トヨタ クラウン アスリート 2012年モデル ハイブリッド アスリートG（2012年12月25日発売）レビュー・評価

中古で２０１４年式アスリートハイブリッドＧを購入しました。
６年落ち、６万キロということもあり、価格的にはかなり安く、その点で評価はかなり高いですが、車としての性能、機能も満足しています。今から１０年は乗れるかなという感じです。

【エクステリア】
クラウンらしくないなどの賛否がありますが、攻めたデザイン、嫌いではありません。
年数がたっていますが、まだまだ現役で走っている車も多いので、見劣りしないものいいです。

【インテリア】
以前のクラウンを比較したわけではないので、率直な感想ですが、メーター回り、シフト周りは位置や操作性は問題なく、また、スイッチなどの配置もよいと思います。ただし、エアコンやシートヒーターなどの操作がすべてタッチパネルなので、ここは画面の切り替えなどちょっと不便に感じます。画面を見ないと操作できないのは面倒です。

【エンジン性能】
２．５リッター＋モーターなので、通常の走行時、高速巡行時にはまったく不足ありません。ただし、音に関しては高排気量より劣る感じで、少し軽いですね。２リッター以下のコンパクトカーのエンジンとは違いますが、高速の合流、坂道では、もう一声といった感じはします。

【走行性能】
やはりFRの操作性、安定性が前面にでます。車の大きさのわりに小回りがきくので、駐車場でもスムーズな運転ができます。また、高速での巡行は、まったく問題なく、非常に安定しています。

【乗り心地】
とくに、ふわふわした感覚はなく、路面の衝撃をうまく吸収している感じです。アスリートというだけあって、運転していて違和感なく、また、ドライビングを楽しめるセッティングです。

【燃費】
高速道路メインの行程だと、１７〜１８ぐらいで、このクラスで文句なしの燃費です。街乗り、ストップアンドゴーの場面では１２〜１３ぐらいになってしまいますが、それでも、十分な燃費だと思います。空に近い状態だと一回の給油量は５０リッターを超えますが、それで1000ｋｍぐらいは走ります。

【価格】
中古の値段もかなり落ち着いてきているので、一番上のＧグレードを狙って購入しました。コストパフォーマンスはめちゃくちゃいいですね。

【総評】
私の中には「いつかはクラウン」といったフレーズは無いのですが、トヨタのフラグシップカーとしての、機能、性能を保持していると思います。クラウンに乗れば間違いない、腐ってもクラウンといった感じで、安心して乗れます。

非情にバランスのとれた良い車だと思います。
エクステリアはまぁ好みはあるでしょうけど、自分は気に入ってます。
インテリアもタッチパネルを多用し、先進性と高級感を両立させています。
走行性もハイブリッドとFRスポーツのいいとこをぎゅっと凝縮していてトヨタが現状できる最高のものに仕上げている感じがします。あまり車に詳しくないんで専門的なことはわかりませんけど 笑

走行距離が800キロに達したのでレビューを書きます。前モデルハイブリッドからの乗り替えです。あのアグレッシブな外観と燃費に惹かれて即決です。
（燃費）
一番気になる燃費ですが、市街地中心で15キロです。私は結構フカします。最初はスポーツモードにしていたのですが、エンジンを切ると勝手にノーマルモードに戻ってしまうので、最近はノーマルでエンジンをフカしていますが、それでリッター15キロは十分合格点です。
（走行性能）
走りについては前モデルのようなグイグイ引っ張るような加速感は無いです。モーターの動きに併せて徐々にアクセルオンをしていく感じです。それでも、信号が青になった時のスタートダッシュでは他車を圧倒してます。原付バイクにも負けません。
サスは相当堅くて私個人としてはお気に入りです。ただタイヤは18インチで”石橋”なのですが、前モデルの”ダンロップ”の方が静粛性は高かったと思います。恐らく走り重視でグリップ性能を上げているためなのでしょう。荒れた路面では結構ノイジーです。ゼロクラウンの時と同レベルかもしれません。
（インテリア）
よくチープと言われてますが私はそう思いません。ゼロクラウンの方がよっぽどチープでした。ダッシュボードの材質も良くなっていると思います。ゼロクラウンは最初、発泡スチロールかと思いましたからね…。黒地に赤のステッチがいいですね。スポーティな感じを醸し出してます。嘗て乗っていた「アリスト」と似た感じです。そういえば、フットブレーキも足踏み式になり、3.5リットルモデルではパドルシフトが付いていて、これって正に「アリスト」の装備です。これでハンドルが3本スポークだったら更にグッドだったと思います。
（総論）
正直言って「期待以上の出来」です。ダウンサイジングにより、走行性能が相当スポイルされていると思っていたのですが、問題ありません。ただ高速走行時の加速はスポーツモードにしていないとしんどい場面があります。それでも、街中走行が殆どですから、「この燃費でこの走り」なら十分合格点。トヨタが真剣にいい車を目指して開発したことが実感できます。久し振りにハンドルを握っていて「運転が楽しい」と思いました。
購入の際、元アリストのＧＳも検討しましたが、あのデザインで且つ思いっきりラグジュアリー路線に走ってしまっていて、嘗てのアリストの面影が微塵のかけらも見当たらなかったところ、本モデルは外観・走り共に「アリスト」のスピリットを見事に継承しています。
⇒車名もクラウンアリストにしては如何でしょうか？
欠点もあります。?助手席側の位置調整スイッチが無くなった、?オートドアクローズ機能も無い、?センターのコンパネ下部に電源が無くＵＳＢ端子になっている、?電源がセンターコンソールボックス内の一つしかない、?後部座席の収納ボックスが無くなっている、等です。個人的には?〜?は次期マイチェン時に是非とも改善して欲しいですね。あと、木目のデザインも選べるようにして欲しかったです。個人的には茶木目が好きです（特にウォールナット）。
⇒クラウンを買う親父連中が”i-pod”を使うと思いますかね？ゼロクラウンも最初オーディオがＭＤでなくカセットだったのを思いだしました…。トヨタって音響関係は世間ズレが治ってないなあと痛感します。
最近になって徐々に数が増えてきましたが、本モデルオーナーの方々に一つ申し上げたいのは、くれぐれも燃費重視の”プリウス走り”はしないで欲しいということです。これだけの走行性能を持つのですから、是非とも”走り”を楽しんで欲しいと思います。
最後に繰り返しになりますが、「この走行性能でこの燃費、更にガソリンもレギュラーで財布にも優しい」と3拍子揃った本モデル。買って損は無いと思います。

クラウンのアスリートハイブリッドを試乗してきたので感想を書きます。

【エクステリア】
先代に比べて攻めたデザインだと思いました。
私的には結構いいと思います。
この車は写真等の平面で見るより実際に見た方が確実にいいです。
個人的にアスリートのフロントフェンダーの処理は特にいいと思います。
オプションのＴＲＤを選択すると更に攻めた感じでいいです。

【インテリア】
まずシートがいいと思いました。
シートヒーターはこのクラスでは当たり前ですが、ホールド性も結構いいので快適に乗れますね。
ステアリングのヒーターも寒い冬にはありがたいです。
中央のディスプレイは大きくて見やすいのでいいと思いました。
ただ、個人的には平均車速よりも燃費を数値で表示してもらえれば更にいいと思いました。
あと、５人乗りですが一見すると４人乗りに見えました。

【エンジン性能】
４気筒２．５Ｌのハイブリッド専用のエンジンは数値だけ見ると大したことはないと思いますが、運転してみるとかなり扱い易くていいエンジンだと思います。
踏み込めば素直に加速してくれて４気筒というのが嘘のようです。
２トン近くある車体を軽々と加速させてくれました。
パワー的にも３．５Ｌまでとは行かないでも３．０Ｌとは同等以上だと思いました。

【走行性能】
ハンドリングはＦＲということもあって素直でいいと思います。
ブレーキの容量も普段使うには全く不足はないと思いました。
静かで速く快適に走れていいと思いました。

【乗り心地】
１８インチを装着していましたが、快適でよかったです。
私的に足回りも硬過ぎず、柔らかすぎずでよかったです。

【燃費】
このクラスで市街地を意識しないで走って20km/Lで走れるのはすごいと思いました。
しかも色々な人が乗る試乗車でこの数値ですからね。
カタログ値は23.2km/Lですが、上手く乗れば実燃費も結構近くで走れるのではと思います。

【価格】
安くはないですが、内容を考えれば妥当か安いくらいだと思います。
でもこのクラスは趣味で色々と選べるので燃費を気にしなければ他もありですが…。

【総評】
ハイブリッド以外のアスリートもいいとは思いますが、この車はやはりハイブリッドだと思います。
ハイブリッド以外なら他にも選択肢はありますからね。
ただ、今現在は納期がかなりかかるらしいですが…。