ホンダ N-ONE 2012年モデル Premium Tourer・Lパッケージ（2012年11月2日発売）レビュー・評価

試運転

タイトルのように個人的にはワゴンＲの方が燃費、車内の広さ、現在までの実績等トータルで完成度が高いと思っています。
ですが、あまりにも売れ過ぎていて面白味や目新しさ、愛嬌を感じないので気分転換的にN-ONEを購入しました。
余裕のある前席ヘッドクリアランスだけの事を考えれば５センチ程全高を低くしてスポーティーにしても窮屈感は無さそうですが後席が厳しくなるのでしょうかね。
軽だから仕方ないのかもしれませんが成人男性にはシートの寸歩が少し足りないかも？って気がします。
他に気になる箇所としてはルームミラーが振動します。
ディーラーに修理を依頼しましたが「こんなものですよ」で済ませ、対応完了です。
また、ディスプレイオーディオ表示部下の水平方向に細長い目隠し化粧パネルが外れました。
部品交換後また外れ、今度は調整後様子見の状態です。

燃費（満タン法）
エコスイッチオンで一般道長距離を静かに普通に運転した場合
21〜22km/L
エコスイッチオンで都市部市街地走行
16〜17km/L

違う日に1度づつ計2度試乗。1度目は1人で、2度目は家族（妻、5歳になる子供）とそれぞれ30分ほど、大都市近郊の郊外地で。２車線あるバイパス、アップダウンある田舎道、渋滞もなくストップアンドゴーもそれほど多くない環境でのレビューです。ちなみにスティングレーＴも以前に同様の道を試乗していたので比較も書いておきます。

【エクステリア】
個人的にはワゴン系の形がはっきりとわかるものより好きです。好みは分かれると思います。
ドアを閉じる音などは軽とは思わせないつくり込みです。

【インテリア】
狭い、チープ、視界が悪いなどのコメントがありますが、そうは思いません。スズキのスティングレーと比べておられる方がいましたが黒とメッキで作り込まれているスティングレーよりは控え目です。全然チープとは思いませんでした。メーターの視認性も悪くありませんでした。エコ走行表示は見辛いです。メーカーオプションのスマホ連動オーディオは操作感は上々。ただ、これまたメーカーオプションのスピーカーはダメですね。手動のシート高調整がありましたが、私の身長では一番低くしてもまだ高いです。でもそれがマイナス要因となるほどではありません。


【エンジン性能】
Premium Tourer・Lパッケージの試乗でしたのでターボでしたが、はっきりとトルクはスティングレーより感じられます。（カタログ数値もN-ONEが上）エンジンの静かさはスティングレーの方が上、トルク特性を出足（低回転域）でもってきているN-ONEに対しスティングレーはやや初期回転域に余裕（遊び？）を持たせている感じです。１度目の試乗はほぼ私が初めての試乗だったのか、エンジンも静かでした。（エンジン性能と静かさにびっくりしました）　２度目は１度目より音は煩く感じられたのは?です。とにかくターボのトルクがいいです。

【走行性能】
足回りはややばたつき感が感じられましたがこれもスティングレーより小さいとの印象。トレッド、ホイールベース、車重、車高など安定性に寄与する項目は全てN-ONE数値の方が上なので走行安定性は１枚上。特にホイールベースが10?近く大きいのとセンタータンクレイアウトは謳い文句通り1.3Lクラスの走行性能。それにスタビライザーがどう絡んでいるかはわかりませんが、3人（総重量130?）乗っても大きなロールは無かったです。パドルシフトがエンジンブレーキ出来ていいな、と思いましたが妻いわく「私はおそらく使わない」と。そう言われると必要ないっちゃー必要ないかもしれません。多少パドルのタイムラグがあると感じましたが、気になるほどではありません。パドルの操作感はちゃっちいです。CVT特有の惰性減速時の違和感が私も妻も嫌いでしたが、この車のCVTは乗りやすい。違和感はありませんでした。

【乗り心地】
悪くありません。シートも奢っています。座りごこちもまずまず。ただ、ベンチシートがどうかと思いましたが、途中運転交代を妻とした際は助手席からすぐに移れたので便利と言えば便利。スティングレーの方が素材感やフォールド感が上と思います。後部座席のシートがよくないとのコメントがあったので、妻の運転中後部の乗りごこちも試しましたが、及第点だと思います。身長178?の私も足元は余裕。2段階のリクライニングで最大に倒していれば長距離も大丈夫と思いました。息子は後席チャイルドシートで寝ていました。ただ、私以上の身長の方は傾斜しているリアに頭が触るかもしれません。私は気になりませんでした。
音に関しては遮音がこのグレード（プレミアム）は他に比べかなりしてあるようです。が、やはり軽独特のエンジン音は聞き取れます。特にバルクヘッドからの音がそれなりにします。いずれにしろ防音は優れていると感じますし、軽としては充分静かだと思います。スティングレーはこの点は優位性があると思いました。親族が乗っているフィットのGグレードより静かかもしれません。ターボ付車はアイドリングストップが無いので停車中もエンジンが廻っていますが、とても静かです。これまた親族の乗っている10年落ちのダイハツミラと比べると音に関しては隔世の感がありありと感じ取れました。

【燃費】
2回とも約30分の試乗。1回目はカタログ値を超えました。2回目は3人乗せてオドをリセットせずに走り、15km/lから始まって、帰社時は15.5km/l。走行距離は共に7、8km程度です。ヒーターは2回目試乗時は付けていました。パドルの操作は結構しましたが、自分の運転なら17，8km/ｌはいくと思いました。

【価格設定】
120万円、130万円のリッターカーローグレードを買うならターボのベースグレード、もしくは上級グレードのプレミアムツアラー（144万円）を買います。　私の行った販売店ではプレミアムが半分くらい売り上げているそうです。おそらく私と同じ考えの方がフィット下位グレードをやめてこの車を買っていると予想されます。

少々高いですが税金などを考えると有利だし、第一走りがいい。家族3人乗ったら走らないかな？との思いは杞憂に終わり、普段車に頓着しない妻も「運転しやすい。ほしい」と言っていました。　ホイールベースとタンクレイアウト他の効果による安定性、走行性は眉つばではなく本当に「1クラス上」を感じさせます。　セカンドカーはもちろん、ファーストカーとして使ってもいいと思わせるつくりです。　個人的には15インチのタイヤは走りは良いでしょうが、燃費やノイズ、乗り心地に影響するので14インチでいいと思っています。そのあたりの可変性があればいいと思いました。あとは独特のデザインを気に入るかどうかですね。
来年買い替え候補の筆頭として念頭に置いておこうと思います。