三菱 eKワゴン 2013年モデルレビュー・評価

軽自動車とは思えない安定した走り。街乗りとしてはとても使える相棒です。見た目も可愛い。1番は座り心地で長距離を走っても身体が疲れにくく、小回りも効くので初心者にもお勧めです。あまりスピード感を求めず実用性重視、価格重視の方は満足するはず。

今噂のekワゴンユーザーです。
燃費なんて気にしてなかったけど、実燃費とやらを計ってみました。
エアコン付けて、尚かつエコ運転など気にせず、適当に運転して20kmはいきます。
高速を走って加速を求めたら物足りないないかも知れませんが、普通に街乗りで使うのなら何の問題もないと思います。
普通 の軽自動車ですし、
安く買えるのなら、ありだと思います。

(走行距離が伸びて、感想に少し変化が出てきたので加筆修正しました)

のんびりドライブしたいから、アルミホイールやタコメーター、本革ステアリングとかの気分じゃなかったので、Gグレードやカスタムは選択から外れました。

【エクステリア】
数ある軽自動車の中で1番気に入っています。
モデルチェンジ後のデザインはちょっと格好良くなりすぎました。

【インテリア】
20年前の軽と比べると驚くほど高級感が増しています。
乗り降りがしやすいです。
小物類を入れる場所も充分です。
荷室は狭いです。

【エンジン性能】
動力性能は巷で言われているよりも、充分な性能があるという感想で、一般道を走る分には問題ないですし、高速も流れに乗ることができました。
しかし、NAの軽としてはこんなもんなんだろうと思いますが、国道の追い越し車線の流れに乗ろうとすると、やはりちょっと苦しい感じがあります。車重の重さを感じます。
ゆるい上り坂の高速道路は、車速は維持できますが、回転数が上がり、エコランプが1番下の赤と2番目の緑を行ったり来たりします。
CVTのクセなんだと思いますが、ブレーキを踏んで減速し、再加速しようとすると、エンジン回転数だけが上がって、タイムラグがあった後に加速し始めます。

【走行性能】
直進安定性良好。
スタビライザー無しモデルですが、カーブも結構踏ん張ります。
私素人ながら、足回りのセッティングは良いものと感じます。
国道の追い越し車線を走っているとき、結構安定感があります。
スタビライザーを付けたら、どう変わるのか試してみたいです。

CVTのギクシャク感は大きめ
停止した時の前後の揺れも大きめ

【乗り心地】
20年前に僕が乗っていた軽と比べると驚くほど進化していてコンパクトカーと大差ないです。
高速でも結構静かに感じました。（20年前に乗っていた軽は、高速を走るとバラバラになりそうな音がしていました）

【燃費】
高速で22km/Lくらい
町乗りで17km/Lくらい

【価格】
他と比べてすごく安い感じはないです。

【満足度】
総じて思いつくキーワードは、
マイルド、エレガント、上質、といったキーワードです。

母のがこの車を購入したので600キロほど運転してのレビューです。

【エクステリア】
フロントの引き締まったデザインとリアの近未来的なデザインはいいと思います。
【インテリア】
タッチパネルは操作しにくく、車のインテリアには使わない方がいいと思った。
【エンジン性能】
停止からの加速はそれなりに良好。
60〜20キロなど減速してからの再加速が最悪。停止状態からの加速よりもたつきエンジンの回転数だけが上がって進まない。
【走行性能】
アイドリングストップや回生ブレーキに癖がありカックンブレーキになりやすく運転しにくい。
この車独自のカックンブレーキのメカニズム
減速→回生&アイスト作動→カックンブレーキを防ぐためブレーキを抜く→エンジン始動→クリープ現象により加速→ブレーキを踏み込みカックンブレーキ

女性をターゲットにしているためかハンドルが非常に軽く運転しにくい。
【乗り心地】
軽自動車なので仕方ないのかもしれないが、走行音やエンジン音がうるさい。
高速道路を100キロで走ると道路の繋ぎ目で跳ねるので非常に怖い。
【燃費】
街のりでの燃費は良いが、高速や山道になると燃料だけ減って進まない。
【価格】
100万円でこの性能は低い。
インテリアに金をかけすぎて走行性能を落とした典型的な車。
【総評】
1人で買い物に行く程度なら何とかなるレベルの車。
2人乗ると走らないし止まらない。
4人乗ると……

※前回の記載内容に間違いが有ったので、訂正致します。
【ｴｸｽﾃﾘｱ】★寒冷地仕様が有るので良かった｡値段は１８,３６０円です。

★雨の降り方に因ってはﾘｱｶﾞﾗｽに雨粒が沢山着いて､後ろが見えなく成ります｡
ﾘｱﾜｲﾊﾟｰは付けた方が良いです。

★ﾏｷｼｽのﾀｲﾔが標準装備で付いて来ました｡ ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞは少ないですが､個人的にはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝの方が良かった…｡ (^^)

【ｲﾝﾃﾘｱ】★ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞが黒色なので良かったです｡ 明るい色だと､晴天時に前面硝子に写り込むのが嫌です｡

★十数年前に乗っていたカローラより高級感は有ります。(^^;
近年乗っていた日産やスズキの軽自動車と比べても、高級感が有る方だと思います。

★ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰやｺﾝﾋﾞﾆﾌｯｸが､最初から付いているので良かったです｡
★助手席側に収納が多いのも嬉しいです。過去に乗っていた車の中で一番です。

【ｴﾝｼﾞﾝ性能】★過去に3社(ﾀﾞｲﾊﾂ､ｽｽﾞｷ､日産)の軽自動車を運転していましたが､一番静かです｡

★走行距離が500ｷﾛﾒｰﾄﾙ近くに成ってからは､時速80ｷﾛﾒｰﾄﾙまではｽﾑｰｽﾞに加速するように成りました｡ (其れ以上は出した事が無いので分かりません)
ﾍﾞﾙﾄやﾌﾟｰﾘｰが馴染んで来たのかも!?

【走行性能】ﾊﾝﾄﾞﾙの重さが適度なので､舵取りが楽です｡ 安い軽自動車にしては､なかなか良いと思います｡ 電動パワーステアリングだそうです。

【乗り心地】★座席の座り心地が良く､昔の軽自動車とは全然違います｡

★舗装に凹凸や轍が多い国道を走ってますが､上下動が少なく､体への負担が減りました｡ 10年前の軽自動車とは全然違う乗り心地に驚きました｡ 其れと静粛性も高く、快適です。

【燃費】平均ﾘｯﾀｰ22ｷﾛﾒｰﾄﾙです｡ 信号が殆ど無い田舎なので…(^^;｡ とは言え､下取りして貰ったｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝはﾘｯﾀｰ10ｷﾛﾒｰﾄﾙだったので､最近の車の燃費の良さに驚きました｡

【価格】ＡＢＳ標準装備で、電動格納式ドアミラーとリヤワイパー（両方で１８,３６０円）を付けても安くて良いと思いますが…｡

【総評】★他の方が都市では使い物に成らない加速の悪さと評してますが､屁理屈です｡ 急発進､急加速は所に関係無く駄目です｡
其れは兎も角､私は加速が悪いとは思いません｡ 力強さは感じませんが…(^^;｡

★荷室が狭いです｡ 沢山入れる為には､後部座席を倒して平坦にしなければ成りません｡
荷物を沢山積んで出掛けたい方は他の車を買った方が良いと思います。

★ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの形が影響して､後方確認が辛いです｡
ｶｰﾅﾋﾞとﾘｱｶﾒﾗをｾｯﾄで付ける事をお勧めします｡

★運転席の足元は､過去に利用していた軽自動車の中では一番広く､左足が疲れにくいのは良い点です｡

★無段変速なので､変速時の衝撃が無いのが嬉しいです｡

★右ｶｰﾌﾞを走行中は右側ﾋﾟﾗｰが前方の視界を遮るので､安全面で劣ります｡ 又､右折時は助手席のﾍｯﾄﾞﾚｽﾄが､左方確認の妨げに成る時が有ります｡
過去に乗っていた､数台の車の中では一番駄目です｡ 開発中の時､ﾃｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは何も指摘しなかったのだろうか?

★側面他の形が良く、他社の軽自動車よりは流線的で格好よさを感じます。空力性能もトップクラスだと説明が有りました。（CD:0.32だそうです。）

★着座位置が良いからだと思いますが、他社の軽自動車より乗り降りが楽です。

★座席の座り心地も軽自動車としては良いと思うので､値段を考えると総合的に悪くは無いです｡

まず十数年前の軽自動車しか知らない私にとって
現在の軽自動車の水準の高さには、ずいぶんと驚かされました。

この車も機能的には私にとって日常の足として何ら不足のないものです。
特に内装の質感はひとクラスかふたクラス上位のコンパクトカーと比較しても
遜色ありません。
ノーマル車の明るい色合いは好き嫌いの分かれるところだと思いますが
日差しの強い日など状況によっては、たまに内装色が反射しサイドミラー周辺に
映りこみが生じてしまうことがあります。
室内空間は、十分です。特に後部席の乗り降りが楽なのと足元の広さには
驚かされました。シートの質感も上質だと思います。
前席のアームレストは私には位置がやや高い気がして倒したままだと
ステアリング操作時に肘が干渉してしまうので、通常は跳ね上げています。

ＣＶＴ車は初めてになるので、その特性を理解して操作するのに
やや手こずっています。
まず発進時の加速のタイムラグには慣れました。
始めは走り出しが、えらく鈍く思えましたが慣れてくると
アクセルの踏み込み加減で上手く加速できるようになりました。
ＣＶＴ自身も学習機能が働いて馴染んできたのかもしれません。

一方、高速道路走行での速度キープでは
例えば緩やかな登り坂での微妙な加速を伴う状況や
車間距離キープのための過減速に迫られた場合の微妙な
アクセルワークには、未だ結構苦労しています。
加速や減速のアクセルワークのフィーリングを
掴むのにひと苦労しています。

アイドリングストップ機能は、違和感なく使えています。
但しノロノロ走行や一時停止と発進を短時間に何度も繰り返すような
都市部の走行シーンでは、めまぐるしくエンジンが切れたり
かかったりするので、機能はＯＦＦにすることもしばしばあります。
そういう点で機能を停止させるためのボタン位置がステアリングの下、
一段奥まったところにあるため操作しにくいのが気になりました。

以上述べた点の多くは、単に私が一昔前の古い車での
運転イメージと使用感が元になっているので
あまり参考にはならないかもしれませんが、
この車の完成度は高く、上質で静か。
乗り心地と広さも軽自動車とは思えないほどで全体的な
クオリティーは高いと思います。
軽自動車に特に「走り」を追求しないユーザーには
十分満足いくものだと思います。

購入して１月。親の介護のため、お出かけように安くて使いやすそうな車椅子をたたんで入れられる車を探しました。日産デイズも良かったが、ありきたりでホンダNBOXは予算オーバーで断念。そういう事情でekもカスタム仕様ではありませんが、Mグレードで注文しました。
５年ほど前に普通車を手放して、久し振りの運転でしたが、スピードを出さない運転では普通にん乗れるし、シートも昔の軽自動車に比べたらかなりよくなっている。ギアとサイドブレーキのい位置が昔と違い手間取ったが、慣れるまで我慢。三菱は酷評ですが、自分に取っては普通に使える車です。　ちなみに日産、ホンダ、三菱が軽自動車を売っていて家の近くにあったので、ダイハツやスズキは最初から見ていません。

【エクステリア】【インテリア】
他社の軽と比較しましたが、コストパフォーマンス的に一番良かったです。これは実際に、他社のと比較試乗してみると一番よくわかるかもしれません。
エアコンがタッチバネル式でスマホ感覚が操作できて、普通車のコンバクトカーよりも高級感がありました。座り心地はソフトな感じで、私はやや硬めの方が好きですが妻は気に入っているようです。たぶん女性ドライバーを意識したのでしょう。また妻は身長が低いですが、シートが上下に動くのでこれも喜んでいました。
唯一難点がトランクの容量が不十分な気がします。日常使用では不便は感じませんが、もう少し広くてもいいかもしれません。

【エンジン性能】
700キロ走行してですが、特段異常なく順調に動きます。これは購入時にわかったのですが、エンジンは三菱iと同じ型のタイプの改良型を使用しているそうです。長年iで実証実験されているためか安定性を感じます。たぶん故障もしにくいでしょう。新型ｅｋは、先代ekの後継車というよりもiの後継車により近いかもしれません。

【走行性能】
急発進や急加速をしなければ、ストレスなく普通に快適に走ります。走り屋や暴走族的な走りを求めるなら、この車は全く向いていません。違う車にした方がいいでしょう。
意外だったのは高速道路での走行で100キロでも振動や騒音が少なく、サクサクとした安定した走りをします。走ろうと思えばアクアやフイットクラスなら簡単に抜けます。

【乗り心地】
これは文句なしにいいです。とくに後部座席は広くて快適です。

【燃費】
街乗りで21〜23km/L 　高速で19〜21km/Lくらいです。

【価格】
エクステリアやインテリアの質感からいうと、たぶんコストパフォーマンス的に一番いい車でしょう。ただディーラー値引きがもう少し頑張ってほしいです。日産のディズよりは値引いてくれるかもしれません。

【総評】
先代のekの後継車というよりも、iの後継車に近いと思います。エンジンパワーは通常の街走り用に抑えて設計されているので、飛ばそうという気が起きず、インテリアも上質なので落ち着いて運転できる車です。なお高速道路では60〜70キロを超えたあたりから急に安定が増し、100キロでもサクサク走れます。エンジンのコンピューターを絶妙にプログラムしているのでしょう。
やはりこの車は、走り屋ではなく、普通の大人が乗るための車といっていいでしょう(試乗したＨ社の軽は無性に飛ばしたくなる車で、実際に飛ばせる車でした)。車は安全装備も必要ですが、安全に運転したくなる車がいいです。そんな安全運転を心掛ける方にお勧めします。

【エクステリア】カタログで見るよりも実車のほうが色合いも良く、綺麗な青です

【インテリア】質感もあり、メーターも大きく見やすい、タッチパネルオートエアコンも慣れると操作しやすい、荷室は後席を最後部まで下げるとエコバック２個〜３個が限界だが我が家の買い物程度には十分で、シートを倒せば、２７インチのロードレーサーが積載できるのではと、思わせるほどの広さがあります。前モデルと同じと思われるフロントベンチシートは座面の高さが一番下げても高過ぎて、腰回りの落ち着きもなく自分には合わないです。

【エンジン性能】ＮＡエンジンですが、地方在住の自分たちには十分な馬力で車の流れに普通に乗れます

【走行性能】素直に曲がり、きちんと止まる、何も問題ないです。

【乗り心地】エコタイヤ装着してるが、ゴツゴツしないので良いです

【燃費】エアコン使用して、２３キロ前後、乗り方によっては最低１８キロ前後まで悪化します


【価格】ナビ、バックピューカメラ、メンテパック等オブション込で支払総額１３０万、発売したばかりの新型車でも、値引き、用品サービスもあったので、良かったです

【総評】アイドリングストップは当初違和感があったが、慣れれば気にならないがエアコン使用時は数秒程度でエンジン始動するので実際の燃費には、さほど効果がないように思えます、渋滞があまりない地方ではメリットを感じない人が多くなるかも、良い意味で没個性で実用的なので、日常の足として便利な道具になると思います。