日産 デイズ 2013年モデル ハイウェイスターG ターボ（2013年6月6日発売）レビュー・評価

初車検を終えたデイズHSプレミアムパープル	センターパネル横にはカーボン調シートを施工	ドアスイッチパネルはエアブラシでガンメタ塗装

ハイウェイスターGターボ(2WD 寒冷地仕様)を2013年9月上旬に契約・10月末に納車。
例の補償金10万円を使って初車検を通したのを機に再レビュー。
三菱アイNAからの乗り換えです。

【エクステリア】
どうしてもターボが欲しくて選んだハイウェイスターの外観は、納車当初はあまり気に入っていませんでしたが、流石に3年間付き合うと愛着が湧いてきます。

写真や画像で見るとパッとしない印象ですが、実車を目の前にすると、凝ったプレスラインや絞り込まれたノーズによる立体感・プレミアムパープルの落ち着いた色合いからか、ギリギリ上品に見えます。

よく「メッキのお化け」なんて揶揄される通り、メッキグリルはデカイです。

でもメッキだけです。
やれLEDだカーボン調だクリア素材だと色んな要素を欲張らず、メッキだけで仕上げていることに魅力を感じます。

もっとも、2015年10月のMCでLEDアクセサリーランプやカーボン調フォグカバーが装備されました。
個人的にはMC前のほうが好きですが、どんどん派手になるライバルに対抗するためには妥当な進化でしょう。

【インテリア】
外観同様ごちゃごちゃと色んな要素を混在させず、スッキリ上品にまとまっています。

室内の広さは、N-WGN等のライバルより一回り狭いです。
シートが大きめで厚みもあるため余計に狭く感じますが、前車のアイよりはずっと広く、大人3人＋荷物で遠出したときも難なくこなせたので充分でしょう。

ただし、センターパネル横やドアスイッチパネルのシルバー塗装は雑ですね。
取り外して裏を覗くと、下地塗装も無く直にシルバー塗料を吹き付けているだけという感じ。
すぐに傷がついて気になったので、カーボン調シートでカバーしたり、エアブラシで繰り返し何層も塗装したりして仕上げました。

【エンジン性能】
エンジン回転数3000〜5000回転くらい回したときのパワフルさはなかなかのもの。
ただし、豪快にエンジン音が鳴り響きます。

街中では静かに走らせたいので2500回転までに抑えて加速していますが、それだと良くも悪くもターボを感じさせません。
以前代車で乗ったことがある先代eKスポーツターボの方がキビキビ走りました。

【走行性能】
ターボ車ならパワーは充分だし、フロントスタビライザーも初期から装備されていたので走りは悪くありません。
しかし、ライバルに比べて特に走りが優れている、と感じるところもありません。

峠の上りでは、eKスポーツターボのほうが速いです。
峠の下りでは、アイNAのほうが速いです。

やはりデイズは、ターボでも決してスポーティに走る車ではなく、あくまでもゆとりを持って上品に走る車だと思います。

【乗り心地】
2013年当時、スズキ・ダイハツ・ホンダと一通り乗り比べましたが、軽ターボの中ではデイズが一番ソフトな乗り心地でしたね。
走り重視の人には物足りないでしょうが、街乗り重視でたまに高速という用途には好ましい乗り心地だと思います。

純正タイヤのエコピアEP150が劣化して乗り心地が硬くなっていたので、車検前にコンフォート系のタイヤに交換しました。
燃費は若干落ちましたが、デイズらしいソフトな乗り心地が復活して快適です。

【燃費】
福岡市郊外で通勤・買い物・たまに遠出する使い方で、3年間の生涯平均燃費は19.41km/Lです。
（納車以来満タン法で算出した燃費をエクセルで管理）

アイNAの生涯平均燃費は16.43km/Lだったので十分満足ですが、燃費偽装もあったし…きっと他社ライバルはもっと燃費が良いのでしょう。

【価格】
消費税増税・軽自動車税増税前のちょうどいいタイミングで購入できたので、価格面では満足です。

【総評】
燃費偽装が発覚し、自分の愛車にケチつけられたようで残念な気分でしたが、3年前に戻れたとして他の車にしたかというと…？
10万円は車検・自動車保険にありがたく使わせていただき、まだまだ乗り続けます。

結論から言えば走行性能での使用上不満はない。市街地走行はもちろん高速道路への合流でも高速での追い越し、巡航でも一般車両に交じって十分に渡り合えている。上りの山道でもレスポンスは良く加速も不満はない。しかし、軽の規格でトレッドが狭く、ホイールベースが短いので、高速での横風やコーナリングでは結構神経を使うが…横滑り防止装置の効果は分からない。初期型でのレビューで、「パワーが無い」「加速が悪い」等酷評が多かったが、ターボ仕様に関しては全く問題ないと断言できる。元来、3B20型エンジンはターボ用に設計されたと聞いている。コンピューターとCVTの進歩だろうかターボラグを感じさせず加速するので、言われなければターボ仕様と気がつかないのではないだろうか？元々長距離を乗らない事で軽に乗り換えたのだが、福島、群馬等往復300〜500?の走行ではさほど疲れを感じない。只100?/hを維持しようとすると頻繁にアクセルをオン・オフする必要がある。これがうっとうしい人に小排気量車は向かないだろう。荷物が多くなりがちな長距離では収納スペースが小さく後部座席をたたまないとならないのが軽の欠点だが、二人なら座席スペースの方は普通車並みに確保できるから余裕で遠方へ出掛けられてありがたい。燃費を気にしたエコ走行はしないが、これまで、夏場エアコンを常用しての走行も含めて平均燃費は15?/?を超えている。丁寧に乗れば市街地使用でも16〜17?/?以上になるのではないか？ＮＡでは13?/?がやっとと聞いているからターボの方が加減速でのストレスが無い上、効率がいいのだろう。ＮＡとの価格差13万円をどう考えるかは購入を考えている人に大きな悩みだろうが…3B20型での最大トルク発生は3000rpm、ここが一番省燃費だと思うのだが、エコマークは1500〜2000rpmで点く。どっちが正しい？外観や内装は好みが大きいから論評しにくいが、ディズはどちらかといえば男性向きか？女性にモコと日産は二面作戦？バックモニターは休日のPA,SA等あれば便利だが、年配者には追突防止の方が安全で有効だろう。マイナーチェンジの時に追突防止が付くと思ったが…地味だが99％紫外線カットガラスは女性が喜んでいる。6000?乗ってきて一番感じるのは路面を拾う音が大きいこと。55タイヤのせいか、エンジン音より路面の音が大きく、窓が開いている為に起こる風切り音が聞こえなかった。このクラスに防音を求めるのは酷と思いつつもエンジン音をあれだけ抑えられるのだからいささか工夫の余地があるのではと感じてしまう。ディズに限らず軽の規格内に何を求めるかが選択の基準だと思うが、想像以上に高級車感があり、今はこの車で出かけるのが楽しい。

皆さん初めまして！
初レビューさせて頂きます
乱文等々お許し下さい

いやー中々評判が芳しく無いですね、デイズ
そんな私はほぼ内外装の見た目で購入しました！笑
からの納車前日に日産からのメール
一部改良のアナウンス。。。

……って、おぉぉぉい！！ぶりゃぁぁあ！！


あ、
ターボは関係ないのな。笑
ふぅー取り乱しちまったぜ。
話戻します
と言うのも、一応は一通他メーカーの軽も試乗しました(全てターボ車)
勿論デイズ含め各メーカーごとに一長一短ありました
それでも私はデイズを買いました笑
えー？！と思われる方も沢山いる事でしょう
ただ私観的結論としては(これより先私観乱用注意！)
どの車もぶったまげるほどの違いは無いし
逆に言うとネットに書かれてるほどターボに関しては走行面で悪い印象は無く普通に、軽なのに、普通に、走ります
110〜120km位迄はストレス無い範囲(私観)で加速出来ます
NAはちょっとかったるいって意見に賛成かな
燃費は良いんでしょうけど
あとアホみたいなハンドルの切り方しない限り
ロールもシルエットの割りにさほどしません至って良好
燃費に関しても悪く無く、特に燃費気にせず走っても18〜20はザラに出ます
勿論高速での話ですが
私感としては燃費燃費って言ってると車が勿体無いかなーと。これも私観です
安全装備の件に関しては黙秘。
何より見た目が1番好みだったんだもん
これも私観
私車音痴ですかね？笑
でも私観大事にしたいっす！
個性っす！

実は私普段は仕事柄ハイエースやら大型平ボディートラック(積載重量目一杯)やらユニック車転がしてます笑
加速？ロール？乗り心地？？はい？
何すかそれ？？燃費？？便秘？それ日本語？？トルクなら知ってるけど？って車達とデイズより長い時間付き合ってます
私の私観の根源です笑
皆さんにもしばらくトラック(特にユニック車)に乗る事を強くお勧めします笑
車と言うか舟？って感覚に陥ります笑
もしかしたら乗用車の見る目変わるかもしれませんよ笑
何てお前は俺に優しいんだ…みたいに(私観)
デイズ ハイウェイスターGターボ。
いーじゃないですか
十分快適だし早いですよまー私観ですけどね

【エクステリア】白を購入しましたが外観は概ね満足しています。

【インテリア】試乗の時は少し舞い上がってたのもあったんですが、実際困ったのが収納が少ない事です。
　　GSのカード、携帯など（ちょっと置く・・・）所があまりないです。
　　そして足回りが狭い・・・。　そして後ろのシートの使い勝手が悪いです。

【エンジン性能】とても静かです＾＾

【走行性能】ターボ車を希望。他社の軽四ターボ車も試乗してデイズに決定したので走行性能には満足しています。　　　

【乗り心地】乗り心地を二番目に重視していたので他社の軽四と乗り比べててみて私はデイズがダントツに
　　良かったです。　
　　ターボ車にアイドリングストップが付いてないのも決め手でした。　　
　　しょっちゅう「ブルルン、ブルルン」　　面倒くさそうなので＾＾


【燃費】カタログ通りの燃費は最初から期待していないので概ね満足しています。
　　　一応、メーターでは大体リッター１８となっていますがキチンと計算していないのでわかりません＾＾。

　　
【価格】小旅行先で冷やかしみたいに見積もりを取ってみたら購入を決めていた店舗よりかなり安くなり、
　　　その見積書を出し値引きしてもらいました。

【総評】ダイハツムーブのターボ車を何台か乗り換えてきました。
　　　乗り心地とエンジンの静かさと走行性能は気に入っているのですが、ムーブに比べたら
　　　私は運転しにくくなりました。
　　　視界が悪いと言うか死角が多いと言うか・・・。
　　　今回の購入は買い増しなのでたまにムーブに乗ると視界の爽快感が全く違います。
　　　そのうち慣れる事に期待しています。

【エクステリア】

日産のデザインが反映されている。
サイドのプレスラインは軽自動車らしからぬデザインでイイと思う。
アラウンドビューリアカメラが汚れやすいく、因って不鮮明に。

【インテリア】

シートの作りも良く厚みが有り座り心地も良い。
その反面、室内の広さが犠牲になっている。
エアコンパネルはタッチ式で慣れてしまえば問題は無い。
アラウンドビューモニターはミラー表示は小さくて見難いが自動防眩ルームミラはリアウィンドウが近い軽自動車には有り難い装備。
リアシートを後ろに下げるとトランクは荷物を積めなくなる。

【エンジン性能】【走行性能】

ターボエンジンはパワフルで十分。
しかしＣＶＴとの協調が悪く予想以上に前に出る時があれば、反対に直ぐロックアップして加速が鈍ってしまう事もある。
１５〜２０キロ域でのアクセルＯＦＦ、パーシャルからのＯＮ又はＯＦＦで『ガグン』とＣＶＴのおかしな変速ショックが感じる。
エンジンブレーキの掛かりも不自然で停止寸前にブレーキを抜く停止が出来ずカックンブレーキになる。
ハンドリングは癖が無くニュートラル、好感が持てる。

【乗り心地】

試乗のときはシッカリしている印象で良かったが、慣れている道を毎日走ってみると、突っ張った感じがし小さな凹凸も結構感じる。
高速走行は良いのだろうが、もう少ししなやかに動く足でも良かった感じがする。
メインカーのセレナ（Dampersローダウン）よりも乗り心地が悪い。
エンジンの微振動が常に感じる、Ｄレンジで停車中も細かくプルプル、Ｎレンジにすると治まる。
デイズの後にセレナに乗ると振動も無くＣＶＴも滑らかで大衆ミニバンが高級車に感じてしまう。

【燃費】

暖機運転ありＡＣ無し常時ヒーターＯＮで、片道１２ｋｍの幹線道通勤。
流れに乗り、葉っぱ３つ意識してリッター１５ｋｍ〜１７ｋｍ
近所買い物、超チョイ乗り含めて１０００ｋｍ走行して生涯燃費リッター１４．５ｋｍ
デイズターボはゆっくり加速すれば燃費良い訳でもなさそうで、目的速度までグリーン葉っぱ１つで深めにアクセルを踏んで素早く目的速度到達し、葉っぱ３つ点灯で巡航が燃費が良い。
４、５０ｋｍで葉っぱ３つ点灯はスピードが落ちてしまい難しいが、８０ｋｍ巡航で葉っぱ３つが点きやすい。

【価格】

サイドエアバックが標準装備なら割高感はないのだが・・・。
各部にコストダウンの波が、オイルゲージがプラ製なのは流石に驚いた。

【総評】

私は購入前にNA(アイスト有り無し両方)とTURBOどちらも試乗しました。
wagonRのマイルドTURBOからの乗り換えなので、始めからTURBOと決めてはいましたが発売日の関係でNAを始めに試乗しました。
NAは未完成な車に乗っているような荒削りな煮詰めが足りない走行性能。
スタイリング、インテリアは良いだけに残念でなりませんでした。
その後、TURBOに試乗。
速くはないが十分なパワーが有り、妻も自分も感性に合ったTURBOを購入しました。
試乗の時から気になっているCVTのギクシャクは未だ健在で困ったものです。

DAYZのNAは発売直後からユーザーボイスがメーカーに上がったのでしょう。
異例とも言うべき、修正プログラムやリプロの暗黙の対応。
この事は世間一般の人は知らない方が多いのではないでしょうか？

このメーカーの対応がDAYZが、どんな車なのかを決定的にしたと思います。

カタログ燃費重視で多少の走行性能への影響は目をつぶり、一部のユーザーから走行性能に対して苦情がくると、そのユーザーだけに、リプロを実行。
そう感じずにはいられません。

ホンダはNシリーズを発売する時、燃費勝負に参戦する気はないと名言しました。
その結果、ユーザーは燃費だけを見て車を選ぶわけではない事が実証されました。
日産と三菱には、世界に誇れる車が作れるメーカーです。
燃費では他のメーカーに敵わないが、走りなら負けない！それが日産＋三菱の答え！
その方がかっこよかった。
そんな分かりやすい性格の軽自動車を作ってもらいたかったです。

走行性能が高い訳でもなく燃費が抜群に良い訳でもなく、掴み所の無いDAYZは『二兎を追う者は一兎をも得ず』になって格好だけの車になってしまったように感じてなりません。

【エクステリア】
大変気に入ってます。
流れる様なサイドラインがテールまで伸びてカッコイイと思います。
フロントマスクはアイアンマンですが、逆にライト下の頬骨が軽らしくなく小生意気でカッコイイですね。
個人的には、フロントグリルのデザインが単調なんで変化を付けてほしかったです。また、サイドから見たフロントノーズは、もう少しだけスリムな方が良かった気がします。
リヤについてですが、テールトップからボトムにかけてのラインは背中が曲がった感じでシャープさに欠けますが
それを両サイドのアウトラインで目立たなくしている所が粋ですね。
限られた条件下でよく、工夫されていると思います。

ボディーカラーはかなり悩みました。
試乗を兼ねて、別のディーラーに行き白黒紫と3台並べた結果、当初は第三候補だったプレミアムパープルが最もクールで最高でした。
CMよりシックに見えます。

フォグのリングイルミは役に立ちませんが、ブルーの光が綺麗です。こうした遊び心もイイですね。

【インテリア】
質感では今までの軽を凌駕しており、明らかに違います。
高級感と言った意味ではクラストップレベルです。現車を見れば一目瞭然です。
スマホもどきのタッチパネル式エアコンも慣れるまでに時間はかかりません。
バネルがブラックのため汚れが目立ちますが清掃し易いです。
オプションのドアスイッチパネルはピアノブラックの方が断然似合います。
マイナス面では
ナビの位置をもう少し高くした方が、運転中の視線移動が少なく、安全だと思います。
シフトノブの角度が悪く操作し辛く、昔のブレーカーを操作している様で
高級感に欠けます。個人的にはコラムの方が扱い易いです。
また、同様に後部座席のヘッドレストの形状がミスマッチ。
機能的には問題ない範囲だと思いますが(^^)

【エンジン性能】
流石ターボです。今までの感覚を変えることなく、思い通りの加速を約束してくれてます。
ただ、4000回転を超える辺りから『オラオラオラオラ〜(^^)』に似たサウンドに変化します。
ただ、トルクピークが低めの3000回転に設定されているので
よく使用する回転域では猫を被った様なサウンドですが、キビキビした走りをします。
スティングレーやムーヴのターボ車より加速がよくイイフットワークをします。

ノンターボ車はお世辞にも、走るとは言えません。
最近の軽と比較しても、明らかにパワー不足です。
更に『デイズに装備されているCVT』との組み合わせが『走らない』を後押ししてます。
特に初めてCVTに乗られる人は違和感を感じても仕方ありません。
ただ、どんな車にも癖はあります。
この程度なら初心者でもコントロール可能です。
車を便利なアイテムとするか、凶器にするかはドライバーの腕と資質です。持論ですが慣らし運転は、なにも車のためだけにあるんでは無く
ドライバーも車に慣れるためだと思ってます。
巷の酷評は極論だとは思いますが、この程度ぐらいの癖で事故に繋がるだとか、危ないだとかの意見が有りますが、公道でレースでもやるつもりでしょうか？

【走行性能】
フットワークは生意気なぐらいイイです。
高速の入りや、登坂走行、80kmからの追越し、スムーズな割り込みも
45％程度のアクセル開度でコト済みます。（OBDデータ）
重い車重の割には、走行が軽快なだけに、若干コーナーのロールが大きく感じます。スタビライザーやVDCが要るレベルでは有りません。
ですが安全上、あった方がいいと思います。

【乗り心地】
振動について
路面からの振動は多いです。エンジン音ですが一般道では静かです。特にデイズたからという訳では有りません。

室内の広さについて
広さは最近のトールワゴンと比較すると狭く感じます。サイズデータでは並ですが、インテリアデザインが丸いため一見狭く感じます。

シートについて
上質で長時間運転しても疲れません。
ただ、助手席では縦横サイズが大き目の人は膝がエアコンパネルに干渉する可能性が有ります。特に足を広げる人(^^)
シートの背もたれもフィット感は有りますが、もう少し大きめの人のサイズに適応した形状の方が良かったのではないかと思います。
私は身長170cm,体重65kg弱ですが、全く問題有りません。
シート生地の質感は良いですが、汚れ難い反面、蒸れ易いです。

【燃費】
主な使用目的はレジャーと買い物で走行は350km。
内訳は一般道で280km。高速は70km。
スムーズな運転を心がけてます。ターボのカタログ値は22.6km/Lですが
実測値平均18.5km/Lなので、良い方ではないでしょうか。

【価格】
安くないです。だからこそ購入前に納得するまでディーラーに足を運びシッカリ見て、乗って納得して購入して下さい。
自分が乗っている車が一番。そう思えれば愛着も湧きます。

【総評】
エクステリアもインテリアもフットワークも、ツラ構えも.新米の軽のくせに生意気です。それだけで、軽三強の巨大な壁に必死で挑むデイズが好きで評価は5です。
しかし、世の中そんなにあまくありません。精進して下さい。

【エクステリア】

【インテリア】
インテリアは良いけど・・と言われて来た様に上質です。
１つ悩みはハンドル周りに収納スペースが無い辺りですかね。
特に鍵を置くスペースが無いので何処に置くか悩んでます。

【エンジン性能】【走行性能】
ＮＡの酷評があったので心配ではありましたが良い意味で裏切られました。
高速道路での走行も試しましたが１００kmまでは順調に延びました。

街乗りではターボが効くと加速しすぎると感じるぐらいで
(前車がスーパーチャージャーでしたのでその差もありますが・・・)
微妙な調整がまだまだ慣れないです。ただ運転が荒いとも？

走行性能-1はターボのON/OFFの差が激しすぎで同乗者はしんどいかなぁと。


【燃費】
表示燃費は街乗り13〜16（エアコンあり）
高速は16〜18(エアコンあり)
ただ表示燃費なんで・・・

【価格】
込み込み170万(5年分車検付き)
安くは無いと思います。

【総評】
満足！