ルノー ルーテシア 2013年モデルレビュー・評価

現行トゥィンゴの点検に伴い代車で1.2リッターの4気筒、ZEN EDCを数日借りました。一般道、高速を乗っての印象です。主にトゥインゴとの比較でのインプレッションになります。

【エクステリア】
代車が渋いブルー系？（現行には無いですね。バンパー形状見る限り現行モデルなのですが、色だけ廃止されたのかな？）なせいか以前ディーラーで見た印象よりは地味に感じます。が造形はやっぱり素晴らしいです。デザイナーの力量が伺い知れます。

【インテリア】
ZENなので単色基調のインテリア。これも少し地味に感じちゃいました。トゥインゴ比較のギャップもあるかもしれません。代車にはオプションのナビ「ゴリラ」が装着されていましたが、これはちょっと邪魔に感じますね。ラジオの操作に不便を感じるくらい。自分のトウィンゴでは純正スマホクレードルでスマーナビを使ってますが、この車を選ぶならやっぱりそうするかなー。

【エンジン性能】
トゥインゴ比で210kg重い車重や4気筒であることなどが影響しているのか出足のもっさり感を感じます。で、より加速しようと踏んでも回転は上がるけれど車速がついていかないところはありますね。またトゥインゴ比較でEDCのダイレクト感をそれほど感じません。出足などはトウィンゴの方が明らかに軽快ですしトルクの着きも良いイメージです。フランスでは半ば国民車とも言えそうなベストセラーってことなので扱いやすさを重視しているのかもしれませんね。ECOモードのオンオフで体感できる違いはトゥインゴより大きい印象がありました。

【走行性能】
法定速度が出せる道路や高速では安定して安心できる走りです。高速域での安定感はさすがですね。これはトゥインゴではもう全く敵いません。ハンドリングは素直ですが、操舵感はやや重すぎな印象もあります。生活道路での取り回しはちょっと重く感じます。ただこれも自分がRRのトゥインゴの軽い操舵感に慣れちゃったからかもしれません。

【乗り心地】
トウィンゴよりもフランス車らしい味付けなのかなーなんて想像してましたがそうでもないですね。硬いとまでは言えないですが勝手に想像していた柔らかさは感じません。ややもっさりした動き出しや足の硬さが逆に安心感をもたらしているとは言えそうです。普通に乗れるクルマという印象ですね。それはそれでこのクラスのクルマには重要なのかもしれません。

ボディの感触的なつくりはトゥインゴを圧倒してます。さすが最多販車という感じ。お金のかけ方が違う印象です。ただ自分が借りた個体はインパネのビビリ音がすごいです。まだ5000kmに満たない個体ですけどこれが自分に納車されたらちょっとがっかり。ディーラーさんがうまく対処してくれたら解消されそうな感じではありますが。

もうひとつ気になったのがシフトレバーやウインカーレバー、ハンドブレーキの操作感やペダルの感触。節度感がなぜかトゥインゴよりも安っぽい印象です。シフトレバーなんかはデザインは高級感あるんですが操作感が軽すぎ。それにひきかえハンドブレーキレバーは解除にすごい力が必要。ちょっとちぐはぐかも。個体差かなー。

【燃費】
数日間の走行なので燃費は割愛します。

【価格】
ZENやインテンスならお値打ち感はあります。総合的に「いいクルマ買ったなー」と満足できる買い物になるんではないでしょうか。

【総評】
どうしてもトゥインゴと比較しちゃい、かつトゥインゴびいきになっちゃうところがありますが、もともと駆動方式も性格付けも全く違うクルマでしょうからそこはお許しいただければと思います。逆にトゥインゴの軽さみたいなものが受け入れられない（ってかあのサイズじゃウチじゃ無理って人も多いかも）もっと穏やかなクルマがいいという向きにはとてもいいクルマと思います。

ただデザインの華やかさに通じる軽快感とかフランス車に期待しがちな猫足感はもっとあってもよかったかなーとは思います。もうちょっとラテン感とか（曖昧な表現でアレですが）そういったものがあればもう一段楽しいクルマになったのかもしれません。

あ、あとカードキー。これはちょっとがっかりポイントですかねー。質感がなんか100均の雑貨みたいです。もっと質感の高いキーだったらオーナーとしての満足感ってもっと高まると思います。まぁ些末なことではありますが。

【エクステリア】
派手なエアロ等はないですが、日本車にはない独特なデザインです。
好みが分かれるところですが、私的には好きなデザインです。

【インテリア】
車格相応といったところです。
輸入車＝高級車ではないですね。
日本車と比較すると一昔前のインテリアのような気がして、今の軽自動車の方が豪華に見えるかもしれません。
でも、ヘンに安っぽいとは思いませんでした。
その辺は個人の好みでしょうが、インテリアに力を入れている車ではないと思いました。

【エンジン性能】
ハイパワーエンジンではないですが、ターボで過給しているのでパワー不足は感じませんでした。
ちなみに排気量は900ccです。
90ps/5,250rpm、13.8kgm/rpmといった感じで数値的に華がある数値ではないですが、運転していると数値は関係ないと思います。
実用的な領域では不満がなく走れたと思うので、排気量を考えると十二分ではないでしょうか。
少ないパワーをどのようにエンジンを使っていくかを考えながら走るのもいいと思います。

【走行性能】
走行性能的には可もなく不可もなく普通でしょうか。
ただ、ＭＴということもありエンジンの回転数等自分で決めて走れるのは楽しいと思いました。

【乗り心地】
こちらも可もなく不可もないといった感じでした。
悪くはないと思いますが、タイヤをもう少しいいタイヤにすればシャキッとするかもしれませんね。

【燃費】
排気量的にも燃費は悪くないと思いますが、日本車の基準で考えるとよくはないですね。
私的には不満はないです。
ただ、燃料はハイオクになります。

【価格】
輸入車と考えると車体価格は安い方だと思います。
ただ、オイルやその他のメンテナンス部品の価格を考えると一概に安いとは言えません。
とは言え、日本車にはない魅力があるのでそのあたりをどう考えるかで価値が変わると思います。

【総評】
小排気量のターボエンジンをＭＴで乗るということを考えるといい車だと思います。
ＭＴの選択肢がかなり少ない今現在では貴重な存在だと思います。
逆にＭＴ出ない場合は積極的にオススメできる車ではないと思います。
日本車にはないデザインや雰囲気が気に行ったのであればそれはそれでいいと思いますが、この車はＭＴで乗りたい一台だと思います。

ルーテシア・クレール
※ゼンは以前レビューしたので、再レビューの形になります。

40代男性、身長:160cm
Golf6 GTI所有

ルーテシア・ゼン、キャプチャーに数回乗車経験有り。
※こちらは別のレビューを参照のこと。

オリックス・レンタカーにて。
海老名 <-> 箱根(120km)を、一般道・高速道路・峠の上り下りで試乗

【エクステリア】
・色使いが違うだけで、こうも違ってみえるものなのか。
　　ほんと、お洒落。ホイールなんかもいい感じ。

・ボディ剛性
　　年式違いのゼンより、ボディが「硬く」感じられる。
　　もっとも、ドイツ車やスバルほどゴリゴリではないが。

【インテリア】
・パノラミックルーフ
　　これがなければ、インテンス。
　　全面の視界の良さとあいまって、空が見える開放感は何にも代えがたい。
　　フロント・ガラスより、結構後方にあるので、ややプジョーに負けた感。

・内装
　　プラスチッキーだが、ここに金かけないのには賛成。
　　デザインは、あちこち専用の赤。

・シート
　　何度か試乗して気づいたが、ちょっと着座位置が下すぎるようだ。
　　レバーでプッシュして上げればOK。え？パワーじゃないのかって？

・電子装備は簡素。必要十分ではある。
　　ECOボタン、クルコンはある。コンソールに燃費程度は出る。

・オーディオ
　　No Music,No Drive(合ってる？)な私には音楽は欠かせない。
　　以前も感じたが、純正スピーカー、とても良い。
　　こもり気味だが、ボーカルが頭の中に定位する感じ。
　　実際購入する際は、Aftermarketナビ（オーディオメインで）の選択が
　　楽しみだが、なんせ外車「ルノー」なので、かなり苦労しそう。

・バックモニター
　　残念な事に、レンタカーには付いてなかった。後方視界は悪くないが、
　　リアのガラスの面積は小さい。購入するなら絶対装着すべき。

【エンジン性能】
・他のルーテシア達と同様。
　　1.2Ｌの直四。トルク19.4kgm/2000 , 120PS/4900
　　全域でかまぼこなトルクの出方。渋滞〜長距離まで万能。
　　吹き上がりは重めで、かつ主張しないタイプ。
　　タービンの回転上昇を制御出来ない(待てない)人には向かない。

・平均燃費(満タン計算):13.5Km/L。ハイオク。
　　ゼンよりでかく、太いタイヤの割にはまあまあ。
　　箱根で攻めすぎたので、幾分よろしくなかったのはご愛嬌。

・給油(セルフ)は、相変わらずやりにくい。外ブタ閉めるのも大変。
　　ちょっとガソリンを吹き戻したのは、私の未熟。

【走行性能】
・「ゼン」とはかなり違う。
　　ゼンが室内猫なら、こちらは山猫のような違いというか。
　　矛盾するようだが、引き締きしまった柔らかさを持つ。

・タイヤ
　　タイヤが、Primacy3 205/55 R17。正にベストマッチ。
　　グリップ力、当たりの柔らかさ、バランスの妙。
　　ステアリングにはそれなりな重さとなって返り、
　　ロードノイズもやや大きくなったが、それでも静かな方だろう。

・リニアリティ
　　エンジン、ブレーキ（ややスポンジーか)もそうだが、
　　ハンドリングの正確さは、大衆車とは思えない。
　　R.S(ルノー･ルポール)の針の穴を通すハンドリングは、
　　ここいらに秘密があるのだろう。

・直進性能
　　相変わらずの鬼の直進性。
　　タイヤの違いもあって、やや路面の影響は受ける。
　　それにしても、なぜこんなに真っ直ぐ走るのか・・。
　　私のGolf6 GTI(Golf7でも)にはできない芸当。

・EDC(6速 2ペダルMT(つまりAT))
　　以前試乗した「ゼン」より、変速プログラムが賢い。
　　めったやたらなブリッピングをしなくなった。
　　キャプチャーと同時期なクルマなので、改善著しいようだ。

【乗り心地】
・ゼンをフカフカとすると、クレール（インテンス)はマッシブでしなやか。
　　かなりいい汗をかけるマシンとなった。
　　ストロークたっぷりな、足回りは健在。
　　バランスがいいだけに、これ以上硬くなる（GTやRS)と、心配。

【価格】
・妥当。というかお買い得。
　　ゴミのような電子装備で、落ちるところまで落ちた国産車より、
　　遥かに真面目な設定と思う。
　　それでも、ノーマネーにつき、レンタルで我慢。

【満足度】
・大満足。
　　もう、次のクルマはルーテシア・ファミリーしか見えない。

【総評】
・日常を忘れ去りたい人に乗ってほしい一台。

　　兎にも角にも、余裕が無い、せっかちな日本人には向かないかも
　　しれないと思いつつ。

　　パノラミックルーフのシェードを開け、好きな音楽をかけて
　　ゆっくりと流れる夜景を眺めながら流す。
　　そんな気分になったら是非。

題名の通り、オリックスレンタカーにて借り出し、試乗した結果。
主に乗り心地とや走行性能に主眼を置いた試乗を行った。

【エクステリア】
洒落たデザイン。ぱっと見、目立つ。しかし、最近の車は開口面積が狭くなって
視界が良くない。時代なんだろうけど。

【インテリア】
特筆する内容がない。
ボトルホルダーはハッキリ言って0点。ペットボトルがまともに入らないとかありえない。底も浅すぎ。
標準コンソールで使える日本仕様ナビを開発するかしないとポータブルナビを導入するしかナビゲーションに関しては選択肢がない。2DINナビを組みつけようとするとコンソールを切るってどういう……。
日本でルーテシアを売る気が無いのと違う？？

【エンジン性能】
これも並かな。書けるような特徴がない…。

【走行性能】
これも並か下。一般的なリッターカーレベル。
他に試乗した車で旋回できる個所がこの車では出来ない。
限界レベルが低い。

【乗り心地】
個体のせいかも知れないが、路面の段差がシートからダイレクトに伝わる。
長い距離は乗りたくない。扁平タイヤでもないのにあの足回りの感じは最悪だった。
いったいどういうことなの？？　車体の剛性も全く足りていない。腹が立つ。

【燃費】
走行距離 353km 21L 消費。東名高速と一般道(大菩薩峠)で平均燃費 16.8km/L
特になし。

【価格】
インテンスもあるが、200万円の価値あるの？これって感じです。
正直、ちょっとがっかり。
国産の方がよっぽど足廻りがいいです。コストダウンし過ぎではないのか。

【満足度】
30点。購入対象にはできないレベル。

【総評】
不満だらけの結果。個体のせいなのか、どうにも評価は低くせざるを得なかった。
これをベースとするキャプチャーがあるが、ルノーは日本を甘く見てないか？
この車を選ぶ積極的理由が見つからない。

MT車で「普通の」車を探してます。ルーテシアは2型の16ｖに試乗して購入直前まで行ったのですが諸事情でかなわず、3型も縁がなく、今回4型になってかなり期待して試乗しました。ルノー車に対する期待値が高めなので辛口かもしれません。他には新型デミオ、プジョー208を考えています。
エクステリア：
写真より実車のほうが良いですね。Bセグの車としては異例にホイールベースが長いので全高はもう少し高いほうがプロポーションのバランスは良かったと思います。アーチ状のドアプロテクターは未塗装でもよかったですがウインドモールはシルバーにしてほしかったです。車体色が5色しかないなのはデザインを売りにするならば少なすぎます。
インテリア：
新型デミオを試乗した後だったのでクオリティは高いと思いませんでした。ドアパネルは2色のパネルを張り合わせてあるのですが合わせ部分とか処理は雑です。上級グレードはドアスイッチ部分のパネルが光沢のある樹脂部品なのですが展示車（試乗車ではない）のそれは結構傷が目立っていました。先代の3型と比べてもドアヒンジが貧弱なものになっていたり、カーテンエアバッグ（サイドはある）等が廃止されていてます。ダシュパネルの素材はソフトパッドでした。輸入車特有のゴムっぽい感触の塗装（経年劣化でベトベトする）もなくこのあたりは安心です。ドリンクホルダーは3つありますが小さすぎてペットボトルはどれにも入りません。
特徴的なLG製のオーディオですがGPSアンテナやナビ機能が装備されているのに日本版の地図ソフトがないために使えないそうです。日本人としては「モッタイナイ」気がします。プジョー車のように別売りでもいいのでソフトを用意してほしいです。ディーラーOPの2DINナビは選択肢が少ない（松下とパイオニア）ので取り付けキットのみの販売もしてほしいです。また、取り付けるにはダッシュボードの一部を切り取る等、かなりの荒業が必要だそうです。またルームミラーのジョイントが1か所なので高さ調整ができず、自分の場合は視界の邪魔でした。
試乗：
ルノー車が乗り換え候補に挙がる最大の理由は「右ハンドルMT車仕様」がきちんと作られていることです。
ABCペダルの配置がまともでクラッチの左に無理なく足がおけます。プジョー等は見た目が「いいな」と思っても運転席に座った瞬間ガッカリします。ステアリングには3型にはなかったテレスコ機能が備わっていました。エンジンを始動した感じは3気筒としては静か、4気筒と比べると並でしょうか。デミオのガソリンが気持ち悪いくらいに静かだったのであまり印象がありません。クラッチは軽く、ミートポイントは結構手前ですがわかりやすいです。アイドリングストップ付のMT車はこの傾向が多いみたいです。乗り出してみると足回りのしっかり感は感じますが路面の振動はボディには伝わってるようです。シートは座面は本当によく振動をよく吸収していますがバックレストは振動が残る感じです。助手席や後席の乗り心地も確認したいです。シフトフィールは引っかかりもなくスムーズです。ストロークは若干多き目ですがプジョー程ではありません。ステアリングも軽く、操作系は非常に楽です。ベーシックカーは「疲れない」というポイントも重要なのでしょう。3型に比べるとパワステの癖もなく乗りやすいですが路面のインフォメーションは若干希薄になったかな、という感じはしました。クラッチがつながってから3000回転くらいまでは非常にフラットでトルクも必要十分あります。面白みはないですが楽です。低い速度で4速とかいれても大丈夫でした。一定のアクセル開度で発進すると思ったより早めに3000回転くらいに達するのですがそこで加速が一段強まります。加速が欲しいときはそのあたりでシフトアップすれば割と速く走れますし、まったり燃費運転したければ2000回転以下で早めにギアを上げる、という「使い分け」ができます。このあたりがこのエンジンの特徴なんでしょうか。燃費性能（ヨーロッパの計測モードで20ｋｍ/ｌ超だそうです）も考えると実用車用エンジンとしてよく出来ていると思います。バルブ駆動はベルトではなくチェーンになったそうです。
総評：
3型と比べるとコストダウンも見受けられますが走りにおいてBセグの車としては「上質」な車だと思います。乗ってみれば「普通の」MT車が欲しい人には響くモノはあると思います。
ただ価格は2型のクイックシフトが170万円くらいだったのを考えると安いと思えません（為替の問題を考慮しても）。カングーにある1.2リッターターボ+ＭＴの仕様だったら208万円は妥当だと思います。
特別保証を3→5年に延長するのに9万円かかるそうです（国産は1〜2万円）。やっぱりそんなに故障するのか？と思ってしまいます。環境性能・燃費性能はかなり優秀なはずですが持ち込み登録だそうで税金の減税もありません。現在ルーテシアで展開している特別キャンペーンも[ZEN/MT]だけは対象外だそうです。車の出来は良いのに売る側の本気が見えないのはルノーの伝統なのでしょうか？。いっそのこと昔の「日野ルノー」のように日本でノックダウン生産してほしいです。