スズキ スペーシアカスタム 2013年モデルレビュー・評価

ちょうど１年前に1世代前のカスタムZを新車で購入しました｡その前もスズキ車に乗っていましたが特にスズキ車のファンではなく､車だけで選ぶならホンダのＮ-ＷＧＮカスタムが欲しいと思っていました｡この車を選んだ理由は､契約したスズキ車の正規店が家から裏道で繋がっていてほぼノンストップでたどり着けるという立地条件の良さと､接客の良さから「次もこの店で買おう」と決めてスズキ車のラインナップの中から選びました。
接客についてはいろいろ書き込みがあるので全ての店が良いとは言いませんが、私が契約した店の接客は「付かず離れず」という感じの営業トークでそれなりに良かったですよ。車の総合評価「４」は不満があるわけではなく､期待値に対して手堅く基準点を得ているのに加えて､これまで何のトラブルや機器不良を起こしていない点を加味して評価しました。車は買って終わりの家電ではありませんので､欲しいと思う車は二の次でどの店なら信用できるかで選びました。

13万キロ乗ったAZワゴンからの乗り換えで、主に往復30キロの通勤に使用しています。
AZワゴンもターボ付きでしたが、モーターアシストがあり、スムーズに加速するので不満はありません。燃費もリッター当たり16キロから21キロとなり満足しています。
乗り心地は多少フワフワした感じがありますが、許容範囲に収まっており概ね満足しています。
地元は霧が多くてフォグランプを多用しますが、LEDでも前方を明るく照らしてくれるので、重宝しそうです。
カッコよくなった外観とスタイリングで通勤も楽しくなりました。10万キロ以上乗りたいと思える車です。

結露グリル‼	結露グリル！

【エクステリア】
グリルが結露しました。購入した店に連絡をとり地元のスズキアリーナで見てもらい、補償で交換してもらうこととなりました。
【インテリア】
確かに晴れた日には写り込みで見づらい事があります。
【エンジン性能】
パワーは必要十分です。
【走行性能】
車のバランスが良いみたいで、凍結路、圧雪路とも普通に走ります。
アイドリングストップにも慣れました。
【乗り心地】
やはり横風には弱く、煽られるとグニャグニャします。
【総評】
通勤、買い物がメインで遠乗りはしませんが良くできた車だと思います。後は長い間乗ってみてからでないとわかりません。因みに前車L160ムーヴは145000キロまで故障無しでした。

基本一人で使用しますが家族の用足しにも使えるように、
病院の送迎や買い物を考慮し、後ろがスライドドアだよなと、
これを第一条件にいくつか比較した結果これにしました。

こういうタイプを初めて買ったので、
乗り出して数か月経過したのでレビューをします。

背の高い人は右折が鬼門です！
下手をすると大事故を引き起こす可能性がありますので、
注意してください。


・エクステリア

これはカスタムにしたので良い感じです、
ノーマルよりも走ってくれそうな感じがよいです。
ただし泥除けが付けられないのが痛いです。
ちょっとエアロだけだとボディが汚れます。


・インテリア

ブラックを基調としていますが、
Aピラー等が白系でハメ殺し窓に映り込み不快、
条件でハメ殺し窓からの右側が全く見えず危険です。

ダッシュボードはワゴンRに似ているデザイン、
朝日や夕日が前からくると照り返して眩しいです、
サングラスは必要ですね。

収納は結構たくさんありますが軽なので奥行とか、
厚みや深さが無いので助手席下のBOXが重要ですね。

ヘッドライトはオートが１段目、
二段目がポジションで３段目がメイン、
最後がオートの方が使いやすいのですが・・・

運転席周りの各種スイッチが最悪、
スライドドアのスイッチやフォグランプとか、
他に場所が無いのわわかるけど悪すぎる。

位置が低くて奥まっている上に平坦に並んでいるから、
場所を覚えるまではいちいち確認しないと押せません。

周りがちょっと薄暗くなるとダメ、
ライト付けて点灯させないと全く見えません。

エアコンの操作も部品の共用は仕方ありませんが、
ダイヤルがデカくてプッシュが小さい配置なので、
わかり難くて非常に使いにくい配置となっています。


・エンジン性能

ターボにしたので力はありますが、
燃費がありえないくらい嘘な数字です。

平均１３ｋは頑張って緑色のメーター照明を見続けて、
エアコンも使わない状態の数値です。

アイストなんだからスーパーチャージャーが良いな、
タービンの焼き付き気にせず運転したいです。

もっと現実的な数字をカタログに記載してほしいものですね、
お上の設定が現実逃避ってことでしょう。


・走行性能

乗り心地は堅いです、
おかげで山の坂道でカーブが来てもひやひやしません、
しなやかさはありませんので遠乗りには向きません。

CVTの設定ですが、
変速機の切り替わりは他の方が言うように、
詰めの甘さが目立っています。
エネチャージと相まって微妙なフィーリングです。

アイドリングストップも微妙、
柔らかく止まろうとすると絶対エンジンが再始動します、
カタログにあるような渋滞時の制御もあてになりません、
残念。


・乗り心地

シートは軽なのでこんなものでしょう、
アームレストは角度が固定で快適に使える場所が限られます。

また、アームレストのあたりの表皮の処理がだめで、
生地が浮いています・・・

後ろのシート使う際にヘッドレストを引き出しますが、
自分が乗ると背中に引き出したヘッドレストの下部が当たり、
かなり不快です。

こういうところはホンダに確実に負けていますね、
リヤシートの安全性はホンダが力を入れている成果でしょう。

シートヒータが大変ありがたいです、
軽はなかなか暖房が効きませんし、
足元の暖房は何年たって進化しませんね。
足元暖房の重要性をどのメーカーも理解していません。

頭寒足熱じゃないと不快なんです、
上ばかり暑くなって足元は寒くて、
コスト削減で隙間風が防げず、
足元が暖められないなんて悲しいですね・・・


・燃費
２００ｋ走ったら給油しないと危ないです、
レベルゲージもかなり曖昧ですね、
高速道路の長距離移動なんて半分切る前に入れないと、
下手したらガス欠になりかねません。

重量の関係で燃料タンク小さくしすぎです！


・価格
装備が色々ついていますが高いです、
これだけ高いのだからバイザーもスライド式にしてほしい、
こういうスーパーハイト系は窓ガラスエリアが大きくて、
日差しが厳しいんですよ。。。

タイヤも種類が無く高いサイズです。


・満足度
ほかの選択肢がNboxとタントで、
Nはリヤシートがスライドしないし、
タントはミラクルオープンでボディ剛性が無いし、
とこれにしました。

走る曲がる止まるが車の基本性能、
曲がるのがこんなに危ない車って初めてです。

他の同じような形状の物もこうなんでしょうね、
買うときに１週間とか試乗が出来ていたら、
ワゴンRとかハイト系にしていたと思います。

右折で失敗して後ろから追突されないように、
最悪人殺しにならないように、
十分気を付けて使っていこうと思います。

危ない車なので本当なら☆０です。



経営者・開発者に言いたい、
制約があるのは仕方ないけど、
人をひく・事故を誘発する可能性が高過ぎる車を、
対策をしないまま売り出すのって、
絶対にしてはいけないと思います。

ダイハツ製のブレーキが効かなくなるのも、
結局リコールされないままだけど・・・

〜〜〜
再評価ですが、
二度とスズキなんて買わない！

しっかりディーラーでメンテナンスをして、
大事に載っていました。

ところか走行中にエンジンがいきなり壊れ、
あやうく死にかけました。

コーティングしても一年程度でサビが出始め、
レーダーサポートは警報が鳴らずに動作し、
トドメにエンジン故障なんて、
死ななかったのがせめてもの救い。

コストダウンにもほどがある、
劣悪なメーカーにビックリしました。

【エクステリア】
　40過ぎのおっさんが乗るには派手目だが、どのメーカーのノーマルは乗りたくなかったので
　Ｎ-ＢＯＸ　タントと比べたら安っぽく見える
【インテリア】
　インテリア全体が安っぽく見える
　小物入れがそこそこあるので収納には困らない
【エンジン性能】
　ドッカンターボではないので人によっては不満があるかも
　自分的にはあってる気がする
　ハイブリッドのアシストはメーターで確認できるが体感できるほどのものではない
【走行性能】
　エクストレイルからの乗り換えですが不満はない
　コーナリングもそれなりにいいので不満はない
【乗り心地】
　55扁平なので乗り心地悪いと思ったがそれほどでもなかった
【燃費】
　自分の乗り方が悪いかもしれないが、4000キロ乗った現在
　最初の給油時が14.8　平均16　一番燃費よかったのが17.5でした
　平均18になってほしい
【価格】
　高いねー　装備それなりについてるけど
【総評】
　レーザーブレーキサポートはよくできてると思います
　よくピーピーなりますが（笑）
　エスエネチャージは正直期待はずれかなと思います
　電池の容量が小さいので仕方ないと思いますが
　10000キロ超えてからどうなるのか温かく見守ります

前の型のタントカスタムから買い替えました。
カーブで曲がりきれずに横転してしまい、廃車になったからです。前の型のタントカスタムは、とにかく不安定でした。トールワゴンならではのフラフラで、いつかは横転するかもと思っていましたが、過信しすぎた私が悪かったです。現行のタントカスタムは、スタビライザーをようやく装備して、フラフラしないようにしたつもりかもしれませんが、試乗しても相変わらずでしたので、スペーシアにしました。

スペーシア＞タントカスタムの点
?フラフラしづらい。スズキはスタビ装着率がたかいです。乗っていて安心。
?内装が少し善い。布張り。
?後の席へ乗り降りする年老いた父が、アシストグリップを誉めていました。
?エネチャージ＋ターボは交通の流れに乗れるし、その分アクセルも踏まずに、燃費は街中でも20kmくらい。
?はじめからキーレスが２つ付いてくる。
?これは、メーカーの違いですが。新車の買い替えでは、納車まで車を無料貸し出し。

スペーシアカスタム＜タントカスタムとの点
?前席ドリンクホルダーが、エアコン吹き出し口からずれていておしい。
?ライトがキセノンだか、ブロジェクターで暗め。


などです。かなり主観が入っていますが、両側スライドドアのワゴン車では一番だと思います。

14年落ちライフダンクからの乗り換え
【エクステリア】
ブラックをチョイスしたのですが、ホイールも純正がブラックなため、サイドビューが何かのぺっとしているが、総体的にはカクカクしてるわけでもなく、丸っこい訳でもないので、気に入っています。
【インテリア】
カスタムにしたせいか、インテリアは軽とは思えない位いいです。軽にシートヒーター！
【エンジン性能】
前車からの比較では、ま〜良く感じますが、NAなためか、右左折時の立ち上がりのもたつき感は感じます。アクセルは軽く普通にスピード出ます。NAで不満は無いです。
【走行性能】
他は知りませんが乗用車？と思う位に安心感があります。操縦性もいいのでは。
【乗り心地】
後部座席に座った息子が直ぐに寝てしまう位に良いのではないのでしょうか？前車では無かったことです。
【燃費】
まだ数百kmなんで何とも…現在は13km位。上がるはずと思っています。
【価格】
高いっす。でも装備を考えればしょうがないですね。
【総評】
他社と当然競合しましたが、後席の広さと後席のスライド、後席スライドドアがワンタッチで開き、乗り降りが楽って事が購入の決め手でしたが、乗ってみて改めてこれにして正解と思いました。

2004年からモデルチェンジ後の日産キューブを10年17万?乗り、故障と錆、老朽化でスペーシアカスタム4WDのXS（ターボ無の中で最上位のグレード）に買い換えました。スペーシア購入前の試乗では、両側スライドドアに驚き、XSだと左側がパワースライドドアになっています。そしてエンジンはボタン式…すでに未来の車を感じました。
私は身長178ですが、乗っても室内は広々、四人まで乗るならハイトワゴンの軽自動車で十分です。
試乗して時速60?以上になってもエンジン回転数は1500をキープしており車内はとても静かです（もちろんアクセルベタ踏みで急加速もしますがこの時ばかりはエンジン音が凄いです）
エネチャージ登載でエアコンやオーディオに使う電気をエンジンがそのつど発電せず、減速時に発生するパワーを助手席下のリチウムイオンバッテリーに貯め、停車でアイドリングストップした時にエアコンやオーディオを動かし続ける。おかげでエンジンのパワーは車の加速に一直線です…凄い技術です。最初は「こんなのあったって飾りじゃないのかぁ？」と思ってバカにしそうな私の期待を裏切る燃費、リッター20! にまた驚きました。
最近の軽自動車は価格が高く、あまり値引きもしなかったですが希望ナンバーや、ナビ、スタッドレス、キューブで使ってたのETC移植代などをサービスしてくれたので満足してます。
買ってしばらく乗ると、街乗りは満タン法でリッター16、郊外のドライブでリッター22になりました。
買って満足してますが、アイドリングストップは基本ONの状態になっているのが微妙です。ONOFFスイッチがあるのですがアイドリングOFFにしてもエンジンを切ったら設定がONに戻ります。スズキのアイドリングストップは減速して時速13?位以下でアイドリングストップするので街乗りしてると、一時停止、合流ポイント、100メートルおきの信号では多少煩わしいです。しかし1ヶ月も乗れば大分コツは掴めます。
ドリンクホルダーがスライドではなく固定式で、細い缶やリポ○タンDなどがカーブでガタガタ言います、これはドリンクホルダーの底にダイソーの滑り止めシートを加工して底に貼り対応してます。
サイドミラーが鍵かける度に自動で開閉するんですが、冬に雪や氷が付いてる時に開閉すればミラーが壊れないかな？と10月から不安に思ったりします。が説明書には変更できる設定もあるとかないとか（詳しく調べてなかった）
エネチャージが減速時のパワーをエネルギーに変えるため？かどうかはわかりませんが加速後アクセルを離すと従来の車と違いエンジンブレーキ？ともいえるような減速に最初は戸惑いました。これも慣れで解決。
タイヤが一般の軽自動車より大きめ（買い換えに予算が必要）
嫁や母親から言われたのが、後ろの窓にサンシェード（日焼け予防の網）がスライド式でついており、心遣いがある（私は買って10日以上たっても気付かなかった…）
鼻水垂らす私にとってティッシュを入れる専用スペースがダッシュボードと、天井についており大満足です。天井のティッシュスペースにはサングラスを入れてます。
新車で、さらにタイヤの空気圧が高めの設定のためか凸凹道では自分の体が跳ねる時もあったり。人によっては空気圧を低めにしたりしてるみたいです（半年も乗ればサスペンションが柔らかくなるかな？）
など感動したり疑問に思った所も多少ありますが、キューブに比べたら優秀な車ですね。何より燃費が10→16（最大で22）になり、月のガソリン代が4〜5000円浮きました。買って満足してます。

【エクステリア】
他社のライバルには無い落ち着いたデザインが良いのと、ドアアンロックでグリルイルミネーションやイカリングなどが光るところに派手さを感じます。ワンアクションパワースライドドアは非常に便利です。
【インテリア】
当たり前ですが視界が良いです。しかしピアノブラックパーツは指紋が目立ち掃除か面倒。天井やインパネのティッシュケースなど収納には困らないと思います。
【エンジン・走行性能】
ノンターボでもしっかり走り、パワー不足も感じません。CMのエネチャージでグーンは発進時にとても感じます。
【乗り心地】
良くも悪くも普通です。
【燃費】
市街地でリッター20〜23キロぐらいなので不満はないです。
【価格】
メーカーオプションのレーダーブレーキサポートや有料色、スマホ連動ナビを付けたのでそこそこの金額になりましたが、いつもお世話になっているサブディーラーさんに頑張ってもらいました。(スズキディーラーは印象良くなかった。)
【総評】
タントやNBOXはハッキリとした特徴がありますが、このクルマはそういうものが無いので、いい意味で飽きずにずっと乗れると思います。

外観
画像だけ見るとのっぺりとしてライバルに比べると微妙だと思ってたのですが
実車はそんな事はなく、ライバルと明らかに違う方向でデザインされてます。
イカリングもかなり格好いいです、でもメッキパーツでアクセントがあると良いのですが。

内装
これを私はかなり重視しました。とにかく視界が広くインパネが乗用車的ですっきりしてる
ＮＢＯＸはミニバン的で背の高い割に視界が狭い。タントはセンターメーターが苦手。
質感はワゴンＲと大差なく高く、ラパンやハスラーのようなプラスチッキーさは無いです。
サンシェードが付くのは嬉しいです。リアスピーカー位置が高いのでシート倒しても
音がこもりません。
室内の寸法は絶対的に広いイメージのＮＢＯＸと比べると興味深いと思いますよ。
エアコンのダイヤルが旧型の流用に見えますが回した時の質感が凄く上がってます。

走行、エンジン
速度が出ると安定するタイプだと思います。コーナーも不安は感じません。
回転数を上げるモードが付いてるので坂道とかで使うと一気に力を出せます。
普段は燃費重視で絞ってる感じですね。
1世代前よりハンドル回す重さに落ち着きがあるように感じます。
アイドリングストップに関しては皆さんのおっしゃる通りですね。
解除スイッチもあるので気になるならオフで。

乗り心地
ガチガチにローダウンしてしまったのでノーコメント。

燃費
街乗りで17キロ前後ですが、慣らし運転が終わればもっと伸びると思います。

価格
ライバルと比べると思ったほど差もないですが値引きやサービスが良い時に買ったので
レーダーブレーキやスマホナビ、コーティングその他ＯＰ付けて180万でお釣りが来ました。

エクステリア： 外観　やはりカスタムなのでキリリとして良いです。
　　　　　　　　機能性は試乗で良かった。
インテリア：カスタムはシートブラックは良いです。買い替え前も軽は10年以上使用のものだったので
　　　　　　比較するとシート幅も広くて良いです
エンジン性能：ノンターボなのでホトンド使用しない高速ではチョット心配
アイドリングストップは慣れが必要ですね。
走行性能：これと言って今のところないですが買い替えの軽は10年以上使用だったので全く良いです。
乗り心地：今のところ悪く感じません。アイポイントも思った以上に高いです。
燃費：こらからが本当に乗りますので燃費が良いことを祈ります。
価格 ：軽で乗り出しナビなど付けてると高く感じます。1000cc〜1500ccクラスでも同じ価格帯ありますからね。
ただ自宅に普通車2台は維持できませんから。税金も現状のままのようですから。
満足度：総合的に満足です。

初めて軽の新車ですが
意外と値引きしないんですね。

追記）
1.5か月乗った結果を追記
インテリア：ギアシフトレバー(ドライブ、パーキングなど)の左脇(助手席の方)にあるエアコンなどのスイッチが
　　　　　　シフトレバーがあるため操作しにくい。
エンジン性能：ノンターボですが通常では十分加速良いです、まだ高速は乗っていませんが。
乗り心地：2時間以上の走行では疲れなど感じません、ただ若干、シャフトが固めに感じます。
燃費：15-16km/L程度、20kmは欲しいですが今後も無理でしょう

総合的には良い車です

新型タントカスタムのレビューの方が多かったので、書き込みしました（笑）
高い買い物でしたが、買ってよかったと思います。ノンターボのスティングレーからの買い替えでしたが、最後まで新型タントカスタムと悩みました~_~;
やっぱり、決めては店員の対応でした（笑）

エクステリアは、特に気に入っています！
フロントマスクは好きです(*^^*)
毎日、楽しく乗ってます。

スペーシアカスタムを購入するにあたり、色々なサイトで研究をしてから商談しました。
とりあえず近くのスズキディーラーに行き見積もりをすると、車体値引き5万円とスタッドレス購入補助2万円のみ。
10万円は軽く値引きできると思いましたが、あるサイトでは今どきの軽自動車はこれくらいが相場という記事もあり迷いました。
何度かディーラーに足を運び、今日で商談を決めようと思った4回目の訪問で最低10万値引きがあれば即購入と心に決めて行きましたが、最終的に更に2万円の値引き、合計7万円までそれ以上は絶対にできませんと言われてしまいました。
軽といえども安い買い物でないので、納得した値段で購入したく、まだ今の車も車検が春まであるので購入をあせらず、結局ディーラーでの購入は諦めました。
同時に話をしていた新型タントの方が割引率が高く悩みましたが、オーナーである妻は乗り心地はいいけど、毎日あの醜いセンターメーターを見るのは耐えられないとのことでタントは圏外。

数日後ダメ元でいつも整備をしてもらっている田舎の自動車屋さんに話をすると、同じ条件でAftermarket品のナビ、ETC、Aftermarket品のバイザー、スタッドレスタイヤの付け替えもしてくれる事だったので、何かと近くの方が今後便利だという事で地元の車屋さんで購入を決めました。

スペーシアカスタムXS　レーダーブレーキ、運転席パワースライドドア付　クールカーキ色
で、付属品はなし。諸経費、Aftermarket品カーナビ、バイザー、ETC取り付け、スタッドレスタイヤ交換込で159万円でした。
ちなみに車両以外のものは全て、ネットショップなどで購入。
・カーナビ（クラリオンNX403）39800円　取り付けキット4200円　オートバックスで購入
・Aftermarket品バイザー、フロアマット、荷台マットセット価格　17700円（純正の半額以下）
・ETC(セットアップサービス込)5668円　FURUNO　FNK-M08T　アンテナ分離型
・スタッドレスタイヤ（ブリザックREVO GZ、アルミ付）38858円

話をしてからはじめは年内納車はギリギリか年始という事だったのが、11月10日に決めて車が来たのが12月9日です。登録は12/13現在ナビなどを付けてもらっているので、納車は大安である15日予定です。

ネットで調べた限りでは10万の値引きは当たり前、用品を含めたら15〜20万円という記事もあったので最低10万は期待したのですが、ディーラーって渋いのですね。

それでも同じ価格設定の地元車屋さんは、色々な取り付けサービスを考えたら実質10万円の値引き相当に匹敵するので、自分では納得できる買い物が出来たと思います。

まだ納車前ですが試乗車での感想は、意外と目線が低く違和感がありましたが、シートが上下できるので調整すれば問題ありません。走りは軽快ですがアイドリングストップのオンオフ切り替えに違和感あり。皆さんの記述にあるように、後部シートに乗っているときは、タイヤの空気圧のせいか乗り心地は硬い感じがしました。
オーナーである妻はこのあたりは気にしていませんのでOKです。

外観はクールでスマートなのがいいですね。N-BOX、タントカスタムのメッキ風のギラギラさが趣味に合いませんでした。燃費が悪いN-BOXは想定外、最後までタントカスタムと悩みました。お互い一長一短があるのですが、先ほど書いた通り、センターメーターの醜さが、スペーシアの勝因でした。

初めての新車ですので、20万キロ以上乗る気持ちで大事にします。（現在愛車のエブリーはもう直ぐ22万キロ！）
今後ワックスの代わりにガラスコーティング剤とミラーフィルム貼りを自分で行います。

今回の投稿は少しでも車購入にあたり参考になればと思い記載させてもらいました。
購入価格がどおあれ、納得のできる気持ちの良い購入が出来たことがよかったです。