初期に色々ありましたが、この燃費を目指した機構だと思うので、ホンダにはもうちょっと頑張ってi‐DCD続けてほしかったかなぁと思っています。
【価格】
ハイブリット Fモデルはハイブリッドモデルで最下位グレードですが、オプションを付けると、Honda SENSINGも装備でき、見た目でも最上位グレードと遜色なくなります。
その装備で、値引き17万円込みで、210万円で買える車です。
後席の広さや、荷室の広さなども考えると、コスパは最強じゃないでしょうか？
中古で出回っていたら、一度試乗してみてください。とてもいい車です。

※追記※
もういい歳なので、次は最後の車と考え安全運転装備モリモリでコスパがいいカローラクロス(Z e-four)を注文しました。カロクロもコスパがいいと言われていますが、Fit3の2倍弱の値段になります。時代でしょうか？もう一度、フィットにしようかとも考えましたが、フィットはおとなしく乗る車という感じではないのと、今のデザインがちょっとね。こちらのフィットは子供が免許取ったら乗り継ぐ予定なので、これからもしばらくはお付き合いしますよ。当時のHonda SENSINGもいまだにそこそこの性能なので安心できます。若いころEG6でかっ飛ばしてた頃が懐かしいですが、これからは少しおとなしく運転します。

【エクステリア】ノーマルでは満足出来ず純正フルエアロを付けてしまいました。

【インテリア】このクラスとしては質感は高く感じました。スバル車しか知らない私には新鮮且つ先進性を感じました。特にシフト回り(ハイブリッド専用)やエアコンパネルのタッチセンサー等。ただし使いづらいですけど。

【エンジン性能】1.5リッタハイブリット車は初めてで比較対象車が無いのでコメントは控えます。

【走行性能】街乗り専用でしたので語れる部分がありません。

【乗り心地】マンホールは避けて下さい。R2並み？の乗り心地で突き上げを感じます。

【燃費】最大の購入ポイントでありかなり期待しました。結論は乗り手で相当変わります。奥様が運手すると14Kｍ/L私だと２０Ｋｍ/Ｌとなり、ホンダのハイブリッド特性を理解したアクセルワークが必要となります。

【価格】総額２6０万くらいでした。当時のホンダのエントリーモデルとしては相当高く感じました。

【総評】立体駐車場に入る車としてＸＶ(ルーフレール付)を手放す事になり、ハイブリッド車とホンダセンシングに興味があり初ホンダ車として購入しました。ホンダセンシングに関してはアイサイトの方が完全に勝っていました。この時期のホンダの安全装備はかなり遅れている印象を持ちました。結局半年で手放すことになりましたので私の社歴としては印象の薄い車となりました。

【エクステリア】
　ドアに深い切れ込みが入ったデザインは、最初は気に入らなかったのですが、慣れるとアクセントになっていいです。

【インテリア】
　シートが沈み込んでフルフラットになるから選んだようなものです。大荷物を載せることもあり、フルフラットは必須でした。
　収納スペースがやや狭く、またシート下のスペースも狭いことが唯一の欠点です。

【エンジン性能】
　加速など自分的には申し分ありません。ハイブリッド特有のエンジン⇔モータ切替ショックがあるのが、これまでガソリン車に乗ってきた側からすると、ちょっと気になるところです。

【走行性能】
【乗り心地】

　この二つも申し分なく、自分としては快適です。

【燃費】
　初めてのハイブリッドですが、燃費は申し分ないくらい良好です。だいたい以下の燃費で走らせています。
街中の混雑した道；15km/l
空いた田舎道；34km/l
高速道路；30km/l

　120kmほど離れた高原地域に行ったときは、行きは25km/l、帰りは44km/lと出て、ディーラの人も驚かせています。
　夏場より冬場の方が、熱を作り出す必要があるせいかエンジンが動いていることが多く、燃費が悪くなる傾向があります。
　最近は街中の短距離走行が多くなってしまい、生涯燃費もやや落ちてしまい28km/lになっています。

【価格】
　購入は年度末だったこともあり、自分としてはいい価格で購入できたと思います。

【総評】
　購入してちょうど1年になりましたのでレビューを書きました。これまでトヨタ車に乗っていましたが、このクラスの大きさで荷室がフルフラットになる、という車種がトヨタには無くなってしまったので、ホンダへ乗り換えました。
　燃費は驚くほどよく、走りも自分的には満足しています。

2021/4追記

　購入して3年経ち車検を通しました。
　コロナの影響で1年前からクルマ通勤になり、ほぼ毎日市街地を走っています。以前は市街地を走ったら15km/L位だろうと思っていましたが、自分も運転に慣れたのか、20km/L以上で走らせています。
　毎日走らせているので、燃費の傾向も見えましたが、春秋は良いが夏冬は悪く、冬の方がより悪い、最低は1月の19.5km/L。最高は6月の25.5km/Lでした。空いた道を70km/h位で走れば30km/L以上いきます。

　ハイブリッドは始動でバッテリを使わないのでバッテリは長持ちする、と聞いていたのですが、車検ではバッテリ交換を勧められ交換しました。さすがに頼むと高かったですが、ハイブリッド車だと自分ではほとんど何もできないというか、ヘタにいじらない方がよさそうで、そうした維持費、車両価格を考えると、燃費だけで元を取るには相当乗り回す必要がありそうです。

2023/5追記
　購入して5年経ち、2回目の車検を通しました。
　クルマ通勤を続けており、燃費の方は月当たりの最低19.3km/Lでしたので、生涯燃費も24.3km/Lになっています。現在でも空いた道でしたら30km/L以上で走っています。
　これまでトヨタ車だったのをホンダ車にしたのですが、アフターサービス面ではトヨタの方が上、と言わざるを得ないです。ナビの地図は使っていたトヨタ車用は18年に渡って年2回販売していましたが、ホンダだと年1回で4年程で終わりです。今度はインターリンクナビ通信が3G規格を使っているので、使い続けたければ4G規格のアンテナに買い直す必要がありますが、これも新品は2万円以上します。それでもナビが4Gに対応しているだけマシな方で、付けたナビの一つ前の機種でしたら対応不可でした。

2025/3追記
　購入して7年経ち、3回目の車検を通しました。クルマ通勤は継続中で、都市部を走るのは負荷が高いと思いますが、ディーラで点検、車検を受けているおかげか、特に不具合は発生していません。
　インターリンクナビ通信は3G終了に伴い使えなくなり、ただ4Gのアンテナも高いので、結局購入していません。
　燃料ポンプのリコールに該当し、リコール発表は2023年12月でしたが、交換を完了したのは2024年7月になっていました。この間、「最悪動かなくなる」で遠出も控えることになりました。しかし同じような燃料ポンプを使っているトヨタ車は2022年にリコールがかかり、それほど待たされた、と聞いていないのに、ホンダ車のリコールも交換も遅れたのは、燃料ポンプのメーカはトヨタ系列でしたから、情報も供給もトヨタ優先、ということだったのでしょうか?

11年目の車検を前に乗り替えました。
マニュアルの楽しさを最後まで味合わせてくれる車でした。
車重は1t、132hp、楽しい車。エコラン頑張れば20km/l以上。カタログ値を平気で超える。
やっぱりマニュアルは腕次第で自動変速機に勝てることを確信しました。高速100km/hから3rdにダウンしてからの加速は圧巻。どんな車にもひけをとりません。ドラテクを磨くのに最適な車。
次にどんな面白い車を出してくるかと思えば、FIT4に MT無し、シビックはいつしかアコードになり、アコードがフラッグシップになりラインアップが歯抜け。
シビックのRSは高過ぎ。
日産を離れホンダに変えた時と同じ理由でホンダを離れます。
日産もホンダもユーザーがワクワクするような車を出す正にプロダクトアウトのメーカーだった筈。それがマーケットインに染まりユーザー側に媚びるようになった。これが衰退の元凶です。
マーケットインだったトヨタが最近はプロダクトアウトになってきています。
日産もホンダも原点に立ち返ればトヨタと戦えるエンジニアはいる筈です。
経営が幅を効かせるようになるとメーカーは終わりです。商社ではないのですから。
原点に立ち返った再起を期待しています。

2025.1
家族から家族へ受け継いだフィット3ハイブリッドでしたが、この度買い替えにより手放しました。新車から計11年足らず乗りましたが、最後までパワフルで元気なエンジンでした。

過去投稿〜5年目ぐらいに家族から家族へ受け継いで計9年が経った。
当初はリコール続きで心配したが、パワフルなエンジンが気に入り、まだまだ現役である。
室内も広く、使い勝手の良い車である。
高速の追い越し等の時の余裕ある加速は気持ち良い。

1,200,000円で2018年の中古の3代目フィットを購入した感想を述べていく。結論から言えばフィットは2代目が最強だなと思う。3代目の購入理由は、なるべく新しい年式のフィットを購入したかったからである。2代目フィットは中古が安いが、2013年までしかないのでためらった。

【エクステリア】
2代目は可愛さとかっこよさを完璧に両立したシンプルなデザインが売りだったが、3代目はかなりいかつい。

また、3代目はヘッドライトの下の、黒い空洞がダサいと言われているが、自分が購入したフィットはそこにもライトが付いているため、空洞になっておらずかっこいい。ただやっぱり2代目のデザインの方が好きなので、☆4とした。

【インテリア】
最高と言いたいところなのだが、エアコンがデジタルのタッチパネルで非常に操作しにくいのがマイナスである。何もかもデジタル化すれば良いわけでは無いことを学んだ。デジタル化を徹底するのならテスラ位作り込む必要がありそうだ。結局4代目フィットや最新のヴェゼルでは、エアコンはアナログに戻っている。3代目フィットは残念ながらデジタル故、☆4とする。

【エンジン性能】
軽自動車から乗り換えただけあって、やはりトルクが違う。アクセルを踏まなくても充分進んでくれるので、坂の多い場所での発進とバック駐車がかなり楽になった。時速60キロに到達する速さも軽(主にミライース)とは比べ物にならない。エンジン音も静かである。

逆に言うと、速度を出しすぎても気づきにくいため、甘いアルコール飲料みたいにペース配分で油断しがちな点は要注意である。☆5

【走行性能】
道路からはみ出さないようにしたり、速度を一定に保ったり、ホンダセンシングがついていたり、様々な新しい機能を味わっている途中で、まだ説明書も読んでいないため何とも言えないが、現時点では非常に素晴らしい。☆5

【乗り心地】
広くて快適である。申し分なし。☆5

【燃費】
ガソリン車ゆえ、平均16キロ位、ヤリスにはかなわない。☆4

【価格】
2018年と比較的新しい年式ゆえ、価格がそこまで落ちていない。自分は500,000円の頭金と700,000円のローンで買ったが、ボーナスの残りと積立NISAが吹っ飛んだ。☆4

【総評】
エアコンが使いにくい以外は、ほぼ満点と言って良い車である。軽と違って、人を乗せてもそこまで重さを感じなくなった。後はスピーカーを購入するだけである。重低音の曲を高音質で流しつつ、高速道路を運転したい。

新車購入してから来月で7年になります。
今も変わらずフロントデザインは好みです。
屋外駐車場の為か、ベッドライトカバーの劣化が気になりだしました。
外観でいうと、特に対策をしていないので艶のない黒い素材の部分は白っぽくなってきている感じ。
そんなに雑に扱っているつもりはないのですが、ドアノブ周辺の擦れ傷が非常に目立ちます。
ドア開閉時に雨に濡れる事も一因のような気もしますが、ドアアームレストのウレタン素材のような箇所は白っぽくなり劣化が目立ちます。なぜこの素材だったのか疑問です。
今更ですが助手席ドリンクホルダーが無いのはとても不便。
停車中の突然エンジンがブォン！となるのは、今もドキッとします。
今のHondaのハイブリッド車にはその様な現象はもうないのでしょうか？
高速道路でのオートクルーズ機能を使っての運転はとても楽です。
信号待ちや右左折時の発進で、前方車に対して作動してしまう衝突軽減ブレーキで戸惑う事がよくあります。
対策としては車間距離を取るに尽きるでしょうか。
よく見れば程度の若干の劣化箇所は気になりますが、今のところ来月の車検も受ける予定です。

【エクステリア】
　普通
【インテリア】
　普通
【エンジン性能】
　良い
【走行性能】
　普通
【乗り心地】
　普通
【燃費】
　良い
　現在、満タン法で　L20ｋｍ〜L22ｋｍ　新車時は　L23ｋｍ〜L26ｋｍ
【価格】
　良い
【総評】
　良い

【エクステリア】
先代のフィットに比べ丸さが減ってスリムな感じを受けます。
【インテリア】
チェンジレバーが、ハイブリッドて感じです。
後部座席が広いので、4人乗っても狭さは感じません。
【エンジン性能】
先代のハイブリッドはモーターだけでは走ることができませんでしたが、新しいフィットハイブリッドはモーターだけでも走ることができ発進時も静かでスムーズでした。
【走行性能】
モーターだけで走ることも多く、通常の市街地では十分でさらに燃費もよくこのクラスでは満足いくレベルだと思います
【乗り心地】
運転席は文句ナシ　踏切横断時でもコンパクトカーにありがちな不愉快な縦揺れはほとんどありません。
【燃費】
一番のセールスポイントなんでしょうが
一般道を走るとすいてる時の方が、燃費が悪い？
【価格】
値引きはほぼなしと考えればアクアの方が安く手に入るでしょう。
オプションを同じにするとフィットの方が安いような。
【総評】
嫁さんが10年以上乗っての評価です。
購入した理由はツインクラッチの車に乗ってみたかったので

購入8年半後、不具合情報載せます。
現在20万キロ通過中
【エンジン】一気筒失火により部品交換
【スタートボタン】キーレスの電池交換してもキーマーク点灯
【バックカメラ】内側まで曇り交換
【前後のドアから雨漏り】
フロントドア雨漏り　無償
リアドア雨漏り　22220円


【エクステリア】
　好みが分かれそう。
私的には◯です。
【インテリア】
　コンパクトクラスにしては質感良いです。
小物入れが少ない感じがする。
FIT専用の用品で携帯置場、ゴミ箱◎
【エンジン性能】
　アクセルがスイッチかのように、
ダイレクト感がありません。
　ガソリンが少量になった時ハイブリッド車に
　ない、運動性能になります。楽しいです。
【乗り心地】
　突き上げ感はあります。
【燃費】
　郊外の国道でリッター19キロ
高速でリッター21キロ
街乗でリッター12キロ
直近2年間平均燃費は20キロ
【価格】
　コミコミ150万位なので今の軽自動車の
価格と変わらないかな？
【全体】
セカンドカーとして購入しました。
FITが沢山走ってる理由が
何となくわかる気がします。
通勤車両にオススメです。

　購入は前回購入したホンダのお店です。前のフィットを30万円で下取りして、フィットハイブリットを購入。ハイブリットですので、燃費が良くなると思って聞くと、今のフィットとそんなの変わりませんよと正直に教えてくれました。購入は、何代目かのフィットになりますが、最初は、運転するときにボンネットが見えないので視界が広く運転しやすいと思ったのがフィットの購入の最初です。
　
　車体の色はミッドナイトブルービームM、内装色はRSブラックです。車体の色は新色ということで、当時はその色の車が展示されていなく、カタログで色を見ました。最初は黒の色が強く出ていましたが、今は青の色の方が強くなっています。ですので、同色のタッチペンの色の方が濃く、同色をホンダで購入しましたが色の違いが出てしまいます。前のフィットはブルーでしたが、同色のタッチペンでも色の違いがありました。その後、ホンダの軽自動車N-BOXカスタム4WDターボは白で購入。白の方が汚れが目立ちにくく、濃厚色は汚れが目立ちます。

　乗り心地は、軽のN-BOXより振動は小さくフィットの方が良いです。
　
　前のフィットと違ってブレーキの利きが速い。走行しているとき車線を少し外したつもりがなくても少しずれると警告音がなる。ですので切って走行しています。